Biebermühl temir yo'li - Biebermühl Railway

Kayzerslautern - Pirmasens temir yo'li
Biebermühlbahn.png
Umumiy nuqtai
Qator raqami
  • 3300 (Kayzerslautern – Pirmasens Nord)
  • 3310 (Pirmasens Nord – Pirmasens)
MahalliyReynland-Pfalz, Germaniya
Xizmat
Yo'nalish raqami672
Texnik
Chiziq uzunligi35,9 km (22,3 milya)
Yo'l o'lchagichi1,435 mm (4 fut8 1⁄2 yilda) standart o'lchov
Minimal radius250 m (820 fut)
Maksimal moyillik2.5%
Yo'nalish xaritasi

Afsona
Mannheimdan asosiy yo'nalish
Enkenbaxdan chiziq
0.000
Kaiserslautern Hbf
250 m
Lauter vodiysi temir yo'li
Lauterken-Grumbaxga
asosiy yo'nalish - Saarbrücken
Bundesstraße 37
1.860
Kaiserslautern -Galgenschanze
252 m
Rauschenveg
Leyptsiger shtati
Vogelveh
Burgherrenstraße / Kreisstraße 3
5.500
Hohenecken
286 m
5.805
Kaiserslautern-Hohenecken
qayta faollashtirish 2017 yil iyun oyida rejalashtirilgan
Burgherrenstraße / Kreisstraße 3
8.500
Gelterswoog
296 m
Kreisstraße 6
Burgherrenstraße / Kreisstraße 3
Asbbax
11.600
Karlsthal
292 m
Landesstraße 500
Moosalb
Bundesstraße 270
13.059
Shopp
278 m
Mühlstraße
Kreisstraße 31
19.090
Shteynben
273 m
Auf der Hohl
Hauptstraße
Moosalb
Bundesstraße 270
Moosalb
23.730
Waldfischbach
256 m
Bundesstraße 270
Höheinöder Strasse / Kreisstraße 24
25.500
Burgalben
(qayta faollashtirish rejalashtirilgan)
248 m
Shvartsbax
Shvartsbax
Shvartsbax
Rorbaxdan Landau-Rorbax temir yo'li
29.100
 
Pirmasens Nord
244 m
Kveich vodiysi temir yo'li - Landau
(1939 yildan beri yangi yo'nalish)
Rodalber Strasse / Kreisstraße 17
4.000
Yangi / eski Fehrbax tunnel (887/914 m)
(1996 yilgacha bo'lgan eski yo'nalish)
Kreisstraße 6
6.768
Pirmasens Hbf
369 m
Manba: Germaniya temir yo'l atlasi[1]
Waldfischbach stantsiyasi (chapda) 1916 yilda
Qushlarning ko'zlari Pirmasens Nord stantsiyasi (o'ngda)
Pirmasens Hauptbahnhof

The Bibermuhl temir yo'li (Nemis: Biebermühlbahn) - ba'zan Moosalbbahn (Moosalb temir yo'li) - bu 35,9 km uzunlikdagi temir yo'l liniyasi Kaiserslautern ga Pirmasens Germaniya shtatida Reynland-Pfalz, 1875-1913 yillarda qurilgan. o'rtasida birinchi bo'lim Bibermuhl (hozir Pirmasens Nord stantsiyasi ) va Pirmasens Pirmasens shahrini temir yo'l tarmog'iga ulagan, bunga faqat relyefi tufayli tarmoq tarmog'i orqali erishish mumkin edi. 1905 yilda Bibermuhldan yana bir filial ochildi Waldfischbach, u 1913 yilda Kayzerslauterngacha kengaytirildi. Keyinchalik u 1990 yilgacha faoliyat ko'rsatgan shaharlararo xizmatlar tomonidan ishlatilgan. O'shandan beri u faqat mahalliy xizmatlar tomonidan ishlatilgan. Bu 20-asrda qurib bitkazilgan Palatin temir yo'llarining yagona yagona yo'nalishi bo'lib, u hech qachon yopilish bilan tahdid qilinmagan.[2]

Tarix

Birinchi intilishlar (1864-1867)

Dan temir yo'l aloqasini yaratish bo'yicha birinchi harakatlar Kaiserslautern ga Pirmasens 1860-yillarga qaytib boring. Eng muhimi, munitsipalitet Shopp ulanishga qattiq sodiq edi. 1864 yildagi birinchi taklif Vogelveh, Xohenekken, Shopp, Bibermuhl va boshqa joylardan o'tishni taklif qildi. Rodalben.[3]

Keyingi yili Kayzerslautern, Waldfischbach va Schopp vakillari tegishli bo'lgan qo'mita bunday yo'lning bir qancha afzalliklarini qayd etdi. Bu Pirmasensga o'z sohasi, hududlarda yog'ochni tashish bilan foyda keltiradi Johanniskreuz, Leymen, Lemberg, Merzalben, Ruppertsvayler, Trippstadt va Waldfischbach, shag'al chuqurlari Heltersberg, Rodalben, Shmalenberg va Waldfischbach va qo'shni qishloq xo'jaligi Sicken Heights va mintaqadagi sharsharalarga tashrif buyuruvchilar uchun xizmatlar.[4][5]

1866 yilda marshrut bo'yicha yana bir taklif ilgari surildi, uni asosan amaldagi yo'nalish kuzatdi. Bavariya nazorat qilgan Reyn doirasi (Reinkreis) rejalashtirilgan chiziq joylashgan bo'lgan, berdi Landau-dan Tsveybrukengacha rejalashtirilgan yo'nalish yuqori ustuvorlik. Kaiserslautern va Pirmasens o'rtasida taklif qilingan aloqa savdo vazirligi tomonidan qiyin topografiya va ingichka joylashuv tufayli foydali deb hisoblanmagan.[5]

