Braniff Flight 542 - Braniff Flight 542
 | Bu maqola uchun qo'shimcha iqtiboslar kerak tekshirish. (2009 yil avgust) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling) |
 Voqea sodir bo'lganiga o'xshash L-188 Electra. | |
| Baxtsiz hodisa | |
|---|---|
| Sana | 1959 yil 29 sentyabr |
| Xulosa | Parvoz paytida noma'lum sabablarga ko'ra parchalanish |
| Sayt | Leon tumani, yaqin qo'tos, Texas |
| Samolyot | |
| Samolyot turi | Lockheed L-188A Electra |
| Operator | Braniff Airways |
| Ro'yxatdan o'tish | N9705C |
| Parvozning kelib chiqishi | Xyuston xalqaro aeroporti, Xyuston, Texas |
| 1-to'xtash | Dallas muhabbat maydoni, Dallas, Texas |
| 2-to'xtash | Vashington milliy aeroporti, Vashington, Kolumbiya |
| Belgilangan joy | LaGuardia aeroporti, Nyu-York shahri |
| Yo'lovchilar | 28 |
| Ekipaj | 6 |
| Halok bo'lganlar | 34 |
| Jarohatlar | 0 |
| Omon qolganlar | 0 |
Braniff International Airways reysi 542, a Lockheed L-188 Electra, ro'yxatdan o'tish N9705C, rejalashtirilgan ichki reys edi Xyuston, Texas, bog'langan Nyu York rejalashtirilgan to'xtash joylari bilan Dallas va Vashington, Kolumbiya 1959 yil 29 sentyabrda Xyustondan 41 daqiqalik parvozga 23 daqiqa Dallas muhabbat maydoni samolyot havoda parchalanib, janubi-sharqdan taxminan 6,8 mil (6,1 km) uzoqlikda joylashgan qo'tos, Texas, bortdagi barchani o'ldirish.
Falokat sabablarini aniqlash qiyin kechdi, chunki baxtsiz hodisa yoshga to'lmasdan sodir bo'lgan parvoz ma'lumotlarini yozib olish. The Fuqarolik aviatsiyasi kengashi (CAB) avariyani o'rganib chiqdi va ko'plab guvohlar bilan suhbatlashib, chiqindilar maydonini o'rganib chiqib, samolyotning dastlabki qobiliyatsizligi chap qanotda boshlangan degan xulosaga keldi. Biroq, qanot "teskari egilish davrlari" tomonidan yo'q qilinganligi aniqlangan bo'lsa ham yoki "chayqalish ", tergov chayqalish qanday sodir bo'lganligini aniqlay olmadi va tergov to'xtab qoldi.
Voqea sodir bo'lganidan keyingi olti oy ichida chayqalish sababini aniqlash bo'yicha keyingi yutuqlar muvaffaqiyatsiz tugadi va ish hal qilinmadi. Voqea sabablarini ochish bo'yicha kashfiyot halokatga uchraganidan keyin sodir bo'ldi Northwest Airlines aviakompaniyasining 710-reysi 1960 yil 17 martda. Ushbu samolyot, yana bir Electra, Braniff samolyotiga o'xshash tarzda qanotlarini yo'qotib, havoda parchalanib ketgan. Shimoli-g'arbiy avariyani tergov qilish yangi hodisani kashf etdi harmonik birikma oxir-oqibat CAB tomonidan ikkala parchalanishning sababi sifatida aniqlangan samolyot qanotlari ichida. 542-reys bo'yicha avariya to'g'risida yakuniy hisobot 1961 yil 28 aprelda chiqarilgan.
Samolyotlar va ekipaj tarixi
542-reys Lockheed L-188 Electra bo'lib, to'rttasi bilan jihozlangan Allison 501-D13 dvigatellari. Samolyot chiqqaniga o'n bir kun bo'lgan Lokid Kaliforniya ishlab chiqarish liniyasi 1959 yil 18 sentyabrda va parvoz vaqti atigi 132 soat bo'lgan. Barcha oltita ekipaj a'zolari - ikkitasi uchuvchilar, a bort muhandisi va uchta styuardessa - Electra bilan tajribasi kam bo'lgan va yaqinda o'tish kurslarini tugatgan.
Baxtsiz hodisa
Dastlab 542-reys Xyustondan Dallasga soat 22: 15da uchishi kerak edi Markaziy standart vaqt (CST), ammo 22 daqiqada kechiktirilgan 22:37 da rampadan chiqishga muvaffaq bo'ldi. Kechikish uchinchi raqamli generator bilan kichik mexanik kelishmovchilik tufayli yuzaga keldi. 22:40 da samolyot parvozi uchun ruxsat berildi va ekipaj 22:44 ga qadar havoga ko'tarilganligini xabar qildi.
