Aviakompaniyaning teletayp tizimi - Airline teletype system

The aviakompaniyaning teletayp tizimi foydalanadi teleprinters, bu oddiy xabarlarni bir nuqtadan ikkinchi nuqtaga etkaza oladigan elektromekanik yozuv mashinalari aloqa kanallari, ko'pincha faqat juft simlar. Ushbu qurilmalarning eng zamonaviy shakli to'liq elektron bo'lib, printer o'rniga ekranni ishlatadi.

Tarixiy rivojlanish

Aviakompaniya sanoati foydalanishni boshladi teletaytiruvchi 20-yillarning boshlarida 10 aerodromlarda joylashgan radiostansiyalar yordamida texnologiya Qo'shma Shtatlar. AQSh pochta idorasi va AQShning boshqa davlat idoralari ushbu radiostansiyalardan telegraf xabarlarini uzatish uchun foydalangan. Aynan shu davrda birinchi teletayprayterlar tizimi joriy etilgan Qo'shma Shtatlar havo harakati ob'ektlari o'rtasida ob-havo va parvoz ma'lumotlarini almashtirishga imkon berish. Jismoniy foydalanish paytida teletayplar deyarli yo'q bo'lib ketgan, xabar formatlari va kommutatsiya tushunchalari o'xshash bo'lib qolmoqda.

1929 yilda Aeronautical Radio Incorporated (ARINC ) Qo'shma Shtatlarda radiochastotalarni boshqarish va litsenziyalarni taqsimlash, shuningdek, rivojlanayotgan aviakompaniyalar tomonidan ishlatilgan radiostansiyalarni qo'llab-quvvatlash uchun tashkil etilgan bo'lib, bugungi kunda ham ARINC bu vazifani bajarib kelmoqda. ARINC - dastlab dunyodagi ko'plab aviakompaniyalarga tegishli bo'lgan xususiy kompaniya; American Airlines, Continental Airlines, British Airways, Air France va SAS; tomonidan sotib olingan Collins Aerospace 2013 yil dekabrda.[1]


1949 yilda Société Internationale de Télécommunication Aeronautique (SITA) kooperativ sifatida 11 ta aviakompaniya tomonidan tashkil etilgan: Air France, KLM, Sabena, Swissair, TWA, British European Airways, British Overseas Airways korporatsiyasi, British South American Airways, Shved AB Aerotransport, Daniya Det Danske Luftfartselskab A / S va Norvegiya Det Norske Luftfartselskap. Ularning maqsadi aviakompaniyalarga mavjud aloqa vositalaridan eng samarali foydalanish imkoniyatini berish edi.[2]

Mors kodi oldin havo kommunikatsiyalari stantsiyalari o'rtasida ma'lumot uzatishning umumiy vositasi bo'lgan Ikkinchi jahon urushi. Odatda, faqat bitta yoki ikkita stantsiya o'rtasida xabar yuborish kerak edi. Ikkinchi Jahon Urushidan keyin tijorat samolyotlari ekspluatatsiyasi ko'paygan va bu samolyotlar o'tmishdagiga qaraganda ancha uzoq masofalarga parvoz qilish imkoniyatiga ega bo'lgan. Natijada Aeronautical Ruxsat etilgan telekommunikatsiya tarmog'i (AFTN) butun dunyo bo'ylab ba'zan havo transporti aloqasini uzatish vositasi sifatida amalga oshirildi radioteletip 1940 yillarda harbiy kuchlar orasida keng tarqalgan bo'lib qoldi.

Aviakompaniya sanoati teletaypriz xabarlarini ishlatishda davom etmoqda ARINC, SITA yoki AFTN tarmoqlar tezkor ma'lumot almashish uchun xabarlar orqali aloqa qilish vositasi sifatida. Teletaypriz xabarlarining aksariyati avtomatik jarayonlar natijasida mashinada ishlab chiqariladi.[3] IATA aviakompaniya sohasida standartlashtirilgan teletayp formatidagi xabar formatlari.[4]

2010 yildan buyon sohada xavfsiz "peer-to-peer" echimlarini joylashtirish orqali mavjud B toifa tarmog'ining yuqori narxini hal qilish bo'yicha tashabbuslar mavjud. EDIfly, Lyuksemburgdagi Innovatsion Software SARL tomonidan ishlab chiqilgan va shunga o'xshash kompaniyalar tomonidan qo'llaniladi Cargolux, TAP, AirBridgeCargo, Garuda Indoneziya, China Airlines, Air Asia, HACTL, Swissport Bunday echimlar foydalanuvchilarga mavjud bo'lgan barcha manzillar sxemalarini va xabarlarni identifikatsiyalashni qo'llab-quvvatlagan holda B tipidagi ma'lumotlarning cheklanmagan miqdordagi ma'lumotlarini umumiy Internet orqali almashish imkonini beradi. Internetga asoslangan texnologiya hamjamiyatdan foydalanishni kengaytirishga imkon beradi va mavjud B tipidagi almashinuvdagi kamchiliklarni yo'q qiladi (5000 ta belgidan iborat). Bunday tashabbuslarning muvaffaqiyati sohadagi barcha manfaatdor tomonlar uchun operatsion ma'lumotlarni qayta ishlashni yaxshilaydi va yangi texnologiyalarga qadar kengaytirilgan foydalanishni ta'minlaydi. XML quyidagi odatiy holga aylanadi IATAlar 2014 yilda CargoIMP-ni barcha qit'alardagi aviatsiya sahnasidagi barcha manfaatdor tomonlarning operatsion tizimlarida quyosh botishini qaror qildi.[5][6][7][8]

