Barcha Seylon Birlashgan Motor Ishchilar Uyushmasi - All Ceylon United Motor Workers Union
 | Ushbu maqolada a foydalanilgan adabiyotlar ro'yxati, tegishli o'qish yoki tashqi havolalar, ammo uning manbalari noma'lum bo'lib qolmoqda, chunki u etishmayapti satrda keltirilgan. (2018 yil yanvar) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling) |
The Barcha Seylon Birlashgan Motor Ishchilar Uyushmasi a kasaba uyushmasi yo'lovchi avtobuslari sohasidagi ishchilarni tashkil qiladi Shri-Lanka. Bu bilan bog'liq Seylon Mehnat Federatsiyasi (CFL).
Tarix
Omnibus transport birinchi marta Shri-Lankada egalari tomonidan boshqariladigan xizmat sifatida boshlangan. Hech qanday tartibga solish yo'q edi, shuning uchun bitta marshrutda bir nechta avtobus ishlaganda yuk uchun kurash boshlandi, bu mushtlashish yoki hatto pichoq bilan tugashi mumkin edi. Ning o'rnatilishi cheklangan javobgarlik tomonidan omnibus kompaniyalari Inglizlar 1940 yil atrofida ushbu mamlakatda jamoat yo'lovchilar transportini muntazam tartibga solish uchun birinchi muhim qadam bo'ldi. Xodimlarga shafqatsiz munosabatda bo'lishdi: go'yoki bir egasi avtobus konduktorini daraxtga bog'lab qo'ydi va kambag'alni kun davomida maqsadli to'plamni olib kelmaganligi uchun urdi.[iqtibos kerak ]
Kasaba uyushma ishi yuqori darajadagi vazifa edi va a'zolari Lanka Sama Samaja partiyasi (LSSP) shirkat bezorilaridan qochish uchun o'zlarini yashirgan holda yashirincha harakat qilishlari kerak edi. J. Wanigatunga shu sababli joylashtirilgan kasaba uyushma agentlaridan biri edi.
1936 yil fevral oyida LSSP arzimagan huquqbuzarliklar uchun haydovchilik guvohnomalarini bekor qilishni nazarda tutgan motor qonunlariga qarshi sodir bo'lgan avtoulov ishchilarining o'z-o'zidan paydo bo'lgan 2 kunlik ish tashlashida rahbarlikni o'z zimmasiga olishga muvaffaq bo'ldi. Qarama-qarshiliklar mavjud edi Seylon leyboristlar partiyasi ning A.E.Gonesinghe, bu Samasamajistlar boshchiligidagi ish tashlashlarni buzish uchun ish beruvchilarni qora oyoqlar (qoraqo'tirlar) bilan ta'minlashga qadar bo'lgan. Biroq, avtobus ishchilarining tashkiloti asta-sekin oldinga bordi.
1941 yil may oyida ish tashlash to'lqini Fort-Mount Laviniya avtobus yo'nalishidagi ishchilarga ta'sir ko'rsatdi. 1945 yil 22-noyabrda Dvigatel ishchilar uyushmasi orol bo'ylab avtobus ish tashlashini boshladi. Perera, Filipp Gunavardena, Somaweera Chandrasiri, W.J. Perera, Jorj Perera va Lesli Goonewardene (kim qaytib kelgan edi Hindiston mustaqillik harakatida yashirin ish olib borilgandan so'ng) muhim xizmatdagi ish tashlashni qo'llab-quvvatlagani uchun hibsga olingan va sudga tortilgan. Biroq, ish tashlash muvaffaqiyatli o'tdi va Shri-Lankadagi kapitalistlarning eng qaysarlik bilan ittifoqqa qarshi bo'limi bo'lgan avtobus egalari muhim imtiyozlarga ega edilar. Yafna yarim orolida avtobus ishchilari tashkilotlari Avtotransport ishchilari kasaba uyushmasi oldiga kelishdi.
Xartal
Arafasida Hartal 1953, 1953 yil 11-avgustda Janubi-G'arbiy avtobus kompaniyasining ishchilari ish tashlash to'g'risida qaror qabul qilishdi va uning egasi janob Kiril de Zoysa kasaba uyushma vakillariga o'z xodimlarini xohlaganicha harakat qilishlari uchun erkin qoldirganligini aytdi. Shri-Lankadagi eng yirik avtobus operatori 12 avgustda ishlamasligi aniq bo'ldi. SW Bus Co haqidagi yangiliklar shu kuni kechqurun LSSP varaqalari orqali boshqa avtobus yo'nalishlariga yuborilgan edi.
Biroq, ma'lum bir avtobus egalari, qanday vaziyatda bo'lishidan qat'i nazar, o'z avtobuslarini boshqarishini e'lon qilishdi. Ular orasida baribir unchalik mashhur bo'lmagan keng jamoatchilik g'azabini bu ojiz egalariga qarshi qaratdi. Bu, ayniqsa Gamini Bus Co Ltd va High Level Road Bus Co Ltd kompaniyalariga tegishli edi, ularning avtobuslari g'azablangan odamlar tomonidan to'xtatildi, toshbo'ron qilindi va sindirib tashlandi. Keyinchalik ularning asosiy yo'nalishlari kesilgan daraxtlar bilan ko'plab nuqtalarda to'sib qo'yildi, shunda ham harbiy eskort o'z avtobuslarini olib o'tolmadi. Ushbu kompaniyalar odatdagi xizmatlarini tiklashlari mumkin emas edi. Boshqa tomondan, South Western Bus Bus kompaniyasi o'z xizmatlarining aksariyatini darhol 12 avgustdan keyin tiklashga muvaffaq bo'ldi. Ularning yo'nalishlari asossiz ravishda to'sib qo'yilmagan edi; ularning transport vositalari katta darajada zarar ko'rgan.
Seylon transport kengashi
1958 yilda avtobus kompaniyalari milliylashtirilgandan so'ng darhol Avtotransport ishchilari kasaba uyushmasi Seylon transport kengashi ko'plab talablarga binoan, shu jumladan, xodimlarga yashash uchun nafaqa miqdorini hukumat stavkalarini to'lash. Biroq, 1961 yilda ham, 1963 yilda ham C.T.B. faqat yirik ish tashlashlar natijasida xodimlar keyingi yutuqlarni qo'lga kiritishdi.
Avtobus ishchilari 1967 yil 8 yanvarda so'nggi bir necha yil davomida qo'lga kiritilgan imtiyozlarni himoya qilishga qaratilgan ish tashlashga qo'shilishdi. Natijada, kasaba uyushmasi og'ir jabrdiydalarga duchor bo'ldi - keyinchalik sud sudlari tomonidan tuzatilgan va hukumatning aralashuvidan keyin Birlashgan front 1970 yildagi saylovlarda g'alaba.
Yana Umumiy ish tashlash 1980 yilda avtobus ishchilari jabrdiydalarga duch kelishdi, shu jumladan Jathika Sevaka Sangamaya (JSS) ning hujumi, ular hukumat ko'magida velosiped zanjirlari va temir panjaralar bilan boshqa ishchilarga hujum qilishdi.
Adabiyotlar
Batti Weerakoon, Tseylon Mehnat Federatsiyasi va Shri-Lankadagi kasaba uyushma harakati (1932-1975), (qisqartirilgan versiya) 2005 yil 4-noyabrda kirish huquqiga ega.
Lesli Goonewardena, Lanka Sama Samaja partiyasining qisqa tarixi kirish 2005 yil 4-noyabr.
Kolvin R. de Silva, Xartal! kirish 2005 yil 4-noyabr.
