Allan Lokhid - Allan Lockheed

Allan Lokhid
Tug'ilgan
Allan Haines Loughead

1889 yil 20-yanvar
Nil, Kaliforniya
O'ldi1969 yil 26 may(1969-05-26) (80 yosh)
Tusson, Arizona
KasbMuhandis, sanoatchi
Ma'lumLockheed korporatsiyasi

Allan Xayns Lokid (1889 yil 20-yanvar - 1969 yil 26-may), tug'ilgan Allan Haines Loughead, amerikalik edi aviatsiya kashshof va muhandis. U tashkil etdi Alco Hydro-Airplane kompaniyasi akasi bilan birga, Malkolm Lugxed, bo'ldi Lockheed korporatsiyasi.[1]

Loughead qonuniy ravishda 1934 yilda o'z ismini Allan Lockheed deb o'zgartirdi. U 1930-yillarda yana ikkita samolyot ishlab chiqaruvchi kompaniyani tashkil qildi. Ikkalasi ham muvaffaqiyatsiz tugadi. Keyin Ikkinchi jahon urushi, u kariyerasini ko'chmas mulk sotuvchisi sifatida davom ettirgan, ba'zan esa aviatsiya bo'yicha maslahatchi bo'lib ishlagan. Allan Lokxid 1969 yilda vafotigacha Lockheed Aircraft Corporation bilan norasmiy munosabatlarni saqlab qoldi Tusson, Arizona.[2]

Hayotning boshlang'ich davri

Allan Loughead yilda tug'ilgan Nil, Kaliforniya, 1889 yilda, kenja o'g'li Flora va Jon Loughead.[3] Uning ukasi Viktor, singlisi Umid va ukasi bor edi Malkolm Lugxed.[3]

Flora Xayns Lugxed taniqli yozuvchi va jurnalist edi.[4] Eridan ajralib, Flora bolalarni olib ketdi Santa-Barbara, Kaliforniya, bu erda birodarlar kites bilan tajriba o'tkazdilar. Keyinchalik, Flora ularni yaqinidagi meva fermasiga ko'chirdi Alma, Kaliforniya, bu erda birodarlar professorning sirpanish tajribalariga qiziqishgan Jon J. Montgomeri.[3] Birodarlar Lougheadlar faqat boshlang'ich maktabda o'qishgan, ammo yoshligidan mexanik ravishda moyil edilar.[4]

Avtoulovlar va samolyotlarga qiziqqan Viktor Loughead ko'chib o'tdi Chikago, u erda u bilan bog'liq bo'lgan Jeyms E. Plev, avtomobil sotuvchisi.[3] U erda 1909 yilda Viktor kitob yozdi, Havoning transport vositalarisamolyot dizayni va aviatsiya tarixi bo'yicha mashhur risola bo'ldi.[3] 1904 yilda Malkolm mexanikka aylandi White Steam Car Company yilda San-Fransisko.

Allan Loughead 1906 yilda San-Frantsiskoga bordi va u erda haftasiga 6 dollardan mexanik bo'ldi (bugungi dollar bilan 171,00 dollar).[3] 1909 yilga kelib, u poyga mashinalarini boshqargan.[4]

Aviatsiya bilan dastlabki tajriba

Chikagoda Viktor Loughead Plevni Montgomery planerlaridan biriga huquq olishga ishontirdi[5] va sotib olish uchun Kurtis itaruvchisi ikki qanotli.[3] Plev Montlaner planerini quvvatli samolyotga aylantirish uchun Allan Lougheadni yolladi.[3] Allan Chikagoga jo'nab ketgach, u shunday dedi: "Men soatiga 40-50 milya tezlikda eng xavfsiz transport vositasi bo'ladigan vaqtni ko'rishni kutmoqdaman va bu paytda uzoq oq mo'ylovlarga ega bo'lmayman. Samolyot quruqlikda ham, suvda ham sayohat qilishni o'z zimmasiga oladi. Uchish uchun hech qanday to'siq yo'q. "[3]

Allan va Malkolm Lugxed 2 silindrli, 12 ot kuchiga ega motorni Montgomeri planeriga Viktor bilan birga muhandis sifatida o'rnatdilar.[4][5] Allan Lugxedning birinchi parvozi 1910 yilda Chikagoda bo'lib, u uy qurilishi samolyotiga ko'tarilib, aeronalarini boshqargan, quruvchisi Jorj Geyts esa rul va liftlarni boshqargan.[3]

Plevning o'qitilgan ikki uchuvchisi Kurtiss havoga tusha olmaganida, Allan: "Menda 20 dollarlik oltin parcha bor, uni uchiraman deb aytaman va men uchdan bittagacha koeffitsiyentni taklif qilaman! Qandaydir biron bir odam oladimi?" Hech kim yo'q edi, u ikkinchi urinishda samolyotni havoga uchirdi. Keyinchalik u ushbu parvoz haqida shunday dedi: "Bu qisman asabiylik, qisman ishonch va qisman la'nati ahmoqlik edi. Ammo endi men aviator edim!"[3] Kertis itaruvchisi 30 H.P. dvigatel.[6]