Bibermuhl-Pirmasens filiallari liniyasining kelib chiqishi

Pirmasens shahri rejalashtirilgan Landau-Zvaybruken liniyasini qurish bilan temir yo'l tarmog'iga ulanishga umid qilar edi. Ko'p o'tmay, qiyin bo'lgan topografiya tufayli aniqlandi Palatina o'rmoni (Pfälzervald) va ushbu sohada chiziqni qurish bilan bog'liq yuqori xarajatlar, bu chiziqni Pirmasens orqali qurish mumkin emas edi. Shaharda qizg'in muhokamalar bo'lib o'tdi. Shahar kengashining ba'zi a'zolari filiallar tarmog'i shaharni sezilarli darajada zaiflashtiradi deb ta'kidlashdi.[6]

Shuning uchun kengash rejalashtirilgan to'g'ridan-to'g'ri aloqani qo'llab-quvvatlashni davom ettirdi Janubiy Palatin temir yo'li (Südpfalzstrecke) Landau va Tsvaybruken o'rtasida. Muhokama qilinadigan ikkita variant bor edi. Birinchisi, Dankelsbax vodiysida qurilgan stantsiyani jalb qilgan bo'lar edi; Buning uchun shahar ostidan tunnelni ehtiyotkorlik bilan olib o'tish kerak edi. Tezda tashlandi. Ikkinchisi janub tomon Ruppertsvayler orqali Niedersimten yaqinidagi stantsiya bilan yugurdi. Biroq, Bavariya hukumati tarmoq aloqasi orqali bog'lanishni ma'qul ko'rdi. Shahar kengashining aksariyati, nihoyat, 24:14 da hukumat rejasi loyihasini yoqlab ovoz berishdi, chunki Niedersimten hududidagi stantsiyani to'g'ridan-to'g'ri aloqa deb hisoblash mumkin emas edi va keyinchalik Kayzerslautern bilan bog'lanish endi hech qanday imkoniyatga ega emas edi. amalga oshirilmoqda.[7][8]

Filial chizig'i birlashma stantsiyasi qurilishi kerak bo'lgan Bibermuhl qishlog'ida rejalashtirilgan asosiy chiziqdan ajralib chiqib, asosan Shtaynbax bo'ylab harakatlanib, harbiy mashg'ulotlar maydonchasida Pirmasensning shimoliy chekkalarida tugaydi. U 1875 yil 25-noyabrda asosiy yo'nalishning Annveyler-Zvaybruken bo'limi bilan birga ochilgan.[9] Operator Palatin Lyudvig temir yo'l kompaniyasi (Pfalzische Ludwigsbahn-Gesellschaft) tarkibiga kirgan Palatina temir yo'llari (Pfälzische Eisenbahnen) 1870 yilda qolgan Palatina temir yo'llari bilan operatsion birlashishi bilan.

Bir yo'lli bo'lishni rejalashtirishda xatolik yuz berdi. Shtaynbax vodiysidan juda kech ko'tarilganligi sababli, chiziqning tepasiga faqat Pirmasensga kirishda tunnel boshida etib borishi mumkin edi. Natijada, toqqa chiqishda yoki tunnelda to'xtab qolgan poyezdlar yana qaytadan yurib bo'lmaydilar. Shuning uchun, Deutsche Reichsbahn Keyinchalik toqqa chiqishni ancha oldinroq - Bibermuhle stantsiyasidan chiqishda boshlagan ikkinchi yo'lni qurishga qaror qildi - yangi tunnelga yumshoqroq va hatto gradient orqali yetib borish uchun. (Shuningdek qarang Keyingi o'zgarishlar Bo'lim )

Kaiserslautern-ga ulanish

Janubiy Palatin temir yo'li singari, Pirmasensga boradigan asosiy yo'nalish asosan yuk transportiga xizmat ko'rsatgan. Biroq, Pirmasens chizig'ini Kayzerslauternga uzaytirish bo'yicha harakatlar tugamadi. Valdfishbax okrug kengashi 1860-yillarning 60-yillarida Landau-Tsvaybruken liniyasining rejalashtirilgan yo'nalishini tanqid qilgan edi.[10] 1872 yilda Palatine Railway kompaniyasi Kayzerslautern shahridan Pirmasensga rejalashtirilgan ulanish bilan bog'liq so'rov oldi. Uning direktori Albert fon Jäger tashkilot bu qadar ko'p loyihalar bilan shug'ullanishi kerak, chunki chiziqni qurish mumkin emasligini aytdi.[11] Boshqa, shuningdek, muvaffaqiyatsiz so'rov, 1887 yilda qilingan.[12]

1894 yilda Kayzerslautern meriyasi nomidan reja tuzildi, uning qurilish xarajatlari 4,4 mln. belgilar, shundan taxminan uchdan bir qismi stansiyalarni rekonstruksiya qilish uchun sarflangan Kaiserslautern va Bibermuhl. Bir yil o'tgach, bu hukumatga yuborildi Myunxen. Bu orada vafot etgan Jägerning o'rnini egallagan Yakob von Lavale bu taklifni rad etdi. Shundan so'ng Kayzerslauter Fruchthalleda uchrashuv bo'lib o'tdi, natijada ushbu pozitsiyaga qarshi norozilik paydo bo'ldi. Bu masalani qanday hal qilish bo'yicha bir nechta takliflarni keltirib chiqardi.[11]

Waldfischbach stantsiyasi (chapda) 1916 yilda

1900 yil 29-mayda temir yo'l qurilishini kafolatlaydigan "Pfaltiyada mahalliy ahamiyatga ega temir yo'llarni rivojlantirish to'g'risida" qonun qabul qilindi. Ikki yildan so'ng Bibermuhle-Valdfischbax uchastkasiga imtiyoz berildi. Taxminan bir yillik qurilishdan so'ng, 1904 yil 1-iyun kuni tegishli 5,13 kilometrlik uchastka ochildi, faqat Burgalbendagi bitta oraliq stantsiya mavjud edi. Shunday qilib, Bibermuhle stantsiyasi to'rtta shoxga ega bo'lgan birlashma stantsiyasiga aylandi. 1909 yilda ikkala chiziqning ishlashi Qirollik Bavariya davlat temir yo'llari (Königlich Bayerischen Staats-Eisenbahnen). 1913 yil 1-avgustda Valdfishbax-Kayzerslautern bo'limi tugagandan so'ng bu bo'shliq yopildi.[13]

