Karls temir yo'li - Carls Railway
| Karlning temir yo'li | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Umumiy nuqtai | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tug'ma ism | Carlsbahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mahalliy | Xesse | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini | Yomon Karlshafen (o'ng qirg'oq) Hofgeismar-Hümme | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Xizmat | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Yo'nalish raqami | sobiq 198d | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tarix | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ochildi | 1848 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Yopiq | 1986 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Texnik | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Chiziq uzunligi | 16,5 km (10,3 milya) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Yo'l o'lchagichi | 1,435 mm (4 fut8 1⁄2 yilda) standart o'lchov | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Karlning temir yo'li (Nemis: Carlsbahn) bo'ylab ishlatilmaydigan temir yo'l liniyasi Diemel orasidagi daryo Xumme va Yomon Karlshafen, 1848 yil 30 martda ochilgan va nihoyat 1986 yil 27 sentyabrda yopilgan. U shimoliy qismining bir qismi sifatida qurilgan Frederik Uilyam Shimoliy temir yo'l; shimoliy qismning qolgan qismi endi Kassel - Warburg liniyasi.
16,5 km uzunlikdagi bitta yo'lli chiziq bu yagona chiziq edi Gessen saylovchilari (Kurhessen) portidagi ulanish Weser. O'sha paytda Fulda daryo hali kanalizatsiya qilinmagan va daryo qayiqlari etib borolmagan Kassel. Karlning temir yo'li Shimoliy temir yo'lning Grebenshteyn-Xumme qismi bilan birgalikda Kurhessenda birinchi temir yo'l edi va u temir yo'llardan biri edi. Germaniyadagi eng qadimgi temir yo'llar.
Tarix
1846 yil 6-avgustda ushbu liniyani qurish uchun mas'ul organ nomini oldi Saylovchi Frederik Uilyam Shimoliy temir yo'l korporatsiyasi (Kurfürst-Fridrix-Vilgelms-Nordbaxn Aktiengesellschaft). Chiziq nomlandi Carlsbahn deb nomlangan Bad Karlshafendan keyin Karlshafen 1935 yilgacha. Uning nomi "Charlz porti" degan ma'noni anglatadi va u shunday nomlangan Karl I (1670 yildan 1730 yilgacha Gessening hukmdori) uning asoslari frantsuzlar tomonidan Gugenotlar 1699 yilda.
Qurilish
Shtatlari Saks-Veymar-Eyzenax, Saks-Koburg va Gota, Prussiya va Kurhessen 1840 yilda sharqiy-g'arbiy temir yo'l aloqasini o'rnatish bo'yicha muzokaralarni boshladi Vestfaliya va Halle. Asosiy chiziq orasidagi masofani bosib o'tishi kerak edi Kassel va Bebra orqali Kurhessen orqali Gerstungen sharqda to Haeda, Vestfaliya bilan chegarada Xumme shahridan 14 kilometr g'arbda. Muzokaralar 1841 yilning kuzida va 1844 yilda yakunlandi Saylovchi Frederik Uilyam Shimoliy temir yo'l korporatsiyasi chiziqni qurish uchun imtiyoz oldi. Konsessiya shuni anglatadiki, kompaniya a otga tortilgan Kasseldan Karlshafengacha bo'lgan tarmoq liniyasi. O'sha paytda Vezerda daryo transporti asosiy transport vositasi bo'lgan. Biroq, 1846 yilda filial tarmog'idagi operatsiyalardan foydalanishga qaror qilindi parovozlar, ot tashish o'rniga.
Karlshafenga yo'nalish tarmog'i 1848 yil 30 martda Gerstungen - Kassel - Haueda magistral temir yo'lining Xumme va Grebenshteyn o'rtasidagi 11,5 kilometrlik qismi bilan bir vaqtda ochilgan. Ushbu ikkita yo'nalish Gessen elektoratida ochilgan birinchi temir yo'l liniyalari edi.