Plev o'zining ikkita samolyoti halokatga uchragandan va talaba o'ldirilganidan keyin aviatsiyadan chiqib ketgach, Loughead Chikagodagi International Airplane Manufacturing Company bilan parvoz bo'yicha instruktor bo'lib ishladi va darvoza kvitansiyalarining 25% uchun havo ko'rgazmalarini o'tkazdi. Keyinchalik u shunday dedi: "Men birinchi haftada juda boy edim. Men 850 dollar kabi ishladim".[3] Afsuski, ko'rgazma paytida Xupeston, Illinoys, uning yomg'irga botgan samolyoti etarlicha ko'tarila olmadi va telefon simlariga o'raldi.[3] O'sha paytda u darvoza kvitansiyalarining barchasini to'plashi uchun yaxshiroq samolyot qurishga qaror qildi.[3]

Alco Hydro-Airplane kompaniyasi

Loughead 1912 yilda San-Frantsiskoga qaytib keldi va avtoulov ustasi sifatida ishladi.[3] U erda u va ukasi Malkom bo'sh vaqtlarini San-Frantsisko ko'rfazidan boshqarish uchun uch o'rinli dengiz samolyotini qurish bilan o'tkazishdi.[3] Ular Alco Cab kompaniyasidan Maks Mamlokni samolyotga 4000 dollar sarmoya kiritishga ishontirmaguncha, ular doimo pullari tugab qolishdi.[3] Va nihoyat, 18 oydan so'ng ularning G modeli ALCO NO suvga cho'mdirildi. 1913 yilda 1 va Allan Loughead suvda muvaffaqiyatli parvoz qildi Oltin darvoza San-Fransisko ko'rfaziga kirish.[3]

Ushbu birinchi parvoz 1913 yil 15-iyunda bo'lib o'tdi. Parvoz 300 fut balandlikka va soatiga 60 mil tezlikka erishdi. Keyin Allan Malkomni sayr qilish uchun olib ketdi. Model G shu kuni uchta parvozni amalga oshirdi.[7]

Allan Lokxid 1942 yilda Model G asosan qo'l asboblari bilan qurilganligini esladi va samolyotni "Qo'shma Shtatlardagi birinchi uchta muvaffaqiyatli traktor dengiz samolyotlaridan biri" deb atadi.[6]

Loughead (Lockheed) nomini olgan birinchi samolyot Model G o'z vaqtidan ancha oldinda bo'lganida, ozlari unda uchish uchun 10 dollar to'laydilar.[3] Tez orada Mamlok aviatsiyaga bo'lgan ishtiyoqini yo'qotdi va samolyotni egallab oldi.[3] U Lougheads-ga, agar ular buni qaytarishni xohlasalar, uning 4000 dollar miqdorida qaytarib berishlari kerakligini aytdi.[3] Binobarin, boy bo'lishga umid qilib, aka-uka Lugxedlar muvaffaqiyatsiz ikki yil davomida Kaliforniyaning oltin mamlakatida qidiruv ishlarini olib borishdi.[3]

Alaskan kashshofi Pol Meyerning moliyaviy yordami bilan Allan va Malkolm Lugxedlar 1915 yilda Model G modelini sotib oldilar va uchish kontsessiyasini ochdilar. Panama-Tinch okeani xalqaro ko'rgazmasi San-Frantsiskoda.[3] Besh oy ichida ular 600 nafar to'layotgan yo'lovchini ko'tarib olib, 4000 AQSh dollarini aniqladilar.[3] Genri Ford "Men Kaliforniyadagi barcha pullarga hech kimning samolyotida ko'rfazdan to'rt metr balandlikda to'g'ridan-to'g'ri parvoz qilmas edim" deb minishdan bosh tortgan kishi edi.[6]

1916 yil boshida aka-uka Lugxedlar operatsiyani Santa-Barbaraga ko'chirishdi, u erda ular birinchi parvozni amalga oshirishni istagan odamlar tomonidan botqoqlangan edi.[3] Bundan tashqari, ular offshor orollarga charter reyslarini amalga oshirdilar va mahalliy kinokompaniyalar samolyotdan havodan kadrlar olish uchun foydalanishdi.[3]

Loughead aviatsiya ishlab chiqarish kompaniyasi

1916 yilda aka-ukalar Santa-Barbarada 10 o'rinli, ikki motorli qurish uchun Loughead Aircraft Manufacturing Company kompaniyasini tashkil etishdi. F-1 uchar qayiq ularning havodan ko'rish ishlari uchun.[3] Ular 20 yoshli yigitning e'tiborini jalb qilgan ijaraga olingan garajda qurilishni boshlashdi Jon K. "Jek" Northrop.[3] Nortrop chizmachilik va matematikada mohir edi va Lougheads uni F-1ni loyihalashda ishlatgan.[3]

Amerika Qo'shma Shtatlari kirib kelganida Birinchi jahon urushi 1917 yilda Allan Loughead a .ni olish uchun Vashingtonga bordi Dengiz kuchlari miqdorida F-1 qurish uchun shartnoma.[3] Dengiz kuchlari Lougheadga faqat ilgari tasdiqlangan dizaynlarni sotib olishlari haqida xabar berishdi.[3] Keyinchalik, Loughead ushbu tashrif haqida shunday dedi: "Men u erda menda bo'lgan barcha vatanparvarlikni yo'qotdim".[3] U ikkitasini qurish uchun shartnoma bilan qaytib keldi Curtiss uchadigan qayiqlar va dengiz kuchlari uchun F-1ni sinovdan o'tkazish bo'yicha kelishuv.[3]

