Xitoy temir yo'llari KD1 - China Railways KD1

Texnik xususiyatlari
Konfiguratsiya:;
• Nega	2-8-0
O'lchov	1,435 mm (4 fut8 1⁄2 yilda)
Haydovchi dia.	1270 mm (50 dyuym)
Yopishqoq vazn	Qurilganidek: 69,70 t; (68,60 tonna); Qayta qurilgan: 69.97 t; (68,86 tonna)
Loko vazni	Qurilgani bo'yicha: 77,80 t; (76,57 tonna); Qayta qurilgan: 78,56 t; (77,32 tonna)
Yoqilg'i turi	Ko'mir
Firebox:; • o't o'chirish joyi	Qurilganidek:3.18 m2 (34,2 kvadrat fut); Qayta qurilgan: 3.16 m2 (34.0 kvadrat fut)
Qozon bosimi	12,7 kgf / sm2 (181 psi)
Shiling hajmi	Qurilganidek:559 mm × 660 mm; (22,0 dyuym 26,0 dyuym); Qayta qurilgan: 560 mm × 660 mm; (22 x × 26 dyuym)

Turi va kelib chiqishi
Quvvat turi	Bug '
Quruvchi	ALCo (Paterson ishlaydi )
Qurilish sanasi	1907–1908
Jami ishlab chiqarilgan	41

Xitoy temir yo'llari KD1; Mantetsu Sorii sinf (ソリイ); Manchukuo milliy Sorina klassi (hソリナ)
	Mantetsu ソリイ 1043, 1932 yilda Fushundagi yoyuvchi bilan
Turi va kelib chiqishi
Quvvat turi	Bug '
Quruvchi	ALCo (Paterson ishlaydi )
Qurilish sanasi	1907–1908
Jami ishlab chiqarilgan	41
Texnik xususiyatlari
Konfiguratsiya:;
• Nega	2-8-0
O'lchov	1,435 mm (4 fut8 1⁄2 yilda)
Haydovchi dia.	1270 mm (50 dyuym)
Yopishqoq vazn	Qurilganidek: 69,70 t; (68,60 tonna); Qayta qurilgan: 69.97 t; (68,86 tonna)
Loko vazni	Qurilgani bo'yicha: 77,80 t; (76,57 tonna); Qayta qurilgan: 78,56 t; (77,32 tonna)
Yoqilg'i turi	Ko'mir
Firebox:; • o't o'chirish joyi	Qurilganidek:3.18 m2 (34,2 kvadrat fut); Qayta qurilgan: 3.16 m2 (34.0 kvadrat fut)
Qozon bosimi	12,7 kgf / sm2 (181 psi)
Shiling hajmi	Qurilganidek:559 mm × 660 mm; (22,0 dyuym 26,0 dyuym); Qayta qurilgan: 560 mm × 660 mm; (22 x × 26 dyuym)
Karyera
Operatorlar	Janubiy Manchuriya temir yo'li; Sitao temir yo'li; Manchukuo milliy temir yo'li; Xitoy temir yo'li
Sinf	SMR: H1 (1907-1920); SMR: ソリイ (1920-1938); MNR: ソリナ (1933-1938); SMR / MNR: ソリイ (1938-1945); CR: KD1
Sinfdagi raqam	41
Raqamlar	SMR: 3-7 (1907); SMR: 1002-1032, 1053-1067;; subs. 1002–1047 (1907–1920); SMR: ソリイ 1002–1047 (1920-1938); MNR: ソリナ 6200–6214 (1933–1938); SMR: ソリイ 1–26 (1935-1945); MNR: ソリイ 501-515 (1938-1945)

The Xitoy temir yo'llari KD1 sinf lokomotivlari 2-8-0 parovozlar tomonidan boshqariladi Xitoy temir yo'li, dastlab uchun qurilgan Janubiy Manchuriya temir yo'li (Mantetsu) va Manchukuo milliy temir yo'li tomonidan ALCo ning Qo'shma Shtatlar 1907 va 1908 yillarda. "Sori" nomi Amerika nomlash tizimi bug 'lokomotivlari uchun, unda 2-8-0 g'ildirak tartibga solish "Konsolidatsiya" deb nomlanadi.