Keyingi o'zgarishlar

Keyinchalik Bibermuhle-Burgalben qismi o'rtasidan o'tgan yangi yo'nalishda qayta qurildi Shvartsbax vodiy (Shvartsbaxtal) harbiy sabablarga ko'ra.[14] Chiziq singib ketgan Deutsche Reichsbahn 1920 yil 1 aprelda. 1922 yilda bu chiziq yangi tashkil etilganlarga qo'shildi Reyxsbaxndirektion Lyudvigshafen (temir yo'l bo'limi Lyudvigshafen). 1923 yilda, deb nomlangan Regiebetrieb (harbiy operatsiya) boshlandi, demak, temir yo'l 1924 yil boshiga qadar frantsuz harbiylari tomonidan boshqarilgan. Lyudvigshafen temir yo'l bo'linmasi tarqatib yuborilishi jarayonida Bibermuhl temir yo'li 1936 yil 1 mayda Saarbrücken boshqaruviga o'tdi.[15][16]

Bibermuhle stantsiyasining katta rekonstruktsiyasi Pirmasens Nord 1938 yildan beri, ta'qib qilingan. Bundan tashqari, Pirmasens North va Hauptbahnhof o'rtasidagi operatsiyalarni takomillashtirish uchun alohida trassani alohida yo'l qurish to'g'risida qaror qabul qilindi. Hammasi bo'lib uchta variant mavjud edi. Bittasi o'tib ketar edi Petersberg va tunnel kerak emas edi. Ikkinchisi mavjud chiziqqa parallel ravishda o'tib ketar edi, u Fehrbax tunnelidan biroz oldin o'tib, keyin 400 metr uzunlikdagi tunnel orqali ko'tarilardi. Reyxsbaxn tomonidan nihoyat amalga oshirilgan uchinchi variant deyarli eski chiziqqa parallel ravishda o'tdi, ammo Pirmasens tomon oldinroq ko'tarila boshladi va shu tariqa yanada yumshoq va yumshoq qiyalikka erishdi. Unda avvalgisiga parallel ravishda harakatlanadigan tunnel mavjud. Bu 1939 yilda foydalanishga topshirilgan; qurilish xarajatlari 5,6 mln Reyxmarks.[9] Ishga tushirilgandan so'ng, u tepalikka harakatlanadigan poezdlarning ishlashi uchun ishlatilgan, eski yo'l esa pastga tushadigan poyezdlar uchun ajratilgan. Bundan tashqari, Pirmasens Nord stantsiyasining shimolida birlashtiruvchi egri chizig'i o'rnatildi, undan keyin Zweibrücken va Kaiserslautern o'rtasida Biebermühl temir yo'li orqali harakatlanadigan to'g'ridan-to'g'ri xizmatlar foydalangan.[17]

Urushdan keyingi davr va Deutsche Bundesbahn (1945-1993)

Ikkinchi Jahon urushi oxirida asl vodiy trassasi (Talgleys) janubiy Pirmasens Nord-Pirmasens Hauptbahnhof bo'limi janglar natijasida to'rtta joyda buzilgan. Ushbu muammolar tezda hal qilindi. Waldfischbach va Steinalben o'rtasida ko'proq zarar bor edi, shuning uchun Pirmasens va Kayzerslautern o'rtasidagi operatsiyalar orqali 1946 yilgacha tiklanmadi.[18]

Frantsiya istilosi davrida temir yo'l liniyasi nazorati ostida bo'lgan Betriebsvereinigung der Südwestdeutschen Eisenbahnen (Germaniyaning janubi-g'arbiy temir yo'llari ittifoqi, SWDE) yangi tashkil etilganlarga singib ketgan Deutsche Bundesbahn (JB) 1949 yilda. Ikkinchisi Bibermuhl temir yo'lini Maynsning temir yo'l bo'linmasiga birlashtirdi, unga yangi tashkil etilgan davlat tarkibidagi barcha temir yo'l liniyalari biriktirilgan edi. Reynland-Pfalz. Yo'lovchi tashishda katta o'sish kuzatildi. 1955 yilda yangi tog 'yo'li (Berggleys) liniyaning janubiy qismida qayta faollashtirildi, uni qayta qurish uzoq vaqtga qoldirilgan edi.[19] Ushbu yo'nalish 1971 yil 1 avgustda Maynts temir yo'l bo'linmasini tarqatib yuborish paytida Trier temir yo'l bo'linmasi mas'uliyat sohasining bir qismiga aylandi.[20][21]

Xatdagi bug 'operatsiyalari 1975 yil 25 sentyabrda yakunlandi.[22] Ikki yildan so'ng Gelterswoog stantsiyasi yopildi. 1980-yillarda Galgenschanzem to'xtash joylari yopildi Hohenecken, Karlsthal va Burgalben ergashdi.[23] Ko'p qatorlar yopilgandan so'ng G'arbiy Pfalz, JB davlat bilan shartnoma tuzdi Reynland-Pfalz, bu Bibermuhl temir yo'lining davomiyligini ta'minladi.[24] Oxirida Sovuq urush, 1990 yildan boshlab, chiziq o'z ahamiyatini yo'qotdi strategik temir yo'l Bu oxir-oqibat asosan Pirmasens mintaqasida yashovchi Amerika kuchlariga bog'liq edi.[25]

Deutsche Bahn (1994 yildan beri)

Temir yo'lni isloh qilish jarayonida Bibermuhl temir yo'li tarkibiga kirdi Deutsche Bahn (JB) 1994 yilda. O'sha yili mintaqalararo transport qo'shni tomonda tugadi Landau-Rohrbax temir yo'li. Bir nechta istisnolardan tashqari, Pirmasens Norddan qatnovchi poezdlar Hauptbahnhofdan qatnagan, bu esa Bibermuhl temir yo'lining janubiy qismida xizmatlarning ko'payishini anglatardi.[19] Pirmasens Nord va Pirmasens Hauptbahnhof o'rtasidagi bo'limda eski trek deb nomlangan Talgleys, 1996 yilda yopilgan, garchi u 1960 yildan beri muntazam ravishda ishlatilmagan. Temir yo'lni isloh qilishdan oldin, uning qayta tiklanishi, shu jumladan sarf qilingan xarajatlar o'rganib chiqilgan edi.