Parvozdan so'ng Xyustonga uchish nazorati samolyotning javobgarligini o'z zimmasiga oldi San-Antonio. 542 reysining ekipaji San-Antonioga soat 22:52 da 9000 fut (2700 m) masofada Fors ko'rfazi qirg'og'i chorrahasi ustida ekanligi haqida xabar berishdi. Parvoz soat 16:55 da belgilangan balandlikka (4600 m) yetdi. Keyinchalik ekipaj San-Antonioga Leonadan o'tganliklari haqida xabar berishdi omni 23:05 da va keyin Braniff kompaniyasi radiosi orqali Xyustonda etarli darajada izolyatsiya qilinmagan deb hisoblagan uchinchi raqamli generatorga texnik xizmat ko'rsatish zarurligi haqida xabar berdi. Samolyot bilan yakuniy aloqa soat 23: 07da sodir bo'ldi.
23:09 da, samolyot Trinidad chorrahasiga qarab ketayotganida, samolyotdan chap qanot va birinchi (chap tashqi) dvigatel ajralib chiqdi. Shamol portlashi natijasida qaytarilgan qanotning parchalari urilib, joyidan chiqib ketdi gorizontal stabilizator. Keyin o'ng qanotning taxtasi sindirib, to'rtinchi raqamli dvigatel yirtilib ketdi. To'rtinchi raqamli dvigatelning o'ng qanotli tashqi qismi ham buzilib, tizimli shikast etkazdi fyuzelyaj va samolyotning parchalanishiga olib keladi.
Osmondan tushganda fyuzelyaj parchalanishda davom etdi. Samolyotning dastlabki parchalanishi paytida o'ldirilmaganlar fyuzelyajdan chiqarib yuborilgan yoki qulab tushganida uning ichida qolib ketgan. Halokat qutqarib bo'lmaydigan edi. Samolyot qoldiqlari 4200 m balandlikda tarqalib, samolyotning ko'plab uchastkalari kartoshka dan janubi-sharqqa Buffalo, Texas.
Tergov
Fuqarolik aviatsiyasi kengashi voqea sodir bo'lganidan keyin ertalab tergovchilar voqea joyiga etib kelishdi. Chap qanot boshqa samolyotlarning aksariyat qismi yotgan kartoshka maydonidan bir mil uzoqlikda topildi va o'ng qanot qismlari qishloq bo'ylab keng tarqalgan axlat maydoniga tarqaldi.
Tekshiruv natijasida samolyotning parchalanishi chap qanotdan boshlangani va oxir-oqibat samolyotni yo'q qilgan halokatli ketma-ketlikda davom etganligi aniqlandi. Biroq, chap qanotning parchalanishi sababi tushunarsiz bo'lib chiqdi. Sinovlar shuni ko'rsatdiki, "chayqalish" qanotni yo'q qildi, ammo Electra qanotlari chayqalmasdan edi. Voqeani qayta tiklashga harakat qilib, qanotni susaytirgan holda va uni haqiqiy parvozda yuzaga kelishi mumkin bo'lgan har qanday yuklamalarga ta'sir qilgan holda, 542-reysda bo'lgani kabi parchalanishga olib kelmadi. Jamoalarning yordami da Boeing, Ishonch, Milliy aviatsiya va kosmik ma'muriyat (NASA) va Federal aviatsiya ma'muriyati (FAA) shuningdek, Lockheedning "chayqalmasdan" qanotini parvoz paytida qanday qilib yirtib tashlaganligini aniqlay olmadi va tergov to'xtadi, deyarli olti oy davomida bu borada ko'proq yutuqlarga erishilmadi.
