Osiyo Tinch okeani transport konsortsiumi - Asia Pacific Transport Consortium
| Uch kompaniyadan iborat konsorsium va qo'shma korxona | |
| Tashkil etilgan | 1999 |
| Ishdan bo'shatilgan | 2010 |
Asosiy odamlar | Rik Allert, AM (rais) |
| Egasi |
|
The Osiyo Tinch okeani transport konsortsiumi 1999 yilda tashkil etilgan:
- o'rtasida 1420 kilometr (882 milya) temir yo'l liniyasini qurish va saqlash Elis Springs va Darvin ichida Shimoliy hudud ning Avstraliya
- o'rtasida mavjud bo'lgan 830 km (515 milya) chiziqni ijaraga olish va saqlash Tarcoola, Janubiy Avstraliya va Elis Springs
- Darvinning Sharqiy-Arm porti bilan temir yo'l liniyasini birlashtirish
- boshqarish Adelaida Darvin yuk xizmatiga 2004 yil yanvaridan boshlab 50 yil davomida.
Tomonidan imtiyozli hujjat asosida AustralAsia temir yo'l korporatsiyasi, shuningdek, loyihani amalga oshirish uchun shartnoma tuzilgan.[1]
Konsortsiumga uchta qonuniy ravishda ajratilgan Avstraliya kompaniyalari va ushbu kompaniyalarning qo'shma korxonasi kirdi:[1]
- Freight Link Pty Ltd
- Asia Pacific Transport Pty Ltd va uning nazorati ostidagi Asia Pacific Transport Finance Pty Ltd
- Asia Pacific Contracting Pty Ltd
- Osiyo Tinch okeani transport qo'shma korxonasi.
Konsortsium temir yo'l xavfsizligi, marketing, ekspluatatsiya va biznes bilan bog'liq barcha funktsiyalarni bajargan. Bu temir yo'l xizmati ko'rsatuvchi provayderlarga poezdlarni boshqarish, poezdlarni krev qilish, terminallarni yuklash, port operatsiyalari va temir yo'l va harakatlanuvchi tarkib bilan bog'liq texnik xizmatlarga topshirilgan. U daromadlarining katta qismini umumiy yuklarni tashish uchun ekspeditorlardan va kon qazib oluvchi kompaniyalar bilan transport shartnomalaridan olgan. Konsortsiumning to'rtta eng yirik mijozlaridan tushumlar 2009 va 2010 yillarda tegishli ravishda jami daromadlarning taxminan 53% va 55% ni tashkil etdi.[1]
Birinchi yuk poezdi 2004 yil 17 yanvarda Adelaida shahridan Darvinning Sharqiy Arm portiga yangi temir yo'l kompaniyasi FreightLink tomonidan boshqariladigan etib keldi. Birinchi yo'lovchi poezdi, Ghan, 3 fevral kuni etib keldi.[2]
2006 yil dekabrda konsortsium o'zining katta banklari bilan 2009 yil martigacha o'z biznesini kengaytirish faoliyatini davom ettirish uchun vaqt ajratish uchun hech qanday bitim imzolamadi, shunda u o'z biznesini sotish yoki qayta qurish, yoki katta qismini qayta moliyalashtirish imkoniyatiga ega bo'lishi mumkin edi. qarz mablag'lari. 2008 yil boshida direktorlar kengashi ixtiyoriy sotish jarayoni konsortsiumga ushbu bitim bo'yicha o'z majburiyatlarini bajarishga imkon beradi degan qarorga keldi. Tanlovga taklif qilingan ishtirokchi 2008 yil sentyabr oyida tayinlangan, ammo taklif ishtirokchisi bekor qilingan. Shundan so'ng kengash ixtiyoriy ravishda ma'mur tayinladi. 2008 yil noyabr oyida yuqori darajadagi banklar qabul qiluvchilarni va menejerlarni tayinladilar, hech qanday choralar ko'rmaslik to'g'risidagi bitim bekor qilindi va katta banklardan olingan qarzlar ularning nomidan xavfsizlik bo'yicha ishonchli tomonidan chaqirildi va sotish jarayoni boshlandi. O'sha paytda global moliyaviy inqiroz tufayli moliyaviy bozorlar pasayib ketdi va 2009 yilda manfaatdor tomonlar oxir-oqibat takliflar berishdan bosh tortdilar.[1]
