Kaspar, Janubiy Fork va Sharqiy temir yo'l - Caspar, South Fork and Eastern Railroad
| Umumiy nuqtai | |
|---|---|
| Bosh ofis | Kaspar, Kaliforniya |
| Mahalliy | Mendocino okrugi, Kaliforniya |
| Ishlash sanalari | 1874–1945 |
| Texnik | |
| Yo'l o'lchagichi | 4 fut8 1⁄2 yilda (1,435 mm) standart o'lchov |
The Kaspar, Janubiy Fork va Sharqiy temir yo'l dagi Caspar Lumber Company kompaniyasini transport bilan ta'minladi Mendocino okrugi, Kaliforniya. 1875 yilda Mendocino okrugi qirg'og'ida temir yo'l birinchi parovozni ishlatgan. Caspar Lumber Company erlari aylandi Jekson namoyishi shtati o'rmoni 1955 yilda Caspar Lumber Company asoschisi Jeykob Grin Jekson nomini oldi.[1]
Dastlabki tarix
Zigfrid Kaspar 1860 yilda Mendosino okrugi sohilidagi irmoqning og'ziga joylashdi. Og'izda rivojlangan oqim va jamoat unga nomlangan. A arra zavodi 1861 yilda Caspar Creek og'zida qurilgan. 1864 yilda ushbu arra fabrikasini 1817 yilda Vermontda tug'ilgan Jeykob Jekson sotib olgan. Taxminan 1870 yilda Jekson skunerni sotib olgan. Cora yog'ochni o'zining arra zavodidan San-Frantsiskoga tashish uchun. Ikkinchi "Elvenia" schooner 1872 yilda qurilgan. Taxta zavodiga yaqin bo'lgan barcha yog'och kesilganida, Jekson 1874 yilda Jug Handle Creek shimoliga 1,5 mil (2,5 km) temir yo'l qurgan. Ushbu "temir yo'l" ning aloqalari 6 ga teng edi. - oyoq (2 metr) oralig'ida va "relslar" 6 dyuym (15 sm) dan 8 dyuym (20 sm) yog'och nurlardan iborat edi. Jug Handle Creek-dan arra zavodiga jurnallar ot va 5 ta xachir bilan tortib olingan kichik avtoulovlarda tashilgan. Chidamliligini oshirish uchun yog'och relslar qisqa vaqt ichida temir kamarlar bilan yopilgan. Hayvonlarning quvvati 1875 yilda ilgari orqada qum plomba tashish uchun ishlatilgan tishli lokomotiv bilan almashtirildi Embarkadero (San-Fransisko) dengiz qirg'og'i. Tasma temir yo'li lokomotiv uchun qiyin bo'lgan va uning o'rnini kema halokatidan qutqarilgan frantsuz temir yo'li egallagan. 1876 yilda yana ikkita "Abbie" va "Maksim" skuneri sotib olingan.[2]
Caspar Lumber Company 1880 yilda tashkil topgan. O'sha vaqtga qadar temir yo'l 3,5 mil (6 km) uzunlikka cho'zilgan va loglarni tashish uchun o'nta vagon bilan jihozlangan. Taxta fabrikasining quvvati kuniga 45000 taxta futni tashkil etdi. 1884 yilda Jughandle Creek ustida shimolda joylashgan Xare Creek-da jurnallarga erishish uchun estakada qurilgan. Estafetaning uzunligi 1000 fut (300 metr), relslari Jyugendl-Krikdan 160 fut (48 metr) balandlikda bo'lgan.[2] Quruq ob-havo paytida lokomotivlar estakadaga tutashgan tutundan chiqadigan uchqunlarni kamaytirish ehtimolini kamaytirish uchun ularga yaqinlashganda suv sepdilar.[3] Taxta zavodidan Xare Krikgacha bo'lgan 6 millik (10 kilometr) temir yo'l Caspar & Hare Creek temir yo'li deb nomlandi. Uzunroq temir yo'l liniyasida samaradorlikni oshirish uchun an'anaviy 2-raqamli lokomotiv sotib olindi. Lokomotiv magistrallarga ajratilgan holda etkazib berildi. Eng katta qismi 8 tonnani tashkil etdi. Parchalar 1885 yilda San-Frantsiskodan "Abbie" shxuni bortida tashilgan va qirg'oqqa yig'ish uchun zajigalka o'tkazilgan. "Kaspar" paroxoni 1888 yilda qurilgan. 1890 yilga qadar Xare Kriki Caspar arra zavodidan 8 milya (13 kilometr) masofada temir yo'llar uzaytirildi va kunduzgi poezd kuniga besh marotaba sayohat qilar edi. Kattaroq 3-raqamli lokomotiv 1894 yilda sotib olingan.[2]
