Quvvat uzatish moslamasi - Power transfer unit

Aviatsiyada, a quvvat uzatish moslamasi (PTU) - bu uzatuvchi qurilma gidravlik quvvat ikkinchi tizim ishlamay qolgan yoki o'chirilgan bo'lsa, samolyotning gidravlik tizimlaridan biridan ikkinchisiga.

PTU, masalan, to'g'ri gidravlik tizim bosimi bo'lsa, lekin chap gidravlik tizim bosimi bo'lmaganida ishlatiladi. Ushbu misolda PTU gidravlik quvvatni o'ng gidravlik tizimdan chap gidravlik tizimga o'tkazadi. PTU val orqali gidravlik nasos bilan bog'langan gidravlik dvigateldan iborat.

^[1] Ulanish faqat mexanik bo'lgani uchun, ning aralashmasi yo'q gidravlik suyuqlik PTU ishlashi paytida chap va o'ng gidravlik tizimlar o'rtasida.

Dizayn falsafasi

Shlangi gidravlika bilan boshqariladigan parvozlarni boshqarish vositalari va kommunal xizmatlarga ega bo'lgan katta transport toifasidagi samolyotlar, odatda, dvigatel va elektr boshqariladigan gidravlik nasoslarning kombinatsiyasi bilan ishlaydigan bir nechta mustaqil gidravlik tizimlarga ega. Ishdan bo'shatish uchun bir nechta gidravlik tizimlar kerak bo'ladi, masalan bitta tizim ishlamay qolsa yoki gidravlik suyuqlikni yo'qotsa, omon qolgan tizim hali ham muhim tizimlar uchun xavfsiz parvoz va qo'nishni davom ettirish uchun etarli quvvatni etkazib berishi mumkin.

Parvozlarni boshqaradigan samolyotlarda yoki ish samolyotlarida har bir muhim parvozni boshqarish yuzasi uchun kamida ikkita gidravlik quvvatni boshqarish bloki (aktuator) bo'lishi odatiy holdir - bular liftlar, rul va aileronlardir. Agar biron bir mexanik reversiya mavjud bo'lsa, faqat ikkita manbadan foydalanish mumkin (ya'ni uchuvchi hali ham samolyotni qo'lda boshqarishi mumkin, ammo ba'zi qiyinchiliklar bilan, agar gidravlik quvvat yo'qolsa, mexanik bog'lanishlar va kabellar orqali).

Simli samolyotlarda kamida uchta mustaqil quvvat manbai kerak. Shu bilan birga, spoylerlar va qopqoqlar parvozni ikkilamchi boshqarish elementlari hisoblanadi va parvozni boshqarish nosimmetrik tarzda o'rnatilishini ta'minlab, faqat bitta gidravlik quvvat manbaiga ega bo'lishi mumkin.

Xuddi shu tarzda, qo'nish mexanizmi, tormoz tizimlari va burun g'ildiragi boshqaruvi parvoz uchun muhim deb hisoblanmaydigan tizimlardir va keyinchalik ular faqat bitta samolyotda yoki ish reaktivida bitta gidravlik tizim bilan ishlaydi.

Agar samolyot kommunal xizmatlari bitta gidravlik tizim bilan ta'minlangan bo'lsa, PTUlar bitta quvvat manbai, masalan. omon qolgan bitta dvigatel bilan ishlaydigan nasos, agar bu tizimdagi quvvat manbai ishlamay qolsa, bir nechta gidravlik tizimni quvvat bilan ta'minlash uchun. PTUlar faqat tizim teshilmagan va suyuqlikni yo'qotmaganligi sharti bilan ishlaydi, chunki ular suyuqlik uzatilishiga yo'l qo'ymaydi, faqat mexanik ishlarni o'tkazishga imkon beradi.

