Filial (1983–1990) - Braniff (1983–1990)

Ushbu maqola Braniff, Inc haqida. Ushbu nomdan foydalangan oldingi va keyingi aviakompaniyalar uchun qarang Braniff International Airways va Filial (1991–1992).
Braniff, Inc.
Braniff2logo.png
IATAICAOQo'ng'iroq qilish
BNBNFBRANIFF
Tashkil etilgan1983 yil 15 dekabr, Nevada shtatiga 1983 yil qo'shildi
Amaliyotlar boshlandi1984 yil 1 mart
To'xtatilgan operatsiyalar1989 yil 31 dekabr
Hublar
Tez-tez uchadigan dasturMetroplex Club, Mileage Plus, barchasini oling
Filo hajmi1989 yil 15 aprel holatiga ko'ra 57
Bosh kompaniyaDalfort korporatsiyasi 1988 yilgacha, keyin BIA-COR Holdings, Inc.
Bosh ofisDallas, Texas
keyin Orlando, Florida
Asosiy odamlarJey Pritsker (birinchi Bosh ijrochi direktor )
Uilyam Slattery (prezident)
Uilyam G. Makgi (yakuniy bosh direktor)
Djo Mitchell (oxirgi besh kishidan biri)

Braniff Inc. AQShda joylashgan edi aviakompaniya 1984 yildan 1989 yilgacha parvozlarni amalga oshirgan va qisman asl nusxadan shakllangan Braniff International Airways. Mahalliy aviakompaniya bosh ofisi Lemmon shoh ko'chasi, 7701, Dallas muhabbat maydoni yilda Dallas, Texas, va keyinchalik uning bosh qarorgohi Orlando, Florida. Ba'zan aviakompaniya "Braniff II" deb nomlanadi.[1]

Tarix

Lardan biri Airbus A320 samolyotlari aviakompaniya tomonidan boshqariladi

Hyatt korporatsiyasi va Dalfort

1984 yilda Hyatt Korporatsiya kompaniyani qayta tashkil etdi va aviakompaniya yana bir marta Braniff nomidan foydalanib parvoz qildi. Jey Pritsker, Hyatt Hotels kompaniyasining asl nusxasini qayta tashkil etishni boshqargan Braniff International Airways 1983 yil 15 dekabrda aviakompaniyani bankrotlikdan muvaffaqiyatli olib chiqdi. Yangi korxona umumiy kapitallashuvi 100 million AQSh dollarini tashkil qildi (70 million Hyattdan va 30 million Airways aktivlari) va deyarli qarzsiz. 1983 yil noyabr oyida Nevada shtatiga qo'shilgan Braniff Airways, Inc., keyinchalik "Dalfort Corporation" ga o'zgartirildi va "yangi" Braniff, Inc nomi berildi.[1] Hyatt korporatsiyasi yangi tashkil etilgan Dalfort korporatsiyasining 80 foiziga egalik qildi va Braniff, Inc Dalfort kompaniyasining to'liq sho'ba korxonasi sifatida tashkil etildi. Ron Ridjyuey prezident etib tayinlandi.[1]

1982 yil iyun oyida "Braniff Airways" va "Braniff International Corporation" ning katta kreditorlari manfaatlarini himoya qilish uchun ishonch paydo bo'ldi. Wilmington Trust kompaniyasidan Jeyms V. Toren ikkalasi ham yangi tashkil etilgan BRNF Liquidating Trustning ishonchli vakili sifatida tayinlangan. BRNF Trust "Airways" va "Korporatsiya" ning qarzlariga qarshi garov sifatida ishlatilgan ba'zi "Airways" samolyotlarini nazoratga oldi. BRNF Trust 30-ni ijaraga oldi Boeing 727-200 1983 yil dekabr oyida yangi Braniff, Inc kompaniyasiga trijet samolyotlari seriyali. Ushbu samolyotlar 1984 yil 31 martda yangi Braniffni ishga tushirish uchun ishlatilgan.[1][2]

Yangi Braniff ishga tushirishga tayyorlanmoqda

1984 yil 1-mart, payshanba kuni Braniff, Inc., Braniff Airways, Inc. va Braniff International Corporation vorisi bo'lib, Dallas / Ft. Uortning AQShning o'n sakkizta yirik shaharlaridagi aeroport markazidir. Bu AQSh tarixidagi bir kunlik eng muvaffaqiyatli aviakompaniyaning startapi bo'ldi.

Braniff International raisi Xovard Putnam 1982 yil iyun oyida "Braniff endi uchmaydi. Boshqa ish toping!" deb e'lon qilganida, u Braniff brendiga bo'lgan munosabatini namoyish etgan edi.[3]

Filiallar oilasi janob Putnamning maslahatidan foydalanib, yangi filialni yaratish rejasini tuzdilar. Ular tom ma'noda o'zlarining aviakompaniyalarini tom ma'noda boshladilar. Braniff International Airways 1982 yil 12-13 may kunlari o'z faoliyatini to'xtatdi va 22 oydan so'ng yangi tug'ilgan Braniff, Inc ishga tushirildi.