Marshrut
Karlning temir yo'li Gumme stantsiyasining shimoliy qismida joylashgan Kassel-Warburg asosiy yo'nalishidan tarvaqaylab ketgan. 16,5 kilometr uzunlikdagi tarmoq chizig'i asosiy chiziqdan farqli o'laroq, bitta yo'lli chiziq edi. Uning maksimal darajasi 1: 100 edi, eng keskin egri chizig'i radiusi 201 metr edi. Chiziq qirg'oqning o'ng (sharqiy) sohilidan yuqoriga o'tdi Diemel ning g'arbiy yonbag'rida Reynxardsvald. Uning asosiy inshootlari orasidagi 202 metr uzunlikdagi Deisel tunnelidir Trendelburg va Kesselberg tog'idan o'tgan Vyulmersen, shu bilan Diemel vodiysining toshqin tekisligidan va Reynxardsvalddan boshlanadigan irmoqlardan biri bo'lgan Xoltsape ustidan uch kemerli viyadukdan saqlanib qolgan. Trendelburg (stantsiyaning ochilishida 1014 kishi) va Helmarshausen (1207) va Karlshafen (shaharning ichki qismida 1652) stantsiyalari ochildi. Bu chiziq Diemelga parallel ravishda Karlshafen orqali Vezer portiga o'tdi. Yaqinlashish chizig'i va Vezer kvaryasi orasidagi to'g'ri burchakli burilishni ikkitasi engib o'tdi burilish stollari.
Amaliyotlar
Dastlab liniyada kuniga atigi ikki juft poyezd bor edi. 1848 yil 1-avgustdan boshlab ikki yil davomida kuniga uch juft poyezd bor edi. Xyumme va Karlshafen o'rtasidagi sayohat 35 dan 40 minutgacha davom etgan. 1851 yilda Gannover qirolligi ga qo'shildi Germaniya Bojxona ittifoqi, shuning uchun port Xann. Myunden, Kasselga yaqinroq bo'lgan, daryo transporti uchun afzalroq bo'ldi. Bunga parallel ravishda, suv sathining o'zgarishi kuchli ta'sir ko'rsatgan Vezerning yuqori qismidagi daryo transportiga suvning ochilishi katta ta'sir ko'rsatdi. Hannover janubiy temir yo'li 1856 yilda Göttingendan Xann orqali. Myunden Kasselga. 1863 yilda Karlshafendagi Vezer girdobida olib borilgan yuk atigi 19024 tonnani tashkil etgan.
Trafikning pasayishini bartaraf etish uchun Karlshafendan yo'nalishni kengaytirish masalasi muhokama qilindi. Ushbu loyihani moliyalashtirish uchun 1864 yilda ingliz banki bilan dastlabki muzokaralar bo'lib o'tdi, ammo yakunlanmadi. 1866 yilda quyidagilarga amal qilgan Avstriya-Prussiya urushi, Kurhessen va Gannoverni Prussiya tomonidan qo'shib olinishi bilan siyosiy vaziyat tubdan o'zgardi.
Prussiya davri
 Carlsbahn tunnel 2006 yil |
 1914 yilgi Trendelburg stantsiyasi |
 Sobiq Karlshafen 1877 yilda bank stantsiyasini tark etgan |
 Sobiq Karlshafen stantsiyasining iz rejasi |
 Sobiq Karlshafen 1920-yillarda rekonstruksiya qilingan va kichraytirilganidan so'ng bank stantsiyasini tark etgan, yon ko'rinish |
 Tunnel qo'riqchisi uyi |
Prussiya ma'muriyati sezilarli ta'sir ko'rsatdi Saylovchi Frederik Uilyam Shimoliy temir yo'l korporatsiyasi va shuning uchun Karlning temir yo'liga. Kompaniya nomi o'zgartirildi Gessian Shimoliy temir yo'li (Hessische Nordbahn) va Karlshafendan liniya qurishni rejalashtirgan Detmold va Xerford ga Lemförde. 1867 yil 1 aprelda Shimoliy temir yo'l shtab-kvartirasi Kasselda tashkil etilgan. 1868 yilda Shimoliy temir yo'l tomonidan qabul qilindi Bergisch-Märkische temir yo'l kompaniyasi (BME) va 1873 yilda chiziqlar ishlashini o'z zimmasiga oldi. 1882 yil 1-yanvarda BME Prussiya hukumati tomonidan milliylashtirildi.
