Cooma temir yo'l stantsiyasi - Cooma railway station
Cooma temir yo'l stantsiyasi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Sobiq temir yo'l stantsiyasi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Cooma temir yo'l stantsiyasi, 2013 yil | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Manzil | Bredli ko'chasi, Cooma, Qorli Monaro mintaqaviy kengashi, Yangi Janubiy Uels, Avstraliya | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Koordinatalar | 36 ° 14′10 ″ S 149 ° 08′08 ″ E / 36.2361 ° S 149.1356 ° EKoordinatalar: 36 ° 14′10 ″ S 149 ° 08′08 ″ E / 36.2361 ° S 149.1356 ° E | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Muallif | Transport Asset Holding kompaniyasi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Qator (lar) | Bombala temir yo'l liniyasi (yopiq) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Platformalar | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Treklar | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Poezd operatorlari | Cooma Monaro temir yo'li (turistik) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Qurilish | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tuzilish turi | Zamin | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Me'mor | Jon Uitton (tegishli) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Boshqa ma'lumotlar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Holat |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tarix | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ochildi | 31 may 1889 yil | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Yopiq | v. 1989 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Qayta qurilgan | v. 1950s | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
  Joylashuv: Yangi Janubiy Uels | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rasmiy nomi | Cooma temir yo'l stantsiyasi va hovli guruhi; Cooma temir yo'l dvigatelini to'kadigan joy | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Turi | Davlat merosi (majmua / guruh) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Belgilangan | 1999 yil 2 aprel | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Yo'q ma'lumotnoma. | 1116 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Turi | Temir yo'l platformasi / stantsiyasi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Turkum | Transport - temir yo'l | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Quruvchilar | Walker & Swan | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Manzil | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Cooma temir yo'l stantsiyasi meros ro'yxatiga kiritilgan avvalgi hisoblanadi Temir yo'l stansiyasi ustida Bombala temir yo'l liniyasi Bredli ko'chasida, Cooma, Qorli Monaro mintaqaviy kengashi, Yangi Janubiy Uels, Avstraliya. Stantsiyaning asl dizayni bilan bog'liq edi Jon Uitton. Stansiya majmuasi 1889 yildan 1950 yilgacha qurilgan Cooma Monaro temir yo'li stantsiyada joylashgan va xizmatlar 2014 yildan beri ishlamagan bo'lsa-da, faol mavjudligini saqlab turadi. Stantsiya qo'shilgan Yangi Janubiy Uels davlat merosi reestri 1999 yil 2 aprelda.[4]
Tarix
Bombala temir yo'l liniyasi Coomagacha 1889 yilda qurib bitkazilgan. Qurilish shartnomasi Michelago Cooma bo'limiga Walker & Swan mukofoti 1885 yil 18-avgustda berildi.[4]
Cooma stantsiyasi 1889 yil 31-mayda ochilgan va shu vaqtgacha katta shahar va rivojlanayotgan tumanga temir yo'l ushbu hududga qanday foyda keltirishi mumkinligini ta'minlash uchun katta majmua qurilgan edi. Keyinchalik majmua har birida joylashgan alohida hojatxona bloki va lampalar xonasi bo'lgan besh xonali stantsiya binosini, platformani, stantsiya boshlig'ining qarorgohini, aylanadigan stolli lokomotiv shiyponini, ko'mir sahnasini, kul chuqurlarini, suv ustunlari va suv idishini, mollar hovlisini o'z ichiga olgan. shiypon, platforma, ofis va portal krani, jun yuklaydigan bank va omborxonalar, suv ta'minoti, dam olish uyi va blokirovka qiluvchi mashina bilan.[4]