Temir yo'lni isloh qilish doirasida Zweeckverband Schienenpersonennahverkehr Reynland-Pfalz Süd (janubiy Pfalziyaning temir yo'l transporti bo'yicha shahar uyushmasi) 1997 yil 1 yanvardan boshlab marshrut uchun mas'ul bo'lgan. Shu nuqtai nazardan Galgenschanze to'xtashi qayta tiklandi.[26]

Pirmasensdagi yuk tashish maydoni 1999 yil dekabrda yopilgan; keyin u izlari bilan birga demontaj qilindi. 2000 yilda u tarkibiga kirdi Westpfalz-Verkehrsverbund (Western Palatinate Transport Association, WVV), boshqa qatorlar bilan bir qatorda G'arbiy Pfalz ichiga singib ketguncha Verkehrsverbund Reyn-Nekkar (Reyn-Nekkar transport assotsiatsiyasi, VRN) olti yildan so'ng. 2008 yil 14-dekabrdan boshlab ushbu yo'nalish deb nomlangan qismga aylandi Westpfalz-Netz (Western Palatinate tarmog'i). Bu shuni anglatadiki, masalan, kechki soat 7: 00dan boshlab barcha poezdlarda xizmatchilar bor. Kaiserslautern-Hohenecken to'xtashi 2011 yil 11-dekabrda qayta tiklanishi kerak edi. Kayzerslautern shahri hali mablag 'ajratmaganligi sababli qurilish ishlari keyinga qoldirildi. 2013 yil bu chiziqning yuz yilligi; o'sha yilning 15 sentyabrida bug 'ekskursiyalari bo'lgan.[27]

Bundan tashqari, Pirmasens Nord va Pirmasens Hauptbahnhof o'rtasidagi vodiy yo'lini qayta faollashtirish masalasi muhokama qilindi, chunki tog 'trassasi sig'im chegarasiga etgan.[28]

Marshrut

Bibermuhl temir yo'li magistralning g'arbiy qirg'og'i bo'ylab harakatlanadi Palatina o'rmoni (Pfälzervald) orqali Sicken Heights (Soxer Höhe). U butun yo'l bo'ylab o'rmon bilan o'ralgan. U g'arbda Kaiserslauter Hauptbahnhofdan chiqib, bilan parallel ravishda harakat qiladi Manxaym-Saarbruken temir yo'li va Lauter vodiysi temir yo'li. U ikkala chiziqdan chiqib, Hohenecken o'rmoniga kirish uchun janubga yuguradi (Hohenecker Wald). Bunda u Vogelveh va Xohenekken tumanlarining sharqiy chekkalarini boqadi. Kaiserslautern va Waldfischbach o'rtasidagi bo'shliqning kech yopilishi transport nuqtai nazaridan afzalliklarga ega edi, chunki chiziq chiziqqa parallel ravishda qurilgan davlat marshruti bilan o'tish joylarisiz ishlab chiqilgan va qurilgan.[16]

Pirmasens Nord stantsiyasi (o'ngda) yuqoridan, chap tomonda Bibermuhle qishlog'i joylashgan

O'tgandan keyin Gelterswoog, u Aschbaxni og'ziga kuzatib boradi Moosalb g'arbiy qismida Karlstal. Schoppdan biroz oldin u kesib o'tadi federal avtomagistral 270 va orqali Moosalb bo'ylab harakat qiladi Shteynben ular bilan uchrashadigan Waldfischbachga Shvartsbax vodiy (Shvartsbaxtal). Chiziq Pirmasens Nordga etib borguncha Shvartsbaxni uch marta kesib o'tadi. G'arbdan kelib, Landau-Rohrbax temir yo'li sharqda, Bibermuhl temir yo'li esa janubga qarab yurishda davom etmoqda.

Qolgan deyarli etti kilometrlik chiziq nisbatan tik erlar orqali qurilgan. Pirmasens Hauptbahnhof terminal stantsiyasidan biroz oldin, 887 metr uzunlikdagi chiziq orqali o'tadi Neue Fehrbacher tunnel. Chiziqning ushbu qismida 1930 yillarda qurilgan yangi trek ishlatiladi. U boshqa balandlikda harakat qiladi va bir tekisroq qiyalikka ega, shuning uchun eski trassaning tunneliga ko'tarilgan baland gradyanning oldini oladi.

Kaiserslautern Hauptbahnhof-dan tashlab qo'yilgan Gelterswoog stantsiyasigacha ushbu yo'nalish shahar okrugi chegaralarida joylashgan. Kaiserslautern va Karlsthaldan Shoppga Kayzerslautern tumani. Orasida Shteynben va Pirmasens Nord u tumanidan o'tadi Südwestpfalz, qolgan qismi Pirmasens shahri hududida joylashgan.

