Chabahar porti - Chabahar Port

Chabahar porti
Bndr چچbhاr
Bndr-zabhهr. Jpg
Manzil
MamlakatEron
ManzilChabahar, Sistan va Baluchestan viloyati
Koordinatalar25 ° 18′01 ″ N 60 ° 36′46 ″ E / 25.300278 ° N 60.612778 ° E / 25.300278; 60.612778
Tafsilotlar
Ochildi1983
Tomonidan boshqariladiEron Aria Banader Eron
MuallifEron Portlar va dengiz tashkiloti
Liman hajmi480 ga (1200 gektar)
Er maydoni440 ga (1100 gektar)
Mavjud to'shaklar10
Xodimlar1,000
Bosh direktorBehruz Og'ayi
Statistika
Yillik yuk tonnajiKattalashtirish; ko'paytirish 2,1 million tonna (2015 yil)
Veb-sayt
shabaharport.pmo.ir

Chabahar porti (Fors tili: Bndr چچbhاr) A dengiz porti Eronning janubi-sharqida joylashgan Chabahorda Ummon ko'rfazi. U Eronning yagona okean porti bo'lib xizmat qiladi va ikkita alohida portdan iborat Shahid Kalantari va Shahid Beheshti, ularning har biri beshta to'shakka ega.[1]

Portni rivojlantirish birinchi marta 1973 yilda oxirgi Eron shohi rivojlanish 1979 yilga qoldirilgan bo'lsa-da Eron inqilobi.[2] Portning birinchi bosqichi 1983 yilda ochilgan Eron-Iroq urushi Eron dengizdagi savdo aloqalarini portlarga qaramlikni kamaytirish maqsadida sharqni Pokiston chegarasiga o'tkazishni boshlaganda Fors ko'rfazi tomonidan hujumga uchragan Iroq havo kuchlari.[3]

Hindiston va Eron birinchi navbatda kelgusida rivojlanish rejalarini kelishib oldilar Shahid Beheshti portni 2003 yilda ishlatgan, ammo buni hisobga olmagan Eronga qarshi sanktsiyalar.[4] 2016 yilga kelib, portning o'nta bekati bor.[1] 2016 yil may oyida Hindiston va Eron ikki tomonlama kelishuvni imzoladilar, unda Hindiston ushbu turar joylardan birini yangilaydi Shahid Beheshti porti va portdagi 600 metr uzunlikdagi konteyner tashish inshootini qayta qurish.[5] Ushbu port qisman Hindiston va Afg'oniston o'rtasidagi savdo-sotiq uchun alternativa yaratishga mo'ljallangan, chunki u Afg'oniston chegarasiga Pokistonnikidan 800 kilometr yaqinroqdir. Karachi porti.[6] 2015 yilda port 2,1 million tonna yukni qabul qildi,[7] 2016 yilga kelib 8,5 million tonnani, kelajakda esa 86 million tonnagacha ko'tarilishi rejalashtirilgan edi.[8][9] Eronga qarshi sanksiyalar qayta tiklanganidan so'ng, chet el kompaniyalari portni kengaytirishda ishtirok etishni istamay qolishdi.[10] va 2019 yilda portning 8,5 million tonna umumiy quvvatining atigi 10 foizidan foydalanilgan.[11] Sanksiyalar, shuningdek, Hindistonning 1,6 milliard AQSh dollaridagi investitsiyasini kamaytirishda muhim rol o'ynadi Chabahar - Zaxedan temir yo'li.[12]

2017 yil oktyabr oyida Hindistonning Afg'onistonga birinchi bug'doy partiyasi Chabahar porti orqali jo'natildi.[13] 2018 yil dekabr oyida Hindiston port faoliyatini o'z zimmasiga oldi.[14]

Manzil

Chabahar ko'rfaziga laganbardor bo'lgan qayiqlar.

Chabahar porti Makran sohilida joylashgan Sistan va Belujiston viloyati, yonida Ummon ko'rfazi va og'zida Hormuz bo'g'ozi. Bu to'g'ridan-to'g'ri kirish imkoniga ega bo'lgan yagona Eron portidir Hind okeani. Yaqin bo'lish Afg'oniston va Markaziy Osiyo mamlakatlari Turkmaniston, O'zbekiston va boshqalar, bu dengizga chiqish imkoniyati bo'lmagan mamlakatlarga "Oltin darvoza" deb nom berilgan.[15]

Chabahar 700 km (430 milya) masofada joylashgan Zaxedan, Sistan va Belujiston viloyatining poytaxti, 950 km (590 milya) uzoqlikda Milak, Afg'oniston chegarasiga eng yaqin shahar va undan 1827 km (1135 milya) uzoqlikda joylashgan Saraxlar Turkmaniston chegarasida.[15]

Dengiz masofasi Dubay 353 dengiz milini (654 kilometr; 406 milya) tashkil etadi Karachi Pokistonda 456 nmi (845 km; 525 milya) va to Mumbay Hindistonda 843 nmi (1,560 km; 970 milya).[16] Pokiston Xitoy tomonidan moliyalashtiriladi Gvadar chuqur dengiz porti Makran sohilida ham, uzoqroqda joylashgan[17] atigi 76 dengiz milining. Gvadar, shuningdek, Markaziy Osiyoga kirish imkoniyatini taqdim etishini da'vo qilmoqda va ikkala portni taqqoslash ko'pincha tahlilchilar tomonidan amalga oshiriladi.[18][19][20]

Eron aholisining 90 foizi mamlakatning g'arbiy qismida to'planganligi sababli, sharqiy qismi nisbatan kam rivojlangan. Eron Chabahar porti, erkin savdo zonasi va Chabahor bilan Markaziy Osiyo o'rtasida avtomobil va temir yo'l aloqalari rivojlanib, o'zgarishni xohlamoqda. Uning rejasi Chabahar portidan Markaziy Osiyo uchun kirish eshigi sifatida foydalanish va uni saqlab qolishdir Bandar Abbos Rossiya va Evropa bilan savdo-sotiq markazi sifatida hozirgi kunda Eronning dengiz orqali olib o'tiladigan savdosining 85 foizini bajaradigan port.[15]

Tiqilinch bo'lgan Bandar-Abbos porti chuqur suv porti emas va 250 ming tonna okeanga ko'tarilishga qodir emas yuk kemalari. Hozirda bunday kemalar Birlashgan Arab Amirliklari (BAA) va yuk Eronga jo'natish uchun 100 ming tonnalik kichik kemalarga o'tkaziladi. Bu Eronni etkazib berish bo'yicha BAAga qaram qiladi va daromad yo'qotilishini anglatadi. Bandar Abbosdan farqli o'laroq, Chabahar standartni boshqarish qobiliyatiga ega yuk kemalari.[21][22]

Mudofaa qopqog'i

Chabahar porti himoya qilishdan foyda ko'radi Eron Islom Respublikasining qurolli kuchlari joylashgan harbiy bazalar Konarak, Eron, Chabahar ko'rfazidan G'arbga.

