Charlz Dans (avtoulovchi) - Charles Dance (motorist)

Ser Charlz Dansning bug 'aravachasi 1833 yil Londondan Braytonga ketmoqda

Ser Charlz raqsi 19-asrning birinchi uchida ingliz avtoulovi kashshofi bo'lgan. G'ayratli avtoulovchi, u bug 'yo'l transport vositalarini ixtiro qilish va rivojlantirish bilan shug'ullanadigan muhandislarni rag'batlantirish uchun juda ko'p ish qildi.

U umumiy yo'llar bo'ylab bug 'murabbiylarini boshqarish uchun tashkil etilgan bir nechta kompaniyalarga moliyaviy jihatdan qiziqqan. U qo'llab-quvvatlovchi edi Goldsworth Gurney, shuningdek, o'zi uchun qurilish bilan shug'ullangan. Uning eng mashxur avtomobili har kuni Londonning Strendidan Braytongacha yuguradigan murabbiy edi. Bu to'rtta g'ildirakka o'rnatilgan dvigatel edi, uning tepasiga toraygan baland to'rtburchaklar huni bor edi. Dvigatel ustida haydovchidan tashqari olti yoki etti kishiga mo'ljallangan o'rindiqlar bor edi. Uyingizda to'rt yo'lovchiga joy bor edi, orqada turgan taxtada esa piyoda. Vagon o'sha paytlarda Londonning eng diqqatga sazovor joylaridan biri bo'lgan va uning ketishiga guvoh bo'lish uchun har kuni ko'p odamlar to'planib kelishgan.

Raqs Gurnining murabbiylarini yugurdi Cheltenxem va Gloucester jamoat muxolifati uni qaytarib olishga majbur bo'lguncha yo'l, ammo bundan keyin u qo'shma edi patent egasi bilan Joshua Field yaxshilangan qozon. Bu yuqorida aytib o'tilgan avtoulovlarga nisbatan qo'llanilgan va birinchi sayohatlar 1833 yil sentyabr oyida amalga oshirilgan sudrab torting va omnibus soatiga o'n olti mil tezlikka erishildi. Londondan Braytonga birinchi safari davomida o'n besh yo'lovchi olib ketildi va ellik ikki millik masofa besh yarim soat ichida bosib o'tildi, orqaga qaytish safari esa besh soatdan kam vaqt ichida yakunlandi. Oktyabr oyining o'rtalarida bug 'tortish mashinasi va omnibus o'rtasida yo'lga qo'yildi Vellington ko'chasi, Vaterloo ko'prigi va Grinvich, bu erda Londonda jamoatchilikka bu yo'nalishda nima qilish mumkinligini ko'rsatish maqsadida, u ikki hafta davomida ishlashni davom ettirdi. Mulk egasi uni doimiy transport usuliga aylantirish niyatida bo'lmagan va shu sababli kompaniyani iloji boricha iloji boricha tanlab olib, har bir tomonga chiptalar uchun yarim toj talab qilgan.^[1]

Adabiyotlar

• Asl maqola olingan Avtomobil biografiyalari, Lyman Horace Weeks tomonidan, Monografiya Press 1904