Amaliyotlar

Yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish

Dastlabki o'n yilliklarda yo'lovchi poezdlarining aksariyati Pirmasens va Bibermuhle o'rtasida harakatlanar edi va ularning ba'zilari Zvaybrukenga borar edilar.[29] Bibermuhle-Valdfischbax bo'limi ochilgandan so'ng, ikkala qism alohida bo'lim sifatida ishladi.[30] 1913 yilda bo'shliq yopilgandan so'ng, etti uzluksiz poezd juftligi mavjud edi, ulardan biri yugurib o'tdi Donnersberg temir yo'li (Donnersbergbahn) Mayntsga va biri orqali Zeller vodiysi temir yo'li (Zellertalbaxn) Darmshtadtga. Bundan tashqari, Pirmasens va Valdfishbax o'rtasida va Kayzerslautern va Shopp o'rtasida poezdlar harakatlanardi.[16]

1930-yillarda ish faoliyatini yaxshilash Pirmasens-Kayzerslautern-Maynz yo'nalishida ikkita tezyurar poezd juftligiga olib keldi, ulardan biri davom etdi Frankfurt am Main. Tezyurar poezdlar o'tib ketdi Darmshtadt, Frankfurt va Visbaden 1960-yillarda. Xuddi shu davrda Tubingendagi murabbiylar safida yugurishdi.[31] 1990-yillarning oxirida ekskursiya poezdlari tugadi va 1991 yildan boshlab murabbiylar orqali boshqa yo'l yo'q edi. So'nggisi 1970-yillarning oxiridan beri Dortmundga yugurgan.[32]

1990-yillarning boshidan beri bir yo'lli Biebermuhl temir yo'li temir yo'l bilan birgalikda ishlatilib kelinmoqda Alsenz vodiysi temir yo'li, Kayzerslautern - Enkenbax temir yo'li Naxe vodiysi temir yo'lining Bingen-Bad Münster qismida 672 vaqt jadvaliga binoan. 1990 yildan 2008 yilgacha Bingen va Pirmasens o'rtasida doimiy aloqalar mavjud edi.[33] Poezdlar odatda Valdfishbaxdan o'tishadi simmetriya daqiqasi to'liq soatdan biroz oldin. Pirmasens Hauptbahnhof va Kaiserslautern o'rtasidagi sayohatlar Verkehrsverbund Reyn-Nekkar chiziq sifatida R65 va ikkita Pirmasens stantsiyalari orasidagi stantsiyalar belgilangan R55 (Landau-Pirmasens) va R68 (Saarbrücken-Pirmasens).

Yuk tashish

Dastlab Biebermühle-Pirmasens filiali asosan yuk tashish uchun ishlatilgan. Bibermuhl va Kayzerslautern o'rtasida bu chiziq asosan yog'ochni tashish uchun ishlatilgan. Elektrlanganidan keyin Manxaym-Saarbruken temir yo'li, Bibermuhl temir yo'lida yuk tashish tezda pasayib ketdi, shuningdek Pirmasensga yuk tashish ham kamaydi. Xizmat Einsiedlerhof marshalling hovlisidan mahalliy yuk poezdlari ko'rinishida amalga oshirildi. Pirmasens Nord janubidagi chiziqdagi gradient qaytib kelgan yuk poezdlarini Pirmasens Hauptbahnhofdan ketishdan bir oz oldin tormozlashni talab qildi.[34] Bundan tashqari, Shteynalbendagi yuk yo'lidagi operatsiyalar Schopp-Waldfischbach qismida trafikni blokirovka qilishni talab qildi.[35]

2005 yilda to'xtatilgan yuk tashish transportida Pirmasens Nord stantsiyasi bir nechta individual poezdlarga bo'lingan yuk poezdlarini tarqatish stantsiyasi bo'lib xizmat qildi. Ulardan biri Pirmasensga, boshqasi Kayzerslautern va Pirmasens Nord o'rtasidagi temir yo'l stantsiyalariga xizmat ko'rsatgan. Bundan tashqari, 1970-yillardan boshlab poezd Hauenshteyn-Zvaybruken qismidagi stantsiyalarga xizmat ko'rsatdi. Landau-Rohrbax temir yo'li Pirmasens Norddan.[36]

Harakatlanuvchi tarkib

Parovozlar

Parvoz lokomotivlari uchun asosan Kayzerslautern lokomotiv deposi mas'ul bo'lgan, keyinchalik ba'zi lokomotivlar Tsvaybruken deposida joylashgan. Palatin temir yo'lida beshta bog'langan o'qi bo'lgan yumshoq lokomotivlar boshqarildi T 5 tomonidan qurilgan sinf Fa. Krauss & Co., ayniqsa Pirmasensga ko'tarilishda og'ir yuk poezdlarida foydalanish uchun; bularni Deutsche Reichsbahn 94-sinf sifatida tayinlagan0. Shunga qaramay, ikkinchisi ularni 1926 yilda va shuning uchun ularni qayta ishlab chiqilishidan oldin sotishga qaror qildi.[25][37] Dastlab T 1 sinfidagi lokomotivlar Bibermuhl va Valdfisxbax o'rtasida ishlagan.[30] 1913 yil 1-avgustda Kayzerslautern va Pirmasens o'rtasida ochiladigan poezdni olib ketishdi Lokomotiv Rehweiler.[38]

Keyinchalik, Prussiya sinfi T 14.1 tender lokomotivlar asosan Bibermuhle va Pirmasens o'rtasidagi transport vositalarining o'rnini bosuvchi sifatida ishlatilgan. 1946 yilgacha qisqa vaqt ichida ular o'rnini egalladi sinf T 20 Tsveybrukkendagi DRG Class 95 deb tasniflangan teplovozlar; so'ngra oxirgi lokomotivlar joylashtirildi Geislinger Steige ustida Fils vodiysi temir yo'li. 1939 yilda ular Pirmasens Nord-Pirmasens Hbf qismini boshqarish uchun qaytib kelishdi Roten (qizil) Mintaqa (Frantsiya chegarasi yaqinidagi harbiylashtirilgan zona). Ular Frantsiyaga bostirib kirgandan so'ng Geyslingenga vaqtincha qaytarib yuborilgan, ammo bir yil o'tib Ikkinchi Jahon urushi tugaguniga qadar qaytib kelishgan.[25]

Aks holda yuk tashishda Prussiya va Palatin parovozlari ustunlik qildi. Dastlabki yillarda yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishni asosan sinfdagi lokomotivlar tashiydilar Prussiya P 8 va Prussiya T 18 keyinchalik 38 va 78 sinflar tomonidan. DRG Class 71.0 lokomotivlar Pirmasens Nord va Kaiserslautern o'rtasida ham ishlagan.[39] Ikkinchi jahon urushidan so'ng, sinflarning lokomotivlari 50 va 86 asosan yuk tashish uchun ishlatilgan.

