Braathens SAFE Flight 253 - Braathens SAFE Flight 253

Braathens SAFE Flight 253
DeHavilland Heron (5717226335) .jpg
Voqea sodir bo'lgan samolyotga o'xshash DeHavilland Heron
Baxtsiz hodisa
Sana1956 yil 7-noyabr
XulosaMuz holati tufayli qulab tushdi
SaytHummelfjell
62 ° 24′14 ″ N. 11 ° 16′52 ″ E / 62.404 ° N 11.281 ° E / 62.404; 11.281Koordinatalar: 62 ° 24′14 ″ N. 11 ° 16′52 ″ E / 62.404 ° N 11.281 ° E / 62.404; 11.281
Samolyot
Samolyot turide Havilland DH-114 Heron 2B
Samolyot nomiLars
OperatorBraathens XAVFSIZ
Ro'yxatdan o'tishLN-SUR
Parvozning kelib chiqishiTrondxaym aeroporti, Vern
Belgilangan joyOslo aeroporti, Fornebu
Bosqinchilar12
Yo'lovchilar10
Ekipaj2
Halok bo'lganlar2
Omon qolganlar10

Braathens SAFE Flight 253, deb ham tanilgan Hummelfjell avtohalokati (Norvegiya: Hummelfjell-ulyken), 1956 yil 7-noyabr kuni soat 9:50 da sodir bo'lgan, a de Havilland Heron qulab tushdi Hummelfjell tog 'ichida Tolga, Norvegiya. The Braathens XAVFSIZ samolyot yo'nalishda bo'lgan Trondxaym aeroporti, Vern ga Oslo aeroporti, Fornebu. O'tish paytida Roros, Heron tezlikni boshdan kechira boshladi atmosfera muzligi tez orada bu juda keng edi muzdan himoya qilish tizimi ishlov berish A bilan birlashtirilgan pastga tushirish, samolyot etarli darajada yo'qotdi ko'tarish havoda qolish. Uchuvchilar samolyotni burish imkoniyatiga ega bo'lishdi, ammo u Hummelfelni 1350 metr balandlikda urdi (4,430 fut). o'rtacha dengiz sathidan yuqori.

Samolyot kapitan zarbada o'ldirilgan va ko'p o'tmay yo'lovchi vafot etgan. Braathens SAFE ning halokatli birinchi avariyasi bo'lgan halokatdan o'n kishi omon qoldi. Tirik qolganlar orasida edi Rolf Kirkvaag, o'sha paytda Norvegiyaning eng mashhur radiostansiyasi. The qidirish va qutqarish operatsiyaga jiddiy to'sqinlik qildi a qor bo'roni va yomon ko'rish. Kirkvaag va yana bir kishi bir kundan keyin samolyotdan chiqib, a qutqarish partiyasi. Tergov xulosasiga ko'ra, samolyotdagi texnik nosozliklar ham, samolyot uchuvchisining xatosi ham voqeada rol o'ynamagan va muzlanishni keltirib chiqargan ob-havo sharoitlarini oldindan aytib bo'lmaydi.

Parvoz

Voqea sodir bo'lgan samolyot de-Havilland DH-114 Heron 2B samolyoti bo'lgan ro'yxatdan o'tish LN-SUR, seriya raqami 14093 va nomi berilgan Lars. Braathens SAFE tomonidan yangi sotib olingan va 1956 yil 8 fevralda ro'yxatdan o'tgan.[1] Herons tanishtirildi Braathens SAFE parki 1952 yilda va 1960 yilgacha xizmatda qoldi.[2] Lars tomonidan sug'urta qilingan Lloydniki.[3]

253-reys Trondxaym aeroportidan Verndan Oslo aeroportiga, Fornebuga rejalashtirilgan ertalabki xizmat bo'lib, parvozning nominal vaqti bir yarim soatni tashkil qildi.[4] Unda ikki va o'n yo'lovchidan iborat ekipaj bor edi.[5] Yo'lovchilar orasida radio boshlovchisi va jurnalist Rolf Kirkvaag ham bor edi Norvegiya radioeshittirish korporatsiyasi. U o'sha paytda kanalning ixtisoslashgan eng mashhur xosti edi viktorina dasturlari, va Norvegiyaning birinchi milliy taniqli odami sifatida tasvirlangan.[6]