Tarix

Nomlangan sobiq port Tis Chabaharning mahallasida miloddan avvalgi 2500 yillarga to'g'ri keladi Buyuk Aleksandr fathlar.[iqtibos kerak ] Alberuni deb yozgan Hindiston bilan boshlanadi Tis.[23] Ostida Portugaliya kuchlari Afonso de Albukerk Chabahar ustidan nazoratni qo'lga kiritdi va Tis, u erda 1621 yilgacha bo'lgan. Inglizlar, keyinchalik 17 asrda portugallar ushbu mintaqaga kirib kelishgan.[24]

Zamonaviy Chabahar 1970 yilga kelib, u munitsipalitet deb e'lon qilingan va buyruq asosida yirik port loyihalari boshlangan Muhammad Rizo Pahlaviy, Eron shohi. Shoh Chabaharda 600 million dollarlik dengiz bazasini qurishni rejalashtirgan, asosan Amerika kompaniyalari pudratchi sifatida ishlaydi. Amerika dengiz kuchlari rasmiylari o'zlarining eronlik hamkasblari bilan favqulodda vaziyatlar yuz berganda Chabahar tashqarisida ishlash "variantini" ta'minlash bo'yicha muzokaralar o'tkazdilar.[25] Biroq, 1977 yilda Shoh naqd pulga bog'lanib, o'rtadagi tortishish urushida ushlandi OPEK va g'arbiy neft kompaniyalari neft narxidan kelib chiqib, Chabahar bazasini qurish keyinga qoldirildi. Ko'p o'tmay, 1979 yilda Shoh ag'darildi Eron inqilobi.[26]

Chabahar porti

Eron inqilobidan keyin chet el kompaniyalari loyihalarni tark etishdi va Eronning jamoat kompaniyalari Vazirlik bilan bog'lanishdi Jahad-e Sazandegi (yoki qurilish uchun jihod) ularni egallab oldi. The Eron-Iroq urushi (1980-1988) Chabaharni logistik va strategik ahamiyatga ega bo'lishiga olib keldi. Urush xavfsizlikka olib keldi Hormuz bo'g'ozi va kemalar Fors ko'rfaziga kira olmadi. Shunga ko'ra, Chabahar urush paytida katta portga aylandi.[27]

Chabahar porti aslida ikkita alohida portni o'z ichiga oladi Shahid Kalantari va Shahid Beheshti. 1982-1983 yillarda Eron Shohid Kalantarida to'rtta 45 metr (150 fut) va Shohid Beheshtida to'rtta 150 metr (492 fut) turar joylar qurdi.[24][28] 235 metr (771 fut) va 265 metr (869 fut) metr uzunlikdagi ikkita katta to'shak mos ravishda 1997 va 2004 yillarda qurilgan.[28]

The Hindiston –Eron –Afg'oniston uch tomonlama anglashuv memorandumi (MoU) rejalari Chabahar-Hojigak yo'lagiga kamida 21 milliard dollar ajratgan,[29] jumladan, Hindiston tomonidan Chabahar portini rivojlantirish uchun 85 million dollar,[30] Hindiston tomonidan Eronga 150 million dollarlik kredit liniyasi,[30] Hindiston va Eronning Chabahar maxsus iqtisodiy zonasiga sanoat investitsiyalari uchun 8 milliard dollarlik memorandum,[31] 11 milliard dollar Hojigak temir va po'lat qazib olish loyihasi Afg'onistonning markaziy qismidagi Hindistonning yetti kompaniyasiga berilgan[31][32] va Hindistonning Afg'onistonga qo'llab-quvvatlovchi infratuzilmani rivojlantirish uchun $ 2 mlrd Chabahar-Hojigaj temir yo'li,[32] 7200 km uzunlikdagi ko'p rejimga ulanish orqali bir necha baravar ko'proq savdo qilish imkoniyatiga ega Shimoliy-Janubiy transport yo'lagi (INSTC) Evropa va Turkiyaga ulanadi, Amur magistrali R297 va Trans-Sibir magistrali Rossiya bo'ylab,[33] va Hirotdan Mozori-Sharif temir yo'ligacha kirish imkoniyatini ta'minlashni rejalashtirgan Turkmaniston, O'zbekiston, Tojikiston va Qirg'iziston.[33] Chabahar porti ham Hindistonga to'g'ridan-to'g'ri kirish imkoniyatini beradi Farxor aviabazasi Tojikistonda.[34] Chabahar marshruti jo'natish narxlarining 60 foizga pasayishiga va Hindistondan jo'natilish vaqtining 50 foizga qisqarishiga olib keladi Markaziy Osiyo.[35]

Eronning xalqaro strategiyasi

Shuningdek qarang: Eronda transport
Shimoliy-janubiy transport yo'lagi (NSTC).

Eron muhim mintaqaviy o'yinchi sifatida ko'rishni istashiga muvofiq, Chabaharning tranzit salohiyatini oshirish uchun barcha qo'shni davlatlar bilan hamkorlik qilish tashabbusi bilan chiqdi. Afg'oniston va Tojikiston bilan temir yo'l liniyalari, suv quvurlari va energiya uzatish liniyalarini qurish bo'yicha o'zaro anglashuv memorandumini imzoladi. Xvaf-Hirot temir yo'l liniyasini O'rta Osiyo, Turkiya va Evropa temir yo'llari bilan bog'lash uchun kengaytirishga intilish juda muhim edi. Ummon, Qatar, Turkmaniston va O'zbekiston bilan ushbu mamlakatlar o'rtasida transport yo'lagini tashkil etish to'g'risida shartnoma tuzdi. Shuningdek, u Xalqaro tashkilotning asosiy sherigidir Shimoliy-janubiy transport yo'lagi (INSTC) Rossiya, Ukraina, Turkiya, Ummon, Suriya, Hindiston va Markaziy Osiyo mamlakatlari bilan birgalikda Janubiy va Markaziy Osiyo davlatlarini Eron va Rossiya orqali Shimoliy Evropaga bog'lashni maqsad qilgan. Xususan, Chabaharga nisbatan Eron uni Hindistonni Afg'oniston va Markaziy Osiyo mamlakatlari bilan bog'laydigan muhim port deb bilgan. Bu boradagi tashabbuslar orasida Chabahardan tortib to magistralgacha bo'lgan yo'l bor Milak Afg'oniston chegarasida, Chabahar-Faraj-Bam temir yo'li, Chabahar-Zaxedan-Mashhad temir yo'l aloqasi, ular yanada kengaytiriladi. Hirot va Mozori Sharif Afg'onistonda va Termiz O'zbekistonda.[36] Eron shuningdek, qurilishni rejalashtirmoqda Iranrud, a Suvaysh kanali bog'lash uchun Eron orqali kanal kabi Kaspiy dengizi bilan Fors ko'rfazi.[iqtibos kerak ]

Hindiston-Eron-Afg'oniston sherikligi

Hindiston-Eron-Afg'oniston transport yo'lagi xaritasi

2016 yilda Hindiston Eron bilan Chabahar portiga 8 milliard dollarlik sarmoyani va Chabar Maxsus Iqtisodiy zonasidagi sanoat sohalarini, shu jumladan alyuminiy zavodi va karbamid ishlab chiqaruvchi korxonani o'z ichiga olgan shartnoma imzoladi, Chabahar portida Afg'oniston va Markaziy Osiyoga tranzit yo'li ishlab chiqilmoqda.[31] Hindiston allaqachon Afg'onistonni Eron bilan bog'laydigan 240 km yo'l qurgan.[31] Shuningdek, rejalashtirishda Chabaharni Hindiston targ'ib qilgan 11 milliard dollarlik temir yo'l yo'nalishi ham bor Hojigak Markaziy Afg'onistonda temir va po'lat qazib olish loyihasi,[31] chunki 2011 yilda Hindistonning yettita kompaniyasi Afg'onistonning markaziy qismidagi Osiyodagi eng yirik temir rudasi konini o'z ichiga olgan Hojigak mintaqasini qazib olish huquqini qo'lga kiritdi.[32] The Hindiston hukumati Afg'onistonga qo'llab-quvvatlanadigan infratuzilmani rivojlantirishga 2 milliard dollar sarflashga va'da berdi, shu jumladan Xabigaj temir yo'ligacha bo'lgan Chabahar.[32] Bularning barchasi Bandar Abbos portiga va Chabahar portiga yuklarni olib keladi va Kobulni Pokistonga bog'liqligidan tashqi dunyoga chiqish uchun ozod qiladi va Hindistonga Afg'onistonga va undan tashqariga kirish imkoniyatini beradi. Turkmaniston, O'zbekiston, Tojikiston, Qirg'iziston, Qozog'iston, Rossiya va Evropa 7200 km uzunlikdagi ko'p modali orqali Shimoliy-Janubiy transport yo'lagi (INSTC).[31]

