Chennay metrosi - Chennai Metro

Ko'tarilgan temir yo'l liniyasi uchun qarang Chennai tezkor tranzit tizimi.

Chennai Metro temir yo'l xizmati
Chennai Metro logo.svg
Koyambedu.JPG-da Chennai Metro Rail
Koyambedu metro stantsiyasiga etib kelgan poyezd
Umumiy nuqtai
EgasiChennai Metro Rail Limited (CMRL)
MahalliyChennay, Tamil Nadu, Hindiston
Tranzit turiTezkor tranzit
Qatorlar soni2
Stantsiyalar soni32
Kundalik chavandozlik125,000
Bosh ofisPoonamallee High Road, Koyambedu, Chennai 600107
Veb-saytchennaimetrorail.org
Ishlash
Operatsiya boshlandi2015 yil 29 iyun; 5 yil oldin (2015-06-29)
Operator (lar)Chennai Metro Rail Limited (CMRL)
Avtotransport vositalari soni42
Poyezd uzunligi86,5 m (284 fut)
Oldinga5-14 daqiqa
Texnik
Tizim uzunligi45,1 km (28,0 milya) (operatsion)

9,1 km (5,7 milya) (Qurilish bosqichida)

118,9 km (bosqich - tanlov)

25 km (MRTS konversiyada)
Yo'l o'lchagichi1,435 mm (4 fut8 1⁄2 yilda) standart o'lchov
Elektrlashtirish25 kV, 50 Hz AC orqali ustki kateter
Eng yuqori tezlik80 km / soat (50 milya)
Tizim xaritasi

Chennai metrosining sxematik diagrammasi

The Chennay metrosi a tezkor tranzit shahariga xizmat ko'rsatuvchi tizim Chennay, Tamil Nadu, Hindiston.[1][2] Bu Hindistondagi metropoliten tizimidan keyin uchinchi o'rinda turadi Dehli metrosi va Haydarobod metrosi. Tizim xizmatni loyihaning birinchi bosqichi qisman ochilgandan so'ng 2015 yilda boshlagan. Tarmoq ikkitadan iborat rang bilan belgilangan 45,1 kilometr (28,0 milya) uzunlikdagi chiziqlar.[3] Chennai Metro Rail Limited (CMRL) o'rtasidagi qo'shma korxona Hindiston hukumati va Tamil Nadu hukumati Chennai metrosini qurdi va ishlaydi. Tizim er osti va baland stantsiyalar va ulardan foydalanish aralashmasiga ega standart o'lchov. Xizmatlar har kuni soat 4:30 dan 23:00 gacha, 5 dan 14 minutgacha bo'lgan chastotada ishlaydi.[4] 2019 yil noyabr oyiga qadar har kuni 121 mingga yaqin odam ushbu xizmatdan foydalanadi.[5] Har birida to'rtta murabbiy bo'lgan 42 ta poezd mavjud bo'lib, jami 168 ta murabbiyni tashkil etib, birinchi bosqichda ishlaydi.

Tizim mavjudlarni o'zlashtirishni ham rejalashtirgan Chennai tezkor tranzit tizimi 2021 yilgacha,[6] bu Chennai metrosining harakatlanuvchi tarkibidan foydalangan holda yangilanishi kerak edi.[7] CMRL tomonidan tan olingan Xalqaro jamoat transporti assotsiatsiyasi 2011 yilda.[8]

Birinchi uchastkaning qurilishi 2009 yil iyun oyida boshlangan bo'lib, u etti stantsiyani o'z ichiga olgan Koyambedu ga Alandur masofani 10 kilometrdan (6,2 milya) oshirdi va 2015 yilning 29 iyunida ish boshladi. 2019 yil fevral oyidan boshlab, Chennai Markaziy ga Sankt-Tomas tog'i ustida Yashil chiziq va Kir yuvish vositasi ga Chennai xalqaro aeroporti kuni Moviy chiziq tijorat jihatdan operatsion bo'lib, bu umumiy operatsion tarmoqni 45,1 km (28,0 milya) ga etkazadi va metropolitendagi uchinchi tizimga aylantiradi Hindiston, keyin Dehli metrosi (347,6 km (216,0 mil)) va Haydarobod metrosi (69,00 km (42,87 mil))

Tarix

Fon

Chennay tashkil etilgan edi Chennai shahar atrofidagi temir yo'l dan iborat bo'lgan tarmoq Plyaj ga Tambaram, 1931 yildan boshlangan va a operatsiya qilingan metr o'lchagich chiziq.[9] Ushbu xizmat konvertatsiya qilinganidan keyin davom ettirilmoqda keng o'lchovli chiziq.[10] Shahar atrofidagi tarmoq yana ikkita shahar atrofidan iborat bo'lib, g'arbiy yo'nalishda joylashgan Chennai Markaziy –Arakkonam shahar atrofi xizmati va Shimoliy yo'nalish, Chennai shahar atrofi Chennai Centralni bog'laydiganGummidipoondi 1985 yildan boshlab o'z faoliyatini boshlagan xizmat Mur bozori majmuasi. Yuqorida aytib o'tilgan ikkita yo'nalish Chennai markaziy stantsiyasining asosiy platformalaridan 1985 yilgacha ishlagan, so'ngra ular qo'shni Mur bozori majmuasiga ko'chirilgan. Ning birinchi bosqichi Chennai tezkor tranzit tizimi Chennai Beach va o'rtasida Thirumayilai 1997 yilda kengaytirilgan holda ochilgan Velaxerlik 2007 yilda.[11] Dan keyin modellashtirilgan Dehli metrosi Dehli metrosi boshlig'i Chennay uchun xuddi shunday zamonaviy metro temir yo'l tizimini rejalashtirgan E Sredxaran, iltimosiga binoan Tamil Nadu hukumati.[12]

Rejalashtirish

2007–08 yillarda, ₹50 million Dastlabki ish uchun (7.0 million AQSh dollari) sanktsiya berildi, unda batafsil loyiha hisoboti tayyorlanishi kerak edi Dehli Metro temir yo'l korporatsiyasi.[13] Loyiha 2007 yil 7 noyabrda shtat kabineti tomonidan ma'qullangan va u tomonidan bajarilishi kerak edi Maxsus maqsadli transport vositasi, Chennai Metro Rail Limited (CMRL). DMRC tomonidan Chennai Metro tarmog'i uchun yettita yo'nalish rejalashtirilgan.[14] Rejalashtirish komissiyasi 2008 yil 16 aprelda loyihani printsipial ma'qulladi.[15] 2009 yil 21 noyabrda Yaponiya Bank korporatsiyasi bilan kredit olish to'g'risida bitim imzolandi.[16]

Qurilish

To'liq balandlik yopiq platforma ekranli eshiklari Chennai Metro metrosida o'rnatilgan stantsiyalar

2009 yil fevral oyida Haydarobodda joylashgan Soma Enterprise kompaniyasi ₹199,2 mln (28 million AQSh dollari) bo'ylab 4,5 kilometr uzunlikdagi viyadukni qurish bo'yicha shartnoma Ichki halqa yo'li.[17] 2009 yil mart oyida Frantsiya Egis Rail SA boshchiligidagi besh kishilik konsortsium mukofotlandi AQSH$Bosh maslahat shartnomasi uchun 30 million shartnoma.[18] 20-may kuni CMRL metro yo'lagini tutashgan joyda rejalashtirilgan darajadagi ajratuvchi bilan integratsiyasini baholashni boshladi Arcot Road va Javaharlal Neru yo'li.[19] Qurilish 2009 yil 10 iyunda boshlangan qoziq o'rtasida ko'tarilgan viyadük uchun ishlash Koyambedu va Ashok Nagar cho'zish. 2009 yil iyul oyida harakatlanuvchi tarkibni etkazib berish va metropolitening I bosqichi uchun baland viyaduklar qurilishi uchun tenderlar taklif qilindi.[20][21]

