British Rail 18100 - British Rail 18100

British Rail 18100
Turi va kelib chiqishi
Quvvat turiGaz turbinasi
QuruvchiMetropolitan-Vikers, Trafford Park
Buyurtma raqamiGWR-lot 388
Qurilish sanasi1951
Texnik xususiyatlari
Konfiguratsiya:
​
 • UICCo'Co '
O'lchov4 fut8 1⁄2 yilda (1,435 mm) standart o'lchov
G'ildirak diametri3 fut 8 dyuym (1.118 m)
Dingil masofasi(16,15 m) 53 fut 0 dyuym
Uzunlik66 fut 9 1⁄4 ichida (20.35 m)
Kengligi9 fut 0 dyuym (2,74 m)
Balandligi12 fut 10 dyuym (3.91 m)
Loko vazni129,50 tonna (131,58 t; 145,04 qisqa tonna)
Bosh harakatga keltiruvchiGaz turbinasi
GeneratorMetropolitan-Vikers, 3 ta chegirma
Tortish dvigatellariMetropolitan-Vikers, 6 ta chegirma
YuqishDC generatorlar
Doimiy tortish dvigatellari
Poezdni isitishSpanner bug 'generatori
Poezd tormozlariVakuum
Ishlash ko'rsatkichlari
Maksimal tezlik90 milya (145 km / soat)
Quvvat chiqishi3000 ot kuchi (2240 ​​kVt)
Temir yo'lda: 2450 ot kuchi (1.830 kVt)
Traktiv harakat60,000 funt (266,89 kN)
Karyera
OperatorlarBritaniya temir yo'llari
Quvvat sinfiBR turi 5
Birinchi yugurish1952
Oxirgi yugurish1954
Pensiya1957 yil dekabr
Joylashuv25 kV kuchlanishli E1000 elektrovoziga qayta tiklandi (1959 yildan E2001)

British Rail 18100 prototip asosiy yo'nalish edi gaz turbinasi-elektrovozi uchun qurilgan Britaniya temir yo'llari 1951 yilda Metropolitan-Vikers, "Manchester". Ammo, tomonidan buyurilgan edi Buyuk G'arbiy temir yo'l 1940-yillarda, ammo qurilish tufayli kechiktirildi Ikkinchi jahon urushi. Bu ish hayotini shu kuni o'tkazgan Britaniya temir yo'llarining g'arbiy mintaqasi, dan ekspres yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish Paddington stantsiyasi, London.

Umumiy nuqtai

Bu edi Co-Co g'ildirak tartibga solish va uning gaz turbinasi 3000 ot kuchiga (2200 kVt) teng edi. Maksimal tezligi 90 milya / soat (140 km / soat) va og'irligi 129,5 tonna (131,6 tonna; 145,0 qisqa tonna). U qora tanli jigar rangga bo'yalgan, tanasi o'rtasida kumush chiziq va kumush raqamlar bo'lgan.

Texnik ma'lumotlar

Gaz turbinasi hozirda a deb nomlanadigan turga ega edi turboshaft dvigatel, ammo u zamonaviydan farq qiladi erkin turbinali turboshaft kompressorni ham, chiqish milini ham boshqaradigan bitta turbinaga ega dvigatellar. U samolyot amaliyotiga asoslangan va oltita gorizontal yonish kamerasiga ega (turbin shaftasi atrofida radiusli masofada joylashgan) va yo'q issiqlik almashinuvchisi.

Iqtisodga emas, balki kuchga ahamiyat berildi va yoqilg'i sarfi katta edi. U foydalanish uchun mo'ljallangan edi aviatsiya kerosini va ishlashga qaraganda ancha qimmat edi № 18000, og'ir ishlatilgan mazut. Turbin harakatlanib o'tdi redüktör:

Har bir asosiy generator ikkita ishlaydi tortish dvigatellari. 18000-sondan farqli o'laroq, yordamchi yo'q edi dizel dvigatel va turbinani asosiy generatorlardan starter dvigatellari sifatida foydalanib, akkumulyator quvvati bilan ishga tushirishdi.