Masalan, Airbus A320 samolyotining dastlabki dizaynida qo'nish mexanizmi gidravlikasi (uzatma / orqaga tortish, tormozlash va boshqarish) faqat Yashil (chap qo'l) tizimdan quvvat olgan, chap dvigatel bilan ishlaydigan nasos bilan ishlaydi. Parvoz dvigatelining uchish paytida ishlamay qolishi holatida, shassi orqaga tortib ololmaydi, chunki A320 samolyotida yashil gidravlik tizimda yordamchi motor nasos yo'q. (Zamonaviy A320 samolyotlarida sariq g'ildirakning boshqaruvi sariq tizim bilan ta'minlangan.)

PTU bu muammoni ikkala tizim o'rtasida aylanuvchi mexanik biriktirishga imkon berish orqali hal qiladi, shuning uchun normal gidravlik talab uchun katta hajmdagi svetofor dvigatelidagi Sariq (o'ng qo'l) tizim uchun dvigatel bilan ishlaydigan nasos ortiqcha quvvatni yashil tizimga to'kishi mumkin. PTU orqali va elektr tizimidagi qo'nish mexanizmini orqaga tortishni davom ettirishga imkon bering, shu bilan birga yashil tizimning parvoz boshqaruviga gidravlik bosimni ushlab turing.

Nosozlik holatida qo'nish mexanizmini qaytarib olishni ta'minlash PTU tomonidan taqdim etilgan potentsial kafolatlardan biridir. Shu bilan bir qatorda, PTU kerak bo'lmasa, dizayner ushbu rolni ikkinchi elektr motor nasosini bajarishni tanlashi mumkin. Qo'shimcha motorpump PTUga qaraganda og'irroq bo'lishi mumkin va murakkab savdo tadqiqotlari qaysi bir muvaffaqiyatsizlik holatini ko'rib chiqishingizga va tortishuvda og'irlik qanchalik muhimligiga qarab bitta yoki boshqa variantni tanlashi mumkin.

Bir yo'nalishli va ikki yo'nalishli PTUlar

Airbus A320-da Sariq tizim Yashil tizimni quvvatlantirishi mumkin, lekin u ham ikki yo'nalishli bo'lgani uchun, agar samolyot dvigateli ishlamay qolsa, Yashil tizim xuddi shu mexanizm orqali unga ortiqcha quvvat tashlab, sariq tizimni quvvatlantirishga yordam beradi. Bu "qaytariladigan" PTU sifatida ham tanilgan.

Boshqa ba'zi samolyotlarda PTU aylanish yo'nalishi va shu bilan u orqali suyuqlik oqimi faqat bitta yo'nalishda ishlashga mo'ljallangan bo'lishi mumkin. Citation X business jet - bu o'ng tomon gidravlik tizimining chap qo'l gidravlik tizimiga va chap qo'lning yordamchi motorpompasini orqaga tortishiga imkon berish uchun mo'ljallangan, nazorat vallari bilan himoyalangan bir tomonlama yo'naltirilgan PTU va orqa bosimli to'xtash chizig'iga ega samolyotlardan biri. faqat port dvigatelining ishlamay qolishi paytida qo'nish vositasi.

Boshqa samolyotlarda ikki yo'nalishli qaytariladigan PTU funktsiyasini bir-biriga qarama-qarshi yo'nalishlarda joylashtirilgan yonma-yon o'rnatilgan ikkita bitta yo'nalishli PTU bilan bajarish mumkin. CH-47 Chinook vertolyotining gidravlik tizimida shu tarzda ikkita bir tomonlama PTU ishlatiladi.

In-Line & Bent-Axis PTU'lari

Shlangi quvvat uzatish bloklari, asosan, val orqali gidravlik nasos bilan bog'langan gidravlik dvigateldan boshqa narsa emas, chunki ular kontseptual ravishda har qanday vosita yoki nasos bo'lishi mumkin. qanot, vites, pervanel yoki piston turidagi piston turlari yoki o'zgaruvchan siljish ichidagi piston turlari.