F-1 qurib bitkazilgach, Allan Loughead va uch kishilik ekipaj uni Santa-Barbardan uchib ketishdi San-Diego 1918 yil aprel oyida 211 millik parvoz uchun 181 daqiqa rekord o'rnatdi.[3] Dengiz kuchlari sinovlarini tugatgandan so'ng, F-1 Loughead Aircraft-ga qaytarildi va keyin F-lA quruqlik samolyotiga aylantirildi.[3] Loughead, qiziqishga umid qildi Armiya unda uzoq masofali bombardimonchi yoki transport samolyoti sifatida. Urush konvertatsiya qilinishidan oldin tugadi.[3]

Lougheads Santa-Barbaradan Vashingtonga birinchi parvozni amalga oshirib, F-lA-ning uzoq muddatli potentsialini namoyish etishga urinishdi, ularning ekipaji uchuvchi Orvar Meyerxofer, ikkinchi uchuvchi Aaron R. Ferno va mexanik Leo G. Flint edi. Ular 23-noyabr kuni Santa-Barbaradan jo'nab ketishdi. Yo'lda ular Arizona shtatidagi Yuma shtatidagi Kolorado daryosidan o'tayotganda ob-havoning og'ir ahvoliga duch kelishdi. Arizona shtatidagi Tacna yaqinida dvigatel ishlamay qoldi va Meyerhoffer qo'pol qo'nishdi. Meyerxofer va Ferno singari quyruq suyagini tiklash uchun Yumaga poezdda ketayotganda Flint dvigatelda ishlagan. Uchlik vaqtinchalik uchish-qo'nish yo'lagini tozalab, havoga ko'tarildi va yoqilg'i uchun Arizona shtatining Gila-Bend shahriga kelib qo'ndi. Ikkinchi uchish paytida dvigatel to'xtadi va samolyot avval burunni yerga urdi. Shu bilan F-lA ning transkontinental parvozi tugadi.[3]

1919 yil boshida Loughead Aircraft harbiy-dengiz floti uchun ikkita HS-2L uchadigan qayiqlarini qurib bitkazgandan so'ng, u zarar ko'rgan F-lA samolyotini o'zining diqqatga sazovor uchish operatsiyalari uchun yana F-1 uchar qayiqqa aylantirdi.[3] Ularning eng ko'zga ko'ringan yo'lovchilari orasida edi Qirol Albert va Qirolicha Elisabet Lougheads AQSh hukumatining iltimosiga binoan uchib ketgan Belgiya.[6] Albert va Elisabet Santa-Kruz oroliga parvozlaridan juda hayratda edilar, shuning uchun ular Allan va Malkolmga sovg'alarni taqdim etishdi Belgiyaning "Oltin toj" ordeni.[3][6] Mahalliy kinostudiyalar F-1da parvoz vaqti uchun soatiga 50 dollar va kutish holatida soatiga 50 dollar to'lashdi.[3]

1919 yilda Loughead Aircraft kichik o'rindiqli samolyotlar bozoriga chiqdi S-1 Sport Biplane. "Kambag'al odamning samolyoti" bo'lishga mo'ljallangan ushbu samolyotda Lougheads, Northrop va Tony Stadlman patent olgan innovatsion kalıplanmış monokok fyuzelyaji namoyish etildi. Uning katlanadigan qanotlari garajda saqlashga imkon berdi, pastki qanotlari esa aylanuvchi va havo tormozi vazifasini bajarishi uchun aylantirilishi mumkin edi.[3] Tegishli dvigatellar mavjud bo'lmaganligi sababli, kompaniya S-1 uchun 25 ot kuchiga ega suv bilan sovutadigan dvigatel ishlab chiqardi va qurdi.[6]

S-1 1919 yilda Redvud Siti, Kaliforniya shtatida Gilbert Budvig tomonidan muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazildi va yaxshi uchib ketdi.[4] S-1 sinov parvozlarini yakunlaganidan so'ng, uchuvchi bu hech uchib yuradigan samolyot ekanligini aytdi.[3] Samolyot yuzlab parvozlarni amalga oshirdi va muvaffaqiyatli dizayni ekanligini isbotladi.[6]

San-Frantsiskodagi aviatsiya ko'rgazmasida minglab odamlar S-1ga qoyil qolishdi, ammo hech kim 2500 dollarlik samolyotga buyurtma bermadi. Allan Loughead hukumatning urushdan ortiqcha samolyotlarni 300 dollarga sotishi yangi samolyotlar bozorini o'ldirganini tushundi. Natijada, Loughead Aircraft 1920 yilda yopilgan va uning aktivlari 1921 yilda tugatilgan.[3]

Malkolm Lugxed 1919 yilda inqilobiy to'rt g'ildirakni ilgari surish uchun Lockheed Shlangi Tormoz Kompaniyasini tashkil etdi Shlangi tormoz u ixtiro qilgan tizim.[4] Uning ismini "Log-head" deb noto'g'ri talaffuz qilishdan charchagan Malkom imlosini talaffuziga mos ravishda o'zgartirdi.[8] Valter Chrysler 1924 yilda birinchi Chrysler avtomashinasida Lockheed tormoz tizimini joriy qildi.[3] Malkom o'z biznesini sotdi Bendiks 1932 yilda.[4]