Braniff Flight 542 aviahalokati sabablarini topishga bo'lgan qiziqishni yangilash keyin sodir bo'ldi Northwest Orient Airlines aviakompaniyasining 710-reysi, 542-reys bilan bir xil bo'lgan yana bir Electra rusumidagi samolyot parvoz paytida parchalanib, yaqin atrofga qulab tushdi Shaharga ayting, Indiana, 1960 yil 17 martda. Ikkinchi halokatdan so'ng, CAB xavfsizligi bo'yicha bosh tergovchi Fillip Goldshteyn shunday dedi: "Tuzilishga mo'ljallanganidan kattaroq kuchlar ta'sir ko'rsatdi. Bizda qanotning ishlamay qolishining aniq dalillari bor. Nega bu qanotning buzilishi sodir bo'ldi, bilmayman. "
Ikkinchi halokat bo'yicha dastlabki tergovlar samarasiz bo'lib chiqdi, ammo mashaqqatli sinovlardan so'ng tergovchilar samolyotda kamchiliklarni topdilar, ular haddan tashqari qattiq qanot va tashqi natsellar dizayn qisqartmalarida nazarda tutilganidan boshqacha javob berish. Keyingi tajribalar shuni ko'rsatdiki, natselda chayqalish hatto "chayqalmasdan" qanotga ham o'tishi mumkin. Sirli yakuniy ish shuni ham aniqladiki, chayqalish kattaligi oshgani sayin uning tebranish chastotasi pasayadi. Ikki elektraning qulashi holatida chayqalish chastotasi soniyada beshta tsikldan uchtagacha pasaygan, qanotning tabiiy chastotasi bilan bir xil. harmonik birikma. Ushbu garmonik birikma, strukturaning bir qismi ishlamay qolguncha, qanotlarning kattaroq tebranishini keltirib chiqarishi mumkin edi. Ikki samolyotning yo'q qilinishiga hissa qo'shgan qanotlarning qattiqligi va qattiqligi edi ochiq havoda turbulentlik. Rasmiy baxtsiz hodisalar to'g'risidagi hisobotda CABning yakuniy tahlili:
- Xulosa
- Ushbu tekshiruvda sababning ijobiy ko'rsatkichi bo'lmagan. Shu sababli, ushbu hisobotda mavjud dalillarni ularning har biriga qo'llash orqali ma'lum imkoniyatlarni yo'q qilishga urinish qilingan. Ushbu imkoniyatlardan foydalanib bo'lingandan so'ng, ma'lum bir asosga ega bo'lgan yagona sababchi omil bu aylanma rejimning shartidir. Ushbu voqea sodir bo'lganligi ehtimoli quyidagilar bilan tasdiqlanadi.
- 1. Ma'lumki, samolyot to'g'ri va tekis parvozda va hech qanday jiddiy mexanik muammolarsiz normal kruiz tezligida bo'lgan.
- 2. Supersonik yoki yuqori tezlikda harakatlanadigan pervanel sifatida aniqlangan tovush yonilg'i yoqilishidan 30 soniya oldin sodir bo'lgan (qanotning ishdan chiqishi).
- 3. 1-sonli QEC va chap qanotning tebranma harakatiga mos keladigan strukturaviy shikastlanish dalillari mavjud edi.
- 4. 1-sonli dvigatelning birinchi bosqichli kompressor pichoqlari havo kiradigan korpus tayanchlarini ishqaladi.
- 5. Boshqa Electra-dagi shunga o'xshash avariyaning taxminiy sababi aylanma rejimga bog'liq edi.
- Agar oldindan etkazilgan zarar qattiqlikni zarur darajada pasaytirish zarurati bo'lsa, bunday zararni isbotlovchi dalillar halokatda yo'q qilingan yoki hech qachon aniq ko'rinishda bo'lmagan deb taxmin qilish kerak.
- Mumkin bo'lgan sabab
- Kengash ushbu avariyaning taxminiy sababi chap qanotning susaymagan pervanelni aylantirish rejimidan kelib chiqadigan kuchlari natijasida tizimli nosozlik bo'lganligini aniqladi.
Ikki baxtsiz hodisa haqida yakuniy hisobotlar to'rt kunlik farq bilan, 1961 yil 24 aprel va 28 aprel kunlari e'lon qilindi, shu bilan Braniff halokati to'g'risidagi hisobot, ikkinchisining oxirgisi edi. Ikki hisobot o'xshash edi va ikkala samolyotni yo'q qilishda bir xil kuchlarni aybladi.
Shuningdek qarang
Adabiyotlar
 | Ushbu maqolada a foydalanilgan adabiyotlar ro'yxati, tegishli o'qish yoki tashqi havolalar, ammo uning manbalari noma'lum bo'lib qolmoqda, chunki u etishmayapti satrda keltirilgan. (2009 yil avgust) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling) |
- Sturkey, Marion F. (2005). Mayday: Aviahalokat bo'yicha tergovdan baxtsiz hodisalar haqida hisobotlar va ovozli yozuvlar. Olxo'ri filiali: Heritage Press International. ISBN 0-9650814-3-5.