Akaflieg Darmshtadt - Akaflieg Darmstadt

Akaflieg Darmshtadt biriktirilgan taxminan yigirmata uchuvchi guruhlardan biridir Nemis universitetlar. Akaflieg uchun qisqartma Akademische Fliegergruppe, Germaniya universitetining talabalar va o'qituvchilar akademik guruhi.

Akaflieg tarixi

Otto Liliental kitobini nashr etdi Der Vogelflug als Grundlage der Fliegekunst (Birdflight aviatsiya asosi sifatida) 1889 yilda zamonaviy aerodinamika va samolyot qurilishining asoslarini tavsiflaydi. Lilienthal 1891 yildan boshlab ko'plab muvaffaqiyatli parvozlarni amalga oshirdi. Ammo diqqat markazidan keyin parvozga yo'naltirilgan Rayt birodarlar o'zlarini namoyish qildilar Rayt Flyeri.

Gliding urushdan keyin sport turi sifatida qayta paydo bo'ldi, chunki Germaniyada samolyotlar qurilishi cheklangan edi Versal shartnomasi. Gliding harakatining asosiy asoschisi bo'lgan Oskar Ursinus, kim 1920 yilda Rhon-tanlovi deb nomlanuvchi birinchi tanlovni tashkil qildi Wasserkuppe. Har yili o'tkaziladigan texnik universitetlarning talabalari ushbu musobaqalarda o'zlari ishlab chiqqan va qurgan planerlarni olib kelishdi esprit de corps sifatida tanilgan Renxist.

Ushbu norasmiy boshlanishlar ilmiy va amaliy ta'lim maqsadida universitetlarda muhandislar guruhlarini shakllantirishni rag'batlantirdi, birinchi guruhlar 1920 yilda tashkil topdi. Axen (Flugwissenschaftliche Vereinigung Aachen ), Darmshtadt (Akaflieg Darmshtadt) va Berlin-Sharlottenburg (Akaflieg Berlin ), ammo boshqalar tez orada ergashdilar. Birinchi a'zolarning ko'pchiligi uchuvchilar edi Luftstreitkräfte (Imperial German Air Service), ammo ularni militarizm yoki millatchilikdan ko'ra ko'proq uchish sevgisi rag'batlantirdi, natijada bugungi kungacha birodarlik ruhi saqlanib qoldi.

Natsistlar davrida ba'zi Akafliglar homiylik qilish orqali o'z avtonomiyalarini saqlab qolishgan Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt (DVL), hozirgi kashfiyotchi Germaniya aerokosmik markazi (DLR). Biroq, Ikkinchi Jahon Urushidan sal oldin akafliglar birlashishga majbur bo'ldilar NS-Deutsche Studentenbund (Fashistlar-talabalar federatsiyasi), asosan harbiy dasturlarga ega bo'lgan Akaflieg loyihalari bilan.

Bugungi kun

Urushdan keyin Akafliglar 1951 yilda qayta muvofiqlashtirildi Interessengemeinschaft Deutscher Akademischer Fliegergruppen e.V. (Idaflieg - nemis akademik uchish guruhlari uchun qiziqish guruhi), 2009 yilgacha tuzilgan o'nta guruh bilan.

Akaflieglarning maqsadi - parvozlarni rivojlantirish bo'yicha ilmiy tadqiqotlar, shuningdek, samolyotlarni, ayniqsa planerlarni loyihalash va qurish. Amaliy ishlarning aksariyati "Idaflieg" ning yozgi yig'ilishlarida bilan hamkorlikda amalga oshiriladi Germaniya aerokosmik markazi (DLR), tadqiqot natijalari esa qishki yig'ilishlarda namoyish etiladi. "Idaflieg" o'z a'zolariga samolyotlarning texnik xususiyatlari, dizayni va sertifikati kabi ko'plab tadbirlar va kurslarni taklif etadi.

Akaflieglar tomonidan beriladigan qo'shimcha ta'lim sifati keng hurmatga sazovor va shuning uchun nemis planer ishlab chiqaruvchilari deyarli faqat Akaflieglardan yollashadi. A'zolikka qabul qilingandan so'ng, talabalar har yili uchish / uchish klublariga qaraganda uchish narxi ancha past bo'lgan Akaflieg klublariga a'zo bo'lish uchun har yili ustaxonalarda taxminan 150 dan 300 soatgacha vaqt ajratishlari kerak.

Amerika universitetlari, shuningdek, Akafliglarga o'xshash dasturlarni amalga oshirdilar, ammo Amerika o'qitish uslubiga asoslangan, Pensilvaniya shtati universiteti AERSP 404H ushbu dasturning bir misolidir.

Akaflieg Darmshtadt

Lippisch DM-1 va P13a fotosuratlari

The Akademische Fliegergruppe Darmstadt e.V. (Academic Aviator Group Darmstadt) - ro'yxatdan o'tgan talabalar guruhi Darmshtadt Texnologiya Universiteti, planerlarni ishlab chiqish va loyihalash bilan, shuningdek aerodinamikada tadqiqotlar bilan shug'ullanadiganlar. Guruh 1920 yilda tashkil etilganidan buyon D-43 treneri va qirqdan ortiq ichki dizaynlar yaratilgan Soteira uchuvchi qochish tizimi eng so'nggi.

Akaflieg Darmstadtda yangi dizaynlarni tadqiq etish va sinovdan o'tkazish paytida talabalar Akaflieg flotida planerlarni dam olish uchun uchish, shuningdek, tadqiqot uchish dasturlarida qatnashish imkoniyatiga ega bo'ladilar. Faol a'zolar bo'sh vaqtlarining ko'p qismini seminarda o'zlarining ilmiy maqsadlariga erishish uchun sarflaydilar.