2011 yil yanvar oyida, Larsen va Tubro uchun yuqori viyaduktlar uchun shartnoma tuzildi ₹314,43 mln (44 million AQSh dollari).[22] 2011 yil mart oyida Chennai Metro kompaniyasi bilan kelishuvga erishdi Yaponiya hukumati qarz uchun ₹2932,6 mln (410 million AQSh dollari) ikkinchi bosqich uchun.[23][24] Iyun oyida birinchi bosqichning baland stantsiyalari bo'yicha tenderlar Consolidated Construction Consortium Limited kompaniyasiga topshirildi.[25][26] 2010 yil avgust oyida harakatlanuvchi tarkibni etkazib berish bo'yicha shartnoma tuzildi Alstom qiymati bo'yicha ₹1 471,3 mln (210 million AQSh dollari).[27][28] Birinchi bosqich 8,9 kilometrga (5,5 milya) uzaytirilishi va Larsen va Toubroga Koyambeduda depo qurish bo'yicha shartnoma imzolanganligi e'lon qilindi.[29][30] 2010 yil dekabr oyida DMRC Koridor-I ni Voshemenpetdan Vimko Nagargacha 9 km (5,6 mil) masofani taxminiy bahosida kengaytirish bo'yicha hisobot taqdim etdi. ₹2240 million (310 million AQSh dollari).[31]

2011 yil yanvar oyida, a ₹449,22 mln Yo'l ishlarini loyihalashtirish va qurish bo'yicha (63 million AQSh dollari) shartnoma L&T va Alstom qo'shma korxonasiga va ₹198 million Liftlar va eskalatorlarni etkazib berish bo'yicha (28 million AQSh dollari) shartnoma Johnson Lift va SJEC Corporation qo'shma korxonasiga berildi.[32][33] 2011 yil fevral oyida birinchi bosqichning er osti uchastkalarini qurish bo'yicha shartnomalar tuzildi.[34][35] Elektr ta'minoti va yuqori elektrlashtirish shartnomasi tuzildi Simens uchun ₹305 million (43 million AQSh dollari).[36] Avtomatik tariflarni yig'ish (AFC), tunnelni shamollatish va havoni tozalash bo'yicha shartnomalar Nippon Signal kompaniyasiga, Emirates savdo agentligi va Voltas uchun ₹109,88 mln (15 million AQSh dollari), ₹241,83 mln (34 million AQSh dollari) va ₹196,2 mln (28 million AQSh dollari).[37]

2012 yil 7 aprelda Madras Oliy sudi tomonidan berilgan arizani rad etdi San'at va madaniy meros uchun Hindiston milliy ishonchi binoning buzilishini qiyinlashtirmoqda Anna Salai.[38] 2012 yil iyul oyida birinchi tunnel burg'ulash mashinasi ishga tushirildi va 2012 yil oktyabr oyiga qadar uchta konsortsium tomonidan yer osti qismida tunnel ochish uchun o'n bitta mashina foydalanishga topshirildi, ya'ni Afsonalar -Transtonnelstroy, L&T va SUCG, Gammon Hindiston va Mosmetrostroy qurilishida qatnashgan.[39] 2013 yil 6-noyabr kuni 1 kilometrlik (0,62 milya) trassa bo'ylab test sinovlari o'tkazildi.[40] 2014 yil 14 fevralda Koyambedu va Ashok Nagar stantsiyalari o'rtasida metro uchun birinchi sinov o'tkazildi.[41][42][43] 2014 yil avgust oyida metro tezlikni sertifikatlash uchun rasmiylashtiruvni rasmiylashtirdi Tadqiqotlarni loyihalash va standartlarni tashkil etish.[44][45] 2015 yil yanvar oyida ma'ruza tasdiqlash uchun Metro temir yo'l xavfsizligi komissariga taqdim etildi.[46] 2015 yil aprel oyida Metro temir yo'llari xavfsizligi bo'yicha komissari harakat tarkibini tekshirib chiqdi va temir yo'l boshqarmasiga hisobot taqdim etdi.[47][48][49][50] 2015 yil 29 iyunda Alandur va Koyambedu stantsiyalari o'rtasida tijorat operatsiyalari boshlandi.[51] Deyarli bir yil o'tib, 2016 yil 21 sentyabrda tijorat operatsiyalari boshlandi Chennai International Airport metro stantsiyasi va Kichik tog '. Tijorat operatsiyalari orasidagi birinchi er osti liniyasida boshlangan Thirumangalam metro stantsiyasi ga Nehru Park metro stantsiyasi 2017 yil 14-may kuni.[52] Yer osti uchastkalari - Nehru Park metro stantsiyasi ga Chennai Markaziy metro bekati va Saidapet metro bekati ga AG-DMS metro bekati bir yil o'tib 2018 yil 25-may kuni ochilgan.[53] 2019 yil 10-fevral kuni yer osti qismi uzayadi AG-DMS ga Kir yuvish vositasi metroning 45 km 1 bosqichini yakunlagan ko'k chiziq ochildi.[54]

Tunnel qilish

Chennai metrosi uchun tunnellar yordamida burg'ulash qilingan Tunnel burg'ulash mashinalari (TBM) olib kelingan Rossiya va Xitoy. 2011 yil dekabr oyida Xitoydan Chennayga ikkita TBM yuborildi. Jami 12 TBM 2012 yilning iyulidan, 8 tasi tarqatilgan Germaniya, 2 dan Xitoy, va har biri 1 dan Qo'shma Shtatlar va Yaponiya.[55] Birinchi tunnel ishi 2012 yil iyul oyida Nehru bog'idan Egmorgacha 948 metr masofada boshlangan. 2017 yil dekabrga kelib, Chennay metrosining tunnel ishlari tugagandan so'ng, barcha mashinalar o'zlarining kelib chiqish mamlakatlariga jo'natildi. Har bir TBM og'irligi 850 tonnani tashkil etdi va qattiq sirtlarni burg'ilashga qodir bo'lib, er osti stantsiyalarini ulash uchun tunnel yo'llarini yaratdi. TBMlarning uzunligi 85 dan 90 metrgacha bo'lgan. Tunnellar suv sathidan 50 metr pastda zerikib ketishdi va har bir kilometr tunnel xarajatlari ₹ 3000 million.[56] Tunnelning o'rtacha uzunligi kuniga 6 dan 8 metrgacha bo'lgan.[57]

Tarmoq

I bosqich

Shuningdek qarang: Chennai metro stantsiyalari ro'yxati
Joriy uzunlik
ChiziqTerminalBirinchi operatsionOxirgi kengaytmaUzunlik
(km)		StantsiyalarHarakatlanuvchi tarkibYo'l o'lchagichi (mm)QuvvatO'rtacha chastota (daqiqa)
Moviy chiziqKir yuvish vositasiChennai xalqaro aeroporti21 sentyabr 2016 yil10 fevral 2019 yil23.11742 ta poezd1,43525 kV kuchlanish5
Yashil chiziqM.G.R MarkaziySent-Tomas tog'i2015 yil 29 iyun25 may 2018 yil22171,43525 kV kuchlanish5
Jami45.134

Moviy chiziq The qamrab olmoqchi Anna Salai cho'zish va Yashil chiziq qamrab oladi Poonamallee High Road va Ichki halqa yo'li Moviy chiziq Washermanpet-dan Tiruvottiyurgacha uzaytirildi.[58][59] I bosqichda jami 168 ta murabbiy bor (har biri 4 ta murabbiy bo'lgan 42 ta poezd).