Braniffni havoga qaytarish uchun uzoq va og'ir kurash bo'ldi. "Airways" rahbariyati yangi "Braniff" ni ishga tushirishni xohlamagan, ammo "Braniff" nomini iste'foga chiqarishni va "Airways" aktivlari uchun birlashuvchi sherik yoki xaridor topishni afzal ko'rgan. Dastlab, 1982 yil oktyabr oyida, Airways va Tinch okeanining janubi-g'arbiy yo'nalishi o'rtasida rejalashtirilgan birlashish taklif qilingan. PSA DFW asosini tashkil etgan holda Texasda arzon narxlardagi va samolyotlarni tashkillashtirishni boshlamoqchi edi va Airways aktivlari ushbu maqsadga erishishning istiqbolli usuli bo'lib ko'rindi.

Yangi PSA filiali alohida korxona sifatida ishlaydi va Pacific Southwest Airlines yoki PSA nomi bilan mashhur bo'ladi. Yangi tashkilot "Braniff" ning sobiq xodimlaridan foydalanadi va "Airways" aviakompaniyasining ma'lum miqdordagi Boeing 727-200 seriyali trietlarini ishlatadi. Ushbu reja "Airways" ning mehnat jamoalarining qarshiliklariga duch keldi, ammo eng muhimi, "Braniff Airways" ning turli xil xizmat ko'rsatish aeroportlariga qo'nish joylarini sotib olishidan mamnun bo'lmagan Federal aviatsiya ma'muriyati. Shartnoma tezda buzildi va Airways boshqa birlashish uchun sherik izlay boshladi.

Biroq, "Braniff Airways" ning iste'fodagi uchuvchilari kapitan Jek Morton va kapitan Glenn Shoop taniqli va taniqli "Braniff" monikeri ostida o'z-o'zidan ishlaydigan yangi "Braniff" ni ishga tushirishni taklif qilishdi. Ikki uchuvchi biznes-reja tuzib, yangi aviakompaniya Boeing 727–200 seriyali trietlarini har bir o'rindiq miliga 5 sentdan boshqarishi mumkinligini aytdi. Prospektning dastlabki taklifi qiziqish uyg'otmadi, ammo kapitan Shoop Dallaslik ishbilarmon Bryus Lidbetter bilan bog'lanib, u Hyatt Hotels raisi Jey Pritsker bilan bog'landi. Janob Pritsker Morton / Shoop Braniff taklifiga qiziqib qoldi va mumkin bo'lgan bitimni muhokama qilishga rozi bo'ldi.

Ishonib bo'lgach, Pritsker 1983 yil aprel oyida Texas shtatining Fort-Uort shahridagi sudya Jon Gulerning bankrotlik sudiga "Airways" va "Braniff International Corporation" sud ishlarini boshqarayotgan niyat xatini taqdim etdi. "Airways" rahbariyati ushbu reja bilan qiziqmagan, ammo oxir-oqibat bu "Airways" xodimlari va kreditorlari uchun eng yaxshi harakat ekanligiga rozi bo'lishgan. Airways direktorlar kengashi Hyatt rejasini 1983 yil 12 mayda, Airways faoliyati to'xtatilganidan roppa-rosa bir yil o'tgach tasdiqladi. Kreditorlar va mehnat jamoalari 1983 yil sentyabrga qadar yangi rejani qabul qildilar va tasdiqladilar, keyin Braniff tezda haqiqatga aylandi.[2]

Agar hayratda qoldiradigan biron bir bag'ishlangan xodimlar guruhi bo'lsa, bu "Braniff Family" edi. Yana bir bor ular Braniffga yordam berishga chaqirildi va ko'pchilik yangi aviakompaniyani yana parvoz qilish uchun kelishdi. Yangi korxonaga son-sanoqsiz bepul ish kuchi berildi. Yangilangan Braniff Spirit hozirda mas'ul edi va kelajak yangi Braniff uchun faqat eng yaxshisini kutishi aniq edi.[4]

Braniff, Inc. samolyotlarining rang sxemalari

1983 yil oktyabr oyida, Hyatt korporatsiyasi Braniffni tiriltirish rejasi sudya Guler sudi va Braniffning mehnat jamoalari va kreditorlari tomonidan ma'qullanganidan so'ng, Braniffning o'ttiz ijaraga olingan tashqi ko'rinishi uchun yangi ko'rinish yaratishga qaror qilindi. Boeing 727-200 seriyali samolyotlar. Boeing korporatsiyasining aloqa bo'yicha direktori va dizayner Bob Perlmanga 1984 yil 1 martda Texasda joylashgan hurmatli aviatashuvchini qayta ishga tushirish uchun yangi ko'rinish yaratish vazifasi qo'yilgan edi.