Bir necha yilda bir marta temir yo'l hovlisida obodonlashtirish ishlari olib borilardi. 1912 yilda Cooma platformasida asl blokirovka tizimini o'rnini bosuvchi signal qutisi o'rnatildi va chiziq uzaytirildi Nimmitabel.[4]
Cooma stantsiyasi urush yillarida qo'shinlar uchun mahalliy jo'nab ketish punkti sifatida band edi. 20-asrning boshlarida bir qator o'zgartirishlar va takomillashtirishlar amalga oshirildi. 1923 yilda katta yong'in lokomotiv saroyini vayron qildi va u 1925 yilda qayta tiklandi. 1922 yilda stantsiya binosida dam olish xonasi ochildi va olti yildan so'ng janubiy omborxonani o'z ichiga olgan kattaroq ichimlik xonasi yaratildi. 1940 yilda 12 kishidan iborat yangi dam olish uyi yoki kazarmalar qurildi va 1944 yilda asl dam olish uyi buzildi. Ikkinchi Jahon urushi paytida tumanning hamma joylaridan armiya chaqiruvchilari armiya bazasiga sayohat qilish uchun yig'ilganda stansiya yana band edi. Goulburn.[4]
Davri Qorli tog'lar sxemasi, 1950-yillardan 70-yillarga qadar qo'shimcha qurilmalar va bug 'dan teplovozlarga o'tish kabi keyingi o'zgarishlarni talab qildi. Sxema Avstraliyada amalga oshirilgan eng yirik muhandislik loyihasi bo'lib, urushdan keyingi muhojirlarni ish bilan ta'minlashning asosiy manbai bo'lgan. 1949-1974 yillarda sxema bo'yicha 100000 kishi ishlagan, ularning uchdan ikki qismi 30 dan ortiq mamlakatdan kelgan muhojirlar. Goulburn - Cooma temir yo'llari ishchilar va ularning oilalarini Coomaga olib boradigan va olib boradigan yo'lovchi poezdlari bilan Sxema uchun hayotiy yo'nalishga aylandi.[4]
1958 yilda qurilgan temir yo'l instituti binosi Coomaning ushbu davrda kengayganligidan dalolat beradi: "Temir yo'l instituti ko'plab savdo va nodavlat xodimlar uchun xodimlarni tayyorlash, o'quv mashg'ulotlari va stipendiyalar uchun temir yo'l markazidir. doimiy ravishda kengayib boradigan temir yo'l tizimini saqlab turish va boshqarish.Institut yirik shaharlarda filiallarini tashkil etdi va ... ular nafaqat o'qitish va ta'lim uchun mahalliy markaz bo'lib, balki jamoatchilikning turli sport va ijtimoiy tadbirlarda ishtirok etish joyiga aylandi. o'z zallarida muntazam ravishda ko'plab raqslar va kechki ovqatlarni o'tkazadigan shahar ".[5][4]
Qisman Sxemaning bajarilishi bilan bog'liq ravishda stantsiyadagi faollikning tez pasayishi yuk va yo'lovchilarning kamayishiga olib keldi va NSW temir yo'llari yo'lni va eski yog'och estakadalar ko'prigini ta'mirlash ishlarini oqlay olmadi. Numeralla daryosi. Oxirgi yo'lovchi poezdi Kuma shahridan 1988 yil noyabrda, so'nggi yuk poezdi esa 1989 yilda chiqib ketdi. Binobarin, stantsiya yopildi va hozirgi kunda temir yo'lning bir asrlik rivojlanishini namoyish etgan NSWdagi eng buzilmagan temir yo'l uchastkasiga aylandi. Vokzal binosi qayta tiklandi va u uchun asosdir Cooma Monaro temir yo'li.[4]
Stantsiya rahbarining qarorgohi va darvozabonning kottejida mavjud, ammo xususiy mulk.[4]
Tavsif
Stansiya majmuasi 4-turdagi, g'ishtdan yasalgan standart yo'l bo'yidagi stantsiyani (1889) va platformani, a havo taxtasi skillion tom (1912), saroydan tashqarida (v. 1940, va yog'och va vazalar, temir to'kilgan mollar. Stansiya hovlisiga yuk ko'tarish shoxobchalari, tarozi tortish uchun mo'ljallangan idora va omborxonalar kiradi.[4]
Lokomotiv uchastkasi dvigatelni o'z ichiga oladi to'kmoq (1889), dvigatel do'koni, aylanuvchi stol (1902), ko'mir pog'onasi (yog'och plitalar), suv ustun (shlang ilova qilingan quyma temir), suv idishi (2000), asl suv saqlanadigan joy va kul chuqurlari (4 chuqur, g'isht va beton). Meros ro'yxatiga tuman lokomotiv muhandisi (DLE's) ofisi (1950), barak va kir yuvish (shuningdek) kiradi.v. 1940) va temir yo'l instituti zali va tennis kortlari (v. 1958) va ikkita kichik yog'ochdan iborat dizel ombori shiyponlar vazalar, temir tomlari va dizel quvurlari bilan.