I bosqichni kengaytirish

I bosqich kengaytmasi ko'k chiziqning shimoliy va janubiy qo'llaridan iborat ikkita qo'ldan iborat. Shimoliy qo'li - Washermanpet metro stantsiyasidan 9,051 kilometr (5,624 milya) kengaytma Vimko Nagar.[60] Ushbu yo'nalish Korukkupettaygacha 2,4 km masofada er ostidan o'tadi va undan keyin Tiruvottiyur katta yo'li bo'ylab ko'tariladi va jami 9 ta bekatdan iborat.[61] Ushbu loyihaning umumiy qiymati 3770 rupiyani tashkil etadi va Yaponiya xalqaro hamkorlik agentligi tomonidan moliyalashtiriladi.

Qurilish faoliyati 2019 yil noyabrga qadar yakunlanishi kutilmoqda va sinov ishlari olib borilgandan va kerakli tartibga solishdan so'ng, ushbu liniyani 2020 yil iyun oyida tijorat operatsiyalari uchun ochiq qilish rejalashtirilgan.[62]

Janubiy qo'lni Vandalur hayvonot bog'i yaqinidagi Kilambakkamda qurilgan moffusil avtobus terminali va ko'k chiziqning janubiy terminali bo'lgan Aeroport metrosi o'rtasida qurish taklif etiladi. Larsen va Toubro CMRL tomonidan texnik-iqtisodiy asoslashni o'tkazish uchun jalb qilingan.[63]

II bosqich

2016 yil dekabr oyida Chennai Metro 2-bosqich 104 stantsiya bo'ylab 104 km (65 milya) bo'ylab yurishi e'lon qilindi.[64] 2017 yil iyul oyida Davlat Qonunchilik Assambleyasidagi suo motu bayonotida II bosqichga qo'shimcha xarajatlarni o'z ichiga olgan kengaytma ₹ Ikkinchi bosqichning dastlabki narxiga 38,500 mln ₹ 850,470 million, e'lon qilindi. Bunga 4-qatorni kengaytirish kerak bo'ladi Dengiz chiroqi qadar Poonamallee, bilan Madavarom –Sholinganallur va dengiz chiroqlari-Poonamallee chiziqlari kesishgan Alvarxirunagar.[65] 2-bosqich uchun asosiy e'tibor shimol (Madhavaram, Tiruvottiyur, Redhills) va janubiy shahar atroflari (Siruseri, Sholinganallur) va Chennayning (Light House, Mylapore) sharqiy qismlari Chennai shahrining g'arbiy qismiga ( Porur) va shuningdek, g'arbiy shahar atrofiga (Poonamallee). Tamil Nadu Road Development Corporation (TNRDC) shuningdek, Taramani-Siruseri yo'nalishidagi IT-koridor uchun balandligi 17,2 km (10,7 mil) to'rt qatorli yo'lakni taklif qildi. CMRL o'zining ustunlarini TNRDC tomonidan qurilgan ko'prik ustiga quradi.

ChiziqTerminalUzunlik
(km)		Stantsiyalar soni
3-qatorMadavaromSiruseri45,81 kilometr (28,47 milya)50
4-qatorPoonamalleeDengiz chiroqi26,1 kilometr (16,2 milya)30[66]
5-qatorMadavaromSholinganallur47 kilometr (29 mil)46
Jami118,9 km (73,9 mil)

3, 4 va 5-qatorlarda mos ravishda 50, 20 va 46 stantsiyalar bo'lishi taklif qilingan. 2-bosqichning 80% dan ortig'i yer ostida bo'lishi kutilmoqda. Madavavaramda Koyambedudagi mavjud omborga o'xshash ombor taklif etiladi. Va 2-bosqich uchun hozirgi taxmin Rs. Shtat hukumatidan 85000 million mablag 'va tasdiqnoma olingan. Faza qurilishi 2019 yilda markaziy hukumat tomonidan tasdiqlangandan so'ng boshlanishi kutilmoqda.[67][68] 2-bosqichning bir qismi bo'lishi uchun tavsiya etilgan uchta yo'nalish bo'yicha xaritalar va stantsiyalar ro'yxati ham CMRL tomonidan nashr etilgan.

Shuningdek, Poonamallee liniyasini taklif qilingan shaharchaga qadar kengaytirish rejalashtirilgan Tirumazhisay shaharning g'arbiy qismida.[69] 2-bosqich 2026 yilgacha yakunlanishi kutilmoqda.[70] 2-bosqichda jami 210 ta murabbiy bo'lgan uch va olti murabbiydan iborat poezdlar bo'ladi.[71]

II bosqichdagi stantsiyalar 150 metrdan kichikroq bo'ladi, I bosqichdagi 220 metrdan. II bosqichda uchta depo bo'ladi, ya'ni Madhavaram (27,8 gektar), SIPCOT (4,5 gektar) va Poonamallee (15,4 gektar).[72]

MRTS sotib olish

The Chennai tezkor tranzit tizimi janubiy temir yo'l tomonidan CMRLga topshirilishi kutilmoqda. Velaxeriyadan Plyajgacha bo'lgan barcha stantsiyalar yo'llar, xavfsizlik, chiptalar tizimi va harakat tarkibini o'z ichiga olgan metro stantsiyalari imkoniyatlari bilan yangilanadi.[73]

Moliyaviy

Loyiha 2007 yilda boshlanganda, birinchi bosqichning taxminiy qiymati edi ₹14,600 million (2,0 mlrd. AQSh dollari) miqdorida prognoz qilinayotgan 5% o'sish bilan.[74] 2014 yildan boshlab birinchi bosqich uchun xarajatlar oshdi ₹20,000 crore (2,8 milliard AQSh dollari).[75] Ikkinchi bosqich uchun xarajatlar baholandi ₹44,000 crore (6,2 mlrd. AQSh dollari) miqdoridagi mablag 'bilan moliyalashtirildi Yaponiya xalqaro hamkorlik agentligi (JICA). JICA imtiyozli kredit miqdorlarini sanksiya qildi ₹8.877 million (1,2 mlrd. AQSh dollari) loyiha uchun.[76]