Samolyot

dan ma'lumotlar:^{[1][2][3][4][5][6][7]}

Akaflieg Darmshtadt D-1. Eugen von Lösl tomonidan ishlab chiqilgan. Birinchi parvoz 1920. Qurilish: Yog'och, sim va mato. Uzunligi 12,2 m (40 fut), qanot maydoni 24,5 m2 (264 kvadrat fut), bo'sh wt. 70 kg (150 lb) O'rindiqlar soni 1. 1 ta qurilgan.
Parasolli monoplan qanoti va to'rtburchaklar qismli aerfoil profilli fyuzelyajli bitta o'rindiqli osma planyor. Eugen von Lyossl vafotidan keyin 1920 yil 9 avgustda Akaflieg Darmshtadtga vasiyat qilingan, tugallanmagan. 1921 va 1922 yilgi Rhon musobaqalarida uchib ketdi. Dastlab tortishish uslubini boshqarish uchun mo'ljallangan, qanotlarning burishishi ko'p munozaralardan so'ng qo'shildi.

Akaflieg Darmstadt D-2 Pumpelmeise. E. Schatzki va F. Hoppe tomonidan ishlab chiqilgan. Birinchi parvoz 1920 yil. Qurilish: Yog'och, sim va mato 11 m (36 fut 1 dyuym), qanot maydoni 24,5 m2 (264 kv. Fut), bo'sh wt. 43 kg (95 lb) O'rindiqlar soni 1. 1 ta qurilgan.
1921 yilgi Ryon musobaqalari uchun mo'ljallangan, lekin u erga uchib o'tmagan podpol plyonkali konsolli monoplane. Uchuvchi qanotning etakchi uchida tugagan fyuzelyajning o'ta burun qismida qo'llab-quvvatlandi.

Akaflieg Darmshtadt D-3 Nolleputzchen. F. Nikolay tomonidan ishlab chiqilgan. Birinchi reys 1921. Qurilish: Yog'och, kontrplak va mato. Aerofoil: Göttingen 441 10 m (32 fut 10 dyuym), qanot maydoni 16 m2 (170 kv. Fut), bo'sh wt. 43 kg (95 lb) O'rindiqlar soni 1. 1 ta qurilgan.
Ushbu yelkali qanotli konsol monoplane qanot markazining old qismidagi an'anaviy kokpit va ikkita asosiy skidga ega edi. Yog'ochdan mato va kontrplak qoplamasi bilan qurilgan D-3 qanot qo'shimchalaridan burun va quyruq tomon torayib, to'rtburchak qismli fyuzelyajga biriktirilgan o'rtacha konusli trapetsiya qanotlariga ega edi.

Akaflieg Darmshtadt D-4 Edith. E. Tomas tomonidan ishlab chiqilgan. Birinchi parvoz 1922. Qurilish: Yog'och, kontrplak va mato. Aerofoil: Göttingen 426 12,6 m (41 fut 4 dyuym), qanot maydoni 18,8 m2 (202 sq ft), bo'sh wt. 110 kg (240 lb) O'rindiqlar soni 1. 1 ta qurilgan.
Ushbu bitta o'rindiqli tirgakli parasolli planer mashg'ulot uchun ishlatilgan va "Bremen" ning bevosita namunasidir. RRG Prüfling, RRG Falke va Grunau Baby

Akaflieg Darmshtadt D-5 Flohschwanz. A.Botsch va V.Hyubnerlar tomonidan ishlab chiqilgan. Birinchi parvoz 1922 yil. Qurilish: Yog'och, sim va mato 7,5 m (24 fut 7 dyuym), qanot maydoni 18 m2 (190 kv. Fut), bo'sh wt. 45 kg (99 lb) O'rindiqlar soni 1. 1 ta qurilgan.
Ushbu o'ta yengil biplane planer dastlab ilmoq-planer sifatida rejalashtirilgan, ammo kokpit natselasi va ikkita asosiy skid bilan to'ldirilgan.

Akaflieg Darmshtadt D-6 Geygeymrat. L. Xofman va F. Nikolaus tomonidan ishlab chiqilgan. Birinchi parvoz 1922. Qurilish: Yog'och, kontrplak va mato 12,7 m (41 fut 8 dyuym), qanot maydoni 14,8 m2 (159 kv. Fut), bo'sh wt. 98 kg (216 lb) O'rindiqlar soni 1. 1 ta qurilgan.
Ushbu konsolli monoplan planerida samolyotning hujum burchagini o'zgartirish orqali balandligi boshqariladigan innovatsion boshqaruv tizimi ishlatilgan. Rollga qanot uchlarini maydonini o'zgartirish orqali erishildi, uning qismlari ichki old burchagida joylashgan bo'lib, qanot uchlarining old qismiga siljiydi va tashqariga siljiydi, maydonni o'zgartirish va shu tariqa qanot uchlarini ko'tarish, ko'tarish yoki tushirish.

Akaflieg Darmshtadt D-7 Margarete. E. Schatzki, R. Kercher va F. Hoppe tomonidan ishlab chiqilgan. Birinchi parvoz 1923. Qurilish: Yog'och, kontrplak va mato. Aerofoil: Göttingen 533 ildizi, uchi nosimmetrik 15,3 m (50 fut 2 dyuym), qanot maydoni 22,5 m2 (242 sq ft), bo'sh wt. 200 kg (440 lb) O'rindiqlar soni 2. 1 ta qurilgan.
Yog'och va matolardan qurilgan, baland qanotli va konstruktsiyali birinchi amaliy ikkita o'rindiqdan biri.