Parvoz Verndan soat 8:30 da uchib ketgan. A ga ko'tarildi kruiz balandligi 2500 metrdan (8000 fut) va soat 09: 12da Tolga Radio Beacon-dan o'tib ketdi. Atrofda Roros, samolyot muzni boshdan kechira boshladi, u tezda muzdan himoya qilish tizimi tomonidan boshqarib bo'lmaydigan darajaga ko'tarildi. Bundan tashqari, samolyot pastga tushirilgan. Uchuvchilar shu sababli burilishni va Trondxaymga qaytishni tanladilar. Biroq, muzlanish shu qadar tez ediki, samolyot balandlikni juda tez yo'qotdi.[7] Shuningdek, samolyot qor bo'roni orqali yomon ko'rinadigan va uchib o'tishni qiyinlashtirgan.[8]

Salbiy ta'sir ko'rsatishdan tashqari aerodinamik ko'tarish, muz old oynani qoplagan va radio antenna, radio aloqasining uzilishiga olib keladi.[9] Shuning uchun uchuvchilar to'g'ri harakatlana olmadilar va ular tog 'ustida uchib o'tayotganliklarini bilishmadi.[8] Samolyot Hummelfjellga 09:50 da 1350 metr balandlikda (4,430 fut) urilgan.[7] munitsipalitetida Tolga.[10] Ta'sir paytida samolyot soatiga 300 kilometr (160 kn; 190 milya) bosib o'tib, birinchi navbatda erga urildi. Ta'sir natijasida dvigatellar buzilib, samolyot qor bo'ylab siljishda davom etdi.[4] Samolyot qor tepasiga joylashishdan oldin bir marta sakrab tushdi, bu zarba kuchlarini sezilarli darajada cheklab qo'ydi va, ehtimol, ko'plab yo'lovchilarning hayotini saqlab qoldi.[10]

Qutqarish

Halokat natijasida o'n kishi omon qoldi. Kapitan avtohalokatda halok bo'ldi, va bir muncha vaqt o'tgach, yo'lovchi avtohalokat bilan bog'liq yurak kasalliklari tufayli vafot etdi. Hodisa izolyatsiya qilingan joyda, yomon ob-havo sharoitida va qidiruv-qutqaruv partiyasi uchun juda qiyin bo'lgan joyda sodir bo'lgan.[5] Yo'lovchilar qutqaruvni kutib, samolyotda bir kun turdilar. Kirkvaag jarohat olgan va muzlatilgan yo'lovchilar uxlab qolishlari mumkin bo'lgan xavfni bilar edi.[10] U har o'n daqiqada qo'ng'iroqni amalga oshirdi va Kirkvaag a radio dasturi ruhlarni ushlab turish.[11] Avariya va qutqaruv operatsiyalari ommaviy axborot vositalarida katta qiziqish uyg'otdi, ayniqsa radio orqali, yo'lovchilar orasida taniqli odam ham bor edi.[4]

Rolf Kirkvaag 1955 yil sentyabrda

Qutqarish joyini qor va tuman qoplagan, shu sababli qidirish va qutqarish operatsiya juda qiyin. Ko'rinishi shunchalik yomon ediki, qidiruvchilar uni topish uchun to'g'ridan-to'g'ri samolyotda qoqilishlari kerak edi. Saytda taxminan 20 metr (66 fut) ko'rish imkoniyati borligi taxmin qilingan. Samolyotlar bilan qidiruvlar olib borildi, ammo behuda edi, chunki ular qoldiqlarni havodan ko'ra olmadilar.[12] Bundan tashqari, rasmiylar dastlab aviahalokat joyini bilmagan. Dastlab, ma'lum bo'lgan narsa, samolyot biron bir joyda joylashgan Trondxaym va Oslo, ehtimol ichida Østerdalen. Keyinchalik, Hummelfjell atrofidan odamlar katta halokatni eshitganliklari haqida xabarlar kelib tushdi va qidiruvlar keyinchalik ushbu hududga to'plandi.[4]

