Poyezd va tramvay yo'llarini taqqoslash - Comparison of train and tram tracks
 | Ushbu maqolada bir nechta muammolar mavjud. Iltimos yordam bering uni yaxshilang yoki ushbu masalalarni muhokama qiling munozara sahifasi. (Ushbu shablon xabarlarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling)
|
A temir yo'l yoki temir yo'l a trek transport vositasi ikkitadan oshib ketadigan joy parallel po'lat panjaralar, deb nomlangan relslar. Reylar an'anaviy ravishda transport vositalarining g'ildiraklarini qo'llab-quvvatlaydi va boshqaradi poezdlar yoki tramvaylar. Zamonaviy engil temir yo'l transportning ushbu ikki turini birlashtirgan nisbatan yangi yangilikdir. Biroq, yo'l va g'ildiraklar dizaynidagi tub farqlar, ayniqsa, tramvaylar yoki engil temir yo'llar va poezdlar yo'lning bir qismini bo'lishishi kerak bo'lgan joylarda juda muhimdir, chunki ba'zida tirband bo'lgan joylarda sodir bo'ladi.
Terminologiya
Tramvaylarda ham, poezdlarda ham bor gardishli temir g'ildiraklar gorizontal uchastka bilan transport vositasining og'irligini temir yo'lga uzatuvchi va vertikal gardish "ichkaridan" uning ichki chetidan foydalangan holda transport vositasini temir yo'l bo'ylab boshqaradigan.
Egri chiziqlardagi texnikadagi farq
Temir yo'l transporti vositasi g'ildiraklar odatda qattiq joyga o'rnatiladi aks, shuning uchun ular bir xil tezlikda burilishadi. Avtomobil tashqi g'ildirakni aylantirganda ichki g'ildirakka qaraganda ko'proq harakatlanishi kerak. Yo'l transportida bunga odatda g'ildiraklarning mustaqil harakatlanishiga imkon berish va oldingi g'ildiraklarni " Ackermann boshqarish geometriyasi.
Poyezdlar va tramvaylar burchaklarni g'ildiraklarsiz aylantirishi mumkin, chunki g'ildiraklarning tashqi gorizontal qismi birozga ega toraygan jant. Qo'llanma gardish (tizma) transport vositasining relslardan chetga chiqib ketishini oldini olish uchun ichki tomonda joylashgan. Gorizontal (konus shaklida) jant biroz tegib turadi qavariq temirning yuqori qismi temir yo'l tashqi g'ildirak ichki g'ildirakka qaraganda samaraliroq diametrga ega bo'lishi uchun har xil (gorizontal) joylarda.
Tramvay va poezd g'ildiraklarida ham bu tabiiy ravishda ro'y beradi, chunki shinalar konus shaklidagi qiyalik yuzalaridir: ichki diametri tashqi tomondan bir necha millimetrga katta. Yo'l egri boshlaganda, poezd to'g'ri harakatlanishga harakat qiladi. G'ildirak gardishi kavisli relsning yon tomoniga bosiladi[iqtibos kerak ] shuning uchun temir yo'l va g'ildirak orasidagi "aloqa nuqtasi" bir nechta harakat qiladi millimetr tashqi g'ildirakning samarali diametrini vaqtincha kattaroq va bir-biriga qarama-qarshi qilib: ichki g'ildirakning samarali diametri vaqtincha kichikroq bo'ladi. Ushbu texnik katta radiusli egri chiziqlarda yaxshi ishlaydi berilmadi, ammo qattiq egri chiziqlarda va temir yo'lda ham emas kalitlar ("ochko" deb ham nomlanadi). Buning sababi geometriya yoki yo'lni bosib o'tishda transport vositasini va harakat yo'nalishini har qanday kombinatsiyasini optimallashtirish qiyinroq.