Caspar Lumber Company foydalanishni boshladi bug 'eshaklari 1890-yillarning boshlarida temir yo'l vagonlariga loglarni yuklash. Kundaliklar odatda 32 fut (10 metr) uzunlikda va diametri 12 dan 14 futgacha (4 metr) gacha bo'lgan. Vintli raz'emlar ilgari jurnallarni yuklash uchun ishlatilgan. Bug 'eshaklari lokomotivlar uchun juda baland bo'lgan ba'zi bir novdalarni yotqizishni rag'batlantirdi. Bug 'eshak kabellari yordamida avtoulovlar ushbu moyil tramvay yo'llari ustiga tushirilgan yoki ko'tarilgan. Bitta bug 'eshagi o'n kishining ishini bajara olardi ho'kizlar temir yo'llarni yuklash joylariga loglarni siljitish; va buqalar jamoalari 1907-1915 yillarda bug 'eshaklari bilan almashtirildi.[3]
"Birinchi lager" ni kesish shtab-kvartirasi
Temir yo'l 1903 yilda Kaspar, Janubiy Fork va Sharqiy sifatida birlashtirilgan bo'lib, u bilan bog'lanish huquqini bergan. Tinch okeanining shimoli-g'arbiy temir yo'li da Willits, Kaliforniya. Janubiy Forkka etib boradigan 1000 fut (300) metrli tunnel Noyo daryosi 1904 yilda hozirgi hizalanma ostida o'tgan Kaliforniya shtati 20-yo'nalish milepost yaqinidagi MEN 7. 1-lager 1904 yilda Janubiy Fork Noyo daryosida qurilgan; va yog'ochni kesish operatsiyalari shtab-kvartirasiga aylandi. Redwood jurnallaridan tashqari, avtomobillar tanoak daraxt qobig'i Kaspar va San-Frantsiskoga Noyo daryosining drenajidan etkazib berildi sarg'ish yashiradi teri. 1904 yilga kelib 15 millik (25 km) temir yo'lda 4 ta lokomotiv va 58 ta vagon bor edi. Bilan bog'lanish uchun Janubiy Forkdan pastga temir yo'lning taklif qilingan kengaytmasi Kaliforniya G'arbiy temir yo'l Janubiy Forkda hech qachon tugamagan; va temir yo'l hech qachon Willitsga etib bormagan. Caspar Lumber Company Redwood Manufacturers Company zavodini sotib oldi Pitsburg, Kaliforniya Casparda ishlov beriladigan yog'ochlarni ziravorlash va planirovka qilish uchun va Kaspardan Pittsburggacha yog'ochni tashish uchun o'z paroxodlaridan foydalanishni afzal ko'rgan.[3]
Jughandle Creek estakadasi qulab tushdi 1906 yil San-Frantsiskodagi zilzila va qayta qurilgan. Birinchi Mallet lokomotivi ichida Redwood imperiyasi 1910 yilda etkazib berildi. Boshqalar singari, u kemalarda bo'laklarga bo'lgandan keyin Kasparda yig'ilgan. Wyes ushbu katta lokomotivni burish uchun Kasparda va 1-lagerda qurilgan. Lokomotivlar ilgari o'tinni yoqishgan, ammo 5-sonli Malletda yog 'yoqish imkoniyati bo'lgan, 2, 3 va 4 lokomotivlari va bug' eshaklari ko'p o'tmay moyni yoqishga aylangan.[3] 1914 yil yanvar oyida sodir bo'lgan bo'ron tunnelni yopib qo'yishiga sabab bo'ldi. O'sha yozda tunnel ochilguncha arra zavodi yopiq edi.[2] 1-sonli lokomotiv 1914 yilda nafaqaga chiqqan. Shay lokomotivi 6 raqami temir yo'lning qolgan qismiga moyil tramvay yo'li bilan bog'langan Uch Chop tizmasidagi izolyatsiya qilingan tarmoq liniyasida ishlash uchun sotib olingan. 2, 3 va 4-lokomotivlar 1-lagerdagi shoxobchalarda ishladilar, 5-sonli Mallet lokomotivi 1-lagerdan Kaspardagi tegirmonga poezd yuklarini tortib oldi. 1923 yil 19 aprelda 5-sonli lokomotiv qochib ketgan otlarni urib yuborganidan keyin relsdan chiqib ketdi va vayron bo'ldi Digger Creek estakada. 1-lagerda 2 va 4-lokomotivlar shikastlangan dvigatel uyi ikki oydan keyin yondi.[3] 1924 yilda oxirgi lokomotiv (Mallet raqami 7) etkazib berilganda temir yo'l uzunligi 30 milgacha o'sdi.[2]