Akaflieg Darmshtadt D-8 Karl der Grosse. K.Plaut tomonidan ishlab chiqilgan. Birinchi parvoz 1923. Qurilish: Yog'och, kontrplak va mato. 1 x 22 kVt (30 ot kuchi) bilan ishlaydi. Aerofoil: Göttingen 426 14 m (45 fut 11 dyuym), qanot maydoni 17,9 m2 (193 kv. Fut), bo'sh wt. 270 kg (600 lb) O'rindiqlar soni 2. 1 ta qurilgan.
Ikki o'rindiqli mototsikl uchuvchisiz baland qanotli, qanot markaz qismi ostidagi tandemli kokpitlar, fyuzelyaj burniga traktor dvigatelini o'rnatish va fyuzelyajning ikkala tomoni.

Akaflieg Darmstadt D-9 Konsul. A. Botsch, R. Spies va F. Hoppe tomonidan ishlab chiqilgan. Birinchi parvoz 1923. Qurilish: Yog'och, kontrplak va mato. Aerofoil: Root Göttingen 535, uchi nosimmetrik 18,2 m (59 fut 9 dyuym), qanot maydoni 21 m2 (230 kv. Fut), bo'sh wt. 200 kg (440 lb) O'rindiqlar soni 1. qurilgan.
Ushbu bitta o'rindiqli konsol yuqori qanotli planer aerodinamik bilimlar va qurilish texnikasidagi tobora o'sib borishini tasvirlab berdi, dumaloq uchastkalardan va silliq teridan foydalanib, qarshilikni kamaytirdi va ish faoliyatini yaxshiladi. Og'irlikni kamaytirishga bitta g'ildirakli skid yordamida ham erishildi, bunda 1940 yillarga kelib bitta g'ildirakli podshipniklar odatiy holga aylandi. Eng ta'sirchan ishlash koeffitsienti (nisbatan) yuqori uzunlik qanotlaridan kelib chiqqan bo'lar edi, ular 18.2m da o'sha paytgacha eng katta ko'rsatkichlardan biri edi. "Bugungi planerlarning barcha xususiyatlarini namoyish etgan o'z davrining eng yaxshi planeri" (Brütting, 1972).

Akaflieg Darmshtadt D-10 Gessen. A. Botsch, R. Spies va G. Loew tomonidan ishlab chiqilgan. Birinchi parvoz 1923. Qurilish: Yog'och, kontrplak va mato. Aerofoil: Göttingen 429, Göttingen 430, Göttingen 431 yoki Göttingen 432 11,1 m (36 fut 5 dyuym), qanot maydoni 13,2 m2 (142 kv. Fut), bo'sh wt. 76 kg (168 lb) O'rindiqlar soni 1. 1 ta qurilgan.
Faqat bitta asosiy skidda o'tirgan oddiy romboidal qismli fyuzelyajli uchib yuruvchi shamol tunnelidek qurilgan. D-10 qanotlari parvozini o'zgartirishi mumkin edi, ammo natijalar hech qachon qoniqarli bo'lmadi, hech bo'lmaganda o'zgaruvchan uchastkani boshqarish tizimidagi yuqori ishqalanish tufayli.

Akaflieg Darmshtadt D-11 Mohamed. D. Massenbax va F. Xop tomonidan ishlab chiqilgan. Birinchi parvoz 1924. Qurilish: Yog'och, kontrplak va mato. 1x 20 ot kuchiga ega (15 kVt) metall pervaneli Blackburne Tomtit. Aerofoil: Joukowski 10,74 m (35 fut 3 dyuym), qanot maydoni 12 m2 (130 kv. Fut), bo'sh wt. 170 kg (370 lb) O'rindiqlar soni 1. 1 ta qurilgan.
"Dar qanotli shlyuzli sobit yurish joyi, tekis kontrplak terisidan qilingan fyuzelyaj va balandlikni boshqarish uchun barcha uchuvchi orqa samolyotli konsolli past qanotli ultra yengil samolyot. D-11 Mohamed 1924 yilda Rhon-Leichtflugzeug-Wettbewerb (1924 Rhon engil samolyotlar musobaqasi). "

Akaflieg Darmstadt D-12 Roemryke Berge. E. Shatski tomonidan ishlab chiqilgan. Birinchi parvoz 1924. Qurilish: Yog'och, kontrplak va mato 16 m (52 ​​fut 6 dyuym), qanot maydoni 17,5 m2 (188 kv. Fut), bo'sh wt. 144 kg (317 lb) O'rindiqlar soni 1. 1 ta qurilgan.
D-12 tortishni minimallashtirish uchun yangi qurilish texnikasidan foydalangan holda o'rtacha ish layner sifatida qurilgan. To'liq span flaplar va aileronlar, shuningdek, uchuvchi gorizontal va vertikal dumlardan foydalanilgan. Nehring 1926 yilda Darmshtadtdan Misleburgga va orqaga uchib, ushbu samolyot bilan birinchi muvaffaqiyatli samolyot bilan qaytib keldi.

Akaflieg Darmshtadt D-13 Mohamed II. P. Laubenthal va G. Riedenbax tomonidan ishlab chiqilgan. Birinchi parvoz 1926. 22 kVt quvvatga ega (30 ot kuchi) Blackburne Thrush. Aerofoil: Joukovskiy 10,7 m (35 fut 1 dyuym), qanot maydoni 12 m2 (130 kv. Fut), bo'sh wt. 170 kg (370 lb) O'rindiqlar soni 1. 1 ta qurilgan.
Blackburne dvigateli bilan ishlaydigan bu bitta o'rindiqli engil samolyot aerobatika uchun mo'ljallangan edi, ammo D-11 Mohamed ishlab chiqarishni takomillashtirish bilan kichik ishlab chiqarish rejalaridan voz kechildi.

