Cherry Gully tunnel - Cherry Gully Tunnel
| Cherry Gully tunnel | |
|---|---|
 Cherry Gully tunnel | |
| Manzil | Warwick - Stanthorpe Line, Kumush daraxt, Janubiy Downs mintaqasi, Kvinslend, Avstraliya |
| Koordinatalar | 28 ° 24′41 ″ S 152 ° 01′37 ″ E / 28.4114 ° S 152.027 ° EKoordinatalar: 28 ° 24′41 ″ S. 152 ° 01′37 ″ E / 28.4114 ° S 152.027 ° E |
| Loyihalash muddati | 1870 - 1890 (19-asr oxiri) |
| Qurilgan | 1878 - 1880 |
| Rasmiy nomi | Cherry Gully tunnel, Gorge tunnel |
| Turi | davlat merosi (qurilgan) |
| Belgilangan | 28 iyul 2000 yil |
| Yo'q ma'lumotnoma. | 601517 |
| Muhim davr | 1870, 1880 yillar (mato) |
| Muhim tarkibiy qismlar | kesish - temir yo'l, tunnel - temir yo'l |
| Quruvchilar | J & A Overend & Co |
  Cherry Gully tunnelining Kvinslenddagi joylashuvi  Cherry Gully tunnel (Avstraliya) | |
Cherry Gully tunnel meros ro'yxatiga kiritilgan temir yo'ldir tunnel ustida Warwick - Stanthorpe Line, Kumush daraxt, Janubiy Downs mintaqasi, Kvinslend, Avstraliya. U 1878 yildan 1880 yilgacha J & A Overend & Co tomonidan qurilgan bo'lib, u Gorge Tunnel va Big Tunnel deb ham nomlanadi. Bu qo'shildi Kvinslend merosini ro'yxatdan o'tkazish 2000 yil 28-iyulda.[1]
Tarix
Kvinslend mineral boyliklaridan foydalanish Kvinslenddagi siyosiy manfaatlar tomonidan 1860-yillarning oxiri va 1870-yillarning boshlarida temir yo'l tizimining rivojlanishi bilan chambarchas bog'liq deb tan olindi. Siyosiy qarorlar bilan iqtisodiy taraqqiyot o'rtasidagi bu bog'liqlik va 1877 yilda mineral temir yo'llarni qurish to'g'risidagi qaror bilan bog'liq edi Taunsvill ga Ustav minoralari, Bundaberg ga Perri tog'i va Meriboro ga Gimpi. Janubiy va G'arbiy Temir yo'l Uorvik Stanthorpe-ga kengaytmalar bilan birga tasdiqlangan "Roma" va Zumrad o'sha kuni Kvinslend parlamenti, 1877 yil 30-avgust. Kvinslend temir yo'l tizimining boshqa qismlari bilan aloqasi bo'lmagan alohida temir yo'l tizimlarini qurish to'g'risidagi qaror Kvinslend bo'ylab alohida temir yo'llarning ko'payishiga olib keldi (1891 yilgacha o'n birgacha). 1924 yilgacha tizim birlashtirilmasligi kerak edi Shimoliy qirg'oq chizig'i o'rtasida Brisben va Keyns.[1]
Uorvik shahridan Stanthorpning konchilik markazigacha temir yo'l qurish g'oyasi janubiy stol usti aholisi uchun asosiy siyosiy va ijtimoiy miting bo'ldi. Stanthorp atrofidagi qalay qazib olish jadal rivojlanayotgan hudud temir yo'lning Uorvikdan janubga uzayishiga turtki bo'ldi. 1871 yil 9-yanvarda Uorvikka temir yo'l ochildi. 1873 yilda Uorvikdan Stanthorpgacha surishtiruv boshlandi va Stanthorpgacha bo'lgan 66,5 mil (66,8 km) xaritada tasvirlandi. Shu bilan birga, ushbu tadqiqot ikkita qimmatbaho tunnelni o'z ichiga olgan - uzunligi 1,75 mil (2,82 km) bo'lgan yo'lni tejash uchun uzunligi 29 ta zanjir (0,58 km) va 2,5 mil (4,0 km) ni tejash uchun 13 zanjirli (0,26 km) tunnel. . Keyinchalik doimiy tadqiqotlar oldinga surildi, ammo tekshirilgan chiziq Uorvik markazidan o'tdi va natijada shahar markazida qimmatbaho tuproq ishlari degani edi.[1]