1959 yilda qizil, oq va ko'k rangdagi El-Dorado sxemasining modernizatsiya qilingan versiyasiga ikkita asosiy rangni ajratish uchun oq yuqori tanasi, quyuq moviy quyi tanasi va platinali kalaydan iborat kumush cheat chizig'i kiritilgan. Qizil rangdagi katta, qalin va stilize qilingan Braniff harflari old fyuzelyajda, lekin oq rangga bo'yalgan fyuzelyaj maydonidagi oyna chizig'i ostida ishlatilgan. Xuddi shu harflar qalamchadan keyin vertikal quyruq yuzalariga noyob burchak bilan o'ralgan va rul yuzasining orqa qismi ko'k rangga ko'tarilgan.

Rang sxemasi jozibali bo'lsa-da, bu chiroyli va qalin tekis ranglardan keskin ajralib chiqdi Aleksandr Jirard va Harper va Jorj yangi Braniffni qizil, oq va ko'k standart sanoatning qolgan qismi bilan birlashtirishga intilishdi. Braniff ushbu sxemani 1980-yillarning oxiriga qadar saqlab turishi mumkin edi, o'shanda turli xil modifikatsiyalar, shu jumladan Perlman dizaynini yalang'och fyuzelyajga joylashtirish. Perlamn gibrid sxemalarining aksariyati parkga ijaraga olingan samolyot turlarining kelib chiqishi natijasida bo'lgan.

G'alati Reebok sxemasi vaqtincha ba'zi samolyotlarga tatbiq qilingan, ammo tezda qaror qilindi. 1980-yillarning oxirida kompaniya Harper va Jorj / Cars and Concepts / Halston Ultra Color sxemasini qayta tiklash bilan o'z ildizlariga qaytishga qaror qildi. Bir oz o'zgartirilgan Aleksandr Jirard Avtomobillar va tushunchalar Braniff skriptining o'rniga Sky Font ishlatilgan. Braniff kompaniyasining yangi Airbus A320-231 samolyotlari uchun samolyot korpusining butun uzunligini yozgan oq yuqori fyuzelyaj, och-ko'k pastki fyuzelyaj va katta qizil, binafsha yoki kulrang Braniff tasvirlangan noyob Braniff Billboard sxemasi qo'llanildi. Xat o'zgartirilgan Girard Sky Font edi.[4]

Xizmatning ochilishi 1984 yil 1 mart

DFW-dagi The Braniff Terminal 2W Gate 13A-dagi maxsus lentani qirqish marosimidan so'ng, yangi Braniff, Inc kompaniyasining birinchi reysi, Nyu-Orleanga (Luiziana) ertalab soat 6:50 da Boeing 727-227 sifatida ro'yxatdan o'tgan holda jo'nab ketdi. N446BN. Keyingi jo'nash, San-Antonio xalqaro aeroportiga yo'l olgan N409BN sifatida ro'yxatdan o'tgan Boeing 727-214 bilan 131-reys edi. Boeing 727-227 N459BN samolyotidan foydalangan holda Nyu-Yorkka 720-reys amalga oshirildi va nihoyat 151-reys Xyustonga N453BN sifatida ro'yxatdan o'tgan Boeing 727-227 bilan jo'nab ketdi.[4]

Braniff Airways, Inc. va Braniff International Corporation kompaniyasining vorisi 1984 yil 1 martda Dallas / Ft Uort aeroportining markazidan AQShning o'n sakkizta yirik shaharlarigacha xizmatlarni ochdi. Oklaxoma Siti, Braniffning sobiq shtab-kvartirasi va 1928 yilda Braniff reysi rejalashtirilgan birinchi shahar bo'lib, yangi filialning ishga tushirilishini nishonlash uchun maxsus marosim o'tkazdi.

A Boeing 727-227 aviakompaniya tomonidan boshqariladi

1984 yil 1 mart kuni ertalab DFWda Braniff Flight 200, The Braniff Terminal 2W Gate 13A dan o'z vaqtida 650AM da Nyu-Orleanga (Luiziana) jo'nab ketdi va rasmiy ravishda yangi Braniff, Inc xizmatining boshlanishini nishonladi. parvozda bo'lganlarning barchasi uchun nonushta kiritilgan. Tantanali ochilish marosimlariga taklif etilgan mehmonlar orasida Branch rahbarlari, nafaqaga chiqqan va sobiq "Airways" aviakompaniyasining ishchilari, fuqarolar rahbarlari va matbuot a'zolari bo'lib, ular ochilish marosimlarida qatnashish uchun Gavayi shtatining sobiq Surfer xonasida va keyinchalik 13-eshik bilan qo'shni bo'lgan Concorde xalqaro xonasida to'plandilar.