Tintuvni politsiya inspektori Oppegard olib bordi. 8-noyabr kuni yigirma sakkiz kishilik guruh Hummelfjell atrofida samolyotni qidirishni boshladi, hududdagi baland ovoz haqida xabarlarga asoslanib. Ular Brenddagi fermada operatsiyalar bazasini tashkil etishdi, u butun harbiy va ko'ngilli xodimlarni boqish va joylashtirishga qodir edi. Qutqaruvchilarning ikkitasi bor edi M29 Weasel kuzatilgan transport vositalari, ammo ular yaroqsiz edi. Keyin Graxogda va Grotvolen o'rtasida 10 dan 20 kilometrgacha (6,2 dan 12,4 milya) bo'lgan qidiruv maydoni aniqlandi. Bir vaqtning o'zida bir guruh Uy qo'riqchisi xodimlar qidirish uchun tog'ning Atna tomoniga, boshqasiga yuborilgan.[12]

Taxminan yigirma to'rt soat voqea sodir bo'lgan joyda va qor bo'roni pasayib ketmasdan, oyog'ida ikkita sinish bo'lgan Kirkvaag va yana bir yo'lovchi yordamga borishni tanladi. Yo'q chang'ilar, ular chuqur qor bo'ylab yurishga majbur bo'ldilar.[11] Keyinchalik Kirkevaag halokat joyida o'lishni xohlamay, vahima ichida ketganini aytdi. Tez orada juftlik daryo bo'yini topdi, ular kimnidir topish umidida ergashdilar.[4] Taxminan 20 metr (66 fut) masofada ko'rinish yomon edi. Biroq, duet ikki chang'ichiga duch keldi Xodalen, kim ularni kuzatib borgan? Keyinchalik Kirkvaag u shunchalik aldanganligi sababli, u chang'ida uchib yurgan deb o'ylardi va ikkalasi o'tib ketmoqchi edi, shuning uchun u chetga chiqdi.[11] Chang'ichilar qutqaruv koordinatorlarini ogohlantira oldilar va dastlabki qutqaruv ekipaji voqea sodir bo'lganidan yigirma etti soat o'tgach, soat 12:30 da voqea joyiga etib keldi. Qutqarishni yakunlash uchun bir necha soat vaqt ketdi va bir necha kishi samolyot qismlaridan yasalgan zambillarda amalga oshirildi.[4]

Tergov

Avariyani tekshirish uchun komissiya tayinlandi.[13] Dan vakillar Norvegiya qirollik havo kuchlari va de Havilland 11-noyabr kuni samolyot a hisobdan o'chirish.[3] Tergov komissiyasi dastlabki hisobotni 20 noyabrda, yakuniy hisobot esa 1957 yil 9 mayda e'lon qildi.[13]

Komissiya samolyotda etarlicha kuchli muzdan himoya qilish tizimi yo'q degan tushunchani rad etdi va Heronsning taqqoslanadigan samolyotlarga qaraganda yaxshiroq tizim bilan jihozlanganligini ta'kidladi. Unda aytilishicha, har qanday zamonaviy muzdan himoya qilish tizimi sharoitida samolyotni muzdan tushira olmaydi.[13] A'zolar uchuvchining harakatlarida hech qanday ayb topmadilar.[8] Shuningdek, ular aviakompaniyalarga samolyotlarni birinchi tibbiy yordam va omon qolish uchun qo'shimcha uskunalar bilan jihozlashni maslahat berishdi.[13]

