Klod Verpille - Claude Verpilleux

Jan-Klod Verpille
Tug'ilgan(1798-05-02)1798 yil 2-may
Rive-de-Gier
O'ldi13 oktyabr 1875 yil(1875-10-13) (77 yosh)
Sen-Martin-la-Plain
MillatiFrantsuzcha
KasbMuhandis, ixtirochi
Ma'lumLokomotivlar, Grapple qayiqlari

Jan-Klod Verpille (1798 yil 2-may - 1875-yil 13-oktabr) - bu etakchi muhandis, ishlab chiqaruvchi va ixtirochiga aylangan frantsuz mardikori. U dastlabki temir yo'l lokomotivlarini loyihalashda qatnashgan va tortish g'ildiraklari boshqaradigan bug'li motorli "qayiq qayiqlarini" ixtiro qilgan. daryo yoki kanal tubi bo'ylab.

Dastlabki yillar

Verpilleux ko'mir koni №1 da Sent-Eten, keyinchalik muhandis nomi bilan atalgan

Klod Verpille tavallud topgan Rive de Gier 1798 yilda kanal ishchisining o'g'li. Uning otasi o'n yoshida vafot etdi.[1] Uning cheklangan ma'lumoti unga o'qish, hisoblash va yozish uchun bir oz qiyinchilik tug'dirdi.[2]1810 yil 15-avgustda u Rive-de-Giyerdagi Montjoint konlarida kunlik bir frank ish haqi bilan ish boshladi.[3]Shaxsiy kontsessiyachilardan biri Flerdeliks Verpillening faoliyati va aql-zakovati bilan hayratga tushdi va unga Britaniyaning bug 'dvigatelini o'rnatishga yordam berishni buyurdi, u qoniqarli ishlamayapti.Verpille darhol mashinaning qanday ishlashini tushundi va 1814 yilda 16 yoshida U buni diqqat bilan o'rganib chiqdi va takomillashtirdi, so'ng qoniqarli bo'lgan o'ziga xos modelini yaratdi.[3]

U yigirma ikki yoshida, ish beruvchisi unga tuman konlarida ishlatilayotgan ingliz mashinalarini ta'mirlash va takomillashtirish ustaxonasini ochish uchun pul bergan.[1] U o'zining ustaxonasini 1820 yilda ochgan. 1825 yildan 1832 yilgacha u Terrenoire kompaniyasining quyish sexidagi ustaxonalarida mutaxassis mexanik bo'lib ishlagan. La Voulte-sur-Rhône, o'z ustaxonasini boshqarishda davom etar ekan, bug 'dvigatellarini ta'mirlash yoki yaxshilashga yordam beradi. 1832 yildan boshlab u butun vaqtini o'z ustaxonasiga bag'ishladi. U akasi va rafiqasining o'g'li Fransua Boldeyroni ish bilan ta'minlay oldi.[4]

Bug 'bilan ishlaydigan tenderga ega Verpilleux lokomotivi

Ko'mir konidan g'arbga qarab 20 kilometr (12 milya) temir yo'l liniyasi Sent-Eten ga Andrézieux ustida Loire Frantsiyada birinchi temir yo'l 1827 yilda ochilgan. Andresidan ko'mir shimolga tekis barjalarda jo'natildi. 1832 yilda Verpilleux Sent-Etyen bilan ikkinchi chiziqni o'rnatishga yordam berdi Lion, sharqda, Rhone.[5]Bu vaqtda temir yo'l og'irligi 10 tonnadan ortiq bo'lgan lokomotivni olib o'tolmas edi va qiyalik o'sha paytdagi biron bir lokomotiv uchun juda qiyshiq edi. tender bu erda lokomotiv va yumshoq g'ildiraklariga bug 'quvvati qo'llanildi. 40 tagacha bo'sh vagondan iborat poezdni temir yo'l orqasiga tortib olishi mumkin. Seguin kompaniyasi katta tejashni amalga oshirdi va Verpillega keyingi o'n yil ichida Rive-de-Gier va Saint-Etien o'rtasidagi vagonlarni ishonib topshirdi.[2]

Ixtirolar

Grappin Verpilleux, qo'zg'aysan zanjirlari va g'ildirak g'ildiragini ko'rsatmoqda

1839 yil 23-avgustda Rive de Gier-ning mexanik muhandislari Verpilleux Frères (birodarlar Verpilleux) bir hafta o'tgach tasdiqlangan patent talabnomasini topshirdilar. Daryolar va kanallarda sayohatchilar va tovarlarni ko'tarish uchun maxsus foydalaniladigan yangi bug 'qayiqlari tizimi uchun edi.[1]Diametri 3,9 metr (13 fut) bo'lgan "gipsli g'ildirak" qayiqdan oldin kanal yoki daryo tubi bo'ylab aylantirildi. Uning atrofiga o'rnatilgan tishlardan tortish kuchi paydo bo'ldi. U qayiqning bug 'dvigatelidan quvvat uzatadigan va har ikki tomonning ikkitasida zanjirning ikkita halqasi bilan bog'langan bo'lib, qayiqlar odatdagi belkurak g'ildiraklarining konstruktsiyalariga qaraganda ancha kam quvvatga ega bo'lgan oqimga qarshi harakat qilishlari mumkin edi. suv o'tlari bosgan kanallar orqali sayohat qilish.[6]