Amaliyotlar

[ ]
Chennay metrosi
Afsona
I bosqich
Shimoliy chiziqIndian Railways Suburban Railway Logo.svg
Vimko Nagar
Tiruvottiyur BSicon BUS.svg
Govri Ashram
Thangal
Pullik eshik BSicon BUS.svg
Tondiarpet
Sir Theagaraya kolleji
Korrukupet
Indian Railways Suburban Railway Logo.svgG'arbiy chiziq
Kir yuvish vositasi
Basseyn ko'prigi
Mannadi
BSicon BUS.svg M.G.R. Chennai Markaziy
Oliy sud
M.G.R Markaziy
Egmore
Chennay Fort
Neru bog'i
Chennay bog'i
Kilpauk tibbiyot kolleji
Park Town
Davlat mulki BSicon BUS.svg
Pachaiyappa kolleji
Shenoy Nagar
LIC BSicon BUS.svg
Anna Nagar Sharq
MRTS
Anna Nagar minorasi
Ming yorug'lik
BSicon BUS.svg Tirumangalam
AG - DMS
Koyambedu ombori
Teynampet BSicon BUS.svg
BSicon BUS.svg Koyambedu
Nandanam
BSicon BUS.svg Jayalalithaa CMBT
Saidapet BSicon BUS.svg
BSicon BUS.svg Arumbakkam
Kichik tog ' BSicon BUS.svg
BSicon BUS.svg Vadapalani
BSicon BUS.svg Ashok Nagar
Gindi BSicon BUS.svg
Ekkattutxangal
BSicon BUS.svg Arignar Anna Alandur
Nanganallur yo'li
Sankt-Tomas tog'i BSicon BUS.svg
Meenambakkam
MRTS
BSicon FLUG.svgBSicon BUS.svgChennai xalqaro aeroporti
Janubiy chiziqIndian Railways Suburban Railway Logo.svg

 Moviy chiziq   Wimco Nagar - Chennai xalqaro aeroporti

 Yashil chiziq   M.G.R Markaziy - Sent-Tomas tog'i
II bosqich
Asl reja
Moolakaday
Redhills
Perambur
Ambattur
Kilpauk
Mogappair
Ming chiroq
Tirumangalam
Mylapore
Luz
Tiruvanmiyur
T Nagar
Vadapalani
Saligramam
Iyyapantangal
Poonamallee

Chennai metrosi 1,435 millimetr (56,5 dyuym) o'lchamdagi standart o'lchagichda ishlaydi va chiziqlar ikki chiziqli.[77] Temir yo'l izlari yilda ishlab chiqarilgan Braziliya va xomashyo etkazib berildi Tata Steel. O'rtacha ishlash tezligi soatiga 35 kilometr (22 milya) va maksimal tezligi soatiga 80 kilometr (50 milya).[78] Chennai metrosi poezdlarni ertalab 4:30 dan 23:00 gacha ishlaydi[79] eng yuqori soatlarda har 4,5 daqiqada va ozg'in soatlarda har 15 daqiqada bitta poezdning tezligi bilan.[80] CMRL oyoqlari kuniga 600000 yo'lovchiga etib borgandan so'ng, har 2,5 daqiqada bitta poezdga tezlikni oshirishni rejalashtirmoqda.[81]

Chiptalarni rasmiylashtirish

Minimal tarif ₹ 10 va maksimal narx ₹ 60.[82] Har bir poezdda birinchi vagon - bu ikkinchi darajali chiptalardan ikki baravar qimmatroq bo'lgan chiptalar bilan birinchi darajali kupe.[83][84]

Chennai metrosida sayohat qilish uchun CMRL tomonidan chiqarilgan to'rtta turdagi chiptalar mavjud.[85]

Ular

1. Har safar sayohat uchun chiptaxonada yoki barcha stantsiyalarda mavjud bo'lgan chiptalarni sotadigan avtomatlarda sotib olish kerak bo'lgan bitta sayohat ma'lumoti. Narxlar bitta sayohat uchun 10 va 60 rupiya orasida o'zgarib turadi.

2. Saqlangan qiymat kartalari (SVC) oldindan to'langan, qayta zaryadlanadigan, sayohat kartalari bo'lib, ularni har qanday chipta hisoblagichida qaytarib beriladigan 50 so'm depozitiga qarshi sotib olish mumkin. Ularni maksimal 2000 so'mgacha to'ldirish mumkin. Chennay metrosining tez-tez foydalanuvchilari ushbu kartadan foydalanishlari mumkin. Ular har qanday chiptaxonada yoki barcha stantsiyalarda mavjud bo'lgan avtomatlashtirilgan chiptalarni sotish mashinalarida to'ldirilishi mumkin. SVC foydalanuvchilari uchun 10% chegirma qo'llaniladi. Shuning uchun stavkalar bitta sayohat uchun 9 va 54 rupiya orasida o'zgarib turadi.

3. Sayohat kartalari bir xil ikkita stantsiya o'rtasida muntazam ravishda sayohat qiluvchilar uchun mo'ljallangan. Narxlar 20 foizga arzonlashtiriladi va 3 turda, ya'ni 30 kunlik 10 ta sayohat, 90 kunlik 30 ta sayohat va 180 kunlik 60 ta sayohat uchun mavjud.

4. Sayyohlik kartalari karta egalariga Chennay metrosida 1 kun davomida cheksiz yurishni ta'minlaydi. U 150 so'm turadi, shundan 50 so'm - qaytarib beriladigan depozit bo'lib, kartani qaytarib berishda qaytarib berilishi mumkin. Bu shaharga qisqa vaqt ichida tashrif buyuradigan va o'z manzillariga metro orqali borishni rejalashtirayotgan odamlar uchun juda mos keladi.

Diwali kunidan boshlab, 2019 yil 27 oktyabr, CMRL yakshanba va dam olish kunlarida olib boriladigan barcha sayohatlar uchun 50% chegirma mavjudligini e'lon qildi. Ushbu chegirma bitta sayohat ma'lumoti (5 dan 30 rupiygacha) va Saqlangan qiymat kartalari (4 dan 27 rupiygacha) uchun amal qiladi.[86]

Ma'muriyat va texnik xizmat

Chennay metrosida depo mavjud Koyambedu 15 kilometrlik (9,3 milya) balastsiz yo'llar bilan. U 26 gektar maydonni egallaydi va 36 ta poezd joylashgan.[87] Depoda texnik xizmat ko'rsatish ustaxonalari, stabling liniyalari, sinov yo'lagi va poezdlar uchun yuvish zavodi joylashgan.[88] Shuningdek, bu erda Operatsion boshqaruv markazi (OCC) joylashgan bo'lib, u erda poezdlar harakati va stantsiyalar va bort kameralaridan olingan real vaqtda videokuzatuv materiallari kuzatiladi.[89] Kompaniya ushbu bino yaqinida bosh qarorgoh binosini qurishni rejalashtirmoqda.[90]

Qushlarning axlatlari tufayli poezd yuzalarining korroziyasini oldini olish uchun omborga qushlarning kirishiga yo'l qo'ymaslik uchun ultratovushli qushlarni qaytaruvchi vositalar va qushlar strobi chiroqlari o'rnatilgan.[87]

2018 yilda CMRL Wimco Nagar-da yuqori narxlardagi ombor qurishni boshladi ₹ Washermanpet va Wimco Nagar o'rtasida harakatlanadigan poezdlarni saqlash va to'xtatish uchun 2,300 mln. Baland ombor 3,5 gektar maydonni egallaydi, 12 ta poezd stantsiyasiga etkazib beriladi. Depodagi boshqa ob'ektlar qatoriga uchta tekshiruv liniyasi, bitta avariya-tiklash liniyasi va poezdlarni yuvish uchun kichik zavod kiradi. Shuningdek, omborxona ustida ko'p qavatli tijorat binosi qurish rejalashtirilgan.[91]