Signallar va signal portalari (v. 1950-yillar), yoqilg'i tushirish punktlari, shu jumladan quvur liniyalari va stendlar, belgilar (kirish belgisi, taxtali taxtalari, platforma belgilari, ogohlantirish belgilari, meros belgilari), plita (saqlash va o'tish joyi), platforma skameykalari (3 ta yog'och va temir yo'l temir yo'l dastgohlari) va stantsiya manzarasi. meros ro'yxatiga kiritilgan.[4]
- Stansiya binosi (1889)
Stansiya binosi nosimmetrik tarzda rejalashtirilgan yo'l bo'yidagi standart dizayndir ayvon quyma temir ustunlarda qo'llab-quvvatlanadigan va dekorativ qavslar. G'ishtdan qurilgan bino ettita asosiy xonani, hojatxona skilyonini, kirish vestibyulini o'z ichiga oladi verandalar va ayvonli platforma. Uyingizda bo'yalgan gofrirovka qilingan temir bilan qoplangan va markaziy ko'ndalangiga ega gable. The gables displey fretwork va finallar va ko'rsatilgan devorlarda devorlarning detallari mavjud. 1888 yilda qurilgan bino bir qator modifikatsiyani boshdan kechirgan, ammo baribir o'zining temir yo'l gotikasi me'moriy uslubini juda ko'p o'ziga xos elementlar va joyida dekorativ xususiyatlarga ega. 1920 va 1960-yillarda katta o'zgarishlar amalga oshirildi, ikkinchisi "Snowy Scheme" qurilishida faollik tufayli. Dastlabki yon pavilyonlar keyinchalik kengaytmalar bilan almashtirildi. Bir tomondan, yangi hojatxonalar avvalgidan kattaroq hajmda, shuningdek bagaj va kutish uchun qo'shimcha xonalar bilan ta'minlandi.[4]
Bino g'isht va beton platformada joylashgan.[4]
- Signal box (1912)
Signal qutisi 1912 yilda platformada o'rnatildi va gofrirovka qilingan temirdan yasalgan kichkina taroqsimon meteorologik bino. 1955 yilda g'arbiy tomonda temir yo'l va elektr xodimlari uchun o'rni va batareyalarini joylashtirish uchun kengaytma qurilgan.[4]
- Bostirmadan (v. 1940)
Hozirda do'kon sifatida ishlatiladigan kichik bino, peshtoq deb nomlanadi. U 1949 yilgacha platformaga ko'chirilgan va dastlab kichik qarovsiz bekatda kutish xonasi bo'lgan deb taxmin qilinadi. Orqa qismda signallar elektrlashtirilganda batareyalar va elektr jihozlarini joylashtirish uchun qurilgan. Bino g'ishtdan yasalgan poydevor, yog'och etak, taroqli meteorologik devorlar va yog'ochdan yasalgan toymasin eshik.[4]
- Tovar va hovli mollari (1889)
Mahsulotlar ombori 100 yil davomida qurilgan to'rtta alohida uchastkadan iborat. Eng qadimgi qismi markaziy qism bo'lib, 1889 yilga to'g'ri keladi. Unda g'isht bor iskala vertikal til va truba dado va vazalar, temir devorlari, gofrirovka qilingan temir tomi va shimoldan janubga o'tadigan yog'och shpallar bilan platforma va yuklash bosqichi. Shiyponning yangi bo'limlari orasida 3 xonali va hojatxonaga qo'shimcha ravishda g'isht tirgaklari, ob-havo taxtasi devorlari va tomga gofrirovka qilingan temir qoplamasi, shuningdek, platforma va yuklash bosqichi bilan Colorbond qoplamasi kengaytirilgan. To'xtatilgan beton platforma yuklash doki shuningdek, Colorbond qoplamasi va gofrirovka qilingan temir tomi bilan qo'shilgan. Tovarlarning boshqa muhim tarkibiy qismlari - bu temir yo'lning chekkalari va shag'al pollari bo'lgan beton qirg'oqlari va gofrirovka qilingan temir yostiqchadan tashkil topgan, 1889 yilga mo'ljallangan metall tortish, meteorologik taxta idishi, jun va mollarni yuklash uchun panduslar.[4]