Geyt 13A eshigida Braniff va Hyatt kafedrasi Jey A. Prizker va Filial prezidenti Uilyam D. Slattery birgalikda tantanali lentani qirqish bilan lentani kesish marosimi bo'lib o'tdi. Braniff Crew birinchi reysda kapitan Jek Murdockni komandada uchuvchi sifatida namoyish etdi. Kapitan Murdok va kapitan Shoop va kapitan Morton bilan birga Braniff, Inc kompaniyasining birinchi parvozini amalga oshirishda katta rol o'ynagan. Jon Bekman ikkinchi darajali uchuvchi bo'lib ishlagan, Richard Rudmanning samolyot muhandisi Meri Morris, Jan Kouns, Sintiya Zell va Meri Furlich bilan birgalikda tajribali kokpit ekipajining qolgan qismini yakunlab, asosiy idishni samarali parvarish qilmoqda.[2][4]

Oklaxoma Siti shahridagi ochilish marosimi

1928 yil iyun oyida "Braniff" ning birinchi parvozi uyi bo'lgan Oklaxoma-Siti shahrida tashkil etilgan "Braniff" oilasining asl a'zolari avlodlari. "Bran Rojers" Jahon aeroportidagi "Braniff Gate 22" da xursandchilik bilan zavqlanadigan "Braniff" avlodlari "Braniff" asoschilaridan biri Pol Revere "Braniff" kompaniyasidir. o'g'li John Paul Braniff, Sr va Jon Paulning o'g'li Maykl S. Braniff. Ikki Braniff kompaniyasi Oklaxoma shahridan DFW aeroportiga yo'l olgan Braniff, Inc kompaniyasining birinchi parvozida faxriy mehmonlar bo'lishdi.

103-reys Uill Rojersdan 20 daqiqa kechroq jo'nab ketdi. Rejalashtirilgan uchish vaqti 927 am edi, ammo parvoz DFW aeroportiga soat 1015 da etib keldi va biroz kechikib darvoza oldida to'xtab qoldi. 103-reys 1-mart kuni boshlangan 72 ta yangi "Braniff" reyslaridan biri bo'lib, yangi "Braniff" ning ochilishini aviatsiya tarixidagi yagona yirik aviakompaniyaning startapiga aylantirdi. Dallas / Fort-Uortdan Oklaxoma Siti tomon 102-reys erta tongda OKC-DFW-ning birinchi parvozi uchun kelish uchun kelgan edi.

Filial kapitani TE Uotkins buyruq berdi Boeing 727-200 trijet OKC dan DFW ga. Jon Paul Braniff, kichik, kapitan Uotkins imzolash uchun kabinaga o'z esdalik jadvalini yubordi. Katta shoxobcha kabinetga qaytib, jadvalda avtoulovlarni imzolash bilan band edi va boshqa bir qancha Braniff, Inc kompaniyasining yo'lovchilari undan imzo chekishni so'ragan esdalik buyumlarini imzoladi. DFW aeroportiga etib borgach, Braniff kompaniyasini Braniff, Inc.ning yangi prezidenti Uilyam D. Slattery kutib oldi.

Janob Braniff, Sr., 2W terminalidagi yangi Braniff DFW inshootlari bilan tanishish paytida filial xodimlariga bir nechta nutq so'zladi. Uning ta'kidlashicha, "bu juda ta'sirli sahna, juda ta'sirli vaqt". Janob Braniffning o'g'li Maykl, 1982 yil Spartan aeronavtika aviatsiyasiga texnik xizmat ko'rsatish bo'yicha texnik dasturining bitiruvchisi, Tulsa va Markaziy Oklaxoma universiteti talabasi, bu semestrda tarixdan albatta A olishini aytdi. Braniff, Sr., o'zining birinchi familiyasini tashkillashtiradigan birinchi kunni nishonlash uchun tayyorlangan maxsus "Braniff shampan" butilkalari bilan katta taassurot qoldirdi.[5]

Dastlabki yo'nalishlar 1984 yil 1 martdan xizmat qildi

1984 yil 1 martdagi "Braniff" jadvalida yangi ochilgan aviakompaniya tomonidan xizmat ko'rsatiladigan quyidagi 20 ta yo'nalishlar ro'yxati xaritasi bilan birga quyidagi xabar bilan keltirilgan: "YANGI BRANIFF – Biz sizning atrofingizda yangi Branfni qurmoqdamiz. "[6][7]

Barcha reyslar amalga oshirilmoqda Boeing 727-200 hozirda reaktiv samolyotlar.

Braniff Business Cabin

Ishbilarmon sayohatchiga maxsus murojaat qilish uchun, Braniff, Inc., samolyotga o'rnatiladigan ikkita qismni ajratish uchun samolyotda harakatlanuvchi qism o'rnatilishini talab qiladigan Braniff Business Cabin konsepsiyasini yaratdi. Business Cabin samolyotning old qismiga joylashtirildi, u erda to'liq yo'lovchi to'laydigan yo'lovchilar joylashadilar. Braniff, yo'lovchining to'lashi uchun 50 foizga kam yoki undan ko'proq to'lagan bo'lishi mumkin bo'lgan yo'lovchining bo'sh vaqt yo'lovchisining yoniga o'tirishi odatiy hol emasligini ta'kidladi. Bo'sh vaqt sayohatchisi 7 kunlik avans narxlaridan foydalana oldi yoki shanba kuni kechqurun turar edi, bu esa ularning narxlarini ancha pasaytirdi. "Braniff's Business Cabin" yo'lovchining to'liq yo'lovchiga haq to'lash huquqini bekor qildi. Business Cabin xizmati yo'lovchilar tomonidan to'lanadigan yuqori murabbiy narxini aks ettirdi. Harakatlanuvchi bo'linma bilan, bu aviakompaniya sanoatida birinchi marta harakatlanuvchi qalpoqdan foydalangan holda, Braniffga samolyot uchastkalarini yo'lovchi yuklari va tariflarning turlariga moslashtirishga imkon berdi.