1842 yil sentyabrda birodarlar Verpilleux ikkita silindr bilan jihozlangan tenderli lokomotivni patentladi. Ulardan ettitasi 1844 yilgacha xizmat ko'rsatgan.[7] 1844 yilda Rive-de-Gier-Saint-Etien yo'nalishining so'nggi qismi Verpilleux lokomotiv tenderlari yordamida ochilgan edi, ular kuchliroq edi. Mark Segin, otli temir yo'l vagonlarini butunlay yo'q qilish.[8]Verpille o'z zamondoshi, muhandis bilan samarali hamkorlikni boshladi Fransua Burdon (1797-1865).[9]1848 yilga kelib Verpille va Bourdon oltitasini qo'yishdi grappinlar Saonda xizmatga kirish.[10]

1851 yil 16-fevralda Verpilleux g'ildirakli g'ildirakli mashinani namoyish qildi, u Rive-de-Gier va Sent-Etyen o'rtasida soatiga 16 kilometrgacha (9,9 milya) tezlikda harakatlandi. Biroq, mashina otlarni qo'rqitdi va tijorat muvaffaqiyatiga erishmadi.[2]

Boshqa tadbirlar

Davomida 1848 yildagi frantsuz inqilobi Verpille va Bourdon ham konstitutsiyaviy yig'ilishga saylandilar.[9]Respublikachilar partiyasining ro'yxatida Verpilleux "oddiy ishchidan, o'z ishi va dahosi bilan o'zini mamlakatdagi eng malakali muhandislar darajasiga ko'targan odam. U kuchli mashinalarni etkazib bergan odam" deb ta'riflangan. Loire va Rhone temir yo'llari. "[11]Verpille 1853 yildan 1866 yilgacha Sent-Eten savdo palatasining a'zosi bo'lgan.[12]1858 yil 10-noyabrda uning qizi Yelizaveta turmushga chiqdi Per de Montgolfier Rive-de-Gierda.Montgolfier keyinchalik senatorga aylanishi kerak edi.[13]

Jan-Klod Verpille 1869 va 1874 yillarda Rive-de-Gier shahar hokimi bo'lgan, 1841 yilda Faxriy Legion ritsari va 1874 yilda Faxriy Legion ofitseri bo'lgan. 1875 yil 13 oktyabrda vafot etgan. Rue Jean-Claude Verpilleux Sent-Etenda uning nomi berilgan.[14]

Adabiyotlar

Iqtiboslar

  1. ^ a b v Combe, Escudié & Payen 1991 yil, p. 117.
  2. ^ a b v Granjon 2012 yil.
  3. ^ a b Lambert-Danset 2001 yil, p. 259.
  4. ^ Lambert-Danset 2001 yil, p. 263.
  5. ^ Chapelin 1996 y.
  6. ^ Combe, Escudié & Payen 1991 yil, p. 118.
  7. ^ Combe, Escudié & Payen 1991 yil, p. 132.
  8. ^ Clermontel & Clermontel 2009 yil, p. 161.
  9. ^ a b Combe, Escudié & Payen 1991 yil, p. 139.
  10. ^ Combe, Escudié & Payen 1991 yil, p. 123.
  11. ^ Latta 1978 yil, p. 129.
  12. ^ Lambert-Danset 2001 yil, p. 264.
  13. ^ Balade dans les rues de St-Etienne.
  14. ^ Labourdette & Auzias 2010 yil, p. 162.

Manbalar

  • "Balade dans les rues de St-Etienne". Arxivlandi asl nusxasi 2013-08-17. Olingan 2013-08-17.
  • Klermontel, Daniele; Klermontel, Jan-Klod (2009). Chronologie Scientificifique, technologique et économique de la France. Publibook nashrlari. p. 161. ISBN  978-2-7483-4682-4. Olingan 2013-08-16.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Komb, Jan-Mark; Eskudi, Bernard; Payen, Jak (1991). Vapeurs sur le Rhône: tarixiy bilim va Lionda vapeur-la-mer-da navigatsiya texnikasi. Universitaires Lion-ni bosadi. ISBN  978-2-7297-0400-1. Olingan 2013-08-16.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Granjon, Serj (2012). "Jan-Klod Verpille". Sent-Etyenning romanlari. Arxivlandi asl nusxasi 2013-08-16.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Labourdette, Jan-Pol; Auzias, Dominik (2010-10-01). Sent-Etyen 2011 yil. Petit Fyu. p. 162. ISBN  978-2-7469-2964-7. Olingan 2013-08-16.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Lambert-Danset, Jan (2001). Histoire de l'entreprise et des chefs d'entreprise en France. Harmattan. p. 263. ISBN  978-2-7475-1220-6. Olingan 2013-08-16.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Latta, Klod (1978). Un respublika meconnu. Martin Bernard 1808-1883 yillar. Saint-Etien universiteti. p. 129. GGKEY: BAN0QJPXG6Q. Olingan 2013-08-16.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Ph. Chapelin (1996). "Le premier chemin de fer francais". Olingan 2013-08-16.CS1 maint: ref = harv (havola)