Elzas-Lotaringiya A 2 - Alsace-Lorraine A 2

Elzas-Lotaringiya A 2
Turi va kelib chiqishi
Quvvat turiBug '
QuruvchiStrousberg (Xanomag )
Ishlab chiqarish raqami461–471, 477–480
Qurilish sanasi1870
Texnik xususiyatlari
Konfiguratsiya:
​
 • Nega2-4-0
 • UIC1B n2
O'lchov1,435 mm (4 fut8 1⁄2 yilda)
Haydovchi dia.1,726 mm (5 fut 8 dyuym)
Dingil masofasi4350 mm (14 fut.) 3 1⁄4 ichida)
Uzunlik10,780 mm (35 fut.) 4 1⁄2 ichida) buferlar ustida
Yopishqoq vazn23,4 tonna (23,0 uzun tonna; 25,8 qisqa tonna)
Loko vazni
  • Bo'sh: 31,5 tonna (31,0 tonna; 34,7 qisqa tonna)
  • Xizmat: 34,9 tonna (34,3 tonna; 38,5 qisqa tonna)
Tender vazniXizmat: 23,2 tonna (22,8 uzun tonna; 25,6 qisqa tonna)
Yoqilg'i turiKo'mir
Yoqilg'i hajmi4 tonna (3,9 tonna; 4,4 qisqa tonna)
Suv qopqog'i8300 litr (1800 imp gal; 2200 AQSh gal)
Firebox turiBelpaire
• o't o'chirish joyi1,3 m3 (46 kub fut)
Qozon bosimi8,5 kg / sm2 (834 kPa; 121 psi)
Isitish yuzasi81,74 m2 (879,8 kv. Fut)
• Naychalar74,56 m2 (802,6 kvadrat fut)
• Firebox7,18 m2 (77,3 kvadrat fut)
ShilinglarIkki, tashqarida
Shiling hajmi405 mm × 562 mm (15 15⁄16 × ichida22 1⁄8 ichida)
Karyera
OperatorlarElzas-Lotaringiyadagi imperatorlik temir yo'llari
Sinfdagi raqam15
Raqamlar
  • 1870: 3 – 17
  • 1906: 536–584

Elzas-Lotaringiya A 2 nemis sinfidir 2-4-0 tezyurar lokomotivlar. 1906 yilda Elzas-Lotaringiyadagi imperatorlik temir yo'llari (Reichseisenbahnen Elsaß-Lothringen shahrida) deb qayta tasniflangan P 2.

Tarix

Keyin Frantsiya-Prussiya urushi (1870–1871), Elzas va Lotaringiya hududi Frantsiyadan yangi tashkil topgan Germaniya imperiyasiga o'tkazildi. Sotib olish bilan, marshrut tarmog'i kirib keldi Elzas-Lotaringiya. Biroq, avvalgi operator, frantsuz Chemins de fer de l'Est barcha harakatlanuvchi tarkibni g'arbga ko'chirgan edi. Yangi egalar lokomotivlar, vagonlar va vagonlar parkini tezda sotib olishlari kerak edi.

O'n beshta A 2 teplovozi dastlab qurilgan edi Strousberg uchun Halle-Sorau-Gubener temir yo'l kompaniyasi. Biroq, ular kabi uzoq vaqt bo'lmagan Reichseisenbahnen etkazib berishdan keyin ularni darhol sotib oldi. Lokomotivlarga 3 dan 17 gacha raqamlar va turli nemis daryolari nomlari berilgan.

Lokomotivlar birinchi marta tezyurar poezd xizmatida qo'llanilgan; keyinchalik ular oddiy yo'lovchi poezdlari xizmatiga o'tdilar. Lokomotivlar tezligi 85 dan 90 km / soatgacha (53 dan 56 milya) etib borgan va nisbatan tinch yurishgan. 1907 yilda hali ham o'n uchta lokomotiv ishlagan, ammo ularning barchasi 1912 yilga qadar nafaqaga chiqqan.

Dizayn

Lokomotivlarning ichki ramkasi bor edi. Qozonda ozgina protuberant bor edi Belpaire yong'in qutisi. Kul panasi gumbaz markazidan ancha pastroqqa etib bordi. The Reichseisenbahnen 8,5 kg / sm qozon bosimining pasaytirilgan lokomotivlarini boshqargan2 Mumkin bo'lgan 10 kg / sm o'rniga (834 kPa; 121 psi)2 (981 kPa; 142 psi). The bug 'gumbazi qozonning orqa halqasida edi. Buning oldida qum gumbazi, bu faqat etakchi g'ildirak g'ildiraklarining old qismini oziqlantirgan.

Shilinglar (ikkitasi) gorizontal ravishda ramkadan tashqarida o'rnatildi. Allan vana tishli qutisi ramka ichiga o'rnatilgan, ishlatilgan. Birlashtiruvchi novda etakchi haydash g'ildirakchasiga biriktirilgan.

Ishlab chiqarish aks o'qlari ostidagi bargli bahor to'plamlari orqali amalga oshirildi. Keyinchalik, o'q qutisi hajmini oshirish uchun o'qlar orasidagi muvozanat qo'llari olib tashlandi.

Dastlab teplovozlar faqat tenderda qo'l tormozi bo'lgan; keyinchalik havo tormozi o'rnatildi.

Lokomotivlar quvvati 8,3 m³m va 4 tonna (3,9 uzunlikdagi tonna; 4,4 qisqa tonna) ko'mirga ega bo'lgan ikki o'qli tenderga qo'shildi.

Filo ro'yxati

Adabiyotlar

  1. ^ Speilhoff 1991 yil, p. 53.
  • Speilhoff, Lotar (1991). Dampflokomotiven: Elsen-Lothringendagi Bahnen (EFA F.1). Dyusseldorf: Alba. ISBN  3-87094-142-1.