"Braniff Business Cabin" xizmati birinchi darajali usulda bo'lib, mijozlarga xizmat ko'rsatishning barcha sohalarida yaxshilangan xizmat darajasini, shu jumladan parvoz paytida ovqatlanish xizmatini yaxshilaydi. Ishbilarmon sayohatchi nafaqat parvoz paytida, balki aeroportda ham Braniffning diqqat markaziga aylandi. Braniff tez va samarali ro'yxatdan o'tishni ta'minladi va jo'nab ketish uchun harakat qildi.[8] "Braniff" aviakompaniyasining barcha samolyotlarida yangi katta va keng yuklarni saqlash ombori o'rnatildi. Yangi bo'limlar osilgan sumkalarni butunlay tekis qilib qo'yish uchun etarlicha katta edi. Boshqa "Braniff Business Cabin" xizmatida xizmat ko'rsatadigan taomlar va bepul gazeta mavjud.[9]

Braniff tez-tez uchadigan dastur

Faoliyatining birinchi yilida Braniff kompaniyasining tez-tez uchib yuradigan dasturi "Metroplex Club" deb nomlangan va "United Airlines" bilan birgalikda "Mileage Plus" deb nomlangan tez-tez uchib turuvchi rag'batlantiruvchi dasturi. Sayohatchilar Braniffda sayohat qilish uchun kelajakda bepul sayohat uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan ballarni to'plashlari mumkin edi. Braniff "United Airlines" aviakompaniyasiga qo'shildi, shunda "United" bilan uchadigan "Braniff" yo'lovchilari tez-tez uchib yurish uchun tez-tez uchib borishlari mumkin edi.

Mileage Plus shuningdek yo'lovchilarga Lufthansa, SAS va Air New Zealand-ga va ushbu transport kompaniyalari xizmat ko'rsatgan Gavayi, London, Tokio va Gonkong kabi ko'plab xalqaro yo'nalishlarga kirish imkoniyatini berdi. Filial sayohatchilari, shuningdek, Royal Viking-da Karib dengiziga kruiz sayohatlaridan foydalanishlari mumkin edi.[9]

1988 yil yanvar oyida Braniff "Get All All" dasturiga tez-tez uchib ketadigan dasturining nomini o'zgartirdi. Yangi dastur ishbilarmon sayohat bozorining yuqori rentabellikga yo'naltirilganligi va 18 oylik mukofotlash dasturini taqdim etdi. Sayohatchilar o'z mukofotlaridan faqat 18 oy ichida foydalanishlari mumkin. Mavjud mukofotlarning sezilarli darajada ko'payishi, bepul sayohat va ta'til paketlari, Braniff Get It All tez-tez uchib borish dasturining asosiy xususiyatlari edi.[10]

Love Field-dagi ma'muriy idoralar

Braniff Inc. ma'muriy idoralarini avvalgisiga ko'chirdi Dallas muhabbat maydoni (DAL) shtab-kvartirasi Braniff International Airways Dallas shahridagi Lemmon avenyusi 7701 da joylashgan bo'lsa-da, aviakompaniya ushbu hududga aslida xizmat ko'rsatgan Dallas / Fort-Uort xalqaro aeroporti (DFW).[11]

Arzon narxlar va bitta toifadagi xizmat

"Braniff" kompaniyasining ishbilarmon sayohat qiluvchilarga yuqori darajadagi xizmatni ta'kidlashni rejalashtirish bo'yicha dastlabki rejasi muvaffaqiyatsiz tugadi, chunki birinchi yarim yillik faoliyati davomida u katta miqdordagi pulni yo'qotdi. 1984 yil sentyabr oyida Braniffning biznes modelida strategik o'zgarish amalga oshirildi, unda yagona xizmat ko'rsatish klassi va arzon tariflar mavjud edi. Braniffning "Havodagi eng yaxshi past narxlar" shiori har kuni, har kuni, har qanday reysda arzon va cheksiz tariflarni taklif qilish haqidagi tasavvurini aks ettirdi. Samolyotlarning barcha o'rindiqlari charm edi va xizmatning faqat bitta klassi taklif qilindi: biznes yoki birinchi toifadagi bo'lim yo'q edi. 1988 yilga kelib, Braniff tanladi Kanzas-Siti xalqaro aeroporti (MCI) o'zining asosiy markazi sifatida va Kanzas-Siti tashqarisida kuniga 70 dan ortiq reyslarni amalga oshirmoqda. Sotib olinganidan keyin Florida Express Airlines 1988 yilda ikkinchi kichik markaz ham ishlagan Orlando xalqaro aeroporti (MCO) kuniga 30 dan ortiq reyslar bilan.[10]