Kompaniyani tuzish to'g'risidagi akt 2009 yil aprel oyida konsortsium kreditorlari tomonidan ma'qullangan va 2009 yil may oyida katta banklar nomidan rasmiylashtirilgan, agar korxona oluvchilar tomonidan sotilmasa, konsortsium to'rt yilgacha bo'ysunishi kerak edi. 2010 yil iyun oyida qabul qiluvchilar bilan savdo-sotiq shartnomasi imzolandi Genesee & Wyoming Inc. konsortsium aktivlarini sotish uchun, shartnomalar va bitimlar. Biroq, turli xil davlat va me'yoriy tasdiqlashlarning kechikishi natijasida, kelishuvga muvofiq aktivlar doimiy foydalanish asosida saqlanib turdi va qabul qiluvchilar konsortsiumni odatdagidek ishbilarmonlik asosida 2010 yil 1-dekabrga qadar sotishda davom etdilar. Savdoni doimiy ravishda amalga oshirgandan so'ng, qabul qiluvchilar konsortsium tarkibiga kirgan kompaniyalarni ma'murga va qo'shma korxonani aktsiyadorlarga topshirdilar. Kompaniyalar tugatildi, shu bilan konsortsium tugadi.[1][3]
Shu bilan birga, temir yo'l katta miqdordagi mineral transportning portlashiga olib kelgan bo'lsa-da, operatsion kompaniya FreightLink o'z qarzini to'lay olmadi va 2010 yil dekabr oyida uni sotib oldi Genesi va Vayoming Avstraliya, shu vaqtgacha temir yo'lning harakatlanuvchi tarkibini boshqarib kelgan.[2] Hozir o'sha kompaniya One Rail Australia, poezdlarda harakat qiladi, transport harakatini boshqaradi va Tarcoola-Darvin yo'nalishidagi temir yo'l va temir yo'l ostidagi aktivlarni saqlaydi.[4] Shuningdek, u regulyator bilan kontsessiya to'g'risidagi majburiyatlarni meros qilib oldi - the AustralAsia temir yo'l korporatsiyasi, hujjat majburiyatlarining bajarilishini nazorat qiladi. One Rail Australia kompaniyasi buni 2054 yilga qadar davom etadi, bu vaqtga mulk egalik huquqi unga o'tadi Avstraliya hukumati va qurish-o'z-boshqarish-va-o'tkazish kelishuv tugaydi.[5]
Adabiyotlar
- ^ a b v d e PricewaterhouseCoopers, Adelaida. "Osiyo Tinch okeani transport konsortsiumining tekshirilgan qo'shma moliyaviy hisoboti". AQShning qimmatli qog'ozlar va birjalar bo'yicha komissiyasi. Olingan 2 avgust 2020.
- ^ a b "Birinchi poyezd". AustralAsia temir yo'l korporatsiyasi. Olingan 3 avgust 2020.
- ^ "Qidiruv natijalari - faol ABN va ismlar". ABN qidiruvi. Avstraliya biznes registri. 2 avgust 2020. Olingan 2 avgust 2020.
- ^ "Biz haqimizda". AustralAsia temir yo'l korporatsiyasi. 2020. Olingan 30 iyun 2020.
- ^ AustralAsia aloqasi tez rivojlanmoqda Xalqaro temir yo'l gazetasi 1 aprel 2002 yil.
obuna: manbaga faqat pulli obuna orqali kirish mumkin ("paywall ").
 | Ushbu transport korporatsiyasi bilan bog'liq maqola a naycha. Siz Vikipediyaga yordam berishingiz mumkin uni kengaytirish. |