1990-yillarda Rossiya bilan birga Eron va Hindiston ham qo'llab-quvvatlashda hamkorlik qildilar Shimoliy alyans Afg'onistonda Pokiston tomonidan qo'llab-quvvatlanmoqda Toliblar. Ayni paytda Eron Hindistonni Afg'onistonga kirish uchun tayyor bo'lish uchun Chabahar portini rivojlantirishga taklif qildi.[37][38] 1997 yilda Markaziy Osiyoda savdoni kengaytirish bo'yicha Turkmaniston bilan uch tomonlama bitim imzolandi va 2000 yilda Rossiya bilan Hindiston va Evropa o'rtasida Xalqaro aloqa orqali uzluksiz transport ta'minoti to'g'risida yana bir bitim imzolandi. Shimoliy-janubiy transport yo'lagi.[39]

Keyin Afg'onistonda Amerikaning borligi, Hindiston, Eron va Afg'oniston 2003 yil yanvar oyida Afg'oniston bilan transport aloqalarini birgalikda rivojlantirish to'g'risida kelishib oldilar. Hindiston Chabahar portini kengaytirishga va Chabahar bilan temir yo'l yo'lini yotqizishga kelishib oldi Zaranj. Eron Chabahar loyihasining 340 million dollarlik birinchi bosqichining 70 foizini yakunladi.[40] 2005-2009 yillar davomida Hindiston yo'l qurish uchun 134 million dollar sarfladi Delaram Afg'onistonga Zaranj Eron-Afg'oniston chegarasida.[41] Eron, shuningdek, o'rtasida avtomobil yo'lini qurdi Milak, Zaranjga yaqin va Chabahor o'tgan Zaxedan va Eronshahr. Milak, Zaranj va Deleram orqali Afg'onistonning yirik shaharlarini bog'laydigan Afg'onistonning "gulchambar yo'li" bilan aloqa o'rnatildi. Hirot, Qandahor, Kobul va Mozori Sharif.[42] 2012 yil mart oyida Hindistondan kemalar Afg'onistonga insonparvarlik yordami ostida 100 ming tonna bug'doy olib ketayotgan Chabaharga kelib to'xtashdi.[43] Afg'oniston bizneslari tranzit uchun Karachi portidan Chabahar portiga o'tishni boshladi.[44]

Biroq, Chabahar portini yanada rivojlantirmasdan, ushbu avtomobil yo'llari foydalanilmay qolaveradi.[42] Niyatlarga qaramay, Hindistonning Eron ichidagi infratuzilmani rivojlantirishda ishtirok etishi juda kam edi, ehtimol G'arbning murojaat qilish uchun bosimi sanktsiyalar. Eronda hindular o'rniga eronlik pudratchilarni afzal ko'rgan deb hisoblashadi.[45][46] Ushbu tashabbus 2012 yil avgust oyida Qo'shilmaslik sammiti doirasidagi uch tomonlama uchrashuvda qayta boshlangan edi.[45]

2016 yil may oyida Hindiston, Eron va Afg'oniston o'rtasida tranzit savdo shartnomasi

"Bu Afg'oniston uchun juda muhim shartnoma. Ushbu yo'lakning ochilishi bizning salohiyatimizga to'liq erishishimizga, yangi savdo yo'lini ochishimizga yordam beradi. Bu mutlaqo yangi bob".
— Shaida Abdali, Afg'onistonning Hindistondagi elchisi, 2016 yil aprel.[46]
Afg'oniston prezidenti Ashraf G'ani, Hindiston Bosh vaziri Narendra Modi va Eron Prezidenti Hasan Ruhoniy 2016 yil may oyida uch mamlakat o'rtasida tranzit bo'yicha uch tomonlama shartnomani imzolashda.

2016 yil may oyida Hindiston o'n ikki qatorga imzo chekdi anglashuv memorandumlari markazi Chabahar portiga joylashgan.

Hindiston, Eron va Afg'oniston tomonidan imzolangan uch tomonlama tranzit shartnomasi Hindiston tovarlari Eron orqali Afg'onistonga etib borishiga imkon beradi. U Hindistonning g'arbiy sohilidagi portlarni Chabahar portiga bog'laydi va Chabahar va Afg'oniston chegarasi o'rtasidagi avtomobil va temir yo'l aloqalarini qamrab oladi.[47]

Hindiston va Eron o'rtasidagi ikki tomonlama kelishuv Hindistonga Chabahar portining ikkita bandargohini 2015 yilda kelishilgan holda ishlab chiqish huquqini beradi va ularni 10 yil davomida "Ports Global" qo'shma korxonasi tomonidan boshqarish imkoniyatini beradi. Javaharlal Neru portiga ishonish va Kandla Port Trust, Eronning Aria Banader bilan hamkorlikda.[48] India Ports Global kompaniyasi 30 ming kishidan foydalanishni kafolatlagan TEU Uchinchi yilga kelib, 250 ming TEUni boshqarishni maqsad qilgan.[49]

Yotoqchalar 18 oy davomida 85 million dollarga ishlab chiqiladi.[50] Shartnomaga ko'ra, India Ports Global kompaniyasi 640 metr (2100 fut) uzunlikdagi konteyner tashish inshootini yangilaydi va portdagi 600 metr (1970 fut) uzunlikdagi konteyner tashish inshootini rekonstruksiya qiladi.[5] India Ports Global to'rtta temir yo'lni o'rnatish orqali yordamchi infratuzilmani modernizatsiya qiladi portal kranlari, o'n oltita rezina-shinali portal kranlari, ikkita stacker, ikkita bo'sh ishlovchilar va oltita ko'chma portli kranlar.[51] 2016 yil may oyidagi kelishuvlarda kelishilgan modernizatsiya ishlari yakunlangach, Chabaharning quvvati hozirgi 2,5 million tonnagacha 8 million tonnaga etkaziladi.[4]

Investitsiyalar orqali Eronga 150 million dollarlik kredit liniyasi qo'shiladi Hindistonning Exim banki.[47][52] Hindiston, shuningdek, Chaxbahar bilan temir yo'l aloqasini qurish uchun 400 million dollarlik po'lat etkazib berishni taklif qildi Zaxedan.[30] Hindistonning Eron infratuzilmasi bo'yicha majburiyatlari 2016 yil may oyida imzolangan o'n ikki memorandumga muvofiq 635 million dollarni tashkil qilishi mumkin.[53]

Shartnomaga muvofiq, Hindiston shuningdek, portga biriktirilgan Chabahar iqtisodiy zonasida turli sanoat tarmoqlarini, shu jumladan alyuminiy va karbamid ishlab chiqarish zavodlarini rivojlantiradi.[54]

Eronning Pokistondagi elchisi Mehdi Xonerdostning ta'kidlashicha, Hindistonga qadar Pokiston va Xitoy ikkalasi ham ushbu loyihaga o'z hissalarini qo'shish uchun taklif qilingan, ammo na Xitoy va na Pokiston unga qo'shilish istagini bildirmagan.[55][56]

2017 yil 29 oktyabrda uch tomonlama tranzit savdo va marshrut Hindistondan Chabahar orqali Afg'onistonga birinchi bug'doy jo'natilganda amalga oshirildi.[57]