Shahar tramvaylari ko'pincha qattiq egri chiziqlardan foydalanadilar - ba'zan a radius taxminan 20 metrdan (65,6 fut) kam bo'lgan masofani bosib o'tishning iloji bo'lmasligi mumkin, chunki sirt yo'l transport vositalari bilan birgalikda yoki piyodalar zonalari yoki piyodalar yo'lagi, shuning uchun trek ko'pincha bilan bir xil bo'lishi kerak yo'l qoplamasi yoki yulka. O'tkir egri chiziqlarda ba'zan temir yo'lning oluklari juda sayoz holga keltiriladi[iqtibos kerak ]tashqi g'ildirakni vaqtincha gardishning chetiga ko'tarilishiga olib keladi. Bu g'ildirak diametrini oshiradi va egri osonroq olinishi mumkin. Haddan tashqari holatlarda, temir yo'lda yiv bor, shunday qilib gardish janti og'irlikning katta qismini olishi mumkin, "tashqi" shinasi (tashqi temir yo'lning tashqi radiusida) vertikal plastinkadan ko'proq ishlamaydi.[iqtibos kerak ]
Bundan farqli o'laroq, poezd g'ildiragi deyarli og'irlikni gardish pervazidan o'tkazish uchun mo'ljallanmagan va agar bu hatto bir marta sodir bo'lsa, ba'zi bir poezd g'ildiraklari shikastlanishi mumkin.[iqtibos kerak ]
Aloqalarni kuzatib boring
Ikki to'g'ri, lekin o'zaro kesishgan relslar kesib o'tuvchi nuqta a deb ataladi qurbaqa. Har bir temir yo'l orqali yiv g'ildirak gardishlarini kesishgan relslardan o'tishiga imkon beradi. Qarama-qarshi choralarsiz har bir g'ildirak chuqurchaga botib, qurbaqa nuqtasi oralig'ini urib yuborishi mumkin edi Ikkita yo'lning birlashishi va transport vositasining ikki yo'nalishdan birini olishi mumkin bo'lgan nuqta a deb ataladi temir yo'l kaliti. Bu xuddi shu printsip asosida ishlaydi, faqat ichki temir yo'l deyarli uzluksiz va tashqi relsda gardish o'tishi uchun bo'shliq mavjud.
Poezdda bu muammo keng shinalar yordamida hal qilinadi. Poezd relslar odatda sayozlikda kesib o'tadi burchak. To'siqning o'rtasida qo'llab-quvvatlovchi qurbaqa bor. Shinani har ikki tomonga yo'naltiruvchi relslar boshqaradi va shinaning bir qismi har doim temir yo'l bilan aloqa qiladi. Ushbu usul tramvaylar va engil temir yo'llar bilan amalga oshirilmaydi.[kimga ko'ra? ][iqtibos kerak ]
Tramvay shinalari odatda poezd shinalaridan torroq. Tramvaylar kattaroq o'tish burchaklaridan foydalanadilar va qattiqroq egri radiusi poezd yo'llariga qaraganda ko'proq. Ushbu qiyinchilikni engish uchun tramvay g'ildiraklari tramvayning og'irligini vaqtincha tramvay g'ildiraklarining gorizontal yuzasida ham aşınmayı kamaytirish uchun tramvay og'irligini flange ustiga o'tkazadi. Poezd g'ildiraklari o'zlarining gardishlarida bunday og'irlikni ko'tarish uchun mo'ljallanmagan.[kimga ko'ra? ][iqtibos kerak ]
Gorizontal shinada emas, balki gardish ustida harakatlanadigan tramvay g'ildiragi katta diametrga ega, shuning uchun har bir aylanish uchun bosib o'tgan masofa kattaroqdir. Egri chiziqning tashqi qismida bu afzallik. Ichki g'ildirak o'rnini qoplash yoki sirpanib ketishga imkon berish kerak bo'lishi mumkin. Zamonaviy tramvaylar va tramvaylar qalinroq va kengroq shinalarga ega bo'lib, ular katta (gorizontal) konusning kesimini va shu sababli diametrning o'zgaruvchanligi va burilish qobiliyatini oshiradi.
Birgalikda ishlash muammolari
Da birikmalar ning poezd yo'llari, qurbaqa yoki o'tish temir yo'lidagi bo'shliq katta. Shunday qilib tramvaylar joylashtirilishi mumkin.