Infratuzilma

Harakatlanuvchi tarkib

I bosqich uchun, Alstom 168 ta vagonni Chennai metrosiga etkazib berish bo'yicha shartnoma imzolandi ₹1470 million (210 million AQSh dollari) 2010 yilda.[92] Alstom 42 ta poyezdlar to'plamini etkazib berdi (metropol model) har biri to'rtta murabbiydan iborat[93] uzunligi 22,5 metr bo'lgan har bir avtomobil bilan 319 yo'lovchini sig'dira oladi.[94] Poyezdlarda birinchi toifadagi kupe va birinchi sinf vagonida 14 o'rinli, oddiy vagonda 44 o'rindiqli ayollar bo'limi mavjud. Dastlabki to'qqiz poyezd import qilingan Braziliya qolganlari esa yangi tashkil etilgan korxonada ishlab chiqarilgan Shri Siti, Tada Chennaydan taxminan 75 kilometr (47 milya) masofada joylashgan.[95][96] Poezdlar elektr bilan ishlaydigan avtomatik toymasin eshiklar va regenerativ tormoz tizimiga ega. Avtomobillar maksimal tezligi soatiga 80 kilometr (50 milya) bo'lgan havo uzatish tizimi orqali 25 KV o'zgaruvchan tokda ishlaydi.[97]

Quvvat

Poezdlar elektr uzatish kabellari orqali tarmoqqa ulangan va tormoz paytida energiyaning 30-35 foizini qaytarib olish quvvatiga ega regenerativ tormoz bilan jihozlangan.[98] Metro har kuni o'rtacha 70 MVt quvvat talab qiladi va elektr energiyasi bilan ta'minlanadi Tamil Nadu elektr kengashi.[99] Chennai Metrosi, shuningdek, ishlab chiqarish quvvati 200 KVt bo'lgan baland stantsiyadagi beshta stantsiyasi uchun quyosh energiyasidan foydalanishni rejalashtirmoqda.[100]

Stantsiyalar

Shuningdek qarang: Chennai metro stantsiyalari ro'yxati

Jami 32 ta stantsiya 20 ta er osti stantsiyalari bilan birinchi bosqichning ikkita liniyasi bo'ylab qurilgan. Er osti uchastkalarida parvarishlash va favqulodda vaziyatlarda evakuatsiya qilish uchun har 250 metrdan (820 fut) o'tish yo'llari bilan uzunlik bo'ylab o'tish yo'li harakatlanadi.[101] Er osti stantsiyalarining o'rtacha kengligi 220 metrdan (720 fut) 390 metrgacha (1280 fut) va er sathidan 50 metrgacha (15 m) ko'tariladi.[102] Biroq, 1-bosqich kengaytmasidagi er osti va baland stantsiyalarning uzunligi bo'shliqni tejash uchun atigi 180 metrni tashkil etadi.[103][57] Ko'tarilgan stantsiyalar uchta balandlikka ega, ya'ni ko'cha, yo'l va platforma, o'rtacha balandligi 5,65 metr (18,5 fut) balandlikda va ko'cha sathidan 12,6 metr (41 fut) balandlikda o'tirish uchun platformalar.[104] Er osti stantsiyalari ikkita darajaga ega va konditsionerdir. Metro stantsiyalari nogironlar va qariyalar uchun qulay, jihozlangan narxlar yig'ish tizimi, e'lon tizimi, elektron displey taxtalari, eskalatorlar va ko'targichlar bilan jihozlangan. Vokzallar ingichka ko'rinishga ega yo'lovchilarga yordam berish uchun siljimaydigan pollar bilan tutash relslar, audio eshittirishlar va Brayl yozuvlari bilan jihozlangan.[105] Pullik avtoturargohlar uchta velosipeddan tashqari ikkita velosipedda va to'rtta g'ildirakli stantsiyalarda mavjud.[106] mashinalar uchun to'lovlarni saqlangan qiymat kartalari orqali to'lash mumkin.

Galereya

  • Arumbakkam metro bekati

  • Arignar Anna Alandur metro stantsiyasi

  • Chennai Metro Interior

  • Arignar Anna Alandur metro stantsiyasida poezd

  • Chennay metrosi (20330374978) .jpg

Aloqalar

Metropoliten tizimi shaharning boshqa turli transport turlari bilan aloqalarni ta'minlaydi.[107][108][109]

2019 yil noyabr oyidan boshlab CMRL Tambaram va Velaxeriya o'rtasida Chenaxi MRTS bilan Velaxeriya stantsiyasida bog'lanadigan 15 km yengil temir yo'l qurishni rejalashtirmoqda. Metrodan farqli o'laroq, Light Rails keskin burilishlarni amalga oshirishi va zich va tor yo'nalishlarda harakatlanishi mumkin.[110]

Baxtsiz hodisalar va hodisalar

2012 yil avgust oyida qurilish ishchisi halok bo'ldi va olti kishi og'ir jarohat oldi Pachaiyappa kolleji.[111] 2013 yil 10-yanvar kuni temir yo'l stantsiyasi yo'lida joylashgan Metro Rail saytida 22 yoshli qurilish ishchisi halok bo'ldi va uch kishi jarohatlandi. Alandur va Sent-Tomas tog'i.[111] 2014 yil 11 yanvarda kran ag'darilib, 20 yoshli qurilish ishchisini o'ldirdi va bitta ishchini jiddiy jarohatladi. Voqea soat 6:45 da qurilish maydonchasida sodir bo'lgan Saidapet stantsiya.[112] 2015 yil 17-iyun kuni 30 yoshli dasturchi muhandis L Jiridharan ofitserlar tayyorlash akademiyasi yaqinida qurilayotgan Metro temir yo'l stantsiyasida temir tayoq ustiga qulashi oqibatida halok bo'ldi. Sent-Tomas tog'i soat 9 atrofida. Temir tayoq mototsikl haydovchisini ham urib yuborgan, u engil jarohatlar bilan qochib qutulgan.[113]

Tanqidlar

Chennai metrosi chiptalar narxi bo'yicha mamlakatda bir kilometr uchun bilet narxidan keyin ikkinchi o'rinda turadi Mumbay.[114] 2019 yilda Madras Oliy sudi shahar hukumati tunnellarni qurishda, suv havzalarini bezovta qilmasdan foydalangan ilmiy uslubi to'g'risida shubha ostiga oldi.[115]