Ichki yonishga o'tish
Noyo daryosining janubiy vilkasining shimoliy vilkasi bo'ylab joylashgan tarmoq 1927 yilda demontaj qilingan. Caspar Lumber Company foydalanishni boshladi benzin - 1928 yilda kuchli Caterpillar traktorlari va o'sha yili Three Chop Ridge filial liniyasi demontaj qilingan. Yog'ochni kesish shtab-kvartirasi 1929 yilda 1-lagerdan 19-lagerga ko'chirildi Katta depressiya 1931 yildan 1934 yilgacha arra zavodini yopib qo'ydi. 4 va 6-gachali lokomotivlar tegirmon qayta ochilgandan keyin kamdan kam qo'llanila boshlandi, chunki Caterpillar traktorlari yangi tarmoq liniyalarini qurish o'rniga afzalroq ishlatilgan. Bug 'eshaklarning birinchisi nafaqaga chiqqan Dizel - kuchli traktorlar 1936 yilda kelgan. Yog'ochni kesish shtab-kvartirasi 19-lagerdan 20-lagerga 1939 yilda Kaspar Lumber Company paroxod ishini tugatgandan va Kaspardan Pittsburgga o'tin tashishni boshlaganda ko'chib o'tdi.[3]
Xare-Kriki darasi shunchalik tor ediki, trassa oqim bo'ylab beshiklarga va estakadalarga qurilgan edi. 7-sonli tokcha teplovozi o'sha estakadalardan birida relsdan chiqib ketib, 1940 yil 30-aprelda soyga ag'darildi. 7-sonli lokomotivni demontaj qilish kerak edi va Kasparda qayta qurish ishlari 1941 yil oxirigacha tugamadi. 1944 yilga qadar barcha tarmoq liniyalari demontaj qilindi. Yuk mashinalari olib kelindi 20-sonli jurnallar va 5 va 7-sonli "Mallet" lokomotivlari 20-sonli lagerdan Kaspardagi tegirmonga poezd yuklarini olib kelishdi. Boshqa lokomotivlar foydalanilmay dam olishdi.[3] A ish tashlash 1945 yil dekabrda arra zavodi va temir yo'lni yopdi. Taxta zavodi qayta ochilganda temir yo'l ishlari qayta tiklanmadi;[2] 1948 yilga qadar Kaspardan yoqilg'i quyilgan vagonni o'rmonga olib o'tish uchun 3-raqamli lokomotiv oyiga bir marta otilib chiqishiga qaramay. Kaspar Lumber Company kompaniyasining erlaridagi o'sib chiqqan eski yog'ochlarning ko'pi 1947 yilga qadar kesilgan edi. Taxta zavodi 1955 yil 18-noyabrgacha ishlagan. .[3]
Taxta zavodini demontaj qilish 1956 yil sentyabr oyida boshlangan va bir yil ichida tugatilgan. Saqlash joyida bo'lgan temir yo'l uskunalari, tegirmon demontaj qilinganda, asosan, vayron qilingan; ikkala Mallet lokomotivlari ICC almashinuvi xizmatiga yaroqsizligi aniqlanmaguncha omon qolishgan bo'lsa-da, kelgusida foydalanish amaliy emas.[3] Caspar Lumber Company yerlari Shtat tomonidan sotib olingan Kaliforniya Jekson shtati o'rmoni uchun. Lokomotivlardan biri 20-lagerda namoyish qilish uchun saqlanib qoldi. 20-lager 35 millik (60 km) temir yo'lning sharqiy qismida joylashgan. Lokomotiv harakatga keltirildi Kaliforniya G'arbiy temir yo'l omborxona Bragg Fort, Kaliforniya 20-lagerdagi vandalizm tufayli zarar ko'rganidan keyin.[2] 1978 yilda teplovoz tiklash uchun Parlin Forkni muhofaza qilish lageriga (Kaspar Lumber Company 5-sonli lagerida) tiklash uchun ko'chirildi.[4] Avvalgi temir yo'l darajasi bir-biriga yaqin bo'lgan joyda kuzatilishi mumkin Kaliforniya shtati 20-yo'nalish McGuire Pond-dan MEN 13.5 milepostda, MEN 17.3 milepostidagi 20-lagerga.
