Avrora D8 - Aurora D8

D8
MIT va Aurora D8 keng kuzovli yo'lovchi samolyotining kontseptsiyasi 2010 (qisqartirilgan) .jpg
NASA / Aurora D8 samolyotining kontseptsiyasi
RolKeng tanasi reaktiv samolyot kontseptsiya
Milliy kelib chiqishiQo'shma Shtatlar
Ishlab chiqaruvchiAvrora parvoz fanlari
DizaynerMark Drela[1]
HolatIshlab chiqish va sinovdan o'tkazish

The Avrora D8, deb ham tanilgan D8 samolyoti, bu samolyot 2017 yil o'rtalarida ishlab chiqilayotgan konsepsiya.[2] Loyiha 2008 yilda boshlangan Avrora parvoz fanlari, Massachusets Texnologiya Instituti (MIT) va Pratt va Uitni ostida NASA 2,9 million dollarlik homiylik (2,19 million funt).[3]

Aurora, 2021 yilda yarim o'lchovli namoyishchini uchirishga umid qilib, MIT tomonidan NASA uchun ishlab chiqilgan yoqilg'ini tejaydigan D8-ni takomillashtirmoqda. 180 o'rinli, 3000 nmi (5600 km; 3500 mil) oralig'idagi samolyot 582 milya / soat tezlikda harakatlanishga mo'ljallangan. Imkoniyatlari doirasida 937 km / soat; 506 kn) Boeing 737 yoki Airbus A320 va eng erta 2027 yilga qadar, eng kechi esa 2035 yilga qadar sinov xizmatida bo'lishi mumkin.[4]

Aurora Flight Sciences kompaniyasi tomonidan sotib olingan Boeing 2017 yil 8-noyabr kuni ularning uchuvchisiz ishlanmalari uchun. Sho''ba kompaniya Boeing-ning avtonom texnologiyalarni rivojlanishini tezlashtirishga mo'ljallangan.[5]

Dizayn

Yonma-yon "ikki qavatli qabariq" fyuzelyaj burun bo'limi bo'ylab qo'shimcha ko'tarishni ham tezroq ham ta'minlaydi ortga burilmoq uning keng fyuzelyaji tufayli. Natijada, kichikroq qanotlardan ko'tarilishni yaratish uchun foydalanish mumkin, bu esa tortishni kamaytiradi. D8 ning orqa uchida dvigatellarning an'anaviy samolyot dizayni uchun ishlatiladigan qanotlari ostiga o'rnatilishi samarasizlikni minimallashtirish orqali tortishish talablarini kamaytirishga imkon beradi. Chegara qatlamini yutish (BLI). Bu kichikroq va engilroq balandlikda foydalanish qobiliyatiga olib keladi chetlab o'tish nisbati dvigatellar.[2]

Biroq, shassi raqobatdoshlarga qaraganda kamroq radikal xususiyatlarga ega aralash qanot tanasi mavjud aeroport infratuzilmasini o'zgartirmasdan tushunchalar va BLI. Dastlabki maqsad kamaytirish edi yoqilg'i yoqiladi 70% ga va shovqin Mach 0.74 da uchib 71 dB ga ko'tarildi, ammo an'anaviy Mach 0.82 qanoti va fyuzelyaj o'sishi ko'proq konservativ ravishda yoqilg'ining yonishini 49% kamaytirishga va 40 EPNdB shovqinning pasayishiga olib keldi. Boeing 737-800.[6]

Dvigatellar

Yassilangan fyuzelyajning keng dumini ustiga dvigatellarni birlashtirish ularni sekin harakatlanadigan quvvatni qayta tiklashga imkon beradi chegara qatlami samaradorlikni oshirish va toza, past tortishish va balandlikka imkon berish uchun fyuzelyaj ustidan tomonlar nisbati Qanot Sekinroq oqim bilan boshlanadi, kamayish egzoz tezligi oshiradi qo'zg'aluvchan samaradorlik shunga o'xshash bilan aniq harakat.BHI chegara qatlami oqimini yutish va qayta tiklash orqali D8 da sarflangan kinetik energiyani 40% ga kamaytiradi va tezlashtirilgan samolyot egzozida va fyuzelyaj orqasida sekin tezlik bilan uyg'onadi. shamol-tunnel NASA bilan sinovlar BLI-dan energiya tejashni 8,4% dan bir xil ko'rsatdi jetli ko'krak maydon shu bilan 10,4% gacha ommaviy oqim BLI foydasi - bu buzilgan chegara qatlami oqimini yutish natijasida yo'qotishdan kattaroq tartib.[7]

20: 1dan oshib ketishi uchun katta fan hajmi kerak chetlab o'tish nisbati.Bu tomonidan ishlab chiqilgan Birlashgan Texnologiyalar Tadqiqot markazi, buzilishga bardoshli muxlis NASA-da sinovdan o'tkazildi va yuqori fyuzelyaj yuzasiga yaqin chegara qatlamini yutib yuborishda oqim buzilishi bilan kurashdi. uchi bo'shliqlari egilish sababli muammolar, ammo fanni past bosimli turbinali qo'zg'aysan miliga o'rnatib bo'lmaydi, Pratt va Uitni ga o'xshash yadroni orqaga burdi PT6 Qisqa val va vites qutisi orqali fanga ulangan past bosimli quvvat turbinasi orqali oldinga chiqadigan issiq gaz bilan tartibga solish. dvigatelning ishlamay qolishi Ikkinchi dvigatelning ishdan chiqishiga olib keladi, yadrolar 50 ° ga buriladi, chunki ular endi ventilyatorga mexanik bog'langan emas, chunki faqat yadro oqimi burilganligi sababli past bosim yo'qotadi.Quvvat qismiga ulanmagan, yadro uchun qismlarni ajratish mumkin texnik xizmat ko'rsatish.[7]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ https://www.scientificamerican.com/article/new-airplane-design-could-reduce-greenhouse-gas-emission/
  2. ^ a b "D8 ULTRA-EFFICIENT Tijorat samolyoti" (PDF). aurora.aero. Olingan 8 aprel, 2017.
  3. ^ "Dastur haqida umumiy ma'lumot". aurora.aero. Olingan 8 aprel, 2017.
  4. ^ Gipson, Lillian. "Ikkita qabariq D8". nasa.gov. NASA. Olingan 8 aprel, 2017.
  5. ^ "Boing" Avrora parvozlari to'g'risida bilimlarni sotib oldi ". Boeing (Matbuot xabari). 2017 yil 8-noyabr. Olingan 1 avgust, 2019.
  6. ^ Grem Uorvik (2017 yil 18-yanvar). "Aurora ultraeffektiv D8 samolyotining dizaynini takomillashtiradi". Aviatsiya haftaligi va kosmik texnologiyalar.
  7. ^ a b Gay Norris va Grem Uorvik (2015 yil 26 mart). "Prattning Geared Turbofan uchun teskari, moyil kelajakmi?". Aviatsiya haftaligi va kosmik texnologiyalar.

Tashqi havolalar