Akaflieg Darmshtadt D-14. X. Koch va R. Preuschen tomonidan ishlab chiqilgan. Birinchi parvoz 1927. 30 kVt quvvatga ega (40 ot kuchiga ega) ABC Scorpion, MkII. Aerofoil: Joukowski, Lachmann 9 m (29 fut 6 dyuym), qanot maydoni 14 m2 (150 kv. Fut), bo'sh bo'shliq. 220 kg (490 funt) O'rindiqlar soni 2. 1 ta qurilgan.
Ushbu ikki o'rindiqli past qanotli monoplan Idaflieg va Rohn-Rossitten-Gesellschaft qurilish musobaqalarida 1-sovrinni qo'lga kiritdi.

Akaflieg Darmstadt D-15 Westpreussen. H.Hofmann tomonidan ishlab chiqilgan. Birinchi parvoz 1926. Aerofoil: Göttingen 535 va / yoki Göttingen 430 / Göttingen431 14,5 m (47 fut 7 dyuym), qanot maydoni 16 m2 (170 kv. Fut), bo'sh wt. 120 kg (260 lb) O'rindiqlar soni 1. 1 ta qurilgan.
"Darmshtadt maktabi" dan so'ng, fyuzelyaj bo'limlari soddalashtirilgan konsolli yuqori qanotdan qurilgan. D-15 Ferdinand Shults uchun ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan bo'lib, u uchib ketayotganda butun dunyo sirpanishlarini yangilagan.

Akaflieg Darmshtadt D-16. F. Fecher va F. Ritz tomonidan ishlab chiqilgan. Birinchi parvoz 1927. Qurilish: Yog'och, kontrplak va mato. 30 kVt (40 ot kuchiga ega) ABC Scorpion, MkII 7,8 m (25 fut 7 dyuym), qanot maydoni 16,2 m2 (174 kv. Fut), bo'sh wt. 210 kg (460 lb) O'rindiqlar soni 2. 1 ta qurilgan.
D-14 yutgan birinchi mukofotdan ishlab chiqilgan D-16 o'zi D-18 ning kashshofi edi.

Akaflieg Darmshtadt D-17 Darmshtadt. X. Volker tomonidan ishlab chiqilgan. Birinchi parvoz 1927. Qurilish: Yog'och, kontrplak va mato. Aerofoil: Göttingen 535 16 m (52 ​​fut 6 dyuym), qanot maydoni 16,6 m2 (179 sq ft), bo'sh wt. 155 kg (342 lb) O'rindiqlar soni 1. 1 ta qurilgan.
Darmshtadt maktab uslubida qurilgan D-17 samolyotlari planerni burish paytida avtomatik ulanishni joriy qildi. Keyinchalik D-17 1928 yilda ekspeditsiya uchun Qo'shma Shtatlarga (AQSh) olib ketilgan. Gesselbax yomon parvozga uchib, planerga zarar etkazgan. Qoldiqlar Horas Uayldga sotilgan bo'lib, u Jek O'Mearani gliderni tiklash uchun yollagan. Yovvoyi uni "Chanute" deb o'zgartirdi. Keyingi bir necha yil ichida O'Meara ko'plab musobaqalarda g'alaba qozondi va AQShning sirg'alib yurish bo'yicha ko'plab rekordlarini yangiladi.

Akaflieg Darmshtadt D-18. Dipl.Ing tomonidan ishlab chiqilgan. F. Fecher. Birinchi parvoz 1929. Qurilish: Yog'och, kontrplak va mato. 1x65.6 kVt (88.0 ot kuchiga ega) Armstrong-Siddeley Genet / 1x 78.3 kVt (105.0 ot kuchiga ega) Armstrong-Siddeley Genet Major tomonidan quvvatlanadi. Aerofoil: Joukovskiy 7,2 m (23 fut 7 dyuym), qanot maydoni 12,1 m2 (130 kv. Fut), bo'sh wt. 320 kg (710 lb) / 374 kg (825 lb) 1 yoki 2. 1 o'rindiqlar qurilgan.
D-14 va D-16 bilan tajriba asosida qurilgan D-18 konsolli (yuqori magistral uchun kabinali tirgaklar bundan mustasno), yog'och va kontrplakdan qurilgan va mato bilan o'ralgan, toza chiziqlar bilan qattiq pog'onali biplane edi. . Darmshtadt aerodromidagi dastlabki bir necha istiqbolli parvozlardan so'ng D-18 Berlindagi DLV (Deutsche Versuchsanstalt fur Luftfahrt - Germaniyaning uchish bo'yicha tadqiqot muassasasi) ga o'tkazildi. Keyin D-18 1929 yilgi Evropa-Rundflugda qatnashdi va avariya majburiy ravishda chiqib ketguncha juda yaxshi natijalarga erishdi. Ta'mirlash va Genet Major dvigatelini o'rnatgandan so'ng, D-18 1930 yilda uchta jahon rekordini o'rnatdi. 1930 yil Evropa-Rundflug uchun D-18 yopiq soyabon bilan jihozlangan edi, ammo dvigatel muammolari uchuvchi Rudolf Nayningerni majbur qildi , O'rta dengizda xandaqqa.