Chabahar – Zaxedan - Bam - Xajigaj temir yo'li

Shuningdek qarang: Afg'onistondagi temir yo'l transporti § Chabahar-Hojigak temir yo'li
2006 yilda mavjud bo'lgan Eron temir yo'l tarmog'i Zahedan-Bam-Mirjaveh temir yo'li allaqachon tugatilgan va foydalanishga topshirilgan

Hindiston dastlab Chabaharni minerallarga boy bilan bog'laydigan 900 km Chabahar-Zaxedan-Hojigak temir yo'l liniyasini qurish rejasini taklif qilgan edi. Hojigak Afg'oniston mintaqasi.[58][59] 2011 yilda Hindistonning ettita kompaniyasi Afg'onistonning Markaziy Osiyodagi eng yirik temir rudasi konini o'z ichiga olgan Xajigak mintaqasini qazib olish huquqini qo'lga kiritdi. The Hindiston hukumati qo'llab-quvvatlovchi infratuzilmani rivojlantirishga 2 milliard dollar sarflashga va'da bergan edi.[32] 2016 yil may oyida rejalashtirilgan mablag'ni moliyalashtirish to'g'risida ham memorandum imzolandi Chabahar - Zaxedan temir yo'li Chabahar-Zaxedan-Hojigak temir yo'lining qismi,[60] qismi sifatida Shimoliy-Janubiy transport yo'lagi, tomonidan Hindiston temir yo'li davlat sektori bo'limi Ircon International.[61]

Hindiston ushbu temir yo'lni qurish uchun taxminan 400 million dollarlik po'lat etkazib berishni taklif qildi,[62] shuningdek, Chabahar-Zaxedan temir yo'l liniyasini 1,6 milliard dollar qiymatida moliyalashtirishni taklif qildi.[63] Hindiston 2016 yil iyul oyida qiymati 150 million AQSh dollari bo'lgan temir yo'llarni jo'natishni boshladi va 2016 yilning dekabrida Eron ushbu temir yo'l yo'nalishi uchun 125 million AQSh dollari ajratdi.

Biroq, 2020 yil 14-iyulda Eron Chabahar-Zaxedan temir yo'lini mustaqil ravishda qurishni davom ettirishini e'lon qildi va sheriklikni to'xtatish sababi sifatida Hindiston mablag'lari kechikayotganini aytdi.[64] Eron hukumati temir yo'l aloqasini 2022 yil martgacha qurishni rejalashtirgan Eron milliy taraqqiyot jamg'armasi loyihani yakunlash uchun.[64]

Chabahorning mamlakatning temir yo'l rejasiga aloqasi o'rganilmoqda va ko'rib chiqilmoqda.[iqtibos kerak ] Chabahar va Zaxedan o'rtasidagi temir yo'l aloqasi qurib bo'lingandan so'ng, Chabaharni ulanishi mumkin Kirman –Zaxedan temir yo'l va undan Trans-Eron temir yo'li.[65]

Mashhad – Hirot-Mozori-Sharif temir yo'li

Shuningdek qarang: Afg'onistondagi temir yo'l transporti § Mashhad-Hirot temir yo'li

Mashhad shimoliy sharqda Erongacha Hirot shimoliy g'arbiy Afg'oniston temir yo'lining to'rtta bo'limi bor, ikkitasi Eron va Afg'onistonda. Eron doirasida Xafdan Sanganga 14 km yo'nalish bo'yicha saksiya-2016 yil sentyabr oyida, Sangandan Eron-Afg'oniston bilan Shamtiq (Shematigh, Shmtygh, shmtyغ) 62 km masofada saksiya-2 2017 yil oktyabr oyida qurib bitkazildi. -3 Eron-Afg'oniston chegarasidan Shamtiq-Jono (Jonav, Junav) Gurian 61,2 km yo'nalish 2017 yil oktyabr oyida qurib bitkazilgan va 4-qism Jono tomon Hirot Italiya tomonidan qo'llab-quvvatlanadigan 63 km yo'l.[66][67] Hirot bilan allaqachon bog'langan Turkmaniston temir yo'l va avtomobil yo'llari orqali.[68] Hindiston va Afg'oniston Hirotdan temir yo'l yo'lini uzaytirishni rejalashtirmoqda Mozori-Sharif.[33] Mozori Sharif bilan allaqachon bog'langan O'zbekiston va Tojikiston temir yo'l orqali, shuningdek boshqa Markaziy Osiyo davlatlari bilan avtomobil yo'llari orqali.[68][33]

Xususiy sektorga investitsiyalar

Hindistonning avtomobil transporti va avtomobil yo'llari vaziri Nitin Gadkari Hindiston kompaniyalari potentsial ravishda ko'proq mablag 'sarflashlari mumkinligini ham ta'kidladilar ₹1 lakh crore (14 mlrd. AQSh dollari) miqdorida Chabahar maxsus iqtisodiy zonasi.[69] Biroq, u potentsial sarmoyalar Eronning Hindiston loyihalarini tabiiy gaz bilan Eron taklif qilgan narxlardan sezilarli darajada past bo'lgan narxlarda etkazib berishga tayyor bo'lishiga bog'liq bo'lishiga bog'liqligini ta'kidladi.[70]

2017 yil mart oyida Hindiston xususiy tomonlarni portni 10 yil davomida boshqarishga qiziqish bildirishni taklif qildi, Adani guruhi va Ruia oilasi Essar guruhi qiziqish bildirmoqda va Hindiston yaqinda kran kabi port uskunalari sotib olinishini e'lon qildi.[71] 2017 yil mart oyida Hindistonda allaqachon mashg'ulotlar olib borilmoqda Nagpur Afg'oniston bojxonachilari Hindiston tomonidan qurilgan yo'lda Hindiston tomonidan qurilgan Eron-Afg'oniston chegara bojxona postiga joylashtirilishi va Afg'onistonning Hindistondagi elchisi hindistonning Afg'onistonga Chabaxar orqali jo'natilishi boshlanishini ma'lum qildi.[72]

2017 yil 29 oktyabrda Afg'onistonga bug'doyning birinchi partiyasi jo'natilganda Afg'onistonga port va avtomobil yo'llari tranziti ishga tushirildi.[57]

Holat

2017 yil avgust oyida Hindiston ittifoqi portlari vaziri Nitin Gadkari Eronda bo'lib o'tgan tadbirda Hindiston tomonidan ishlab chiqilgan Chabahar portidagi qurilish ishlari yakunlangani va Hindiston hukumati 400 kRR (63 million AQSh dollari) qiymatidagi mexanizatsiyalashgan uskunalar buyurtma qilayotgani haqida xabar berdi. va kranlar, port esa Hindiston bug'doyini Afg'onistonga eksport qilish uchun 2018 yilda ishga tushiriladi. Eron prezidenti Hasan Ruhoniy bilan uchrashuvdan so'ng u "endi biz Eronda temir yo'l liniyasini qurmoqdamiz. Chabxordan Afg'oniston, O'zbekiston va Rossiyaga borishimiz mumkin" dedi.[73]

2017 yil avgust oyida India Global Ports Limited (IGPL) Chabahar portini vaqtincha ishlatish uchun ruxsat so'ragan edi, Eron esa iskala qurilishini tugatgan va IGPL ikkita yangi terminal quradi, biri konteynerlar uchun, ikkinchisi esa ko'p maqsadli kemalar. 2017 yil oktyabr oyida IGPL qurilish uskunalariga buyurtma berganidan keyin terminallarni qurishni boshlagan edi.[57]

2017 yil 29 oktyabrda port orqali birinchi yuk Hindistondan Afg'onistonga yo'l olgan.[57] Marshrutning hayotiyligini namoyish etish uchun 2018 yil yanvar oyining oxiriga qadar Hindiston tomonidan Afg'onistonga yordam sifatida etti dona bug'doy jo'natilishi rejalashtirilgan edi.[74]