Tarmoq xaritasi

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ "Chennai Metro Rail Limited-ning asosiy sahifasi". chennaimetrorail.org. Olingan 16 avgust 2010.
  2. ^ "Apurva Varma, yangi uy kotibi; Pankaj Kumar Bansal, yangi tibbiyot xodimi, Chennai Metro Rail".. Hind. Chennay, Hindiston. 24 dekabr 2013. Arxivlangan asl nusxasi 2013 yil 25 dekabrda.
  3. ^ "Chennayning Koyambedu-Alandur metrosi ochilishiga yaqin". The Economic Times.
  4. ^ "Chennai Metro xizmatlari endi 4.30 dan boshlab ishlaydi". Hind. Chennai: Kasturi va o'g'illari. 30 mart 2019. p. 4. Olingan 1 may 2019.
  5. ^ Sekar, Sunitha (26 avgust 2019). "Shaharda shoshilinch soat Metro poyezdlari to'la harakatlanishini ko'rmoqda". Hind. ISSN  0971-751X. Olingan 2 noyabr 2019.
  6. ^ "Chennai Metro-MRTS birlashishi to'g'risidagi hisobot olti oy ichida". Hind. Olingan 17 iyun 2017.
  7. ^ Janardxanan, Arun (2014 yil 2-avgust). "Chennai Metro temir yo'li MRTSni egallashi mumkin". The Times of India. Olingan 2 avgust 2014.
  8. ^ "Chennai Metro Railletlet (2015 yil avgust)" (PDF). Chennai Metro Rail Limited. Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2015 yil 5 oktyabrda. Olingan 15 sentyabr 2015.
  9. ^ "83 yillik elektr shahar atrofi temir yo'li". Hind. 2014 yil 18 aprel. Olingan 13 noyabr 2019.
  10. ^ "EMUlarning qanotlari qanday kliplar?". New Indian Express. 29 iyul 2018 yil. Olingan 13 noyabr 2019.
  11. ^ "MRTS xizmatlari kengaytirildi". Biznes yo'nalishi. 2004 yil 27 yanvar. Olingan 29 iyul 2012.
  12. ^ "Metro - bu nafaqat texnologik, balki moliyaviy yutuq". Livemint. 2007 yil 11 sentyabr. Olingan 13 noyabr 2019.
  13. ^ "Dehli Metro Rail Corporation (DMRC) ga xush kelibsiz | Rasmiy veb-sayt". www.delhimetrorail.com. Olingan 16 fevral 2018.
  14. ^ "Chennai metro temir yo'lidagi 3 koridor 35 km ga kengaytirilishi mumkin". New Indian Express. 2015 yil 26-noyabr. Olingan 6 iyun 2016.
  15. ^ "Chennaydagi Metro temir yo'llari uchun markaz nod". The Times of India. 16 aprel 2008 yil. Olingan 20 avgust 2010.
  16. ^ "Chennai Metro Rail Limited-ning asosiy sahifasi". Chennay metrosi. Arxivlandi asl nusxasi 2010 yil 14 martda. Olingan 16 avgust 2010.
  17. ^ "Soma Enterprise sumkalari Chennai Metro temir yo'l buyurtmasi". Biznes yo'nalishi. 2009 yil 19-fevral. Olingan 16 avgust 2010.
  18. ^ Ramesh, Niranjana (2009 yil 10 mart). "CMRL tomonidan 30 million dollarlik shartnoma". The Times of India. Olingan 10 mart 2009.
  19. ^ "Vadapalani ko'prigi bo'ylab to'p to'plami yuvarlanmoqda". Hind. 2009 yil 20-may. Olingan 16 avgust 2010.
  20. ^ "Chennai metrosi yo'lovchilar uchun EMU takliflarini taklif qiladi". Bugungi loyihalar. 2009 yil 25-iyul. Olingan 16 avgust 2010.
  21. ^ "CMRL baland viyadüklar qurish uchun takliflarni taklif qiladi". Bugungi loyihalar. 2009 yil 25-avgust. Olingan 16 avgust 2010.
  22. ^ "L&T, Alstom Venture sumkalar Chennai Metro loyihasi". @biznesline. Olingan 14 fevral 2018.
  23. ^ "Yaponiya Hindistondagi oltita infra loyihaga 10535cr rupiya ajratdi". The Times of India. 2010 yil 29 mart. Olingan 16 avgust 2010.
  24. ^ "Oltita infratuzilma loyihasi uchun Yaponiya krediti". Biznes yo'nalishi. 2010 yil 29 mart. Olingan 16 avgust 2010.
  25. ^ "Baland metro stantsiyalari 10 ta joyda paydo bo'ladi". The Times of India. 2010 yil 29 iyun. Olingan 16 avgust 2010.
  26. ^ "Metro temir yo'llarining 10 bekati uchun tanlov o'tkazildi". Hind. 2010 yil 29 iyun. Olingan 16 avgust 2010.
  27. ^ "Alstom Chennay metrosi uchun 168 ta vagon beradi". Financial Express. 2010 yil 11 sentyabr. Olingan 18 sentyabr 2010.
  28. ^ "Hindistonda birinchi metro harakat shartnomasi". Alstom Transport (Matbuot xabari). 9 sentyabr 2010. Arxivlangan asl nusxasi 2010 yil 13 sentyabrda. Olingan 18 sentyabr 2010.
  29. ^ Sreevatsan, Ajay (2010 yil 19-avgust). "Metro temir yo'li Tiruvottiyurgacha uzaytiriladi". Hind. Olingan 20 avgust 2010.
  30. ^ "L&T Metro Rail depo qurilishiga loyiq ko'rildi". The Economic Times. 2010 yil 15 dekabr. Olingan 3 mart 2011.
  31. ^ "Chennai metrosining II-bosqichini ta'qib qilish: E. Sredxaran". Hind. Olingan 6 iyun 2016.
  32. ^ "L&T, Alstom venchur sumkalar Chennai Metro loyihasi". Hind. 2011 yil 22-yanvar. Olingan 6 iyun 2016.
  33. ^ "Metro Rail liftlarni ko'tarish uchun shartnoma imzoladi". Hind. Olingan 6 iyun 2016.
  34. ^ "Ikki firma 12 ta yer osti tunnellari va stantsiyalarini ishlaydi". The Times of India. 2011 yil 1-fevral. Olingan 6 iyun 2016.
  35. ^ "Gammon India 19,47 milliard so'mlik Chennai metrosining ikkita buyurtmasini yuklaydi". The Economic Times. 2011 yil 2-fevral. Olingan 6 iyun 2016.
  36. ^ "Siemens Chennai metrosining elektr ta'minoti bo'yicha shartnomasini yutdi". Biznes standarti. 2011 yil 12 fevral. Olingan 6 iyun 2016.
  37. ^ "Arcot Road-dagi" ikki qavatli "inshoot ustida ishlash". Hind. 2011 yil 12 sentyabr. Olingan 6 iyun 2016.
  38. ^ Sangamesvaran, K. T. (2012 yil 5 aprel). "Metro Rail uchun meros binosining bir qismini qirg'in qilishga qarshi kurash bekor qilindi". Hind. Olingan 7 aprel 2012.
  39. ^ Raja Simhan, T. E. (2014 yil 24 sentyabr). "Chennai Metro temir yo'llari kelgusi yilning o'rtalariga qadar Egmor, Shenoy Nagar o'rtasida harakatlanadi". Biznes yo'nalishi. Olingan 2 oktyabr 2014.
  40. ^ Ramakrishnan, T. (2013 yil 6-noyabr). "Chennai Metro temir yo'l sinovlari". Hind. Olingan 6 noyabr 2013.