Aktyor Uilford Brimli "Dance With the One With Brung Ya" reklama roligi bilan aviakompaniyaning vakili bo'ldi. Aviakompaniyaning 1989 yil 1 sentyabrdagi tizim jadvaliga ko'ra, Braniff AQSh va Bagam orollarining 40 aeroportiga asosiy reaktiv xizmat ko'rsatgan. Nassau bu vaqtda aviakompaniyaning yagona xalqaro yo'nalishi bo'lgan. Qo'shimcha yo'nalishlarga Kanzas-Siti shahridan mintaqaviy aviatashuvchilar xizmat ko'rsatdilar O'rta g'arbiy havo Midbontinent aviakompaniyalari turboprop va prop samolyotlaridan foydalanib, tegishli kodlarni taqsimlash to'g'risidagi bitimlar orqali birlashtiruvchi oziqlantiruvchi xizmatni taqdim etishdi. Ushbu transport vositalari Braniff Express sifatida ishlagan va ularning samolyotlari maxsus Express Color sxemasida bo'yalgan.[2]

Sotib olish kampaniyasi

1987 yil oktyabr oyida Braniff o'nni ijaraga oldi Boeing 737-200 Polaris Aircraft Leasing kompaniyasining Boeing 727-200 Trijet samolyotlarini to'ldirish uchun samolyot. Braniff, shuningdek, Orlando shahrida kurash olib borishdan manfaatdor ekanligini ko'rsatdi Florida Express Airlines. Tez orada aviakompaniya tashuvchini to'g'ridan-to'g'ri sotib olish taklifi bilan chiqayotganini e'lon qildi.[12] 1988 yil aprel oyida Braniff, Inc Florida Express kompaniyasini sotib oldi va o'z yo'nalishlarini boshqarishni o'z zimmasiga oldi Britaniya aviatsiya korporatsiyasi BAC One-Eleven reaktiv samolyot. Ushbu rivojlanish Braniff-ga yana bir bor asl nusxadagi bir xil BAC One-Eleven samolyotlarini ishlatishiga olib keldi Braniff International 1960-yillarda utilizatsiya qilingan edi.[13] Dastlabki Braniff AQShdagi BAC One-Eleven kompaniyasining birinchi operatori va ishga tushiruvchisi edi. 1988 yil 19 aprelda Florida Express kompaniyasi Braniff, Inc kompaniyasining 100 foiz sho'ba korxonasiga aylandi. Shu kuni Florida Express, Inc kompaniyasining maxsus yig'ilishi bo'lib o'tdi. aktsiyadorlar bo'lib o'tdi va Florida shtatining Braniff tomonidan sotib olinishi aktsiyadorlarning aksariyati tomonidan ma'qullandi.[14]

1987 yil oxirida Braniff sotib olishga harakat qildi Pan American World Airways, bir necha oylik muzokaralarni o'tkazish; ammo, Braniff Pan Am korporativ kengashi tomonidan old shart sifatida talab qilingan Pan Amning asosiy kasaba uyushmalaridan 200 million dollarlik mehnat imtiyozlari bo'yicha kelishuvga erisha olmadi. Xarid qilish bo'yicha taklif dekabr oyi oxirida "o'zaro kelishuv" bilan bekor qilingan.[15]

Braniff 1987 yil moliya yili uchun o'tgan yilgi 9 million dollarlik zarar bilan taqqoslaganda 12,2 million dollar miqdorida sof zarar ko'rdi. Bosh direktor Patrik Fuli buni shiddatli raqobat va agressiv kengaytirish kampaniyasidan kelib chiqadigan xarajatlar bilan izohladi.[16]

Filial egalik huquqining o'zgarishi

1988 yil iyun oyida Braniff, Inc., Dalfort korporatsiyasidan BIA-COR Holdings, Inc tomonidan aktsiyalarni sotib olish shartnomasi orqali sotib olindi, shu bilan Braniff BIA-COR Holdings va BIA Acquisitions, Inc.ning sho'ba korxonasiga aylandi. BIA-COR. BIA-COR aviakompaniya ustidan ovoz berish nazoratini qo'lga kiritish uchun etarli miqdorda "Braniff" aktsiyalarini sotib oldi. Braniffni BIA Acquisitions bilan birlashtirish uchun birlashish to'g'risidagi bitim tuzildi. BIA va Braniff kompaniyalari birlashishi 1988 yil 24 oktyabrda yakunlandi, BIAning barcha aktivlari Braniff, Inc kompaniyasini sotib olish uchun ko'prikli kreditni taqdim etgan Paine Weber Group tomonidan tashkil etilgan BIA-COR Holdings kompaniyasi Braniff, Inc. , moliyachi tomonidan boshqarilgan Jeffri Chodorov, Filadelfiyada joylashgan investor kompaniyasi bo'lgan Coregroupning raisi va bosh ijrochi direktori. Nyu-York ko'chmas mulk ishlab chiqaruvchisi Artur G. Koen, shuningdek, BIA-COR Holdings, Inc kompaniyasining asosiy direktori bo'lgan.[17]