Ko'chmas mulk biznesi

1920 yildan 1922 yilgacha Allan Lugxed Los-Anjelesda Lockheed tormozlarini sotish bo'yicha menejeri bo'lgan.[3][6]

1922 yilning yozida Allan Lugxed yurish imtiyozini ishlatgan Katalina oroli. "The Thrill Of Avalon" deb nomlangan bu, ikkita dengiz samolyotining suzuvchi qismiga o'rnatilgan va itaruvchi pervaneni boshqaradigan samolyot dvigateli bilan jihozlangan turistik avtoulov korpusidan iborat edi. Skimmer mashhur bo'lish uchun juda qo'pol va shovqinli ekanligini isbotladi va atigi bir yil davom etdi. Keyinchalik, u ushbu korxonada foyda ko'radimi yoki yo'qmi degan savolga Lugxed kulib: "Yo'q, biz buzilib ketdik, bu yangi tajriba emas edi!"[3][1]

1922 yilda Allan Loughead Gollivud hududida ko'chmas mulk sotuvchisi bo'ldi. U 1942 yilda ko'chmas mulk biznesi "aniq emasligini" yozgan [sic ] qiziqarli, ammo moliyaviy nuqtai nazardan [bu juda muvaffaqiyatli edi ”.[6]

Iloji boricha Loughead va Jek Nortrop yig'ilib, yangi samolyotlar haqidagi g'oyalarni muhokama qilishardi. Hozirga qadar Northrop muhandis edi Duglas aviatsiya kompaniyasi.[3]

1926 yilda Allan Loughead va Jek Nortrop o'zlarining patentlangan monokok konstruktsiyalaridan foydalangan holda aerodinamik fyuzelyajda to'rtta yo'lovchiga va uchuvchiga sig'inadigan yuqori tezlikli monoplanni qurishga qaror qilishdi. Northrop samolyotning chizmalarini uyda yaratdi. Samolyot yangisidan quvvat olishi kerak edi Rayt bo'roni dvigatel. Yagona kelishmovchilik qanot borasida kelib chiqdi. Northrop qanot tirgaklarini yo'q qiladigan o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan konsol dizaynidan foydalanishni xohladi. Loughead jamoatchilik samolyotda ko'rinadigan qanot tayanchisiz uchishni istamasligiga ishongan. Yakunda Northrop g'olib bo'ldi.[3]

Lockheed Aircraft Corporation

Loughead va Northrop samolyotlar ishlab chiqaradigan kompaniya tuzishga kirishdilar. Lougheadning buxgalter do'sti Kennet Jey ularni g'isht va keramika ishlab chiqaradigan muvaffaqiyatli Fred S. Keeler bilan tanishtirdi. Ularning taklifini ko'rib chiqib, u loyihani moliyalashtirishda yordam berishga rozi bo'ldi. Natijada, Keelerdan $ 22,500 va Loughead'dan $ 2,500 dan foydalangan holda, to'rt kishi 1926 yil dekabr oyida Lockheed Aircraft Corporation-ni tuzdilar, Keeler prezident, Loughead vitse-prezident va bosh menejer, Northrop bosh muhandis va Stadlman fabrika noziri.[3] Ular o'zlarini Malkolmning muvaffaqiyatli tormoz kompaniyasi bilan bog'lash uchun "Lockheed" imlosidan foydalanganlar.[8]

Kompaniya 1927 yil yanvar oyida Gollivuddagi garajda o'z faoliyatini boshladi.[3] Loughead ko'chmas mulk biznesini davom ettirganda, u har kuni tushda samolyotda yordam berish uchun kelgan. Birinchi asosiy vazifa - laminatlangan yog'och fyuzelyajining yarmini qoliplash uchun cho'zilgan cho'milish vannasi shaklidagi beton qolipni qurish edi. Ikkita yarmi yasalgan va keyin fyuzelyajni hosil qilish uchun yog'ochning skelet asosiga mahkamlangan. Keyinchalik, kontrplak bilan qoplangan konsol qanoti, quyruq yuzalari, shassi va dvigatelni o'rnatish ishlari olib borildi. Tugallangandan so'ng, kompaniya samolyotga deyarli 17,500 dollar sarmoya kiritdi va uni nomini oldi Vega.[3] Natijada, 1000 mil yurish tezligi, soatiga 185 mil tezlikda yurish va olti kishining sig'imiga ega yuqori tezlikda ishlaydigan monoplan samolyot muvaffaqiyatli bo'ldi.[8][9]