Dizel harakatlanuvchi tarkib

1950-yillarda taxminan 1990-yilgacha Bibermuhl temir yo'lida yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishning aksariyati ishlatilgan temir yo'l avtobuslari VT 95 va VT 98 sinflari. 1990 yildan boshlab yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish yangi xizmatlar ko'rsatib kelmoqda 628-sinf ikki avtomobilli dizel yoqilg'isi. Ular oxirgi marta 1981 yilda Pirmasens Nord va Kayzerslautern o'rtasida yugurishgan. Keyinchalik janubda ular Landaudan yana o'n yil davomida yugurishgan va 1993 yilda u erda g'oyib bo'lishgan.[40] Ba'zan, batareyali elektr birligi ning 515-sinf Bormmuhl temir yo'lida ham Vorms lokomotiv deposida joylashgan.[41]

Parovozlar 1960-yillardan sinflarning teplovozlari bilan almashtirildi V 100, V 60, 218 va V 200. Ikkinchisi Pirmasens-Frankfurt yo'nalishi bo'yicha xizmatlarni tashiydi. 1990 yildan boshlab yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish yangi xizmatlar bilan ishlaydi 628-sinf2 dizel yoqilg'isi.[42] Chiziq endi 643 sinf tomonidan boshqariladi (Bombardier iste'dodi ) yoki 642 (Simens Desiro ) dizel yoqilg'isi.

Operatsion punktlari

Kaiserslautern Hauptbahnhof

Kaiserslautern Hauptbahnhof

Asosiy maqola: Kaiserslautern Hauptbahnhof

Kaiserslauten Hauptbahnhof 1848 yil 1-iyulda Palatin Lyudvig temir yo'lining Gomburg-Kayzerslautern qismi bilan ochilgan (Pfälzische Lyudwigsbahn). Yarim yildan keyin Frankenshteynga qadar uzaytirildi va Reynshanzadan Bexbaxgacha bo'lgan chiziq bo'ylab ishlaydi. Keyingi o'n yilliklar ichida bu rivojlandi Manxaym-Saarbruken temir yo'li. O'zining ahamiyatiga qaramay, u 1875 yilgacha ochilishi bilan temir yo'l uzeliga aylanmadi Kayzerslautern - Enkenbax temir yo'li bilan bog'langan bo'lib xizmat qilgan Alsenz vodiysi temir yo'li va Donnersberg temir yo'li (Donnersbergbahn). 1879 yilda u yangi kirish binosini qabul qildi. Bundan tashqari, stantsiya ochilishi bilan ahamiyat kasb etdi Lauter vodiysi temir yo'li 1883 yilda va 1913 yilda Bibermuhl temir yo'lining qurilishi tugagan. Uning velosiped to'xtash joylari, shkaflari, sayyohlik buyumlari bilan jihozlangan do'koni, JB Mobilitätsservice (nogironlarni qo'llab-quvvatlash), avtobus aloqalari, to'siqsiz kirish va JB ma'lumot markazi.[43]

Kayzerslautern-Galgenschanze

The Xaltepunkt (to'xtatish) ning Kayzerslautern-Galgenschanze dan filialdan keyin deyarli darhol quyidagicha Manxaym-Saarbruken temir yo'li va Kayzerslauternning sharqiy chekkasidagi Galgenschanze shaharchasiga xizmat qiladi. U 1980-yillarning o'rtalarida tashlab qo'yilgan, ammo o'n yil o'tgach, qayta faollashtirilgan.

Hohenecken

Hohenecken stantsiya Kaiserslauterning Hohenecken tumaniga xizmat qilgan va aholi punktining janubiy chekkasida joylashgan. Bunga qo'shimcha ravishda, undan keyin demontaj qilingan o'tish joyi bor edi.[41] 1980-yillarda transport yo'qligi sababli tark qilingan. 2011 yil iyun oyida yangi to'xtash joyi nomi ostida ochilishi e'lon qilindi Kaiserslautern-Hohenecken.[44]

Gelterswoog

To'xtatish Gelterswoog, Gelterswoog hududida - hali ham Kayzerslautern shahrida - faqat dam olish harakati uchun foydalanilgan. 1928 yil 28-avgustda ochilgan.[16] 1950 yil yozida u to'xtash deb tasniflandi. Keyinchalik kam homiylik tufayli 1977 yilda tark qilingan.[23]

Karlst (h) al

To'xtatish Karlsthal munitsipalitetida joylashgan Stelzenberg. Gelterswoog-dagi to'xtash singari, u avvalo dam olish transporti uchun ishlatilgan, bu holda yaqin atrofdagi qo'riqxonaga. Karlstal, darhol sharqqa qo'shni. Bundan tashqari, undan voz kechilgan, ammo turistik guruhlar uni so'rov bo'yicha ishlatishi mumkin.[45]

Shopp

Shopp stantsiyasi
Asosiy maqola: Shopp stantsiyasi

Shopp stantsiya munitsipalitetning qurilgan hududining shimoliy-g'arbiy qismida joylashgan Shopp. Uning ochilishida u signallarga va o'tish joyiga ega edi.[16] Bu orasidagi yagona stantsiya Kaiserslautern va Waldfischbach o'tish davri bilan.