Lokomotivlar
| Raqam | Quruvchi | Turi | Sana | Ishlar raqami | Izohlar |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Vulkan temir ishlari | tishli 0-4-0 Tank lokomotivi | 1869 | 11[3] | 1875 yilni San-Frantsisko shahrining City Grading Company kompaniyasidan sotib olgan; dastlab chaqirilgan Jumbo, keyin Nopok va yog'li rasman nomlangan yangi lokomotivlar kelganidan keyin Pansi, norasmiy ravishda kofexona;[2] 1914 yil nafaqaga chiqqan;[3] 1945 yil San-Frantsisko Playland-dagi potentsial namoyish uchun sotilgan[2] |
| 2 | Bolduin lokomotiv zavodi | 0-4-2 Tank lokomotivi | 1885 | 7558 | yangi sotib olingan; nomlangan Daisy; yangi qozon 1909; tomonidan saqlanib qolgan Kaliforniya o'rmon xo'jaligi va yong'indan himoya qilish boshqarmasi[3] |
| 3 | Bolduin lokomotiv zavodi | 2-6-2 Tank lokomotivi | 1894 | 13905 | yangi sotib olingan; nomlangan Smilax; yangi qozon 1926; 1956 yil bekor qilingan[3] |
| 4 | Climax Lokomotiv ishlari | Klimaks teplovozi | 1903 | 449 | 3 ta yuk tashuvchi lokomotiv sifatida yangi sotib olingan; Keyinchalik keskin egri chiziqlarda relslardan chiqib ketmaslik uchun 3-yuk mashinasi olib tashlandi; nomlangan Gerkules; 1956 yil bekor qilingan[3] |
| 5 | Bolduin lokomotiv zavodi | 2-6-6-2 | 1910 | 34875 | yangi sotib olingan; nomlangan Troyan; yangi qozon 1927; 1958 yil bekor qilingan[3] |
| 6 | Lima lokomotiv zavodi | Shay lokomotivi | 1918 | 3017 | ilgari "Mur Shipbuilding & Drydock # 4" 1919 yil sotib olingan; rasmiy nomi yo'q, shunchaki Shay; nafaqaga chiqqan 1930; 1956 yil bekor qilingan[5] |
| 7 | Bolduin lokomotiv zavodi | 2-6-6-2 | 1924 | 57894 | yangi sotib olingan; nomlangan Shimsho'n; 1958 yil bekor qilingan[3] |
Kemalar
| Ism | Quruvchi | Turi | Sana | Imkoniyatlar | Izohlar |
|---|---|---|---|---|---|
| Cora | Port Orchard, Vashington | 2-ustunli mash | 1867 | 155 tonna | Kasparda 1883 yil 13 aprelda og'ir dengizlarda ajralib turadigan chiziqlar paytida halokatga uchragan[2] |
| Elvenia | Xans Ditlev Bendiksen, Fairhaven, Kaliforniya | 2-ustunli mash | 1872 | 148 tonna | 1897 yil 4-aprelda ishtiyoq paytida Kaspardan toshlarga siljidi[2] |
| Abbie | Xans Ditlev Bendiksen, Fairhaven, Kaliforniya | 2-ustunli mash | 1876 | 146 tonna | [2] |
| Maksim | Xans Ditlev Bendiksen, Fairhaven, Kaliforniya | 2-ustunli mash | 1876 | 117 tonna | 1907 yil yanvar oyida San-Frantsisko va shahar o'rtasida qayd etilmagan joyda halokatga uchragan Evrika, Kaliforniya[2] |