Yangi yuqori boshqaruv jamoasi, dan Piedmont Airlines, Inc. tarkibiga Uilyam G. McGee rais, prezident va bosh ijrochi direktor, W. Howard MakKinnon, ijrochi vitse-prezident va bosh moliyaviy direktor va Richard L. Jeyms, ijrochi vitse-prezident - rejalashtirish kiradi. BIA-COR-ni sotib olish paytida Braniff, Inc AQSh bo'ylab 13-chi yirik aviakompaniya edi. 1989 yil 15 aprel holatiga ko'ra, aviakompaniya Bagamadagi Nassau bilan bir qatorda AQShning 39 yo'nalishiga xizmat ko'rsatgan. Braniff 24 ta Boeing 727-200, 15 ta Boeing 737-200 va 18 ta Britaniya aviatsiya korporatsiyasi BAC One-Eleven samolyotlarini boshqargan. Yigirma Boeing 727 samolyoti BRNF Liquidating Trustdan 1983 yil 15 dekabrdagi dastlabki ijara shartnomasi natijasida ijaraga olingan va qolgan to'rttasi tashqi ijarachilar tomonidan ijaraga olingan. O'nta Boeing 737 samolyoti Polarisdan ijaraga olingan, qolgan to'rttasi American Airlines aviakompaniyasidan BIA-COR Holdingsning 100 foiz sho'ba korxonasi bo'lgan Core Holdings orqali sublizing qilingan. O'n sakkizta BAC One-Eleven egizaklari tashqi lizing tashkilotlaridan ijaraga olingan.[10]

Yangi samolyot buyurtmalari

1988 yilda aviakompaniyaning qarzlari ko'payishni boshladi. Braniff yangi buyurtma berdi Fokker 100 samolyotlar; ammo, ushbu samolyotlar o'z vaqtida etkazib berilmadi, chunki AQShning boshqa aviakompaniyalari va 100 ta operatorlaridan buyurtma ortda qolganligi sababli American Airlines va US Airways. Keyin 50 Airbus A320 samolyot buyurtmalari qabul qilindi Pan Am. 1989 yilda Florida bozorida Braniffning ishtirokini oshirish uchun dastlabki ikkita A320 samolyoti ishlab chiqarildi. Yangi Airbus samolyotini ishlatish juda qimmatga tushdi. Branifning ikkinchi mujassamlashuvi ham faoliyat ko'rsatdi Boeing 727-200 va Boeing 737-200 uning mavjudligi davrida samolyotlar.[13]

Bosh shtab Orlandoga ko'chib o'tadi

1989 yilda Braniff shtab-kvartirasini Texasning Dallas shahridan Orlando (Florida) ga ko'chirdi. Bu 1928 yilda Braniff tashkil topganidan beri faqat uchinchi shtab-kvartiradir. Tashuvchi dastlab Oklaxoma Siti shahrida joylashgan va 1942 yilda uning shtab-kvartirasini Dallas Love Field-ga, 1978 yilda Texasning DFW aeroportiga ko'chirgan. Braniff, Inc. shtab-kvartirasi 1983 yil dekabr oyida Dallas Love Field-ga qaytib keldi va Florida shtatining Orlando shahriga ko'chib o'tguncha u erda qoldi. Florida Express bilan birlashishi natijasida aviakompaniya o'z markazini DFW aeroportidan Kanzas Siti va Orlandoga ko'chirishni boshladi. "Eastern Airlines" Kanzas-Siti xalqaro aeroportidagi yirik markazidan voz kechgan edi va "Braniff" o'rta-g'arbiy aeroportidagi uchta dumaloq terminaldan ikkitasini egallab olish uchun joylashtirilgan edi.[18][19]

Bankrotlik va operatsiyalarni to'xtatish

1989 yil sentyabr oyida aviakompaniya sudga murojaat qildi 11-bob Bankrotlikdan himoya qilish,[20] 4700 xodimidan 2700 nafarini darhol ishdan bo'shatdi va parvozlar jadvalini 256 ta parvozdan 40 ta yo'nalishga 46 ta parvozga 11 ta yo'nalishga qisqartirdi.[21] 1989 yil 6 noyabrda aviakompaniya naqd pul yo'qligini e'lon qilib, barcha reyslarni to'xtatib qo'ydi, qolgan xodimlarning ko'pchiligi tez orada ishdan bo'shatiladi va u faqat ishlaydi havo ustavlari.[22] Aviakompaniya sentyabr oyida parvozlar jadvalini qisqartirgandan so'ng sayohatchilarni jalb qilish uchun tariflarni pasaytirgan va sanoat kuzatuvchilari bu harakat daromadni tiklamagan deb taxmin qilishgan.[21] Braniff cheklangan Boeing 727 charter operatsiyasini davom ettirdi, ammo 1989 yil dekabr oyining oxirida o'z faoliyatini to'xtatdi. Xaridor qidirildi, ammo topilmadi va kompaniya uchta alohida kim oshdi savdosida barcha aktivlarni tugatishga rozi bo'ldi.