2017 yil 3-dekabr kuni port qurilishining birinchi bosqichi Eron Prezidenti Hasan Ruhoniy tomonidan ochildi.[75]

2018 yil yanvar oyida Eron va Hindiston temir yo'l sohasida hamkorlik qilish uchun 2 milliard dollarlik bitim imzoladilar. Shartnomaning bir qismi Eronga Hindistondan teplovozlar va yuk vagonlarini sotib olish uchun 600 million dollarlik anglashuv memorandumiga tegishli.[76]

2018 yil noyabr oyida The Qo'shma Shtatlar ko'p millatli Chabahar port loyihasini undan ozod qildi Eronga qarshi sanktsiyalar Afg'oniston uchun iqtisodiy ahamiyati tufayli.[77]

2019 yil fevral oyida Afg'oniston Hindistonga Chabahar porti orqali yangi eksport yo'nalishini boshlaydi. Yangi eksport yo'nalishining ochilish marosimida rasmiylar Afg'onistonning janubi-g'arbiy qismida joylashgan Zaranj shahridan Eronning Chabahar portiga 57 tonna quritilgan mevalar, to'qimachilik, gilam va mineral mahsulotlarni olib ketadigan 23 ta yuk mashinalari yuborilganligini aytdi. Yuk Mumbayga jo'natiladi.[78][79]

2020 yil 14 iyulda Eron Hindiston tomonidan moliyalashtirishni kechiktirganini aytib, mustaqil ravishda Chabahar-Zaxedan temir yo'l aloqasini boshladi.[64] Eron bayonot chiqarib, IRCON tomonidan temir yo'l aloqasini moliyalashtirish muzokaralarda boshlangan bo'lsa-da, Hindiston va Eron o'rtasida kelishilmaganligini aniqladi.[80]

Strategik ta'sir

Amerikalik siyosatshunos Rorri Daniels Hindistonning Chabaharga kiritgan sarmoyasini ham, Xitoy sarmoyasini ham tavsifladi Gvadar "strategik qurshov" haqidagi tasavvurlarni yaratuvchi sifatida. Uning so'zlariga ko'ra, Xitoy AQSh, Hindiston Xitoy va Pokiston Hindiston tomonidan qamal qilinishidan qo'rqadi. Ushbu qurshovlarning barchasi tegishli mamlakatlar tomonidan "to'sib qo'yish strategiyasi" sifatida ko'rib chiqilmoqda va uni buzishga harakat qilmoqda.[18] Hindiston yangiliklari sharhlovchisi Shishir Gupta Hindistonning Chabahar portidagi kelishuvni "qarshi bo'lgan narsa" deb ta'rifladi Xitoy-Pokiston iqtisodiy yo'lagi, "chunki u" Xitoy va Pokiston tomonidan strategik qurshovni buzib tashlagan ".[81]

Olim Nil Padukonening ta'kidlashicha, Hindiston Pokistonni o'rab olish maqsadi bor.[82] Hindistonga Afg'oniston temiridan foydalanish kerak Hajigak koni va Markaziy Osiyo mamlakatlarining boshqa tabiiy resurslari Qozog'iston, Turkmaniston va O'zbekiston, bu Chabahar porti orqali amalga oshiriladi. Ammo, uzoq muddatda, Chabaxar orqali quvurlarni yo'ldan temir yo'lga, dengizdan avtotransportga etkazish xarajatlari Pokiston orqali to'g'ridan-to'g'ri tranzit bilan qoplanishi kerak. Hozircha Pokiston bunday kirish imkoniyatini berishni istamay kelmoqda.[83] AQSh Davlat departamenti hozirda Eron va Hindiston o'rtasidagi harbiy hamkorlikni Chabahar loyihasining bir qismi deb hisoblamaydi, garchi u Hindistonni Eron bilan hamkorlik qilish bo'yicha qonuniy parametrlar doirasida qolishga chaqirdi.[84] Shuningdek, AQSh Hindistonning Markaziy Osiyodagi mavjudligini demokratik va do'stona rejimlarning yumshoq kuchini yoyish uchun foydali deb biladi.[18] Hindiston G'arb davlatlari Afg'oniston bilan bog'lanish va Pokistonga qaramligini kamaytirish uchun Chabahar yo'lidan foydalanishga umid qilmoqda.[85]

Padukone, Hindistonning Gvadardagi Xitoyning borligi uchun "dengiz qarshi og'irligi" ni o'rnatish zarurligiga rozi,[82] Hindiston ko'rganidek Gvadar porti Hind okeani mintaqasida hind investitsiyalarini bo'g'ishga intilayotgan kuchli Xitoy-Pokiston ittifoqining namoyishi sifatida.[18] Olim Kristof Yaffrelot Gvadar xitoyliklarga Fors ko'rfazidagi AQSh va Hindiston harbiy-dengiz kuchlari faoliyatini nazorat qilish uchun muhim tinglov postini, shuningdek, Xitoy kemalari va suvosti kemalari uchun ikki tomonlama foydalaniladigan fuqarolik-harbiy bazani beradi. Hindiston to'g'ridan-to'g'ri tahdidni qabul qiladi va uning javobi Chabahar portini qurishda yordam beradi.[19]

Eron Chabahar Pokistonning Gvadar bilan raqibi emasligini bildirdi va Pokistonni uning rivojlanishida ishtirok etishga taklif qildi. Pokistonlik tahlilchilar ushbu fikrni qo'llab-quvvatladilar va Gvadar dengizning chuqur porti bo'lganligi sababli afzalliklarga ega va Chabaharning kengayishi aslida Gvadar orqali savdoni kengaytirishi mumkinligini ta'kidladilar. Chabaharga ulanib bo'lmaydigan yirik kemalar Gvadarda to'xtashi mumkin va yuk Chabaharga ko'chiriladi.[86] Pokistonning tashqi siyosat bo'yicha maslahatchisi Sartaj Aziz Pokiston Gvadar portini Chabahar bilan bog'lashi mumkinligiga ishora qildi.[87]

Biroq, 2016 yilda Pokistonning iste'fodagi harbiy zobiti Hindiston, Eron va Afg'oniston o'rtasidagi hamkorlikni mintaqaga "dahshatli va uzoq ta'sir ko'rsatadigan" Pokiston uchun xavfsizlik tahdidi "sifatida tavsifladi. U, shuningdek, mamlakatda tobora kuchayib borayotgan "izolyatsiya" dan xafa bo'lib, Navoz Sharif hukumati Tashqi ishlar vazirligining "harakatsizligi" deb atagan.[88]

AQSh tomonidan Eronga qo'yilgan savdo cheklovlarini hisobga olgan holda, Hindiston Erondan neft importini kamaytirdi, ammo AQSh portni rivojlantirishga bevosita aralashmadi, chunki "(Vashington shtatidagi) konservativ tahlilchilar Hindistonning Eron bilan qandaydir munosabatlarni saqlab qolishini, Eron Afg'onistonga transport yo'lakchasi haqida; Eronning Yaqin Sharqdagi kun tartibini ilgari surishdan manfaatdor emasligi; va nima bo'lishidan qat'iy nazar kosmik Hindiston u erni evakuatsiya qiladi, uni Xitoy to'ldiradi ", Vashingtondagi "Heritage Foundation" ning Janubiy Osiyo bo'yicha mutaxassisi Jef Smit 2017 yil noyabr oyida aytgan.[57]