| Kaspar | Xanson va Frazer, San-Fransisko | 150 ot kuchiga ega yog'och bug 'mashinasi | 1888 | 300 tonna | Sanders rifida halokatga uchragan, Point Arena, Kaliforniya 22 oktyabr 1897 yil[2] |
| Marvarid | Aleks Xey, San-Fransisko | 150 ot kuchiga ega yog'och bug 'mashinasi | 1888 | 265 tonna | yomon ko'rinishga asoslanib, 1899 yil 13-yanvarda Casparda halokatga uchradi[2] |
| Samoa | Fulton temir ishlari, San-Fransisko | 350 ot kuchiga ega yog'och bug 'mashinasi | 1898 | 377 tonna | 1902 yil Beadle Steamship kompaniyasidan sotib olingan; tumanga botgan va vayron bo'lgan Reys 1913 yil 28-yanvar[2] |
| Janubiy sohil | Charlz G. Uayt, San-Fransisko | 150 ot kuchiga ega yog'och bug 'mashinasi | 1887 | 301 tonna | 1903 yil J.R. Hanify & Company kompaniyasidan sotib olingan; 1917 yil Fyfe-Wilson Lumber Company-ga sotilgan[2] |
| 2-chi Kaspar | Lindstrom kemasozlik, Aberdin, Vashington | 450 ot kuchiga ega yog'och bug 'mashinasi | 1907 | 648 tonna | avval Kapistrano sotib olingan 1911; 1930 yil Alaska Salmon kompaniyasiga sotilgan[2] |
| Excelsior | Metyus, Evrika, Kaliforniya | 366 ot kuchiga ega bug 'shunisi | 1893 | 526 tonna | taxminan 1915 yil sotib olingan; 1916 yil 7-fevralda San-Frantsiskoda yo'lovchi paroxodiga tekkanidan keyin cho'kib ketgan Garvard[2] |
| Lakme | Tomas Peterson, Port-Medison, Vashington | 366 ot kuchiga ega bug 'shunisi | 1888 | 529 tonna | sotib olingan 1916; 1927 yil[2] |
| Nushagak | Birlashgan muhandislik ishlari, Alameda, Kaliforniya | 700 ot kuchiga ega po'lat bug 'mashinasi | 1904 | 739 tonna | 1925 yilni Alyaska Packers Assotsiatsiyasidan sotib olgan; nomi 3-ga o'zgartirildi Kaspar 1930 yilda; 1939 yil nafaqaga chiqqan; tomonidan ishlatilayotganda Alyaskada halokatga uchragan Amerika Qo'shma Shtatlari armiyasi davomida Ikkinchi jahon urushi[2] |
Izohlar
- ^ Carranco, Lynwood (1982). Redwood Lumber Industry. Oltin G'arb kitoblari. p. 205. ISBN 0-87095-084-3.
- ^ a b v d e f g h men j k l m n o p q r s t siz Borden, Stenli T. (1966). Caspar Lumber kompaniyasi. San-Mateo, Kaliforniya: G'arbiy temir yo'lchi.
- ^ a b v d e f g h men j k l m n o p Vurm, Ted (1986). Mendocino qirg'og'idagi to'shaklar. Glendeyl, Kaliforniya: Trans-anglo kitoblari. ISBN 0-87046-108-7.
- ^ Koul, Dana (iyun 1985). "Kasparning" Daisy "si uchun yuz yil". 18-sonli Jekson namoyishi davlat o'rmon xabarnomasi. Iqtibos jurnali talab qiladi
| jurnal =(Yordam bering) - ^ Koch, Maykl (1971). Yog'ochning Shay Lokomotiv Titani. Jahon matbuoti. p. 451.