BME 1873 va 1878 yillar oralig'ida Karl temir yo'lining sharq tomon uzaytirilishini bir nechta o'zgarishini rejalashtirgan bo'lsa ham, mablag 'etishmasligi tufayli ular doimo muvaffaqiyatsiz tugadi. 1873 yilda Qirollik Vestfaliya temir yo'l kompaniyasi Karlshafen orqali ikkinchi yo'nalish uchun imtiyoz oldi. Ushbu satr Solling temir yo'li, 1878 yilda ochilgan va tezda yuk tashish uchun juda muhim sharqiy-g'arbiy magistral yo'lga aylandi. U Volserning sharqiy (yoki shu nuqtada shimoliy) sohilidagi Karlshafen orqali o'tib, u erda hech qachon qarama-qarshi qirg'oqda Karl liniyasiga ulanmagan stantsiya qurilgan. Ikki Karlshafen stantsiyasi o'rtasida chalkashliklarni oldini olish uchun Karl temir yo'lidagi stantsiya qo'shimchasi bilan qo'shilgan Chap sohil (Uferni bog'laydi, l.U.) va Solling temir yo'lidagi stantsiya qo'shimchasini olgan O'ng qirg'oq (Rechtes Ufer, r.U.).
1870-yillarda Karl temir yo'lining har kuni ikki juft poyezd bilan harakatlanishining oddiy hajmi mavjud edi. Keyinchalik 1914 yilda yetti juft poyezdga bosqichma-bosqich o'sish kuzatildi. Biroq, bu yo'lovchilar va yuk tashish bilan aralash poyezdlarning 50 daqiqagacha uzaytirilgan sayohatidan ko'proq foydalanishni o'z ichiga oladi. 1904 yilda ikkinchi darajali liniyalar uchun belgilangan 50 km / soat tezlik chegarasi tufayli sof yo'lovchi poezdlari 33 daqiqa vaqt sarfladilar.
1895 yilda Stammenda Xumme va Trendelburg o'rtasida to'xtash o'rnatildi va 1899 yilda Vulmersen mulkida to'xtash joyi ochildi.
Reyxsbaxn davri
1918 yilda davlat temir yo'llarining yangi tashkil topishiga singib ketishi Deutsche Reichsbahn (Germaniya davlat temir yo'li) Karl chizig'iga bevosita ta'sir ko'rsatgan og'ir siyosiy va iqtisodiy inqirozlar paytida yuz berdi. Davomida poezdlar tezligi qisqartirildi Birinchi jahon urushi va 1924 yil 15-yanvarda yana uch kunlik juft poyezdga qisqardi. Bir nechta birlik yo'lovchilar bilan ishlashni o'z zimmasiga oldi. The Reyxsbaxn Stammen va Vulmersen stantsiyalarini yopish orqali tejashga harakat qildi yoki hech bo'lmaganda u erda to'xtaydigan poezdlar sonini kamaytirdi, bu esa keng noroziliklarga sabab bo'ldi. Daromadlilikning yangi ekspertizasidan so'ng ushbu qaror bekor qilindi. Faqat 1925 yilgi yozgi jadval bilan vaziyat yaxshilandi. 1938 yilgacha chastota yana asta-sekin o'sib, kuniga etti juft poyezdgacha etib bordi. Ba'zi bir poezdlar Kasseldan va u erga olib borilgan. To'rt juft poezd bir nechta birliklardan tashkil topgan.
Ikkinchi jahon urushidan keyingi davr
Karlning chizig'i zarar ko'rmadi Ikkinchi jahon urushi. 1946 yil bahorida kundalik xizmatlar faqat bitta yo'lovchiga mo'ljallangan poezdlardan iborat edi va ish kunlari Stammenda to'xtamaydigan qo'shimcha yo'lovchi va mol poyezdlarining qo'shimcha juftligi. Ushbu ikki juft poyezd har kuni sayohat qilmagan. 1949 yilgi yozgi jadvaldan ish kunlari oltita, yakshanba va dam olish kunlarida beshta juft poyezd bor edi. Ba'zi poezdlar yana Kasselga qaytib kelishdi.