Vega-ning vaqti aniq edi. 1927 yilda, Charlz Lindberg Nyu-Yorkdan Parijga parvoz qilish aviatsiyaga bo'lgan qiziqishni qayta tikladi. Ko'p o'tmay, Jeyms D. Doul, prezidenti Gavayi ananas kompaniyasi, Shimoliy Amerikadan parvoz qilgan birinchi kishiga 25000 dollar (2011 yilda 324 ming dollar) mukofot taklif qildi Gavayi 1927 yil 12-avgustdan keyin. Natijada, Jorj Xerst, nashriyoti San-Fransisko imtihonchisi, Vega-ni 12 500 dollarga sotib olib, ichiga kiritgan Dole Air Race Oltin burgut nomi bilan. Keyinchalik Loughead shunday dedi: "Sotish narxi zararni anglatadi, ammo biz uni yutishdan xursand bo'ldik. Vega-ni Xerstga sotish nufuzi juda katta edi". Xerst, shuningdek, Vega dengiz samolyotiga Avstraliyaga parvoz qilishni buyurdi.[3]

Lockheed-ning barcha xodimlari birinchi Vega yuk mashinasi yonidagi pichanzorga olib ketilganda qatnashgan Inglvud, Kaliforniya. Sinov uchuvchisi Eddi Bellande uni birinchi parvozida qabul qildi. Yerga tushgach, u qichqirdi: "Bolalar, u bema'ni, uchish uchun haqiqiy quvonch!"[3]

Dole poygasi

Birinchi Jahon Urushining avtoulovi Jek Frost Oltin burgutni Gordon Skott bilan birga sayohat qilgan holda boshqarish uchun tanlangan. Samolyot ko'plab xavfsizlik xususiyatlari bilan ta'minlangan va dengizda 30 kun omon qolish uchun jihozlangan. 16-avgust kuni tushda Oklendning tugallanmagan aeroportida boshlang'ich bayrog'i tushdi va birinchi bo'lib Travel Air Oklahoma jo'nab ketdi. Bir necha daqiqadan so'ng, xususiy ravishda qurilgan El Encanto uchish-qo'nish yo'lagidan chiqib ketdi. Keyin Breese Pabco Pacific Flyer havoga tusha olmadi. 12:30 da. Oltin burgut ko'tarilib, Oltin darvoza tomon yo'l oldi Honolulu. Undan keyin Buxl Miss Doran, Breese Aloha, Travel Air Woolaroc va Dallas Spiritni yutib oling. Miss Doran, Oklaxoma va Dallas Ruh ko'p o'tmay qiyinchiliklar bilan qaytishdi. Faqatgina Miss Doran yana havoga ko'tarilishga muvaffaq bo'ldi va soat 14: 00ga kelib, Lugxid Lokxid Vega poygadagi eng tezkor samolyot ekanligini bildi.[3]

Hech bir samolyotda radio uzatish moslamalari bo'lmagan - Lougheadning qo'lidan kelgan barcha narsa Gavayidan yangiliklarni kutish edi. Samolyotlar ertasi kuni soat 13.00 atrofida kelishi kerak edi. Ertasi kuni ertalab Jim Doul va poyga qo'mitasi yig'ilishdi Wheeler Field Honolulida. Travel Air Woolaroc 26 soat va 16 daqiqadan so'ng balandlikka tushdi va Art Goebel va Bill Devis 25 ming dollarlik birinchi mukofotni talab qilish uchun sudralib chiqdi. Ikki soatdan so'ng, Breese Aloha qo'ndi va Martin Jensen va Paul Schluter 10 ming dollarlik ikkinchi mukofotga da'vo qildilar. Oltin burgut va Miss Doran Tinch okeanida bo'lganligi aniq bo'ldi. Keng ko'lamli havo va dengiz qidiruvlariga qaramay, ikkala samolyotdan ham iz topilmadi.[3]

Arktikani o'rganish

Gloom Lockheed fabrikasi ustiga qulab tushdi, hatto Vega fabrikasi namoyish etayotgan bo'lsa ham. Arktika tadqiqotchi kapitan Jorj Xubert Uilkins Oltin burgutni San-Frantsiskodagi mehmonxona oynasidan sinov parvozi paytida ko'rgan edi. U shunchalik taassurot qoldirdiki, u bu haqda ko'proq bilish uchun Oklend aeroportiga bordi. Keyin u Gollivudga yo'l oldi va Loughead, Northrop va boshqalar bilan uchrashdi va uning rasmlarini ko'rib chiqdi. U Arktikani o'rganish uchun jihozlangan uchinchi Vega uchun buyurtma berdi. 1928 yil yanvar oyida parvoz sinovlaridan so'ng, tomonidan Eddi Bellande, dedi u: "U pippin!".[3]

Uilkins Arktika varaqasini tanladi Karl Ben Eyelson Barrow-dan rejalashtirilgan reysda Vega-ni boshqarish Alyaska, eng shimoliy aholi punkti Alyaska, Arktika mintaqasi orqali orolga Shpitsbergen yaqin Norvegiya. Eielson samolyotni sinovdan o'tkazgandan so'ng, u jo'natildi Feyrbanks, Alyaska. Keyin Eielson va Uilkins uni Barrouga uchib ketishdi. U erdan, yaxshi ob-havoni kutish uchun uch hafta kutib bo'lgach, ular muzli uchish-qo'nish yo'lagidan ko'tarilib, Shpitsbergen oroliga yo'l oldilar.[3]