Komissiya samolyot shu qadar muzga duch kelganki, Hummelfeldan qochib ketgan taqdirda ham, u qisqa vaqt ichida qo'nishga majbur bo'lgan yoki muqarrar ravishda qulab tushgan bo'lar edi. Icing juda tez sodir bo'ldi va komissiya uchuvchilarning orqaga qaytish tanlovi oldinroq bo'lishi mumkin emasligini aniqladi. Vernesda uchuvchilar tomonidan olingan ob-havo ma'lumotlari muzning paydo bo'lishiga olib keladigan sharoitlarni bashorat qilmaganligi aytilgan. Biroq, uchuvchilarga shaxsan a meteorolog butun marshrut bo'ylab ob-havo haqida, sharoit oldindan bashorat qilingan bo'lishi mumkin. Komissiya bunday tartiblarni ishlab chiqishni tavsiya qildi.[8]

253-reys - bu Heronning uchinchi hisobdan chiqarilishi va ushbu turdagi ikkinchi halokatli voqea.[14] Baxtsiz hodisa Braathens SAFE-ning birinchi halokatli avariyasi bo'ldi.[5] Bilan birga 239-reys 1972 yilda 40 kishi halok bo'lgan, bu aviakompaniya tarixidagi yagona halokatli baxtsiz hodisalar bo'ladi.[15] Halokat sodir bo'lgan joyda yodgorlik o'rnatildi.[11]

Keyinchalik 253-reysning qismlari yana ikkita Heronsni qayta tiklash uchun ishlatilgan: 1957 yil 26-yanvarda zarar ko'rgan LN-NPI va LN-SUL.[1]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ a b Xagbi: 294
  2. ^ Tyomsland va Uilsberg: 64-65
  3. ^ a b "Flyet kan ikke berges: Instrumentene også ødelagt". Verdens Gang (Norvegiyada). 1956 yil 12-noyabr. P. 10.
  4. ^ a b v d e f Vespestad, Linda (2013 yil 12 oktyabr). "Berget livet med hjelp fra" Sjonkel Rolf"" (Norvegiyada). Arxivlandi asl nusxasidan 2014 yil 15 aprelda. Olingan 15 aprel 2014.
  5. ^ a b v Tsomsland va Uilsberg: 111
  6. ^ Yoxansen, Per Kristian (2004 yil 2-noyabr). "Rolf Kirkvaag - Norges første kjendis" (Norvegiyada). Arxivlandi asl nusxasidan 2014 yil 26 martda. Olingan 15 aprel 2014.
  7. ^ a b "1956 yil 7-noyabr, chorshanba". Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. Olingan 14 aprel 2014.
  8. ^ a b v d "Hommelfjell-ga o'tish to'g'risida hisobot: Ishlatilgan natijalarga erishish uchun Mannskapet gjorde ingen feil". Verdens Gang (Norvegiyada). 1956 yil 27-noyabr. P. 10.
  9. ^ "Flygerne uchun umidsiz vaziyat". Verdens Gang (Norvegiyada). 1956 yil 9-noyabr. P. 1.
  10. ^ a b v Borresen, Mette Finborud; Elgåen, Joar (2006 yil 3-noyabr). "Heltene i flystyrten" (Norvegiyada). Arxivlandi asl nusxasidan 2014 yil 15 aprelda. Olingan 15 aprel 2014.
  11. ^ a b v d Lilleng, Sverre; Slåen, Geir Olav (2011 yil 7-noyabr). "Sjonkel Rolf va uning xalqi" (Norvegiyada). Arxivlandi asl nusxasidan 2014 yil 15 aprelda. Olingan 15 aprel 2014.
  12. ^ a b Ottesen, Rolf (1956 yil 8-noyabr). "Forrykende vær på fjellet letingen begynte grytidlig". Verdens Gang (Norvegiyada). p. 6.
  13. ^ a b v d "Heron-flyene har gode anvisnings-anlegg [sic ]". Verdens Gang (Norvegiyada). 1957 yil 10 may. 12.
  14. ^ "de Havilland DH-114 Heron". Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. Olingan 15 aprel 2014.
  15. ^ "Braathens SAFE". Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. Olingan 14 aprel 2014.

Bibliografiya