1950-yillarda Karlning yo'nalishida har bir yo'nalishda to'qqiztagacha poezd harakatlanardi. Ish vaqti 30 daqiqadan kamga qisqardi va ko'plab poezdlar Kasselga qaytib kelishdi.
1950 yillarga kelib Karl temir yo'lining Nortxaym-Ottbergen bilan bog'lanishiga qadar kengaytirilishi.Altenbeken chiziq yana muhokama qilindi; buning uchun taxminan 530 metr uzunlikdagi tunnel qurilishi kerak edi. Karlshafendagi noqulay topografik sharoitlar qiyinchiliklarni keltirib chiqardi va shu bilan birga Altenbeken stantsiyasida aylanib o'tish egri chizig'ini qurish orqali Varburg-Altenbeken yo'nalishi bo'yicha shimoliy-janubiy uzoq yuk tashishlarini ta'minlashga qaror qilindi. Hamm - Warburg liniyasi.Lizellarni dizelizatsiya qilish bilan yo'lovchilar bilan ishlash odatda dizel yordamida amalga oshirildi temir yo'l avtobuslari. Ba'zida V 36 sinfidagi dizel manevrli lokomotiv yo'lovchi poezdlarini tashiydi.
1963 yildan boshlab rulonli stul ishlatilgan 86-sinf lokomotivlari, ETA 150 sinfidagi akkumulyatorlar vagonlari bilan boshqariladigan vagonlari, bitta dvigatelli temir yo'l avtobuslari VT 95 sinf boshqaruv avtomashinalari bilan VT 60 sinfidagi boshqaruv avtomashinalari va dizel vagonlari bilan.
Bu vaqtda Karl temir yo'lida yuk tashish cheklangan va uni a sinf Köf II manevr lokomotivi Xumme stantsiyasiga / undan. Xumme va Trendelburg o'rtasida ruxsat etilgan yuk 200 tonnani tashkil etdi, qolgan qismida esa atigi 100 tonnani tashkil etdi. Karlshafen (Vezerhafen), Vyulmersen (mulk) va Trendelburg (qum konlari) da temir yo'l yo'laklari mavjud edi.
Yopish
1966 yil 25 sentyabrda so'nggi yo'lovchi xizmati Karl temir yo'lida ishladi va o'n bir kilometr uzunlikdagi Trendelburg - Karlshafen qismida yuk tashish ishlari yopildi. Yo'lning yopilishi yo'l bazasining yomonlashishi va xavfsizligi bilan oqlandi. Uni tiklash uchun mablag 'mavjud emas edi. Trendelburg va Hümme o'rtasidagi yuk operatsiyalari 1986 yil 27 sentyabrda yopildi.
Adabiyotlar
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Germaniya temir yo'l atlasi). Schweers + Wall. 2009 yil. ISBN 978-3-89494-139-0.
- Gessen Milliy meros kengashi, tahrir. (2005). Gessendagi Eyzenbahn. Gessendagi Kulturdenkmäler. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland (nemis tilida). 2.1. Shtutgart: Theiss Verlag. 85ff pp. ISBN 3-8062-1917-6.
- Myunzer, Lyuts; Taenzer, Ulrike (2001). Mit der Eyzenbahn von Hümme nach Karlshafen (nemis tilida). Werl: DGEG. ISBN 3-921700-91-4.
- Myunzer, Lyuts (1998 yil 29 mart). Verkehrsgeschichte - 150 Jahren rollte Nordhessen vafot etgan Eyzenbahn-Ara (nemis tilida). HNA.
- Stotz, Geynrix (1973). Fridrix-Vilgelms-Nordbaxn. Aus ihren Frühtagen (nemis tilida). Kassel.
- Vandler, Teo (1995). Kurfürst-Fridrix-Vilgelms-Nordbaxn (nemis tilida). Geschichtskreis Hümme.