Braniff, Inc., Bosh kompaniya BIA-Cor Holdings tashuvchining aktivlarini dollarga bir tiyinga sotib oldi. Ushbu aktivlar 1991 yilda Braniffning uchinchi reenkarnatsiyasini boshlash uchun ishlatilgan Braniff International Airlines, Inc. America West Airlines keyinchalik sotib olgan Airbus A320 samolyotlari dastlab Braniffga etkazib berildi. Braniff, Inc. 1998 yilgacha, Jou Mitchell, Keyt Rozenberg va boshqa to'rt nafar xodim aviakompaniyaning ishlarini yopib qo'yguniga qadar mavjud edi.[1]

1989 yildagi manzillar

Braniff Inc. Boeing 727-200

Quyidagi manzil ma'lumotlari aviakompaniya barcha operatsiyalarni to'xtatmasdan sal oldin, 1989 yil 1 sentyabrdagi "Braniff" tizim jadvalidan olingan:

Filo

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d e "Braniff, Inc". 1986 yilgi yillik hisobot: 1-2. Moliya yili 1987 yil 31 yanvarda tugaydi. Sana qiymatlarini tekshiring: | sana = (Yordam bering)
  2. ^ a b v d Nans, Jon J. (1984). Spray of Colors "Braniff International" ning o'zini o'zi yo'q qilishi. Nyu-York: Uilyam Morrou va Kompaniyasi. p.373. ISBN  0-688-03586-8.
  3. ^ Fulton, Dennis (1982 yil 16-may). "Putnam: Braniff yana hech qachon uchmaydi". Dallas ertalabki yangiliklari.
  4. ^ a b v d Cearley, Jr., Jorj Uoker (1986). 1965-1986 yillarda filial. Dallas, Texas: Aviakompaniya nashrlari. 71-72 betlar.
  5. ^ Nelson, Meri Jo. "Yangi filial paydo bo'ldi va 20 daqiqani kechiktirdi". NewsOK. Olingan 5 aprel 2014.
  6. ^ http://www.departedflights.com, 1984 yil 1 mart, filiallar tizimi jadvalining marshrut xaritasi
  7. ^ "Braniff". Tizim jadvali: barchasi. 1984 yil 1 mart.
  8. ^ Kollinz, Jan Shou (1984 yil aprel). "Braniffning Uilyam Slattery". Oldinga. 2: 10–11.
  9. ^ a b "1 martdan boshlab yangi filial ishlaydi va ishlaydi". Filiallar biznesi: barchasi. 1984 yil yanvar.
  10. ^ a b v "Braniff, Inc". 1988 yillik hisobot: 1-5. Moliyaviy yil 1989 yil 31 yanvarda tugadi. Sana qiymatlarini tekshiring: | sana = (Yordam bering)
  11. ^ Makkartni, Skott. "Yangi boshliq, yangi filial." Associated Press da Viktoriya advokati. 1984 yil 24 fevral. 4C. Google News 86-ning 62-beti. 2009 yil 17-avgustda olingan.
  12. ^ Fulton, Dennis (1987 yil 23 oktyabr). "Braniff 10 ta Boeing 737 samolyotini lizingga olgan holda o'z parkini 35 taga ko'taradi". Dallas Morning News. Dallas, Texas.
  13. ^ a b Norvud, Tom. Tartibga solish nokautlari: Birinchi davra.
  14. ^ "Xush kelibsiz, Florida Express!". Braniff yangilanishi. 4 (5): 1. 1988 yil 13-may.
  15. ^ Vayss, Maykl (1987 yil 23-dekabr). "Filial Pan Am uchun ariza berishdan voz kechdi". Dallas Morning News. Dallas, Texas.
  16. ^ Fulton, Dennis (1988 yil 17 mart). "Braniff 12,2 million dollar zarar ko'rdi". Dallas Morning News. Dallas, Texas.
  17. ^ Eyxenvald, Kurt. "Sotib olgandan keyin to'rtta filialning postlari". www.nytimes.com. The New York Times. Olingan 6 aprel 2014.
  18. ^ Xagstrom, Suzi. "BRANIFF mablag 'izlaydi, MERRILL LINCHNI ISHLAYDI." Orlando Sentinel. 1989 yil 27 oktyabr. A1. 2009 yil 17 avgustda olingan.
  19. ^ "Braniff uchinchi marotaba jozibali ekanligiga umid qilmoqda." Associated Press da Sankt-Peterburg Times. 1991 yil 19-iyun, chorshanba. 2E. Google News 38-bet 101. 2009 yil 17-avgustda olingan.
  20. ^ Norvud, Tom. Tartibga solish nokautlari: Birinchi davra.
  21. ^ a b Zimmerman, Martin (1989 yil 8-noyabr). "Operatsiyalar yopilishi bilan filialning kelajakdagi xiralashishi". Dallas Morning News. Dallas, Texas.
  22. ^ Everbax, Treysi (1989 yil 7-noyabr). "Filial yo'lovchilar uchun parvozlarni to'xtatdi - Aviakompaniya naqd pul etishmasligini aytmoqda". Dallas Morning News. Dallas, Texas.

Tashqi havolalar