Akaflieg Darmshtadt D-19 Darmshtadt II. F. Gross tomonidan ishlab chiqilgan. Birinchi parvoz 1928. Qurilish: Yog'och, kontrplak va mato. Aerofoil: Joukovskiy 15% dan Jukovskiygacha 8%, ildizdan uchigacha 18 m (59 fut), qanot maydoni 16,9 m2 (182 kv. Fut), bo'sh wt. 162 kg (357 lb) O'rindiqlar soni 1. 1 ta qurilgan.
D-19 elliptik qanotlardan foydalangan, tashqi uchburchagi s, ular uchuvchi kabinaning ustun ustuniga va D-17 ga o'xshash quyruq qismiga o'rnatilgan.

Akaflieg Darmshtadt D-20 Starkenburg. H. Hoffmann tomonidan ishlab chiqilgan. Birinchi parvoz 1929 yil. Qurilish: Yog'och, kontrplak va mato 16 m (52 ​​fut 6 dyuym), qanot maydoni 17,5 m2 (188 kv. Fut), bo'sh wt. 145 kg (320 lb) O'rindiqlar soni 1. 1 ta qurilgan.
D-15 Westpreussen A. Endres boshqargan "Vyurtsburg" dagi halokatdan keyin qayta tiklandi va takomillashtirildi. Rulda va aileronning o'zaro aloqasi D-9-da ishlatiladigan tizimga o'xshash tarzda o'rnatildi.

Akaflieg Darmshtadt D-21. F. Fecher tomonidan ishlab chiqilgan. Birinchi parvoz 1930 yil 7,9 m (25 fut 11 dyuym), qanot maydoni 13,9 m2 (150 kv. Fut), bo'sh wt. 540 kg (1,190 lb) O'rindiqlar soni 1. 0 ta qurilgan.
Aerobatika uchun loyihalashtirilgan bitta o'rindiqli dvigatelli samolyot.

Akaflieg Darmshtadt D-22. F. Fecher tomonidan ishlab chiqilgan. Birinchi parvoz 1931. Qurilish: Yog'och, kontrplak va mato. 1x 150 ot kuchiga ega (110 kVt) Argus As8R 7,4 m (24 fut 3 dyuym), qanot maydoni 13 m2 (140 kv. Fut), bo'sh wt. 345 kg (761 lb) O'rindiqlar soni 2. 3 ta qurilgan.
Nemis dvigateli takomillashtirilgan D-18, og'ir pog'onali konsol, ochiq kokpit, ikki samolyot konfiguratsiyasini saqlab qoladi. Uchta samolyot qurildi, ulardan birinchisi Angliyada sotilib, 1932 yil yanvarida qulab tushdi. Ikkinchi samolyot Reyxsverkehrsministeriumga baholash uchun topshirildi va uchinchisi Akaflieg Darmshtadtda saqlandi.

Akaflieg Darmshtadt D-23. V.Kaspar tomonidan ishlab chiqilgan. Birinchi parvoz 1930. 1x 60 kVt (80 ot kuchi) bilan ishlaydi. Aerofoil: NACA M12 6,5 m (21 fut 4 dyuym), qanot maydoni 10,8 m2 (116 kvadrat fut), bo'sh wt. 305 kg (672 funt) o'rindiqlar soni. 0 qurilgan.
D-23 loyiha bo'lib qoldi.

Akaflieg Darmshtadt D-24. G.Horn tomonidan ishlab chiqilgan. Birinchi parvoz 1930. 1x 80 kVt (110 ot kuchi) bilan ishlaydi. Aerofoil: NACA M12 11,7 m (38 fut 5 dyuym), qanot maydoni 16,7 m2 (180 kvadrat fut), bo'sh wt. 400 kg (880 lb) O'rindiqlar soni 2. 0 qurilgan.
D-23 baland qanoti, konsol monoplani, idishni ikki kishilik loyiha bo'lib qoldi.

Akaflieg Darmshtadt D-28 Shamol shpali. R. Kosin, R. Shomerus tomonidan ishlab chiqilgan. Birinchi parvoz (D-28a 1933) (D-28b1933). Qurilish: Yog'och, kontrplak va mato. Aerofoil: Göttingen 535 12 m (39 fut 4 dyuym), qanot maydoni 11,4 m2 (123 kvadrat fut), bo'sh wt. (D-28a 54 kg (119 lb)), (D-28b 72 kg (159 lb))) O'rindiqlar soni 1. 2 ta qurilgan.
Mavjud nazariya va qurilish texnikasi yordamida barcha potentsial ishlash yutuqlarini amalga oshirish uchun qurilgan. D-28a o'zining kattaligi uchun juda engil edi va strukturaga zarar etkazmaslik uchun juda ehtiyotkorlik bilan erga ishlov berishni talab qildi. Nisbatan yuqori ko'rsatkichlar D-28a tomonidan 1935 yil 8 martda Darmstadtdan Saarbrückenga 240 km va 140 km uzunlikdagi parvozlar bo'yicha jahon rekordini yangilashga imkon berdi. Ikkinchi modifikatsiyalangan og'irroq samolyot D- sifatida ishlab chiqarilgan. 28b.