Tramvay relslaridagi poezdning asosiy muammosi - baqa va kaliti bo'shliqlarining nisbatan tor kengligi va kanallar ning yivli relslar tramvay g'ildiraklarining tor gardishlarini joylashtirish uchun mo'ljallangan. Poyezd g'ildiraklarining kengroq gardishlari ushbu nuqtalarda relsdan chiqib ketish xavfini oshiradi. Tramvay yo'llarida poezd vagonlari harakatlanadigan marshrutlarda (o'tmishda qismlarida bo'lgani kabi) Gaaga ), keng truba singari amaliy bo'lgan murosaga kelish uchun kengroq oluklar talab qilinadi to'siqli temir yo'l mavjud.[1][2][3] Kattaroq tuzilish o'lchagichi Bundan tashqari, bu talab qilingan bo'lar edi Los Anjeles va Vankuver Shimoliy Amerikaning boshqa joylarida bo'lgani kabi. Odatda yoki odatda cheklangan struktura o'lchagichi va qattiq egri chiziqlar, tramvay yo'llarida ham oldini olish mumkin poezdlar tramvay yo'llaridan foydalanishdan.
Shimoliy Amerikada yiv kamida bo'lishi kerak 2 1⁄8 (54 mm) kenglikda va kengaytirilganda, yivli relslarning himoya gardishlarining ichki yuzlari orasidagi maksimal masofa ko'pi bilan bo'lishi mumkin 52 1⁄4 (1,327,1 mm) da, pastga qarang.
Iqtibos:
Tananing lateral siljishiga ta'sir qiladigan dizayndagi toleranslar quyidagilarni o'z ichiga oladi:
1. G'ildiraklar va relslar orasidagi yon bag'rikenglik Temir yo'l g'ildiraklarida ikkita turdagi gardishlarga ruxsat beriladi - tor va keng. Dvigatel trassasida joylashgan yangi g'ildirak to'plami uchun maksimal T1 harakatlanishi gardish turiga bog'liq bo'lib, quyidagi formula bilan aniqlanadi: Diqqat! Ushbu Tavsiya etilgan Amaliyotda faqat ingliz birliklaridan foydalaning.
T1 = .5 [gt- (gw + 2fn)] = .59375 ”(15.081 mm) tor gardishli g'ildiraklar uchun = .375” (9.53 mm) keng gardishli g'ildiraklar uchun
Qaerda: gt = temir yo'lning yuqori qismidagi "5/8" (15,9 mm) nuqtada standart gage = 56,5 "(1,435,1 mm)
gw = troyniklar orasidagi o'rnatiladigan g'ildirakning minimal tezligi = 53 "(1,346,2 mm)
fn = yangi g'ildirak gardishining minimal qalinligi = tor gardish uchun = 1,15625 "(29,369 mm) yoki keng gardish uchun = 1,375" (34,9 mm)
Izoh: Konversiyalar asl matnda emas va faqat ma'lumot uchun mo'ljallangan.
Iqtibos qilingan "APTA PR-CS-RP-003-98 yo'lovchilar uchun asbob-uskunalarni tozalash sxemasini ishlab chiqish bo'yicha tavsiya etilgan amaliyot 5.3.2.1 Dizayn toleranslari" (PDF). APTA.com. Amerika jamoat transporti assotsiatsiyasi. 1998-03-26. Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2015-06-26. Olingan 2015-01-17.
Aralash transport vositasining temir yo'l dizayni
Qishloq va shahar atrofidagi yo'nalishlarni bir nechta transport vositalarida ishlatish uchun moslashtirish mumkin. Masalan, tor temir yo'l tomonidan ishlatilgan Charleroi metrosi yilda Belgiya tramvaylarda haydaladi, lekin yo'llar temir yo'l standartlariga mos ravishda qurilgan. Tramvaylar baribir eskilar ustida silliq yurishadi NMVB tramvay tarmog'i Anderlues, sayoz yivli relslardan foydalaniladigan joyda[kimga ko'ra? ][iqtibos kerak ]. Gaaga va Rotterdam, eski temir yo'l liniyasi uchun konvertatsiya qilingan RandstadRail ikkalasini ham tashiy oladigan marshrutga Rotterdam metrosi, shuningdek, standartlarni tayyorlash uchun qurilgan transport vositalaridan foydalanadi Gaaga tramvaylari tramvay standartlari bo'yicha qurilgan transport vositalaridan foydalanadigan. The Elektrolinatorlar tugadi Chikago ustida Chikago Shimoliy qirg'og'i va Miluoki temir yo'li, va keyin Norristaun yuqori tezlikda harakatlanish liniyasi, yana bir misol edi.