Doimiy tadqiqot 1876 yilda Uorvikdan 43 mil (43 km) uzoqlikda joylashgan 85 mil (137 km) belgigacha yakunlandi. Ushbu so'rovda chiziqning umumiy masofasini qisqartirish uchun bir nechta burilishlar bo'lgan. 1878 yilda nihoyat Uorvikdan Stantorpgacha bo'lgan uchastkaning ish rejalari tayyorlandi. 1878 yil yanvar oxirida Warwick - Stanthorpe 1 va 2 bo'limlarida tenderlar o'tkazilishi kerak edi. Birinchi bo'lim 20 milya masofaga yugurdi. 28 1⁄4 zanjirlar (32,76 km) Uorvikdan janubda, ikkinchi bo'lim esa 20 milya yugurdi 41 1⁄2 zanjirlar (33.02 km) Stanthorpgacha.[1]
1-bo'lim J&A Overend and Co. £ 178,784 va J. Garget 2-bo'limda £ 105,983. Qurilish Komissarlarning hisobotida quyidagicha tavsiflangan[1]
1-bo'lim - operatsiyalar 1878 yil may oyida jadallik bilan boshlandi - barcha toshdan yasalgan suv o'tkazgichlar va betonlarning ko'pi qurib bitkazildi. Tunnel yaqinidagi ochiq so'qmoqlar yaxshi rivojlangan, ammo juda qattiq tosh tufayli kechiktirilgan. Bahor va Mineral Krik ko'priklari kechiktirildi ... o'rtacha 784 kishi ish bilan ta'minlandi.[1]
1879 yilga kelib, birinchi bo'limda yaxshi yutuqlarga erishilganligi haqida xabar berildi, ammo tunnel maydonidagi toshning qiyinligi sababli kechikishlar yuz berdi. Birinchi bo'limda Cherry Gullydagi tunnel katta ish bo'ldi. Ushbu qurilish mahalliy miqyosda Katta Tunnel deb nomlangan.[1]
Overend & Co kompaniyasi ishlayotgan joyda Cherry Gully tunnelini qurish uchun yirik qurilish lagerini tashkil etdi. Yuqorida aytib o'tganimizdek, duch kelgan qattiq bazaltika liniyasi muhandislari va "dengiz kemalari" uchun katta muammolarni keltirib chiqardi. Tunnel yo'nalishi 1878 yil dekabrgacha boshlangan emas. Ushbu qiyinchiliklarni engish uchun tunnel harakatida ikki smenada ish boshlandi.[1]
Kvinslend uchun yangi yangilikda bir necha turdagi burg'ulash mashinalari sinovdan o'tkazildi, ammo barchasi muvaffaqiyatsiz tugadi. Natijada qo'lda burg'ulash ishlari olib borildi. Ushbu tunnelni haydashda tosh burg'ulash vositalaridan foydalanish muvaffaqiyatsiz tugagan bo'lishi mumkin, ammo Rozental-Krikining boshigacha ushbu tunnelning janubidagi so'qmoqlarda tosh burg'ulash qo'llanilganligi haqida dalillar mavjud. Tog 'burg'ulash vositasidan foydalanish, Torrengower tog'idagi tunnelni haydash uchun ishlatilgan Viktoriya shtatiga past patentli burg'ulash burg'ulashining kiritilishi bilan zamonaviydir. Maldon. Tuproq toshlari tabiatning noturg'un tabiati tufayli kutilganidan ham kattaroq edi.[1]
Boshqa bir yangilik va qurilish paytida tejamkorlikni ta'minlash maqsadida beton odatdagi g'isht o'rniga bino va astar materiallari bilan almashtirildi. Pudratchining xabarlariga ko'ra, bu muvaffaqiyatli bo'ldi.[1]
1879 yilgi Komissarlarning hisobotida quyidagilar qayd etilgan:[1]