Xavfsizlik muammolari

Surunkali Afg'onistondagi beqarorlik Afg'oniston va Markaziy Osiyo uchun kanal sifatida Chabaharning foydaliligini cheklashi mumkin.[89] Chabahar va Afg'oniston o'rtasidagi yo'l tarmoqlari afg'on bilan aloqaga tayanadi Ring Road.[90] 2016 yil avgust oyida Afg'oniston tomonidan qo'zg'olonchilar harakati Toliblar jangari guruh halqa yo'lining majburan yopilishi Qandahor va Hilmand viloyati.[91]

Eron Sistan va Baluchestan viloyati Chabahar porti joylashgan, shuningdek, qo'zg'olonchilar guruhi tomonidan qo'zg'olonchilar faoliyatining bosqichi hisoblanadi Jundallah, sunniy musulmonlarning huquqlari uchun kurashayotganini da'vo qiladigan,[92] va mahalliy etnik baloch.[93] 2010 yilda Jundallah jangarilari a xudkush terrorchi a Shialar masjidi Chabaharda 38 kishini o'ldirgan.[94]

Shuningdek qarang

Qo'shimcha o'qish

Tashqi havolalar

Bibliografiya

  • Chabahar porti (PDF), Sistan va Balujiston viloyatining port va dengiz bosh boshqarmasi, 2013 yil
  • Bexuriya, Ashok K .; Rizvi, M. Mahtab Olam (2015 yil 13-may), Hindistonning Chabaharga bo'lgan qiziqishi yangilandi: Kursni davom ettirish kerak, Nyu-Dehli: IDSA nashrining qisqacha bayoni, Mudofaa tadqiqotlari va tahlillari instituti
  • Bhatnagar, Aryaman; Jon, Divya (2013 yil oktyabr), Afg'oniston va Markaziy Osiyoga kirish: Chabaharning Hindiston uchun ahamiyati (PDF), Observer Research Foundation
  • Kuper, Endryu Skott (2011), Neft podshohlari: AQSh, Eron va Saudiya Arabistoni Yaqin Sharqdagi kuchlar muvozanatini qanday o'zgartirdi, Simon va Shuster, ISBN  978-1-4391-5517-2
  • Gud, R. Sidda; Mookerji, Manisha, nashr. (2014), Hindiston va Eron zamonaviy aloqalarda, Ittifoqdosh noshirlar, ISBN  978-81-8424-909-5
  • Padukone, Nil (2014), Janubiy Osiyodan tashqarida: Hindistonning strategik evolyutsiyasi va Subkontinentning qayta tiklanishi, Bloomsbury Publishing, ISBN  978-1-62892-255-4
  • Roy, Meena Singx (2012), "Eron: Hindistonning Markaziy Osiyoga kirish eshigi", Strategik tahlil, 36 (6): 957–975, doi:10.1080/09700161.2012.728862

Adabiyotlar

  1. ^ a b "Portlar haqida ma'lumot - Chabahar". Seas Ark S.A. Olingan 30 iyun 2016.
  2. ^ Vatanaka, Aleks (2015). Eron va Pokiston: xavfsizlik, diplomatiya va Amerika ta'siri. I.B. Taurus & Co. Limited kompaniyasi. ISBN  9780857739155 - Google Books orqali.
  3. ^ Alahmad, Nida; Keshavarzian, Arang (2010 yil qish). "Ko'p jabhada urush". Yaqin Sharq bo'yicha hisobot. 40 (Eron-Iroq urushi). Olingan 30 iyun 2016.
  4. ^ a b "Hindiston Eronning portlarini rivojlantirish loyihasiga sarmoya kiritishga qaror qildi". Islom Respublikasi yangiliklar agentligi. 20 iyun 2016. Arxivlangan asl nusxasi 2016 yil 22-avgustda. Olingan 30 iyun 2016.
  5. ^ a b "Hindiston va Eron Chabahar portini qayta qurish bo'yicha oldinga siljishmoqda". Savdo jurnali. 2016 yil 9-may. Olingan 30 iyun 2016. Vaqtinchalik bitimga binoan, IPGPL 640 metrlik (2100 fut) konteyner tashish inshootini yangi uskunalarni, shu jumladan to'rtta temir yo'l portal kranlari, 16 rezina shinali portal kranlari, ikkita stacker va ikkita bo'sh ishlov beruvchilarni joylashtirish orqali yangilaydi. Chabaharda 600 metrlik (1969 fut) ko'p maqsadli bandargohni tiklash uchun Hindiston hukumati oltita ko'chma portli kran, 10 ta forklift va 10 ta treylerga sarmoya kiritadi.
  6. ^ "Chabahar porti Afg'oniston-Hindiston tijorat aloqalaridan foydalanish uchun". Arxivlandi asl nusxasi 2016 yil 13-noyabr kuni.
  7. ^ "Hindiston hukumatining Chabahar portini rivojlantirish bo'yicha firmasi". Eron Daily. 2015 yil 20-iyun. Olingan 30 iyun 2016.
  8. ^ "Eronning Chabahar porti bir oy ichida ishga tushadi". vestnikkavkaza.net.
  9. ^ Basu, Nayanima. "Eronning Chabahar porti loyihasi uchun xususiy o'yinchilarning arqonlari markazi". @biznesline.
  10. ^ "AQSh va Eron o'rtasidagi ziddiyatlar Hindistonning Chabahardagi orzularini to'xtatishi mumkin". www.aa.com.tr. Olingan 2020-01-23.
  11. ^ "Chabahar portidagi operatsiyalar 50 foizga oshdi". Moliyaviy tribuna. 2019-11-01. Olingan 2020-01-23. Sanoat vazirining o'rinbosari Xusseyn Modarres Xiyabanining so'zlariga ko'ra, Chabahar yiliga 8,5 million tonnagacha yuk tashish imkoniyatiga ega; biz ushbu imkoniyatlarning kamida 50 foizini imkon qadar tezroq ishga tushirishga intilmoqda. "