Misol xabar, IATA B turi

QD AAABBCC - to (IATA boradigan manzil) (QD ustuvorligi = kechiktirilgan, QU ustuvorligi = shoshilinch, QK ustuvorligi = normal) .XXXYYZZ 111301 - dan (IATA kelib chiqish manzili + vaqt tamg'asi DDtttt, DD = oy kuni, UTCda tttt) ASM - IATA turi (kalit so'z). Xabar turini aniqlaydi (xabarning qolgan qismi ushbu turdagi formatga mos keladi. ASM = Adhoc Schedule (-change) Message) UTC - Vaqt rejimi (Umumjahon vaqti muvofiqlashtirilgan ). UTC yoki LOCAL27SEP03899E001 / TSTF DL Y - Xabar uchun ma'lumot liniyasiNEW - ASM pastki turi (Harakatlar identifikatori) BA667 / 13APR - Parvoz va parvoz sanasi; J 319 C1M25VVA4C26 - park va uskunalar haqida ma'lumot LHR1340 BCN1610 - Chiqish va kelish uchun stantsiya / vaqt LHRQQQ 99/1 - Marshrut haqida ma'lumot. 99 - yo'lovchilarni jo'nash terminalining kodiQQQBCN 98 / A - Yo'nalish haqida ma'lumot. 98 - yo'lovchilarning kelish terminali kodiQQQQQQ 906 / PAYDIV B - Yo'nalish haqida ma'lumot. LHRQQQ 999/1 - Yo'nalish haqida ma'lumot. 999 - bu samolyotning yetib boradigan terminal kodiQQQBCN 998 / A - Yo'nalish haqida ma'lumot. 998 - bu samolyotning uchish terminalining kodi SI - Boshqa qo'shimcha ma'lumotlar (bepul matn)

IATA manzillari Origin IATA Code (AAA), funktsiya indikatori (BB) va aviakompaniyani belgilovchi (CC) ga bo'lingan 7 ta belgidan iborat. Masalan, HKGFFLH Gonkongdagi (HKG) Lufthansa (LH) ning Cargo Office (FF) bo'lar edi. Yordamchi aviakompaniya ko'rsatgichlari (XH) aviakompaniyalardan tashqari boshqa manfaatdor tomonlarning aloqada bo'lishiga imkon berish uchun yaratilgan. Yerga ishlov beruvchilar, charter brokerlari va boshqalar.

AFTN Teletype xabari har doim 8 belgidan iborat manzilga ega.

Etkazish tartibi

Xabarlarni ma'lum bir sxemada uzatish tartibi ularning ustuvorlik kodlari bilan belgilanadi:[9]

1-daraja
SS, QS yoki QC ustuvor kodlari bo'lgan xabarlar. Ular boshqa barcha xabarlardan oldin ko'rib chiqiladi.
2-daraja
QU yoki QX ustuvor kodlari bo'lgan xabarlar. Ular 3 va 4 darajadagi xabarlardan oldin ko'rib chiqiladi.
3-daraja
QK kodi, QS, QC, QU, QX va QD tashqari Q kodi yoki ustuvor kodi bo'lmagan xabarlar. Ular 4-darajadagi xabarlardan oldin ko'rib chiqiladi.
Izoh: Q dan boshqa har qanday harf bilan boshlanadigan ustuvor kodli xabarlar (SSdan tashqari) ustuvor kodga ega emas deb hisoblanadi.
4-daraja
QD ustuvor kodi bo'lgan xabarlar. 1, 2 yoki 3 darajadagi xabarlar uzatilishini kutmaguncha, ular keyinga qoldiriladi. Shu bilan birga, 4-darajali xabarlar ularni yuborish uchun topshirilgan kundan keyingi ertalabdan kechiktirmasdan etkaziladi.

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ [https://www.aviationtoday.com/2013/12/26/rockwell-collins-acquires-arinc-for-1-4-billion/
  2. ^ [https://www.sita.aero/about-us/who-we-are/sita-history
  3. ^ [1] Arxivlandi 2014-01-07 da Orqaga qaytish mashinasi Qaysi aviakompaniya IT
  4. ^ ATA / IATA zahiralari bo'yicha interline xabarlari protseduralari - yo'lovchi (AIRIMP) Arxivlandi 2013-04-30 da Orqaga qaytish mashinasi IATA
  5. ^ [https://www.unece.org/fileadmin/DAM/cefact/cf_forums/Geneva_2013/PPTs/06_IATACargo-XMLStandards.pdf
  6. ^ [2] UNISYS
  7. ^ [3] AIR CARGO WORLD
  8. ^ [https://www.thefreelibrary.com/Edifly+in+the+messaging+ointment%3f+A+Skype-like+provider+is+taking+aim...-a0344045945
  9. ^ "B toifali xizmat ko'rsatma qo'llanmasi" (PDF). 2000 yil yanvar. Olingan 18 sentyabr 2017.