Bilan an'anaviy uslubda qurilgan uning kirish binosi kestirib tom va ochiq kutish zonasi, taxminan 1910 yilda boshlangan va meros ro'yxatiga kiritilgan.[46] Binoning o'zida mexanik signal qutisi - rasmiy ravishda qisqartirilgan Sf - bu birlashtirilgan dizayn asosida qurilgan va 1954 yil 1-yanvarda tashqi signal qutisini almashtirib foydalanishga topshirilgan.[27][47][48] Ayni paytda stantsiyadagi avvalgi yuk ortish qismi demontaj qilindi.[32]

Shteynben

Ning oldingi stantsiyasi Shteynben shimoliy chekkasida joylashgan Shteynben. O'shandan beri u to'xtatilgan deb tasniflangan. Tuman (Landkreis) ning Südwestpfalz to'xtash joyini markaziy joyda tiklashga qaror qildi. Bundan tashqari, u avtovokzal va shahar atrofidagi avtoturargoh bilan ta'minlanishi kerak.[49]

Waldfischbach

Waldfischbach stantsiya Waldfischbachning shimoliy-g'arbiy qismida joylashgan. Schoppdagi hamkasbi singari, u o'tish joyi va kirish binosiga ega. Ammo ikkinchisi endi temir yo'l operatsiyalari uchun foydalanilmaydi va unga tegishli bo'lgan Heimbetriebsgesellschaft Pfalzblick 2007 yil 1 sentyabrdan.

Unda mexanik signal qutisi mavjud (belgilangan Wf) hali ham ishlamoqda; u 1955 yilda qurilgan va a poezd dispetcheri.[48][50]

Burgalben

To'xtatish Burgalben trafik kamligi sababli 1980-yillarda tashlab ketilgan. Siyosiy sohada uni qayta faollashtirishga urinishlar mavjud.

Pirmasens Nord

Poezdlar Pirmasens Nord stantsiyasi
Asosiy maqola: Pirmasens Nord stantsiyasi

Pirmasens Nord belediyeleri hududida joylashgan stantsiya Donsieders, Rodalben va Taleyshvayler-Froshen, periferik joylashuviga qaramay, har doim barcha oraliq stantsiyalarda eng katta ahamiyatga ega bo'lgan.[51] Bu asosan sharqdan g'arbga Pirmasens shahri bilan to'g'ridan-to'g'ri bog'lanish qiyin topografik sharoit tufayli muvaffaqiyatsizlikka uchraganligi natijasi edi. Shu sababli, ushbu stantsiya Pirmasensdan bir necha kilometr shimolda, Bermul temir yo'lining Pirmasensga boradigan qismi bilan tutashgan joyda o'rnatildi. Shuning uchun u asosan uzatish stantsiyasi vazifasini bajaradi. Kayzerslautern bilan aloqa 1904 yildan 1913 yilgacha o'rnatildi.

Mavjudligining dastlabki o'n yilliklarida unga nom berildi Bibermuhl Dorsiders munitsipalitetining sharqiy qismida joylashgan qishloqdan keyin. U hali ham odatda Biebermühle deb nomlanadi. 1938 yilga qadargina unga shunday nom berildi Pirmasens Nord, garchi u hech qachon Pirmasens hududida bo'lmagan. 1930-yillarda harbiy sabablarga ko'ra o'zgartirilgan; 1904 yilda Bibermuhl temir yo'lining ochilishi bilan ochilgan kirish binosi Waldfischbach temir yo'llar bilan o'ralgan orolda, yo'llarning sharqiy qismida yangisi bilan almashtirildi.[51]

So'nggi bir necha o'n yilliklar ichida u Eynsiedlerhof marshalling hovlisidan Pirmasens Nordgacha o'tgan yuk poezdlarini tarqatish stantsiyasi bo'lib xizmat qildi; ular Landau-Rohrbax temir yo'lidagi Xauenshteyn va Zvaybruken va Bibermuhl temir yo'lidagi stantsiyalar o'rtasida xizmat ko'rsatadigan bir nechta poezdlarga ajralishdi.

Pirmasens Hauptbahnhof

Pirmasens Hbf
Pirmasens Hbf, 1993 yil
Asosiy maqola: Pirmasens Hauptbahnhof

Pirmasens Hauptbahnhof markazdan bir kilometr shimolda joylashgan Pirmasens. Nomiga qaramay, u har doim shahardagi yagona stantsiya bo'lib kelgan.

Taxminan asrning boshlarida stantsiya qayta tiklanganligi sababli qayta tiklandi. Boshqa narsalar qatori, u yangi kirish binosini oldi.[19]

Pirmasens stantsiyasining nomi rasman o'zgartirildi Pirmasens Hauptbahnhof (asosiy stansiya) dan Pirmasens Bahnhof (stantsiya) 1907 yilda. 1941 yil aprel oyida u shuningdek, Kaiserslauten lokomotiv deposining filiali sifatida boshqariladigan ko'mir yuklash moslamasi bo'lgan lokomotiv deposini oldi.[19][52]

Urush paytida u katta zarar ko'rganligi sababli, u 1950-yillardan boshlab qayta tiklandi. 1980-yillardan boshlab uning ahamiyati muttasil pasayib bordi. Ushbu davrda yuk tashish kamaydi va nihoyat tashlab qo'yildi. Stansiya ming yillik boshida qayta qurildi va platformalar soni uchtaga qisqartirildi. Ushbu ish 2002 yil 22-noyabrda rasmiy ravishda yakunlandi.

Baxtsiz hodisalar

1980 yil avgust oyida qirg'oqning yemirilishi tufayli 218 384-sonli teplovoz relsdan chiqib, Shopp yaqinidagi Moosalbga qulab tushdi.[53]