    "Hozirda Chabahar porti quvvatining atigi 10 foizidan foydalanilmoqda", dedi Xiyabani yaqinda.
  12. ^ Dehli 21-iyul, Geeta Mohan Nyu; 21 iyul, 2020 YANGILANGAN; Ist, 2020 soat 19:07. "Hindistonning Eronning Chabahar-Zaxedan temir yo'l aloqasi loyihasidan chiqib ketishining haqiqiy sababi". India Today. Olingan 2020-10-21.CS1 maint: raqamli ismlar: mualliflar ro'yxati (havola)
  13. ^ "Hindistonning Chabahar orqali kiradigan birinchi bug'doy jo'natmasi". TOLOnews.
  14. ^ "Hindiston Eronning strategik Chabahar portini o'z zimmasiga oladi, Afg'onistonga ketayotganda Pakni chetlab o'tishi mumkin". Hindustan Times. 2018 yil 24-dekabr.
  15. ^ a b v Meena Singh Roy 2012 yil, p. 958.
  16. ^ Chabahar porti 2013 yil, p. 11.
  17. ^ Eronning Chabahar porti, Pokistonning Gvadar portigacha: 76 dengiz mil, Ports.com, 2018 yil 22-avgustda olingan.
  18. ^ a b v d Daniels, Rorry (2013), "Janubiy Osiyodagi strategik raqobat: Gvadar, Chabahar va infratuzilmani rivojlantirish xatarlari", Amerika tashqi siyosiy manfaatlari, 35 (2): 93–100, doi:10.1080/10803920.2013.776887, S2CID  153796051
  19. ^ a b Kristof Yaffrelot, Ikki port haqidagi ertak, Yale Global Onlayn, 2011 yil 7-yanvar.
  20. ^ Pir-Muhammad Mollazehi, Makran sohili: kuchlar o'rtasidagi raqobat uchun maydon, Eron sharhi, 2016 yil 28-may.
  21. ^ Sudha Ramachandran (2014 yil 26-noyabr). "Hindiston Eronning Chabahar portiga sarmoya kiritadi". Markaziy Osiyo-Kavkaz tahlilchisi. Olingan 11 aprel 2015.
  22. ^ Maykl Tanchum (2014 yil 1-may). "Eronning Chabahar porti o'z pozitsiyasini o'zgartirdi". Quddus Post. Olingan 11 aprel 2015.
  23. ^ Alberuni tomonidan Hindiston: Hindistonning 1030 yilgi din, falsafa, adabiyot, geografiya, xronologiya, astronomiya, urf-odatlar, qonunlar va astrologiya haqida ma'lumot, Edvard C. Sachau tomonidan nashr etilgan Kegan Pol, Trench, Trubner & Co., 1910, p. 208
  24. ^ a b Tarix, Chabahar porti, portlar va dengiz tashkiloti. Qabul qilingan 2016-05-30.
  25. ^ Kuper 2011 yil, p. 168.
  26. ^ Kuper 2011 yil, 368-369-betlar.
  27. ^ Chabahar porti: Hind okeani savdosi uchun yangi qirol Arxivlandi 2016-05-29 da Orqaga qaytish mashinasi, Osiyo jangchisi, 2015 yil.
  28. ^ a b Chabahar porti 2013 yil, p. 6.
  29. ^ [1]
  30. ^ a b v Aneja, Atul (2013 yil 5-may). "Hindiston Eron portini rivojlantirmoqda (2013 yil 5-may)". www.thehindu.com. Hind. Hindiston Chabahar porti loyihasida ishtirok etishini e'lon qildi.
  31. ^ a b v d e f "Rossiyadan Eronga temir yo'lda"., Hind, 2016 yil 13-iyul.
  32. ^ a b v d e "Afg'oniston uni dunyo bilan bog'laydigan temir yo'lni boshlaydi"., Global qurilish sharhi, 2016 yil 20 sentyabr.
  33. ^ a b v d "Savdo koridorlari siyosati"., Dispetcherlik yangiliklari stoli, 2017 yil 5-noyabr.
  34. ^ "Hindiston va Tojikiston aloqalari: taraqqiyotda sheriklar - tahlil.", Eurasia Review, 2017 yil 4-mart.
  35. ^ Ulanish loyihalari suverenitet tamoyillariga mos kelishi kerak: Vijay Goxale, Economic Times, 2018 yil 18-yanvar.
  36. ^ Bhatnagar va Jon 2013, 3-4 bet.
  37. ^ Eron va Hindiston afg'on ittifoqini tiklashga intilmoqda, Telegraph, 2015 yil 11-avgust.
  38. ^ Behuria & Rizvi 2015, p. 4.
  39. ^ Cheema 2014 yil, p. 23.
  40. ^ Bhatnagar va Jon 2013, p. 3.
  41. ^ Chabahar porti: guruh tuzish uchun Hindiston, Eron, Afg'oniston, Indian Express, 2012 yil 27 avgust.
  42. ^ a b Behuria & Rizvi 2015, p. 5.
  43. ^ Bhatnagar va Jon 2013, p. 2018-04-02 121 2.
  44. ^ Cheema 2014 yil, p. 34.
  45. ^ a b Bhatnagar va Jon 2013, p. 5.
  46. ^ a b Devirupa Mitra, Chabahar matni yakunlandi, Hindistonning Afg'onistonga yo'l orzusi tezlikni yig'di Arxivlandi 2016-04-13 da Orqaga qaytish mashinasi, Sim, 2016 yil 13-aprel.
  47. ^ a b Sumitha Narayanan Kutty, Eronda Hindiston tsementlarining roli Chabahar bitimi bilan, LobeLog tashqi siyosati, 2016 yil 23-may.
  48. ^ "Aria Banader Iran (kompaniya veb-sayti)". Arxivlandi asl nusxasi 2016-09-24. Olingan 2016-05-26.
  49. ^ "Sanksiyalarni yumshatish Eronga muhim port loyihasini ishlab chiqishga imkon beradi". Savdo jurnali. 2016 yil 23-may. Olingan 30 iyun 2016. Shartnomaga binoan, IPGPL shartnomani o'zaro rozilik bilan yangilash sharti bilan 10 yillik ekskursiya asosida Chabaharda joylashgan ikkita yuk tashish bekatida infratuzilmani modernizatsiya qilishga 85 million dollar sarmoya kiritadi. IPGPL portning uchinchi yilida 30000 yigirma futga teng ekvivalent birliklarni kafolatlagan va 10-yilda 250,000 TEUni boshqarishni maqsad qilgan.
  50. ^ "Hindiston, Eron va Afg'oniston Chabahar port shartnomasini imzoladi". Hindiston vaqti. 2016 yil 24-may. Olingan 24 may 2016.
  51. ^ "Sanksiyalarni yumshatish Eronga muhim port loyihasini ishlab chiqishga imkon beradi". Savdo jurnali. 2016 yil 23-may. Olingan 30 iyun 2016. IPGPL 640 metrlik (2100 fut) konteyner tashish inshootini yangi uskunalarni, shu jumladan to'rtta temir yo'l kranlari, 16 rezina shinali portal kranlari, ikkita stacker va ikkita bo'sh ishlov beruvchilarni joylashtirish orqali yangilaydi. Bundan tashqari, u oltita ko'chma portli kranlar, 10 ta forkliftlar va breykbulk va boshqa yuklar uchun 10 ta pritseplar bilan 600 metrlik ko'p maqsadli turar joyni yangilaydi.
  52. ^ "Chabahar porti va undan Hindiston qanday foyda ko'rishi haqida beshta narsa". Economic Times. 2016 yil 23-may. Olingan 24 may 2016.
  53. ^ Portni rivojlantirish uchun 400 million dollar po'lat + 85 million dollar va 150 dollar kredit liniyasi.
  54. ^ "Nega Chabahar bitimi tarixga qarshi isyondir"., Indian Express, 2017 yil 27-may.
  55. ^ Yusuf, Kamran (2016 yil 27-may). "Eron Pokistonga Chabahar porti bitimiga qo'shilishni taklif qilmoqda". Express Tribune. Olingan 27 may 2016. Honardost so'zlariga ko'ra, Pokiston va Xitoyga Hindistondan oldin Chaxbahar portini rivojlantirish bo'yicha kelishuvga qo'shilish taklif qilingan. Biroq, Pokiston ham, Xitoy ham qiziqish bildirmadi, deya qo'shimcha qildi u.
  56. ^ "Chabahar kelishuvi" tugamadi "; Pokiston, Xitoy mamnuniyat bilan, deydi Eron". Indian Express. 2016 yil 27 may. Olingan 27 may 2016. Hamkorlik taklifi avval Pokistonga, so'ngra Xitoyga ham berildi, chunki bu ham manfaatdorligini bildirmadi, dedi u Islomoboddagi Strategik tadqiqotlar institutida (ISSI) Pokiston-Eron munosabatlari haqida so'zlar ekan.
  57. ^ a b v d e "Hindiston Markaziy Osiyoga savdo yo'lini ochdi". Hindiston mustaqil. 30 oktyabr 2017 yil.
  58. ^ Hindistonning Track-3 Afg'oniston-Eron temir yo'li, Hindustan Times.
  59. ^ "Chegara posti". Arxivlandi asl nusxasi 2016-03-04 da. Olingan 2017-11-07.
  60. ^ "Tehrondan olib ketish". Hind. Olingan 26 may 2016. Hindiston temir yo'llari tomonidan Chabahar-Zaxedan temir yo'l liniyasi uchun 1,6 milliard dollar miqdorida moliyalashtirishni o'z ichiga olgan xizmatlarni taqdim etish bo'yicha o'zaro anglashuv memorandumlari