Odatda PTUlar egiluvchi yoki tekis eksa tartibida juft pistonli dvigatel / nasoslar bilan birlashtirilgan bo'lsa ham.

To'g'ri eksa ichidagi chiziqli pistonli nasos / dvigatel ichki qismga asoslangan plash suyuqlikning o'zi tomonidan moylangan nasosning ichki pistoni yonbag'ri atrofida pistonli oyoq kiyimlarini yuqoriga va pastga harakatlantirish uchun - bunday PTU bir-biriga bog'langan ikkita tsilindrga o'xshab ko'rinishi mumkin, ikkala uchida kirish va chiqish porti mavjud. To'g'ridan-to'g'ri o'qning PTU namunasini Cessna Citation X gidravlik tizimida topish mumkin.

Bükülü o'q ichidagi pistonlu nasos xuddi shu tarzda ishlaydi, lekin plyonkadan voz kechadi, aksincha butun aylanadigan guruh pistonning siljishiga erishish uchun buriladi va egilgan o'qning PTU qatoriga Hawker 4000 gidravlikasida keltirilgan. tizim.

Hali ham kelgusi vakolatxonalarda egilgan o'qi o'zgaruvchan joy almashtiruvchi dvigatel / nasos, Airbus A320 PTU singari to'g'ridan-to'g'ri o'qi o'zgaruvchan joy almashtirish motorpompasi bilan birlashtirilishi mumkin.

Ishlash mexanizmi va o'ziga xos shovqinlar

PTU ishlash mexanizmi - bu ulangan ikkita gidravlik tizim orasidagi delta bosimidan kelib chiqadigan sof mexanik ta'sir bilan PTU o'zini o'zi boshlash. Binobarin, delta-P ta'sirida yuk ostida PTU juda tez tezlashadi va keyin bosim tenglashgandan keyin xuddi to'satdan to'xtaydi. Har bir bosim ko'tarilishi atigi bir soniya bo'lishi mumkin, bu esa to'xtash-boshlash rejimini keltirib chiqaradi.

Amalda, bu "whoosh-whoosh" ning to'satdan g'ildiragi paydo bo'lishiga olib keladi, bu esa katta shovqinni vovullayotgan itga o'xshatishi mumkin. Airbus A320 samolyotida uchib ketgan yo'lovchilar PTU "hurish itini" tez-tez eshitishadi. , odatda faqat bitta dvigatel ishlayotganida yoki sariq tizimdagi elektr motorli nasos yagona faol gidravlik quvvat manbai bo'lganida, PTU mexanik ravishda yoqiladi. Binobarin, odatda PTU faqat ishga tushirilganda yoki o'chirilganda eshitiladi. Juda kamdan-kam hollarda, agar vitesni tortib olayotganda bir lahzali quvvat tanqisligi bo'lmasa yoki gidravlik nosozlik yuzaga kelmasa, parvoz paytida eshitiladi.

Airbus adabiyotlarida PTU "o'zini sinab ko'rish", ishga tushirilayotganda, PTUda hech qanday elektron vosita yordami mavjud emasligi va uni ishga tushirishni buyurish mumkin emasligi aytiladi, u faqat o'z-o'zidan gidravlik bosim mavjud bo'lganda boshlanadi. Shu bilan birga, elektromagnit quvvat bilan ishlaydigan o'chirish vanalari PTUni kabinadagi o'chirgich orqali ajratib turishi mumkin, ammo bu xususiyat kamdan kam qo'llaniladi.

Izohlar

Tashqi havolalar

Aer Lingus A320 samolyotining ishga tushirilishi, xarakterli PTU ovozi bilan

Uning bo'linmasida ishlaydigan Airbus-PTU videosi

Bu aviatsiya bilan bog'liq maqola a naycha. Siz Vikipediyaga yordam berishingiz mumkin uni kengaytirish.