Birinchi 500 mil (800 km) masofada ob-havo aniq edi. Keyin zich bulutlar kursni tez-tez o'zgartirishga majbur qildi. Ular quruqlikka etib kelishdi Grant yer yilda Kanada Shimoliy oqim. So'ngra, ular shimoliy uchi atrofida o'ralgan edilar Grenlandiya, ular ko'proq yomon ob-havoga duch kelishdi. Maqsadlaridan 320 km uzoqlikda ular shiddatli qor bo'roniga duch kelishdi. Yoqilg'i xavfli darajada past edi, ammo Eielson bulutlar teshigidan pastga tushib, qor bilan qoplangan erga xavfsiz tarzda tushdi.[3]

Bo'ronda hech narsani ko'ra olmagan erkaklar salonda buklanib qolishdi. Bo'ron to'rt kun davomida esdi. Beshinchi kuni ob-havo tozalandi va ular olti soat davomida qorda vaqtinchalik uchish-qo'nish yo'lagini tozalashdi. Havodan uchib ketishganida, ular radiostansiyani ko'rdilar Gronfyorden, Shpitsbergen oldinda. 30 daqiqadan kamroq vaqt ichida ular o'z maqsadlarini ko'rish uchun 20,5 soat havoda va besh kun davomida yerda o'tkazgandan keyin u erga tushishdi.[3]

Uilkinning Arktika bo'ylab parvozi aviatsiyadagi eng buyuk parvozlardan biri sifatida baholandi. King tomonidan ritsar bo'lgan Buyuk Britaniyadan Jorj V, Eielson esa qabul qildi Hurmatli Flying Cross va Harmon Trophy Prezidentdan Gerbert Guver. U AQShga qaytib kelguniga qadar Uilkins Antarktidaga ekspeditsiyani rejalashtira boshladi va past qanotga buyruq berdi Lockheed Explorer dengiz samolyoti. Tez orada u o'z buyrug'ini yuqori qanotli Vega dengiz samolyotiga o'zgartirdi. 1928 yil dekabr oyida u va Eielson Antarktidaga kelganlaridan so'ng, ular Vegasdagi qit'a bo'ylab tarixdagi birinchi parvozlarni amalga oshirish va uning mo'ljallanmagan hududlarini ko'p qismini havodan o'rganish uchun foydalanganlar. Shunday qilib Vega yangi erlarni kashf etgan birinchi samolyot bo'ldi va Uilkins uning ko'plab xususiyatlarini do'stlari va qo'llab-quvvatlovchilarining nomlari bilan atadi. U o'zining samolyotini yaratuvchisi nomi bilan Lockheed tog'lariga nom berdi.[3]

Burbankka ko'chib o'tish

Arktika va Antarktidaga Uilkins ekspeditsiyalari Lockheed Aircraft buyurtmalarini olib keldi, bu esa yangi inshootlarga o'tishni talab qildi. Burbank, Kaliforniya, 1928 yil mart oyida. Lockheed bugungi kungacha eng katta tijorat samolyotlari buyurtmasi bo'lgan 250 ming dollarlik (2011 yilda 3,28 million dollar) 20 Vegas uchun buyurtma oldi. Mamlakatning yangi paydo bo'lgan aviakompaniyalari tez orada Vega aviakompaniyasi va yo'lovchi samolyoti sifatida imkoniyatlarini tan olishdi. Shuningdek, Northrop parasol qanotini ishlab chiqdi Air Express uchun Western Air Express aviakompaniya va yo'lovchi samolyoti sifatida. Vega, Explorer va Air Express va ulardan kelib chiqadigan variantlardan aviatsiyadagi eng yirik nomlar Art Goebel, Bob Cantwell, Frank Xoks, Amelia Earhart, Wiley Post, Roscoe Tyorner, Jimmi Dulitl va boshqalar, masofa, tezlik va chidamlilik bo'yicha bir qator rekordlarni o'rnatish. Bu Allan Lugxedni mashhur "Lockheedni urish uchun Lockheedni oladi" degan iborani yaratishga olib keldi.[3]

1928 yilda kompaniya sotuvi bir million dollardan oshdi.[iqtibos kerak ]

Lockheed Vega Lockheed korporatsiyasining asosiy mahsuloti bo'lib qoldi. Vega Santa-Barbarada ishlab chiqilgan ikki qismli quyma bosim ostida soddalashtirilgan kontrplak fyuzelyaj terisi konstruktsiyasi yordamida ishlab chiqarilgan yuqori qanotli, konsolli monoplan edi. Samolyot to'rt yo'lovchi va olti yo'lovchi variantida ishlab chiqarilgan. 1929 yil aprel oyiga kelib kompaniya haftasiga beshta samolyot ishlab chiqardi, 300 nafardan kam ishchisi bo'lgan. Ushbu samolyotlarning chakana savdo narxi o'rtacha har biri 17000 dollarni tashkil etdi.[6]

Detroit Aircraft Corporation tomonidan sotib olinishi

1928 yil o'rtalarida Jek Nortrop o'z kompaniyasini ochish uchun Lockheed Aircraft kompaniyasini tark etdi. Jerald Vulti (keyinchalik topilgan Vultee samolyoti ) Lockheed bosh muhandisi bo'ldi. Northropni tark etishining bir sababi shundaki, Lockheed rahbariyati yangi metall samolyotlarni ishlab chiqarishga sarmoya kiritishdan bosh tortdi va tasdiqlangan yog'och dizaynidan tushumni maksimal darajada oshirishni tanladi.[3]