  61. ^ "Hindiston Eronning energiya manbalariga e'tibor qaratmoqda va Chabaxarga 1 million liralik sarmoyani o'z zimmasiga oldi - Birinchi xabar". 2016 yil 23-may.
  62. ^ "Bosh vazirning Eronga tashrifi davomida imzolangan shartnomalar / memorandumlar ro'yxati (2016 yil 23-may)". Tashqi ishlar vazirligi (Hindiston). Olingan 26 may 2016. EXIM Bank va Eron Markaziy banki o'rtasida tasdiqlash bayonoti Bu temir yo'llarni olib kirish va Chabahar portini amalga oshirish uchun 3000 kripto rupiygacha bo'lgan kredit mavjudligini tasdiqlaydi.
  63. ^ "Bosh vazirning Eronga tashrifi davomida imzolangan shartnomalar / memorandumlar ro'yxati (2016 yil 23-may)". Tashqi ishlar vazirligi (Hindiston). Olingan 26 may 2016. MoU between IRCON and Construction, Development of Transport and Infrastructure Company (CDTIC) of Iran MoU will enable IRCON to provide requisite services for the construction of Chabahar-Zahedan railway line which forms part of transit and transportation corridor in trilateral agreement between India, Iran and Afghanistan. Services to be provided by IRCON include all superstructure work and financing the project (around USD 1.6 billion).
  64. ^ a b v Haidar, Suhasini (2020-07-14). "Iran drops India from Chabahar rail project, cites funding delay". Hind. ISSN  0971-751X. Olingan 2020-07-14.
  65. ^ Temir yo'l transporti, Ministry of Roads and Transportation, Republic of Iran, Retrieved 8 August 2016.
  66. ^ Khaf Herat route to open with in weeks, Mehrnews, 2017 yil 20-iyul.
  67. ^ Xaf - Hirot temir yo'lining yo'nalishi, Endryu Grantem, 2017 yil 17 oktyabr.
  68. ^ a b Salehai, Zarghona (2016 yil 28-noyabr). "Afg'oniston-Turkmaniston temir yo'li ochildi". Pajvok Afg'oniston yangiliklari. Olingan 17 yanvar 2017.
  69. ^ "India eyes Iran's energy resources, commits over Rs 1 lakh crore investment in Chabahar". Birinchi post. 2016 yil 23-may. Olingan 25 may 2016.
  70. ^ "Hindiston Eronning Chabahar portiga 2 million liralik rupiya sarmoya kiritishi mumkin: Nitin Gadkari". Economic Times. 8 oktyabr 2015 yil. Olingan 24 may 2016. India is ready to invest Rs 2 lakh crore at Chabahar SEZ in Iran but the investments would depend on gas prices as India wants it to be lowered," Gadkari said... On talks on supply of natural gas, Gadkari said that Iran has offered gas to India at $2.95 per million British thermal unit to set up urea plant at the Chabahar port but India is negotiating the gas price, demanding lowering the same... India, which imports around 8-9 million tonnes of the nitrogenous fertiliser, is negotiating for a price of $1.5 per mm [million] Btu with the Persian Gulf nation in a move which if successful will see a significant decline in the country's Rs 80,000 crore subsidy for the soil nutrient.
  71. ^ Indian Billionaires Interested in Managing Chabahar Port, Bloomberg News, 30 March 2017.
  72. ^ Chabahar port is an unlikely litmus test for the US in Iran
  73. ^ "Chabahar Port in Iran will be ready next year: Nitin Gadkari.", Pul nazorati, 9 August 2017.
  74. ^ "India cracks open Iran sea route to Afghanistan, bypassing rival". Economic Times. 30 oktyabr 2017 yil.
  75. ^ "Chabahar port in Iran being inaugurated today", [http://www.TheIndependent.in|Independent[doimiy o'lik havola ] of India, 03 December 2017.
  76. ^ "Iran Signs $2b Rail Deal With India". Moliyaviy tribuna. 2018-01-13. Olingan 2018-01-15.
  77. ^ "U.S. Exempts Iran's Chabahar Port From Sanctions In Nod To Afghanistan". RadioFreeEurope / RadioLiberty.
  78. ^ "Afghanistan Launches New Export Route To India Through Chabahar Port". NDTV.com. Olingan 2019-03-04.
  79. ^ "Afghanistan opens new export route to India through Iran's Chabahar port - Times of India". The Times of India. Olingan 2019-03-04.
  80. ^ "Iran denies 'dropping' India from key railway project". www.aljazeera.com. Olingan 2020-07-16.
  81. ^ Gupta, Shishir (23 May 2016). "Why the Chabahar Port agreement kills two birds with one stone". Hindustan Times. Olingan 24 may 2016.
  82. ^ a b Padukone 2014, p. 163.
  83. ^ Padukone 2014, p. 173.
  84. ^ Watching India—Iran ties 'very closely': U.S., Hind, 2016 yil 25-may.
  85. ^ Padukone 2014, p. 129.
  86. ^ Aamir Latif, Iran's Chabahar won't vie with Pakistan's Gwadar: Experts, Andalou Agency, 1 June 2016.
  87. ^ "Pakistan may link Gwadar to India-funded Chabahar in Iran, says Sartaj Aziz", Har kuni Pokiston, 27 May 2016.
  88. ^ Meredydd Rix, "Pakistan In a Frenzy Over Chabahar Port", Fuqaro (New Delhi), 3 June 2016.
  89. ^ Jorisch, Avi. "Port Of Damaged Goods: India's Dangerous Investment In Iran's Chahabar". Forbes. Olingan 11 avgust 2016. But additionally, India's bet on Afghanistan or Chabahar may turn out to be a poor choice. Afghanistan remains politically unstable. Any government that comes to power after the 2014 elections, if led by the Taliban or another Pakistani-supported political faction, may not be as enamored of increased trade with Iran or India as the current government is. And Chabahar is located in one of Iran's most explosive regions, where the Sunni Baloch insurgents have carried out repeated attacks against the regime in recent years.
  90. ^ "India, Iran and Afghanistan Sign Chabahar Port Agreement". Hindustan Times. 2016 yil 24-may. Olingan 9 avgust 2016. From Chabahar port, the existing Iranian road network can link up to Zaranj in Afghanistan. This road can then connect to the 218-km Zaranj-Delaram road -- constructed by India in 2009 at a cost of Rs 680 crore – and finally to Afghanistan's Garland highway.
  91. ^ "10pm News Bulletin". TOLOnews. 8 Avgust 2016. Arxivlangan asl nusxasi 2016-08-09 da. Olingan 9 avgust 2016. The closure of Helmand-Kandahar Highway for the past four days - due to the presence of Taliban in parts of Helmand province – has created numerous challenges for battle-weary residents.
  92. ^ "Jundallah: Eronning sunniy isyonchilari". Al Jazeera Ingliz tili. Olingan 9 avgust 2016.
  93. ^ Zambelis, Chris (14 January 2011). "Back with a Vengeance: The Baloch Insurgency in Iran". Terrorizm monitoringi. Jamestown jamg'armasi. 9 (2). Olingan 9 avgust 2016. Jundallah, an ethnic Baloch nationalist rebel group, has been waging a campaign of violence and terrorism in the name of local Baloch minority rights against Tehran in Iran's southeastern province of Sistan-Balochistan since 2003.
  94. ^ Zambelis, Chris (14 January 2011). "Back with a Vengeance: The Baloch Insurgency in Iran". Terrorizm monitoringi. Jamestown jamg'armasi. 9 (2). Olingan 9 avgust 2016. In the most recent high-profile strike in Iranian Balochistan, two suicide bombers struck the Imam Hussein mosque in the port city of Chabahar on December 15, 2010, killing 38 and injuring over 100.