18000 va 18100 yillarni taqqoslash

Quyidagi jadvalda 18000 va 18100 yillar o'rtasidagi taqqoslash berilgan. Ba'zi bir anomaliyalar mavjud va ular eslatmalarda tasvirlangan.

Qiymat1800018100Izohlar
Og'irligi (tonna)115129-
Turbinaning ot kuchi10,3009,000(1)
Kompressor tomonidan qabul qilingan quvvat7,8006,000(1)
Chiqish ot kuchi2,5003,000(1)
Tortish dvigatellari soni46-
Umumiy tortish motorining ot kuchi2,5002,450(2)
Traktiv harakatlarni boshlash (lbf )31,50060,000

Izohlar:

  1. 18000 yilda mahsulot chiqdi ot kuchi umumiy ot kuchining 24 foizini tashkil qiladi va 18100 yilda chiqadigan ot kuchi umumiy ot kuchining 33 foizini tashkil qiladi. Bu shuni ko'rsatadiki, 18100 bundan yuqori bo'lgan issiqlik samaradorligi ammo amalda 18000 yil issiqlik samaradorligi yuqori bo'lgan. Binobarin, ot kuchining ko'rsatkichlariga biroz shubha bilan qarash kerak.
  2. Elektr uzatishni ishlatadigan joyda, ot kuchi tortish dvigatellari odatda 81% (ya'ni 90% x 90%) ning asosiy harakat. Shuning uchun 18100 raqamlari to'g'ri, ammo 18000 raqamlari g'ayritabiiy ko'rinadi.

Konversiya

Ushbu fotosurat 1969 yilda olingan 80-sinf ishlatilmaydigan joyda saqlangan Katta Markaziy yaqin Akeman ko'chasi temir yo'l stantsiyasi.

1958 yil boshida u ishdan olib tashlandi va saqlandi Svindon ishlaydi prototip sifatida konvertatsiya qilish uchun Metropolitan Vikersga qaytarilguncha qisqa vaqt ichida 25 kV o'zgaruvchan tok elektrovoz. Elektrovoz sifatida E1000 (1959 yildan E2001) raqamlangan va unga berilgan TOPS ning tasnifi 80-sinf.[1]

Shuningdek qarang

Modellar

18100 to'plami sifatida ishlab chiqarilgan va Silver Fox Models tomonidan OO o'lchovida tayyor.[2]

Adabiyotlar

  1. ^ Marsden va Fenn 2001 yil, p. 59
  2. ^ "18100 Co-Co Metropolitan-Vickers gaz turbinasi". Arxivlandi asl nusxasi 2013 yil 21 aprelda. Olingan 17 noyabr 2012.

Manbalar

  • Marsden, Kolin J.; Fenn, Grem B. (2001). Britaniya temir yo'l magistral elektrovozlari (2-nashr). Oksford Publishing Co. ISBN  9780860935599. OCLC  48532553.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Sampson, H. (muharrir), Dunyo temir yo'llarining Dumpy kitobi, Londonda Sampson Low tomonidan nashr etilgan, taxminan 1960 yil
  • Robertson, K. (1989). Buyuk G'arbiy temir yo'l gaz turbinalari, Alan Sutton tomonidan nashr etilgan, ISBN  0-86299-541-8
  • Striklend, Devid C. (1983). D&EG Lokomotivlari ma'lumotnomasi, ularning barchasi shu paytgacha bo'lgan. Camberley, Surrey: The Diesel & Electric Group. ISBN  0-906375-10-X.

Qo'shimcha o'qish

  • "№ 18100, birinchi inglizlar ishlab chiqargan gaz turbinali lokomotiv". Temir yo'l. № 102. EMAP milliy nashrlari. 10-23 avgust 1989. 34-39 betlar. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.

Tashqi havolalar