  41. ^ "Metro temir yo'li Koyambedu-Pillar sinovi bilan hayratga tushdi". New Indian Express. 14 fevral 2014 yil. Olingan 2 oktyabr 2014.
  42. ^ "Chennai metrosi baland uchastkada sinov o'tkazmoqda". Biznes yo'nalishi. 14 fevral 2014 yil. Olingan 2 oktyabr 2014.
  43. ^ "Keyingi: Chennai metrosi". Hind. 2014 yil iyun. Olingan 6 iyun 2016.
  44. ^ "Chennai metrosi orzu qilingan yugurish uchun bitta to'xtash joyi yetmaydi". Dekan xronikasi. 31 avgust 2014 yil. Olingan 6 iyun 2016.
  45. ^ "Metroda temir yo'l xizmati noyabr oyida boshlanishi mumkin". Hind. 31 avgust 2014 yil. Olingan 6 iyun 2016.
  46. ^ Shivakumar, S (2015 yil 3-yanvar). "Birinchi bosqich metro yo'llari xavfsizlik sinovlariga tayyor". New Indian Express. Olingan 6 iyun 2016.
  47. ^ Kannan, Ramya (2015 yil 7 aprel). "Metro temir yo'lining xavfsizligi tekshirildi". Hind. Olingan 7 iyun 2016.
  48. ^ "Koyambedu-Alandur metrosi ochilishiga yaqin". The Times of India. 2015 yil 7 aprel. Olingan 7 iyun 2016.
  49. ^ "Metro temir yo'lining shartli rasmiylashtiruvi". Hind. 2015 yil 28 aprel. Olingan 7 iyun 2016.
  50. ^ Sekar, Sunitha (2015 yil 28-aprel). "Birinchi Chennai Metro temir yo'lining barchasi tez orada ishga tushiriladi". Hind. Olingan 7 iyun 2016.
  51. ^ "Chennai metrosining birinchi ish kuni". Yangiliklar Exprezz. 29 Iyun 2015. Arxivlangan asl nusxasi 2015 yil 2-iyulda. Olingan 7 iyun 2016.
  52. ^ Sekar, Sunitha (2017 yil 14-may). "Naidu, Palanisvami bayrog'i Chennai metrosining yer osti qismida". Hind. ISSN  0971-751X. Olingan 29 yanvar 2019.
  53. ^ Sekar, Sunitha (2018 yil 25-may). "Chennai Metro Rail ikki er osti yo'lini ochdi". Hind. ISSN  0971-751X. Olingan 29 yanvar 2019.
  54. ^ Simhan, TE Raja. "Bosh vazir Modi Chennai Metro Rail-ning so'nggi o'yinini ochdi". @biznesline. Olingan 13 fevral 2019.
  55. ^ "Adieu taklif qilish uchun tunnel burg'ulash mashinalari". Hind. Chennai: Kasthuri & Sons. 2017 yil 16-dekabr. Olingan 17 dekabr 2017.
  56. ^ Sekar, Sunitha (2017 yil 28-avgust). "Metro tunnelini qurish ishlari yakunlanmoqda". Hind. Olingan 30 sentyabr 2017.
  57. ^ a b "Metro 1-bosqich kengaytmasi tunnelini qurish ishlari yakunlanmoqda". Hind. 25 sentyabr 2017 yil. Olingan 29 sentyabr 2017.
  58. ^ "Metro temir yo'li Tiruvottiyurni qoplashi mumkin". Hind. 2009 yil 22-yanvar. Olingan 16 avgust 2010.
  59. ^ "Jayalalithaa Metro temir yo'lida Modidan yordam so'raydi". Dekan xronikasi. 2009 yil 22-yanvar. Olingan 16 avgust 2010.
  60. ^ "Chennay metrosi 1-bosqich kengaytmasi uchun birinchi poezdlar to'plami belgilandi". Biznes yo'nalishi. 19 oktyabr 2019 yil. Olingan 6 noyabr 2019.
  61. ^ "Metro 1-bosqich kengaytmasidagi ishlarni tez orada boshlash kerak". Hind. 6 dekabr 2018 yil. Olingan 6 noyabr 2019.
  62. ^ "Chennay shimolidagi baland temir yo'l temir yo'lagi noyabrgacha qurib bitkaziladi". Indian Express. 23 sentyabr 2019 yil. Olingan 6 noyabr 2019.
  63. ^ "CMRL aeroportdan Kilambakkam yo'nalishigacha texnik-iqtisodiy asoslarini tuzadi". Dt Keyingi. 14 mart 2019 yil. Olingan 6 noyabr 2019.
  64. ^ Sekar, Sunitha. "104 km, 104 bekat: Metro II ochilish bosqichi". Hind. Olingan 24 yanvar 2017.
  65. ^ "Metroning ikkinchi bosqichi Poonamallega ko'tariladi". Hind. Chennai: Kasturi va o'g'illari. 20 iyul 2017 yil. Olingan 1 oktyabr 2017.
  66. ^ U, Tejonmayam. "Metro bir yo'lli temir yo'l tarmog'ida rejalashtirilgan yo'nalishni bog'laydi". The Times of India. Olingan 17 fevral 2019.
  67. ^ Sekar, Sunitha. "Metro temir yo'lining II bosqichi bo'yicha batafsil loyiha hisoboti tayyor". Hind. Olingan 24 yanvar 2017.
  68. ^ U, Tejonmayam. "Chennai: 2-bosqich ostida stantsiyalarni kesib o'tish uchun metro temir yo'llari". The Times of India. Olingan 24 yanvar 2017.
  69. ^ Sekar, Sunitha (26 dekabr 2018 yil). "CMRL Tirumazhisayga yo'l uzaytirmoqda". Hind. Olingan 1 yanvar 2019.
  70. ^ "Metro temir yo'lining ikkinchi bosqichi olti yil ichida qurilishi mumkin". New Indian Express. Olingan 26 aprel 2019.
  71. ^ Sekar, Sunitha (11-mart, 2019-yil). "Chennai Metro II bosqichida uchta va olti murabbiylik poyezdlari bo'ladi". Hind. Chennai: Kasturi va o'g'illari. p. 2018-04-02 121 2. Olingan 1 may 2019.
  72. ^ Sekar, Sunitha (2019 yil 25-aprel). "II bosqich uchun Chennay metrosiga kamroq shaxsiy erlar kerak bo'ladi". Hind. Chennai: Kasturi va o'g'illari. p. 3. Olingan 2 may 2019.
  73. ^ "Chennai: Metro murabbiylari va zamonaviy stantsiyalari bilan MRTS katta yangilanishga tayyor". New Indian Express.
  74. ^ Mahajan, Anilesh S. (2014 yil 25-may). "To'g'ri yo'lda". Bugungi biznes. Olingan 9-noyabr 2014.
  75. ^ "II bosqich - Chennai metrosi qiymati ₹36000 million (5,0 milliard AQSh dollari) ". Biznes standarti. 2 mart 2014 yil. Olingan 9 mart 2014.
  76. ^ "Chennai Metro uchun JICA mablag'lari". JIca (Matbuot xabari). Olingan 6 iyun 2016.
  77. ^ Srinivasan, Meera (2013 yil 3-fevral). "Chennay metrosiga sanoq boshlanadi". Hind. Olingan 3 fevral 2013.
  78. ^ "Metro temir yo'l poezdi shahar yo'llari bo'ylab harakatlanadi". Hind. Olingan 6 iyun 2016.
  79. ^ Muxbir, xodimlar (2019 yil 30 mart). "Chennai Metro xizmatlari endi 4.30 dan boshlab ishlaydi". Hind. Olingan 26 aprel 2019.
  80. ^ "16 ta avtobus, 300 ta vagon va 600 ta velosipedga teng poyezd safari". Hind. 2012 yil 29-avgust. Olingan 25 noyabr 2012.