Izohlar

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Germaniya temir yo'l atlasi). Schweers + Wall. 2009. 85, 93-betlar. ISBN  978-3-89494-139-0.
  2. ^ Engbarth 2007 yil, p. 10.
  3. ^ Engbarth 2013 yil, p. 5.
  4. ^ Engbarth 2013 yil, p. 6.
  5. ^ a b Sturm 2005 yil, p. 183.
  6. ^ Sturm 2005 yil, 178f-bet.
  7. ^ Sturm 2005 yil, p. 180.
  8. ^ Mühl 1982 yil, p. 179.
  9. ^ a b Sturm 2005 yil, pp. 182ff.
  10. ^ Sturm 2005 yil, p. 181.
  11. ^ a b Sturm 2005 yil, p. 184.
  12. ^ Engbarth 2013 yil, p. 8.
  13. ^ Engbarth 2013 yil, 8ff-bet.
  14. ^ Sturm 2005 yil, p. 185.
  15. ^ "Königlich Bayerische Eisenbahndirektion Ludwigshafen a. Rhein - Zeittafel: Errichtungen - Bezeichnungen - Auflösungen" (nemis tilida). bahnstatistik.de. Olingan 30 aprel 2017.
  16. ^ a b v d e Engbarth 2013 yil, p. 13.
  17. ^ Engbarth 2013 yil, p. 17.
  18. ^ Engbarth 2013 yil, p. 18.
  19. ^ a b v d "Zeitchronikvon 1874 bis 2000" (nemis tilida). Arxivlandi asl nusxasi 2013 yil 16 oktyabrda. Olingan 1 may 2017.
  20. ^ Engbarth 2007 yil, p. 28.
  21. ^ "Eisenbahndirektion Mainz - Zeittafel: Errichtungen - Bezeichnungen - Auflösungen" (nemis tilida). bahnstatistik.de. Olingan 30 aprel 2017.
  22. ^ Engbarth 2013 yil, p. 23.
  23. ^ a b Engbarth 2013 yil, p. 34.
  24. ^ Engbarth 2013 yil, p. 40.
  25. ^ a b v Xolzborn 1993 yil, p. 120.
  26. ^ Engbarth 2013 yil, 42f.
  27. ^ a b Engbarth 2013 yil, p. 52.
  28. ^ Engbarth 2013 yil, p. 46.
  29. ^ Sturm 2005 yil, p. 254.
  30. ^ a b Mühl 1982 yil, p. 143.
  31. ^ Engbarth 2013 yil, p. 24.
  32. ^ a b Engbarth 2013 yil, p. 37.
  33. ^ Xolzborn 1993 yil, p. 123.
  34. ^ Engbarth 2013 yil, p. 32.
  35. ^ Engbarth 2013 yil, p. 39.
  36. ^ Engbarth 2013 yil, p. 33.
  37. ^ Spielhoff 2011 yil, pp. 147ff.
  38. ^ Engbarth 2013 yil, p. 9.
  39. ^ Engbarth 2013 yil, 18ff-bet.
  40. ^ Engbarth 2013 yil, p. 36.
  41. ^ a b Engbarth 2013 yil, p. 27.
  42. ^ Engbarth 2013 yil, 24f, 35-betlar.
  43. ^ "Kayzerslautern Hbf" (nemis tilida). bahnhof.de. Olingan 1 may 2017.
  44. ^ Klaus Merkert. "Taklif etilayotgan Kaiserslautern-Hohenecken to'xtash joyining rejasi" (nemis tilida). pinae.net. Olingan 1 may 2017.
  45. ^ Xolzborn 1993 yil, p. 124.
  46. ^ "Nachrichtliches Verzeichnis der Kulturdenkmäler - Kreis Kayiserslautern" (PDF; 1,4 MB) (nemis tilida). denkmallisten.gdke-rlp.de. Olingan 1 may 2017.
  47. ^ "Nemis signal qutilarining ro'yxati" (nemis tilida). stellwerke.de. Olingan 1 may 2017.
  48. ^ a b "Nemis signal qutilarining ro'yxati - qisqartmalar" (nemis tilida). stellwerke.de. Olingan 1 may 2017.
  49. ^ "2014: Drei Sanierungsprojekte an Bahnhaltestellen geplant - Baubeginn in Steinalben, Thaleischweiler-Fröschen und Pirmasens-Nord anvisiert". Pirmasenser-Zeitung (nemis tilida). Arxivlandi asl nusxasi 2014 yil 6 oktyabrda. Olingan 1 may 2017.
  50. ^ "Nemis signal qutilarining ro'yxati" (nemis tilida). stellwerke.de. Olingan 1 may 2017.
  51. ^ a b Engbarth 2013 yil, p. 15.
  52. ^ "Königliche Direction der Saarbrücker Eisenbahnen - Zeittafel: Errichtungen - Bezeichnungen - Auflösungen: Zeitchronikvon 1874 bis 2000" (nemis tilida). bahnstatistik.de. Olingan 1 may 2017.
  53. ^ Engbarth 2013 yil, p. 13, 29.

Adabiyotlar

  • Engbarth, Fritz (2007). Von der Lyudvigsbaxn zum Integralen Taktfahrplan - 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz [Lyudvig temir yo'lidan ajralmas jadvalga qadar - Pfaltsiyada 160 yil temir yo'llar] (nemis tilida).CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Engbarth, Fritz (2013). 100 Jahre Eisenbahnverbindung Pirmasens – Kaiserslautern [Pirmasens - Kayzerslautern temir yo'l aloqasiga 100 yil] (nemis tilida).CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Xolzborn, Klaus D. (1993). Eyzenbahn-Reviere Pfalz [Palatin temir yo'l tumani] (nemis tilida). Berlin: transpress. ISBN  3-344-70790-6.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Mühl, Albert (1982). Die Pfalzbahn. Geschichte, Betrieb und Fahrzeuge der Pfälzischen Eisenbahnen [Palatin temir yo'li. Palatina temir yo'llarining tarixi, operatsiyalari va rulonli stoklari] (nemis tilida). Shtutgart: Theiss Verlag. ISBN  3-8062-0301-6.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Spielhoff, Lotar (2011). Lokomotiven der Pfälzischen Eisenbahnen [Palatina temir yo'lining lokomotivlari] (nemis tilida) (1. tahr.). Germering: Yurgen Pepke. ISBN  978-3-940798-15-2.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Shturm, Xaynts (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen [Palatina temir yo'llari] (nemis tilida). Lyudvigshafen am Reyn: pro XABAR. ISBN  3-934845-26-6.CS1 maint: ref = harv (havola)

Tashqi havolalar