Ayni paytda, Detroyt Aircraft Corporation, 28 million dollarlik aktivlarga ega xolding kompaniyasi aviatsiya kompaniyalari portfelini sotib olishga kirishdi.[3] 1929 yil iyul oyida Lockheedning 51 foiziga egalik qilgan investor Fred E. Keeler kompaniya aktivlarini Detroyt Aircraft Company-ga sotishga qaror qildi.[10] Sotib olish aktsiyalarni almashtirish orqali amalga oshirildi.[3]

Ushbu vaziyatdan norozi bo'lgan Allan Lugxed 1929 yil 3-iyun kuni prezident va bosh menejer lavozimidan iste'foga chiqdi va keyinchalik Detroyt Aircraft aktsiyalarini 23 dollar evaziga sotdi. 1929 yil oktabrda fond bozori qulashi bilan Detroyt Aircraft aktsiyalari 12,5 tsentga tushdi va 1932 yilga kelib Lockheed Aircraft bankrot bo'ldi.[3]

Qabul qilish

Birodarlar boshchiligidagi investorlar guruhi Robert Gross va Kortlendt S. Gross va shu jumladan Uolter Varni 1932 yilda Lockheed kompaniyasini qabul qilmasdan sotib oldi.[3] Allan Lokxid maslahatchi sifatida qaytib keldi, ammo uning ism-shariflari bilan shug'ullanadigan kompaniya bilan rasmiy boshqaruv roli yo'q edi.[10] Keyinchalik Lockheed Aircraft Company yirik aerokosmik va mudofaa kompaniyasiga aylandi va 1995 yilda birlashdi Martin Marietta shakllantirmoq Lockheed Martin.[11][12]

Keyinchalik martaba

1930 yilda Loughead yilda Lockheed Brothers aviatsiya korporatsiyasini tashkil etdi Glendeyl, Kaliforniya va eksperimental Olympia Duo-to'rtni ishlab chiqardi, besh o'rindiqli baland qanotli monoplan, ikkita dvigatel bilan yonma-yon o'rnatilgan monokok fyuzelyaj buruniga.[13] Uning kontrplak bilan qoplangan qanoti va g'ildirak shimlari bor edi.[3] Fyuzelyaj ikki qismli bosim ostida bosim ostida bo'lgan kontrplak terisi bilan qoplangan.[6] U ushbu samolyotda juda ko'p parvozlarni amalga oshirib, uning bir dvigatelning juda xavfsiz ishlashini namoyish etdi.[3] Loughead tomonidan ishlab chiqarilgan ushbu to'rtinchi tijorat samolyot tashabbusi 1934 yilgacha davom etdi.[6]

1934 yilda Loughead ismining ko'plab noto'g'ri talqin qilinishlaridan charchagan va qonuniy ravishda Lughead-dan Lockheed-ga o'zgartirgan.[3]

Lockheed 1935 yildan 1936 yilgacha maslahatchi sifatida o'tkazdi.[6]

1937 yilda Lockheed San-Frantsiskoda Alcor Aircraft Corporation-ni tashkil qildi va Alcor C-6-1 ni ishlab chiqardi, 8 o'rinli, past qanotli samolyot bo'lib, u ham juda yaxshi bitta dvigatel ko'rsatkichiga ega edi.[6] Afsuski, C-6-1 prototipi San-Frantsisko ko'rfazida yo'qoldi.[3] 1938 yilgi sinov parvozi paytida Alcor prototipi boshqaruvdan chiqib ketdi. Uchuvchi va yo'lovchi "samolyot Oltin Darvoza suvlariga urilib cho'kguncha sekin aylanada pastga tushish uchun qoldirib, 1957 yil Lokxid tarixida" Odamlar va Yulduzlar "da aytilganidek.[7] Alcor kompaniyasi 1939 yilda buklangan.[6]

"Menimcha, Alcor ota uchun oxirgi kuyish edi", - dedi uning o'g'li kichik Allan. "U kreditorlarni to'lash va eshiklarni yopish uchun sug'urtadan faqat etarli pul oldi".[7]

Keyinchalik, Lockheed urush uchun foydalanish uchun samolyotlarni, masalan, qiruvchi va bombardimonchi samolyotlarni loyihalash ishlarini davom ettirdi.[3]

1941 yilda Lockheed yilda Berkey & Gay Furniture Company vitse-prezidenti bo'ldi Grand Rapids, Michigan, u erda aviatsiya bo'limining bosh menejeri va aviatsiya muhandisligi direktori bo'lib ishlagan.[6]

1941 yil avgustda, AQSh savdo vaziri Jessi H. Jons Lockheed-ni Cargo Plane qo'mitasiga tayinladi, uning tarkibiga Andre Preister ham kirdi, Uilyam Bushnell Stout, Lyuter Xarris va J.W. Krouli. Qo'mitaga mudofaa ta'minoti korporatsiyasining aviatsiya bo'limi uchun yuk samolyoti uchun asosiy dizayn tavsiyalarini ishlab chiqish topshirildi. Qo'mita ishi 1942 yil yanvar oyida yakunlandi va qabul qilindi.