Barcha tosh o'tkazgichlar va betondagi suv o'tkazgichlar va drenajlarning katta qismi qurib bitkazildi. Tsementli betonning g'isht va g'isht ishlariga ham, suv o'tkazgichlarda ham, ko'priklarda ham almashtirilishi natijasida ancha tejashga erishildi.[1]
Komissarlarning xabar berishicha qolgan asosiy ishlar ko'priklar bo'lgan Kondamin daryosi, Spring Creek va tunnel. Ikkinchi bo'lim, bu borishni osonlashtiradigan holat edi. 2-sonli tunnel 84 milya 20 zanjirda (135,6 km) joylashgan bo'lib, temir yo'l qurilishi bilan bir vaqtda, ish joyi uchun ishchi bazasi sifatida lager joylashgan. Ikkinchi bo'limda ayni paytda 325 kishi ish bilan ta'minlangan.[1]
1880 yilda vazir Ishlaydi, Jon Makrossan temir yo'l ishlariga tashrif buyurib, Garget lageriga qadar tekshiruv o'tkazdi. The Stanthorpe chegara posti va Stannum miner tashrifi haqida xabar berdi.[1]
Qurilish lagerlari vaqtincha shaharcha bo'lib, ichimlik suvi bilan ta'minlanadigan muassasalar, ba'zan maktab, pudratchilar do'konlari, hatto ibodat joylari bilan ta'minlangan. Ko'pgina temir yo'l jamoalari bilan umumiy ravishda, qurilish ishchilarining katta qismi Irlandiyaning ajdodlaridan olingan. Aziz Patrik kuni bayram qilish uchun yaxshi imkoniyat yaratdi.[1]
Cherry Gully va Big Tunnel poygalari - Irlandiyaning homiysi, o'lmas patriarxning tug'ilgan kuni sharafiga ochilgan ushbu tadbir, Cherry Gully va Big Tunnel o'rtasida maxsus tayyorlangan Ipodromda e'lon qilinganidek, birinchi bo'limda va turli xil to'siqlarga qaramay. .. safardagi "boydalar" va uzoqdan tashrif buyurgan mehmonlar uchun bir necha kun haqiqiy zavq bag'ishladi.[1]
Aprel oyida Stanthorpe chegara posti tunnelning janubiy uchida, shunga qaramay yaxshi yutuqlarga erishilganligini xabar qildi "ko'chiriladigan granit panjaralarning dahshatli tabiati". Garget & Co, aftidan, portlash ishlari paytida xavf tug'dirishiga qaramay, qurilish ishlari bilan yaxshi yurishgan.[1]
Cherry Gulli orqali yo'l ochilishi taxminan besh hafta kechiktirildi, ammo yuzaga kelgan qiyinchiliklarni hisobga olgan holda barcha manfaatdorlar uchun juda yaxshi harakat bo'ldi. Haydash va tunnelni qoplashdagi qiyinchiliklar oxir-oqibat ishda uch smenali ishchilar talab qilinishini anglatardi. Tunnelni g'isht tojidan ajratib turish uchun betondan foydalangan holda ish Kvinslendda birinchi bo'lib, ehtimol Avstraliyada.[1]
Queensland Times 1880 yil oktyabrda ushbu chiziq Cherry Gully uchun 1 dekabrda ochilishi kutilayotgani haqida xabar berdi. Ayni paytda birinchi balast poezdi Mineral Krik ko'prigidan o'tib, tunnelgacha etib borganligi haqida xabar berilgan edi. ... "uch hafta ichida pudratchilar koloniyada qurilgan eng qiyin temir yo'llardan birini qurib bitkazishi" kutilgan edi.[1]