Akaflieg Darmshtadt D-29. H.J.Biedermann, H.Voigt tomonidan ishlab chiqilgan. Birinchi parvoz 1937. Qurilish: Yog'och, kontrplak, po'lat quvur va mato. 1x 119 kVt quvvatga ega (160 ot kuchiga ega) Bramo Sh 14 A. Aerofoil: M6 12 m (39 ft 4 dyuym), qanot maydoni 11,4 m2 (123 kv. Fut), bo'sh wt. 560 kg (1,230 lb) O'rindiqlar soni 2. 1 ta qurilgan.
D-29 taglik (D-EILE) qanotlarda baland ko'taruvchi moslamalar uchun uchib o'tadigan yotar joy sifatida qurilgan, sobit, yoyilgan, pastki qismi, uzun issiqxona soyaboni ostida ikkita o'rindiq va T-dumli. T-quyruq o'lchovlar paytida qanotlardan va baland ko'taruvchi qurilmalardan pastga yuviladigan ta'sirlarni yumshatish uchun mo'ljallangan. Sinov G. V. Lachmann patenti va bo'linib ketgan qanotlari bo'yicha lamellarda o'tkazildi.

Akaflieg Darmstadt D-30 Cirrus. R. Schomerus, H. Alt, H.J. Puffert tomonidan ishlab chiqilgan. Birinchi parvoz 1938 yil. Qurilish: Yog'och, kontrplak, Duralumin va Elektron. Aerofoil: NACA 24xx va Göttingen 600 laminar profillari 20,1 m (65 fut 11 dyuym), qanot maydoni 12 m2 (130 kv. Fut), bo'sh wt. 190 kg (420 lb) O'rindiqlar soni 1. 1 ta qurilgan.
D-30 yuqori mahsuldorlikka, shuningdek, aerobatika va bulutli parvozlarga mo'ljallangan. Duralumin va Elektron kabi yangi qurilish texnikasi va materiallari bilan birlashtirilgan yangi laminar oqim uchastkalari bilan uzunlik, yuqori tomonlar nisbati qanotlari D-30 ga kerakli ko'rsatkichni berdi. 1938 yil 7-iyulda Lyubekdan Bremenga parvoz bilan D-30 jahon rekordini yangiladi va qaytish masofasini bosib o'tdi. Talabalar musobaqalarida D-30 birinchi o'rinni egalladi.

Akaflieg Darmshtadt D-31. X. Fridman tomonidan ishlab chiqilgan. Birinchi reys 1937. Aerofoil: NACA 4415 dan NACA 4412 20 m (65 fut 7 dyuym), qanot maydoni 20 m2 (220 sq ft), bo'sh wt. 180 kg (400 lb) O'rindiqlar soni 2. 0 qurilgan.
D-30 Cirrusga o'xshash, pod va bom fyuzelyaji va pastki tomonlari qanotlari bilan loyihalashtirilgan ikki kishilik. Ikkinchi kokpit qanotning markaziy qismida bo'lishi kerak edi.

Akaflieg Darmshtadt D-32. R. Nusslein va X. Zaxer tomonidan ishlab chiqilgan. Birinchi reys 1938. Qurilish: Yog'och va kontrplak. 1x 120 kVt (160 ot kuchi) bilan ishlaydi. Aerofoil: NACA 2415 dan NACA 2409 7,9 m (25 fut 11 dyuym), qanot maydoni 9 m2 (97 kvadrat fut), bo'sh wt. 310 kg (680 lb) O'rindiqlar soni 1. 0 qurilgan.
Aerobatik samolyot uchun loyiha.

Akaflieg Darmshtadt D-33 a.k.a. Lippisch DM-1. Loyihalashtirilgan Aleksandr Lippish va V. Geynemann. Birinchi parvoz taxminan 1942. Qurilish: Yog'och va kontrplak. Aerofoil: Ringleb 15% qalinlikdagi elliptik va nosimmetrik 6 m (19 fut 8 dyuym), qanot maydoni 19,9 m2 (214 kv. Fut), bo'sh wt. 375 kg (827 lb) O'rindiqlar soni 1. 1 ta qurilgan.
Lippisch dizayni aerodinamik tadqiqotlar o'tkazish uchun boshlagan P.13a Darmshtadtdagi Geynemannga o'tgan detalli dizayni va konstruktsiyasi bilan tutuvchi dizayn. Samolyot kassasi orqali qisman yo'l Akaflieg Myunxendagi birlashgan jamoaga o'tkazildi va DM-1 deb o'zgartirildi. 1945 yilda jangovar harakatlar tugashi bilan deyarli yakunlandi va katta qiziqish uyg'otdi. Myunxendagi muhandislar guruhiga shamol tunnelini sinovdan o'tkazish uchun AQShga jo'natilgan DM-1 ni to'ldirish buyurilgan. DM-1 Milliy havo va kosmik muzeyi omborida shu kungacha saqlanib qolgan.

Akaflieg Darmshtadt D-34a. W.Sarnes, H.J.Merklein tomonidan ishlab chiqilgan. Birinchi reys 1955. Qurilish: Yog'och, kontrplak va ko'pik. Aerofoil: NACA 644-621 12,65 m (41 fut 6 dyuym), qanot maydoni 8 m2 (86 kvadrat fut), bo'sh wt. 128 kg (282 lb) O'rindiqlar soni 1. 1 ta qurilgan.
Seriyalarning birinchisida yuqori samarali suzuvchi samolyotlarni loyihalashtirish va qurish uchun o'quv loyihasi sifatida qurilgan, ko'pikli ichki qismga yopishtirilgan kontrplak po'stlog'i bilan yog'och tuzilish ishlatilgan va bu sirtni juda silliq qoplagan. Zamonaviy planerning genezisi yarim yotgan o'rindiq, T-dumaloq va ingichka orqa fyuzelyaj ustidagi katta soyabonda aniq ko'rinadi. D-34 samolyoti tadqiqotchi bo'lishiga qaramay, musobaqalarda bir muncha muvaffaqiyatlarga erishdi.