Tarix

1906 yilda ALCO-dan ikkita 2-8-0 tenderli lokomotivlarga buyurtma berilgandan so'ng sinf H, Mantetsu yana ALCO-ga yana qaytib keldi, 1907 yilda ALCO's Cooke ishlaridan beshta yangi dvigatel oldi. Nyu-Jersi. Dastlab 3 dan 7 gacha raqamlar yangitdan H1 sinfiga aylandi tasniflash tizimi o'sha yili joriy etildi, qaysi tizim asosida ular 1002 dan 1006 gacha raqamlarini o'zgartirdilar va 1908 yil oxiriga qadar 1002-1032 va 1053-1067 raqamli jami 46 ta etkazib berildi; tez orada ularning raqamlari 1002 dan 1047 gacha o'zgartirildi. Dastlab faqat magistral yo'nalishda, 1912 yildan boshlab ular Anfeng chizig'i ikkala tovar poezdlarida va aralash poezdlarda. 1920 yilda Mantetsu tasniflash tizimidagi yana bir o'zgarish H1 sinfining Sorii sinfiga (ソソリ) aylanishiga olib keldi va shu bilan birga ularning oldingi raqamlari saqlanib qoldi. 1923-1925 yillarda ular qayta tiklandi superheaterlar 1927-1931 yillarda o'n ettitasi Fushun ko'mir koni. 1931 yilda etti kishiga qarz berildi Sitao temir yo'li,^[1] va davrida Mukden hodisasi, ba'zilari harbiy poezdlar va zirhli poezdlarni tortish uchun ishlatilgan. 1933 yilda 1002 raqami armiya zirhli poezd uchun prototipni yaratish uchun foydalanish. 1933 yildan 1936 yilgacha o'n besh kishi Manchukuo milliy temir yo'li u erda ular Sorina sinfiga (ソリナ design) tayinlangan va 1934-1936 yillarda Mantetsu ba'zilarini Shimoliy tanlangan chiziq. Yakuniy yangi tasniflash sxemasi joriy etilishi bilan Mantetsu Sorii va Manchukuo milliy Sorina sinflari Sorii sinfi sifatida birlashtirildi, Mantetsu dvigatellari 1-9 gacha raqamli, Manchukuo milliy birliklari esa 501-515 raqamlariga aylandi. 1942 yilda Fushun konlariga o'tkazilgan dvigatellar Mantetsuga qaytarilib, 10 dan 26 gacha bo'lgan raqamlarga aylandi.

Egasi	Sinf va raqamlar (1907)	Sinf va raqamlar (1907–1920)	Sinf va raqamlar (1920–1938)	Sinf va raqamlar (1938–1945)
Mantetsu	3–7	H1-1002-H1-1032, H1-1053-H1-1067 keyinchalik H1-1002-H1-1047	7 リイ 1002– イリイ 1047	リイ 1– ソリイ 26
Manchukuo milliy	-	-	ナリナ 6200– ナナナ 6214	ソリイ 501– イリイ 515

Urushdan keyingi

Tugaganidan keyin Tinch okeani urushi, 23 Sorii sinfidagi lokomotivlar Mantetsu va Manchukuo National ro'yxatida qoldi, qolgan 18 nafari esa boshqa temir yo'llarga, shu jumladan Shimoliy Xitoy transport kompaniyasi. 23 kishidan beshtasi har biriga tayinlangan Jinzhou va Qiqihar Temir yo'l byurolari, to'rtgacha Mudanjiang byuro va bitta Harbin byuro, uchtasi Qurilish idorasiga, uchtasi boshqa temir yo'llarga qarz berishgan, qolgan ikkitasining tasarrufi noaniq; bu 23 ta Xitoy Respublikasi temir yo'li tomonidan qabul qilingan. Tashkil etilganidan keyin Xitoy Xalq Respublikasi, ushbu lokomotivlar MK1 sinfiga belgilangan edi.^[1]

Adabiyotlar

^ ^a ^b 万国牌蒸汽机车型号

[fans-1] 万国牌蒸汽机车型号

[1]