1942 yil oktyabrda Lockheed Grand Rapids Store Equipment Company aviatsiya bo'limining bosh menejeri bo'ldi,[6] dengiz floti jangchilari uchun ehtiyot qismlar tayyorlash.[3]

Urushdan so'ng Allan Lokhid karerasini Kaliforniyada ko'chmas mulk sotuvchisi sifatida davom ettirdi, shuningdek vaqti-vaqti bilan aviatsiya bo'yicha maslahatchi bo'lib xizmat qildi.[3]

1950-yillarning o'rtalarida Lockheed Aircraft Corporation Allan Lockheid-dan maslahatchi sifatida qaytishini, asosan Lockheed jamoatchilik bilan aloqalar bo'yicha yozuvchisi Fil Yuyerjens tomonidan tayyorlanayotgan "Odamlar va yulduzlar" tarixida yordam berishni so'radi. "[7] Lokidning o'g'li Jon Lokidning aytishicha, "Dadam Lockhidga qaytib kelganidan juda xursand edi". Kichik Allan Lokid, "kompaniyaga qayta qo'shilish uning ruhiyatini ko'targan", dedi.[7]

1961 yilda Allan Lokhid ko'chib o'tdi Tusson, Arizona, u erda yarim pensiyada yashagan.[3] U Lockheed Aircraft Corporation konsultanti sifatida davom etdi.[7] Bir marta, kimdir Lokiddan aviatsiyaning dastlabki kunlarida nima qilganini so'raganda, u: "Men omon qoldim!"[3]

O'lim

Allan Lokxid 1969 yil 28-mayda 80 yoshida Tussonda jigar saratonidan vafot etdi.[3][14]

Meros

Lockheed-da mustahkamlangan Milliy aviatsiya shon-sharaf zali yilda Dayton, Ogayo shtati, 1986 yilda.[3] Uning qizi Bet ishtirok etgan va o'g'li Jon mukofotni Lokid nomidan qabul qilgan.[7]

Adabiyotlar

  1. ^ a b Parker, Dana T. G'alaba qurish: Ikkinchi jahon urushida Los-Anjeles hududida samolyot ishlab chiqarish, p. 59, Cypress, CA, 2013.
  2. ^ Parker, Dana. G'alaba qurish: Ikkinchi jahon urushida Los-Anjeles hududida samolyot ishlab chiqarish, p. 59, Cypress, CA, 2013.
  3. ^ a b v d e f g h men j k l m n o p q r s t siz v w x y z aa ab ak reklama ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar kabi da au av aw bolta ay az ba bb miloddan avvalgi bd bo'lishi bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp bq br bs bt bu bv bw bx tomonidan "Allan Lokhid". Milliy aviatsiya shon-sharaf zali. Arxivlandi asl nusxasi 2007-09-27. Olingan 2010-01-17.
  4. ^ a b v d e f g "Allan Haines Lockheed". Devis-Montan Aerodromni ro'yxatdan o'tkazish. Arxivlandi asl nusxasi 2012-03-01. Olingan 2010-01-17.
  5. ^ a b Kreyg S. Xarvud va Gari B. Fogel (2012). Parvoz uchun qidiruv: Jon J. Montgomeri va G'arbdagi aviatsiya tongi. Oklaxoma universiteti matbuoti. ISBN  978-0806142647.
  6. ^ a b v d e f g h men j k l m n o p q Allen H. Lokid (1942 yil 10-iyul). "Amerikada kim kimga berilgani haqida biografik ma'lumotlar" (PDF). Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2011-07-10. Olingan 2010-01-17.
  7. ^ a b v d e f g Sol London (2002). Aviatsiya kashshofi Allan Lokhidning 100 yilligi. Lockheed: Hikoya ortidagi odamlar. Turner nashriyot kompaniyasi. ISBN  9781563118470. Olingan 2010-01-17.
  8. ^ a b v "Birodarlar Lockheed". Quyosh sari. PBS. Arxivlandi asl nusxasidan 2010 yil 21 yanvarda. Olingan 2010-01-17.
  9. ^ Parker, Dana T. G'alaba qurish: Ikkinchi jahon urushida Los-Anjeles hududida samolyot ishlab chiqarish, 59-60 betlar, Cypress, CA, 2013.
  10. ^ a b Dudi Rumerman (2003). "Lokxidning dastlabki yillari, 1912-1940 yillar". AQShning yuz yillik komissiyasi. Arxivlandi asl nusxasi 2009-10-06 kunlari.
  11. ^ Lockheed Martin tarixi, Lockheed Martin veb-sayti Arxivlandi 2011 yil 3 aprel, soat Orqaga qaytish mashinasi
  12. ^ Parker, Dana T. G'alaba qurish: Ikkinchi jahon urushida Los-Anjeles hududida samolyot ishlab chiqarish, 59-76 betlar, Cypress, CA, 2013.
  13. ^ "Samolyot burunidagi ikkita dvigatel xavfsizroq uchadi" Mashhur mexanika, 1934 yil dekabr pg 900 ning yuqori chap qismidagi ajoyib rasm
  14. ^ "Milestones: 1969 yil 6-iyun". Time jurnali. 1969 yil 6-iyun. Olingan 2010-01-17.