Akaflieg Darmshtadt D-34b. G.Jakobi tomonidan ishlab chiqilgan. Birinchi parvoz 1957. Qurilish: Yog'och, kontrplak va ko'pik. Aerofoil: NACA 644-621 12,65 m (41 fut 6 dyuym), qanot maydoni 8 m2 (86 kvadrat fut), bo'sh wt. 141 kg (311 lb) O'rindiqlar soni 1. 1 ta qurilgan.
D-34a-ga o'xshash, ammo bo'sh vazni yuqori.

Akaflieg Darmshtadt D-34c. M.Rade tomonidan ishlab chiqilgan. Birinchi parvoz 1958. Qurilish: Yog'och, kontrplak, ko'pik va po'lat quvur. Aerofoil: NACA 644-621 12,65 m (41 fut 6 dyuym), qanot maydoni 8 m2 (86 kvadrat fut), bo'sh wt. 145 kg (320 lb) O'rindiqlar soni 1. 1 ta qurilgan.
D-34c payvandlangan po'lat quvurlarni yuqori stressli joylarga, masalan, fyuzelyaj / qanot kesishmasiga olib keldi.

Akaflieg Darmshtadt D-34d. A.Puck, K. Weise, H.Wurtinger tomonidan ishlab chiqilgan. Birinchi parvoz 1961 yil. Qurilish: Yog'och, kontrplak, shisha tolali temir-plastmassa va qog'ozli ko'plab chuqurchalar. Aerofoil: NACA 644-621 12,65 m (41 fut 6 dyuym), qanot maydoni 9,18 m2 (98,8 sq ft), bo'sh wt. 155 kg (342 lb) O'rindiqlar soni 1. 1 ta qurilgan.
D-34d qurilishi bilan shisha tolali va qog'ozli ko'plab chuqurchalar uchun sendvichni qurish texnikasi o'rganildi.

Akaflieg Darmshtadt D-35. A.Puck, H.Vurtinger tomonidan ishlab chiqilgan. Birinchi parvoz 1959 yil. Qurilish: Shisha tolali dazmollangan plastik, qog'ozli ko'plab chuqurchalar va po'lat quvurlar 19 m (62 fut 4 dyuym), qanot maydoni 18,05 m2 (194,3 kv. Fut), bo'sh wt. 240 kg (530 lb) O'rindiqlar soni 2. 0 qurilgan.
Ushbu katta yuqori mahsuldorlik, V-dumaloq, ikki kishilik, loyiha bekor qilindi, chunki alohida qismlar mavjud maydonda qurish uchun juda katta edi.

Akaflieg Darmstadt D-36 Circe. Birinchi parvoz 1964 yil. Qurilish: Shisha tolali temir-plastmassa, Balsa daraxti. Aerofoil: Wortmann FX62-K-131, Wortmann FX 60-126 17,8 m (58 ft 5 in), qanot maydoni 12,8 m2 (138 kv. Fut), bo'sh wt. 285 kg (628 lb) O'rindiqlar soni 1. 2 ta qurilgan.
"D-36 aerodinamikasi va qurilish texnikasining barcha so'nggi yaxshilanishlarini o'z zamondoshlaridan yaxshiroq ishlab chiqaruvchi glider ishlab chiqarish uchun ishlab chiqilgan. Raqobat yutuqlariga quyidagilar kiradi: - 1-o'rin Germaniya ochiq chempionati, 1964 yil 2-o'rin" Ochiq sinf "sirpanish bo'yicha jahon kubogi 1965 3-o'rin qalam toifasidagi Germaniya milliy chempionati 1966 ".

Akaflieg Darmshtadt D-37 Artemis. F.Sator (D-37a), V.Dirks (D-37b) tomonidan ishlab chiqilgan. Birinchi parvoz 1967 yil. Qurilish: Shisha tolali dazmollangan plastmassa, plastmassa ko'pik. 1 marta tortib olinadigan quvvat beruvchi dvigatel bilan ishlaydi. Aerofoil: Wortmann FX 66-S-196, Wortmann FX 66-S-160 18 m (59 fut), qanot maydoni 13 m2 (140 sq ft), bo'sh wt. 325 kg (717 lb) O'rindiqlar soni 1. 1 ta qurilgan.
Qaytib olinadigan quvvatlantiruvchi dvigatel bilan jihozlangan (uchib ketishga qodir emas) yuqori mahsuldorlik uchun bitta o'rindiqli D-37a dastlabki D-37b ga o'zgartirildi.

Akaflieg Darmshtadt D-38. W.Dirks tomonidan ishlab chiqilgan. Birinchi parvoz 1972 yil. Qurilish: Shisha tolali temir-plastmassa, Balsa daraxti. Aerofoil: Wortmann FX 61-184, Wortmann FX 60-126 15 m (49 ft 3 dyuym), qanot maydoni 11 m2 (120 sq ft), bo'sh wt. 210 kg (460 lb) O'rindiqlar soni 1. 1 ta qurilgan.
D-38 aslida Glaser-Dirks tomonidan qurilgan DG-100 prototipi bo'lgan. Balza yog'och plomba moddasi bilan deyarli faqat GRP-dan qurilgan D-38 standart qanotli yelkanli samolyot bo'lib, qanotlari 15 metrga teng, tortib olinadigan pastki qismi va suv balasti bilan ta'minlangan.