Uorvik va Stanthorp o'rtasida joylashgan bug 'teplovozlarini suv bilan ta'minlash uchun 1879 yilda "katta tunnel" yaqinidagi katta daryoning ustiga beton to'g'on qurilgan va bu saqlash uchun qurilgan beton to'g'on devorining dastlabki namunasidir. To'g'on 400,000 imperator galon (1,8 ML) saqlash imkoniyatiga ega edi. Suv ombori va suv ombori trubkasi tortish kuchi bilan oziqlangan, chunki to'g'on balandlikda joylashgan. 1914 yilda Glen Nivenda yangi suv ta'minotining qurilishi, tank endi lokomotivlar uchun katta sug'orish joyi sifatida kerak emasligini anglatadi. 1950 yildan boshlab u faqat favqulodda vaziyatlarda ishlatilgan.[1]
Cherry Gully-dan Stanthorpgacha bo'lgan yo'nalish 1881 yil 1 mayda ochilgan va 1881 yil 1 noyabrda temir yo'llar tomonidan qabul qilingan.[1]
Tavsif
Cherry Gully tunnelining markazi 281 kilometr (175 milya) masofada joylashgan Rim ko'chasi Uorvik bilan Janubiy chiziqda Vallangarra. To'g'ri tunnel 272 metr (892 fut) uzunlikdagi, yarim elliptik qismga ega va qisman beton g'isht kamarlari bilan o'ralgan va beton portallari mavjud.[1]
Meros ro'yxati
Cherry Gully tunnel ro'yxatiga kiritilgan Kvinslend merosini ro'yxatdan o'tkazish 2000 yil 28 iyuldagi quyidagi mezonlarga javob bergan.[1]
Bu joy Kvinslend tarixining evolyutsiyasi yoki naqshini namoyish etishda muhim ahamiyatga ega.
Uorvik-Stanthorp temir yo'li 1877 yilda Kvinslend parlamenti tomonidan ma'qullangan bir qator yirik temir yo'l liniyalaridan biri bo'lib, Kvinslend bo'ylab mineral konlarga kirish uchun, ayniqsa Stannum okrugiga tegishli edi. Tunnel o'n to'qqizinchi asrning ikkinchi davridagi qurilish texnikasini, ayniqsa burg'ulash uskunalari va betonni eksperimental ravishda temir yo'l sharoitida talqin qilishga imkon beradi. Janubiy chiziqni rivojlantirish va Wallangarrada Yangi Janubiy Uels bilan oxir-oqibat mustamlakalararo aloqaning bir qismi sifatida tunnel 1889-1930 yillarda Kvinslendning eng gavjum magistral liniyasida amalga oshirilgan asosiy muhandislik ishlaridan biri edi. Uning saqlanib qolishi va doimiy ishlatilishi Kvinslend temir yo'l tarmog'ining Kvinslendning iqtisodiy rivojlanishidagi ahamiyatini izohlashga imkon beradi.[1]
Bu joy madaniy joylarning ma'lum bir sinfining asosiy xususiyatlarini namoyish etishda muhim ahamiyatga ega.
Cherry Gully tunnel temir yo'l qurilishi bilan birgalikda qo'llaniladigan innovatsion muhandislik texnologiyasining sezilarli darajada buzilmagan namunasi sifatida muhimdir.[1]
Adabiyotlar
Atribut
Ushbu Vikipediya maqolasi dastlab asoslangan edi "Kvinslend merosi reestri" tomonidan nashr etilgan Kvinslend shtati ostida CC-BY 3.0 AU litsenziya (kirish 2014 yil 7-iyul, arxivlandi 2014 yil 8 oktyabrda). Geo-koordinatalar dastlab hisoblangan "Kvinslend merosini ro'yxatdan o'tkazish chegaralari" tomonidan nashr etilgan Kvinslend shtati ostida CC-BY 3.0 AU litsenziya (kirish 2014 yil 5 sentyabr, arxivlandi 2014 yil 15 oktyabrda).
Qo'shimcha o'qish
- "Uorvik va Stantorp temir yo'li". Uorvik Argus. XV (874). Kvinslend, Avstraliya. 1880 yil 31-avgust. P. 2018-04-02 121 2. Olingan 6 noyabr 2016 - Avstraliya Milliy kutubxonasi orqali.
Tashqi havolalar
Bilan bog'liq ommaviy axborot vositalari Cherry Gully tunnel Vikimedia Commons-da