  81. ^ Soman, Sandxya (2012 yil 26-iyul). "Metro temir yo'llari har 2,5 daqiqada poezdda qatnovni rejalashtirmoqda". The Times of India. 2017 Bennett, Coleman & Co. Ltd. Arxivlangan asl nusxasi 2017 yil 4 martda. Olingan 4 mart 2017.
  82. ^ Sekar, Sunitha (11-fevral, 2019-yil). "Chennai Metro: Endi, Washermanpet-dan aeroportga borishga bor-yo'g'i 40 daqiqa vaqt ketadi". Hind. Olingan 11 fevral 2019.
  83. ^ Sekar, Sunitha (2013 yil 28 oktyabr). "Chennai metrosida 1-sinf bo'linmasi bo'ladi". Hind. Olingan 23 iyul 2015.
  84. ^ "Metroda qatnovlar narxi kamida 10 rupiya bilan belgilandi".. Hind. 2 mart 2014 yil. Olingan 23 iyul 2015.
  85. ^ "CMRL tomonidan chiqarilgan chiptalar". chennaimetrorail.org. Olingan 6 noyabr 2019.
  86. ^ Sekar, Sunitha (2019 yil 24 oktyabr). "Ushbu Divalidan boshlab Chennay metrosi barcha yakshanba va dam olish kunlarida 50% chegirma taqdim etadi". Hind. Olingan 6 noyabr 2019.
  87. ^ a b Sekar, Sunitha (2017 yil 5-sentyabr). "CMRL kurashni qushlarga olib boradi". Hind. Olingan 30 sentyabr 2017.
  88. ^ Sekar, Sunitha (2014 yil 16-iyul). "Chennai metrosi ikkinchi omborga ega bo'ladi". Hind. Olingan 4 oktyabr 2014.
  89. ^ Karthikeyan, K. (26 iyul 2014). "Chennai metrosi uchun yuqori texnologiyalarni boshqarish xonasi". Dekan xronikasi. Olingan 4 oktyabr 2014.
  90. ^ Shivakumar, C. (2014 yil 20 mart). "10 gektarlikdagi osmono'par bino Metro Rail HQ uyiga". New Indian Express. Olingan 25 mart 2014.
  91. ^ Sekar, Sunitha (2018 yil 5-may). "Metro Rail kengaytmasi tezlikni oshirmoqda". Hind. Olingan 12 may 2018.
  92. ^ "Alstom Lapa zavodida Hindistonning Chennai metrosi uchun birinchi poyezdni qurib bitirdi". Alstom (Matbuot xabari). 2013 yil may. Olingan 6 iyun 2016.
  93. ^ Sekar, Sunitha (29 iyun 2018). "II bosqichda metro poyezdlari uch va olti vokzalga ega bo'ladi". Hind. Chennay. Olingan 15 iyul 2018.
  94. ^ Sekar, Sunitha (2014 yil 18-iyul). "Hammasi bortda, Chennay metrosi". Hind.
  95. ^ "2013 yil aprel oyiga qadar Chennai Metro uchun birinchi murabbiy: Alstom Transport". Biznes yo'nalishi. Olingan 6 iyun 2016.
  96. ^ Sekar, Sunitha (2013 yil 28 oktyabr). "Chennai metrosida 1-sinf bo'linmasi bo'ladi". Hind. Olingan 2 mart 2014.
  97. ^ "Alstom Chennay metrosi uchun 248 million evroga 168 ta vagon taqdim etadi (taxminan 1470 million rupiy).". Alstom (Matbuot xabari). 2010 yil sentyabr. Olingan 6 iyun 2016.
  98. ^ "Chennai Metro poezdida birinchi sayohat". Hind. Olingan 6 iyun 2016.
  99. ^ "Metro temir yo'llari poezdlarni energiya bilan ta'minlash uchun birliklarni, xizmatlarni boshlash uchun yil oxiriga etkazadigan stantsiyalarni o'rnatadi". The Times of India. 2014 yil 15 aprel. Olingan 18 aprel 2014.
  100. ^ Sekar, Sunitha (2014 yil 9-aprel). "Chennai metrosi stansiyalar uchun quyosh energiyasidan foydalanishni boshlaydi". Hind. Olingan 18 aprel 2014.
  101. ^ Sekar, Sunitha (2014 yil 10-avgust). "2015 yil dekabriga qadar birinchi metro metro tarmog'i". Hind. Olingan 4 oktyabr 2014.
  102. ^ "மெட்ரோ ரெயில் சேவைக்காக 50 அடி ஆழத்தில் 16 ரெயில் அமைக்கும் பணி தீவிரம்". Dina Tanti (tamil tilida). 28 Fevral 2014. Arxivlangan asl nusxasi 2014 yil 2 martda. Olingan 1 mart 2014.
  103. ^ "CMRL ning ixcham stantsiyalarida o'z fan-klubi mavjud". Hind. Chennay. 29 iyun 2018 yil. Olingan 15 iyul 2018.
  104. ^ "Chennai Central eng yirik metro bekati bo'ladi". MagicBricks. 30 Avgust 2011. Arxivlangan asl nusxasi 2012 yil 1 yanvarda. Olingan 8-noyabr 2012.
  105. ^ Sekar, Sunitha (2014 yil 20-yanvar). "Chennai Metro stantsiyalariga kirish borasida hozircha aniqlik yo'q, deydi nogironlar". Hind. Olingan 6 iyun 2016.
  106. ^ "Avtoturargohlarning mavjudligi 2018" (PDF). chennaimetrorail.org. Olingan 16 avgust 2010.
  107. ^ V, Ayyapan (2010 yil 16-fevral). "Metro Rail Vadapalanida ko'prik quradi". The Times of India. Chennay. Arxivlandi asl nusxasi 2013 yil 3-yanvarda. Olingan 15 may 2012.
  108. ^ Jeeva (2009 yil 29 oktyabr). "Yo'l tirbandligini engillashtirish uchun Arcot Rd jn-da uchish rejalashtirilgan". The Times of India. Arxivlandi asl nusxasi 2013 yil 3-yanvarda. Olingan 15 may 2012.
  109. ^ Srinivasan, DMeera (2012 yil 15-may). "Vadapalani-da metro va estakada birlashishi yo'l to'sig'iga urildi". Hind. Chennay. Olingan 15 may 2012.
  110. ^ Sekar, Sunitha (9-noyabr, 2019-yil). "Chennai metrosi Tambaram va Velaxeriya o'rtasida engil temir yo'l quradi". Hind. Chennai: Kasturi va o'g'illari. p. 3. Olingan 29 dekabr 2019.
  111. ^ a b Manikandan, K .; Srinivasan, Meera (2013 yil 10-yanvar). "Kirder halokati Chennai Metro Rail saytidagi ishchini o'ldirdi". Hind. Olingan 6 iyun 2016.
  112. ^ Sekar, Sunitha (2014 yil 11-yanvar). "Metro temir yo'l ishchisi kran ag'darilib halok bo'ldi". Hind. Arxivlandi asl nusxasi 2014 yil 14 yanvarda. Olingan 6 iyun 2016.
  113. ^ "Dasturiy ta'minot texnikasi temir tayoq qulashi sababli vafot etdi". New Indian Express. 2015 yil 17-iyun. Olingan 6 iyun 2016.
  114. ^ "Shahar metrosi Hindistonda eng qimmat narx bo'yicha ikkinchi o'rinda harakatlanadi". The Times of India. Olingan 4 yanvar 2018.
  115. ^ "Metro tunnel ishi suv manbalarini bezovta qilmasdan bajarilganmi, deya so'raydi Oliy sud". Hind. Chennai: Kasturi va o'g'illari. 14 mart 2019 yil. Olingan 1 may 2019.

Tashqi havolalar