Akaflieg Darmshtadt D-39. G. Neubauer, B.Hyugel tomonidan ishlab chiqilgan. Birinchi parvoz 1979 yil. Qurilish: Shisha tolali temir-plastmassa, Balsa daraxti. (D-39) 2x Sachs KM 914 Wankel rotatsion dvigatellari, (D-39 HKW / McHinz / D-39b) 1x 48,5 kVt (65,0 ot kuchiga ega) Limbach dvigatellari bilan ishlaydi. Aerofoil: (D-39) 15 m (49 fut 3 dyuym), (D-39b / McHinz) 17,5 m (57 ft 5 dyuym), (D-39 HKW) 20m (65f 7in), Qanot maydoni 11 m2 (120) kvadrat ft), bo'sh wt. 370 kg (820 lb) O'rindiqlar soni 1. 2 ta qurilgan.
Dastlab D-39 15 metrli qanotli bitta o'rindiqli sayohatli motor-planer va katlanuvchi pervaneni boshqaradigan Sachs juft motorlari sifatida ishlab chiqilgan. Samolyot korpusi va dvigatellarining qoniqarsiz ishlashi D-39b McHinz va Heinrich Konrad Weinerth tomonidan xususiy ravishda qurilgan D-39 HKW-ni qayta loyihalashtirishga va qayta tiklashga olib keldi, bu 17,5m / 20m qanotlari, Limbach dvigateli va Wölbklappenflügel - avtomatik qopqoq.

Akaflieg Darmshtadt D-40. K.J.Her, D.Teves tomonidan ishlab chiqilgan. Birinchi parvoz 1981 yil. Qurilish: Glasfibre-epoksi, Karbonfibre-epoksi, Aramid-epoksi, Balsa, Conticell va Rohacell plomba moddalari bilan. Aerofoil: FX 67-VG170 - FX 60-126, ildizdan uchigacha 15 m (49 fut 3 dyuym) , Qanot maydoni 11,5 m2 (124 kvadrat fut), bo'sh wt. 260 kg (570 lb) O'rindiqlar soni 1. 1 ta qurilgan.
Federatsiya Aeronautique Internationale (FAI) ning 15 metrlik rezolyutsiyasiga mos ravishda ishlab chiqilgan va qurilgan D-40, orqaga qarab kengayadigan, ichki chekka chetining tashqi uchida, taxminan cho'ntakka o'xshash menteşeli, kengayadigan qopqoqlarni o'z ichiga oladi. pichoq.

Akaflieg Darmshtadt D-41. Loyihalashtirilgan. Birinchi parvoz 1993 yil. Qurilish: Karbonfiber-epoksi. Aerofoil: Wortmann FX 81-K-130/17, Wortmann FX 81-K-148 / 17modifikatsiyalangan 20m (65f 7in), qanot maydoni 14 m2 (150 kv. Fut), bo'sh wt. 431 kg (950 lb) O'rindiqlarning soni 2 ta yonma-yon. 1 qurilgan.
Bu ikki o'rindiqli, yonma-yon o'tiradigan joy, Akaflieg Berlin B13 va Stemme S10 motor-planerlari kabi zamondoshlarni kuzatib boradi, ammo dvigatelsiz sof planer. Qanot Rolladen-Schneider LS-6 qanotidan olingan bo'lib, uning ildizlari 20 metrgacha cho'zilgan.

Akaflieg Darmshtadt D-42. M.Schröder, J.Sholz, P.Erb tomonidan ishlab chiqilgan. Birinchi parvoz 1996 yil. Qurilish: Glassfibre-epoksi, Karbonfiber-epoksi. Aerofoil: Wortmann FX 82-L-168 Wortmann FX 82-L-145 18 m (59 fut), qanot maydoni 13,2 m2 (142 sq ft), bo'sh wt. 340 kg (750 lb) O'rindiqlar soni 1. 0 qurilgan.
Qaytib olinadigan dvigateli / pervaneli 18 metrli quyosh energiyasida ishlaydigan suzuvchi samolyot. Zarur bo'lgan quyosh batareyasi va batareyalar kombinatsiyasi juda qimmat deb hisoblandi va keyingi ish qoldirildi.

Akaflieg Darmshtadt D-43.
D-43 Schleicher ASK 13 o'rnini bosuvchi ikki kishilik trener uchun davom etayotgan loyihadir. Dastlabki bosqichlar spetsifikatsiyani aniqlash va bozorni tahlil qilishni o'z ichiga oladi, prototip ishlab chiqarish bo'yicha qarorlar va keyingi ish natijalariga bog'liq. bozorni o'rganish.

Akaflieg Darmshtadt D-44 Soteira.
D-43 - bu ishlab chiqilayotgan raketa bilan harakatlanuvchi planer uchuvchisi qochish tizimi. Statik kokpitlarning qo'g'irchoqlari bilan to'liq ko'lamli sinovlar o'tkazildi va yangi paydo bo'lgan D-43 murabbiyiga mos keladigan ishlab chiqarish tizimi taklif qilindi.

Adabiyotlar

Bibliografiya

• Studenten forschen, bauen, fliegen.

60 Jahre Akademische Fliegergruppe Darmstadt, 1920–1980 Muallif: Xans Zaxer ISBN  3-9800568-0-5 (cheklangan versiyada)

• Studenten forschen, bauen, fliegen.

60 Jahre Akademische Fliegergruppe Darmstadt, 1981-1990 Ergänzungsband (cheklangan nashr)

• Akaflieg Darmshtadt, 1920–2000

80 Jahre Akademische Fliegergruppe Darmstadt, 1920–2000 (cheklangan nashr)

Tashqi havolalar

• akaflieg.tu-darmstadt.de
• vimeo.com
• the-bleprints.com
• sailplanedirectory.com
• idaflieg.de
• centennialofflight.net
• ntrs.nasa.gov