- Lokomotiv uchastkasi (1889)
Lokomotiv uchastkasining asosiy elementi - bu to'g'ridan-to'g'ri dvigatel saroyi, shuningdek unga do'kon, aylanma stol, ko'mir plyonkasi, suv kolonu, suv idishi, kul chuqurlari va boshqa harakatlanuvchi tarkibga xizmat ko'rsatish uchun zarur bo'lgan infratuzilma kiradi. Dvigatelning saroyi 1889 yilga ega Ingliz tili g'ishtdan ishlov berish asoslari. Devorlari vertikal gofrirovka qilingan galvanizli temirdan yasalgan bo'lib, ba'zi panellari sharq tomonda joylashgan jabha aniq gofrirovka qilingan nuqtai nazardan qilingan. Tomi gofrokarton bilan qoplangan. Eshiklar va derazalar 1997 va 1998 yillarga to'g'ri keladi.[4]
Dvigatellar do'konida beton poydevor, taroqsimon meteorologik devorlar, yog'och eshiklar va deraza romlari, gofrirovka qilingan temir tomlar mavjud.[4]
Burilish taxtasi 60 metr uzunlikda, dvigatel shkafi va hovlisiga bevosita bog'langan beton chuqurga o'rnatilgan yog'och va po'lat platforma bilan jihozlangan.[4]
- Tuman lokomotiv muhandisi (DLE) idorasi (1950)
DLE-ning idorasi L shaklida qurilgan, gofrirovka qilingan galvanizli temirdan yasalgan peshtoq va yog'och eshiklar, deraza romlari va fasyalar. U 1950 yilda DLE uchun ofis va dvigatel shiyponida ishlaydiganlar uchun ovqatlanish xonasi, echinish xonasi, yuvinish xonalari va boshqa narsalar uchun xizmat ko'rsatish uchun qurilgan. Hozir bino pol rejasiga ozgina o'zgartirish kiritmasdan turar joyga aylantirildi.[4]
- Barak (1941)
Bino dastlab oltita yotoqxonadan iborat bo'lib, 12 kishi yotishi mumkin edi, hammom jihozlari, oshxona va ovqat xonasi. Bundan tashqari, alohida kir yuvish joyi mavjud. Bir necha yil o'tgach, 1952-1955 yillarda yana to'rtta yotoq xonasi kengaytirildi. Binoning ichki qismi nisbatan buzilmagan, ammo to'rtta asl yotoq xonasi yig'ilib, yig'ilish xonasini tashkil etdi. Barak binosi g'ishtdan yasalgan poydevor va devorlarga ega, tomi gofrirovka qilingan asbestli, sharqiy va g'arbiy qismidagi yog'och ustunli verandalar va g'ishtdan iborat. mo'ri.[4]
- Temir yo'l instituti va tennis kortlari (1958)
Temir yo'l instituti zali - ikkita xonadan iborat, bitta zalli va qo'shimchani o'z ichiga olgan kichik bir qavatli bino v. 1958. Tennis korti bir vaqtning o'zida qurilgan. Institut zalida g'isht ustunlari, asbest tsement qoplamasi va gofrirovka qilingan temir peshtoq mavjud. Tennis kortlari ikkita shag'al kortdan, torli panjarali to'siqdan, plitadan iborat devor va yog'och dastgohlar.[4]
- Landshaft
1920-yillarga oid fotosuratlar shuni ko'rsatadiki, eski temir yo'l hovlisida ekzotik ekishlar bo'lmagan. O'shandan beri temir yo'l stantsiyalarida bog'dorchilik ananaga aylandi, maydonlar oldida atirgul turlari, platformalardagi vannalardagi daraxtlar va o'simliklar bilan o'ralgan yo'llar. Ushbu tendentsiya Cooma-da namoyish etilgan. Hovlining aksariyat qismi mahalliy o'tlar bilan o'ralgan, ular kesilgan va ozgina maydonlarni zararli begona o'tlar bosgan. Dvigatel shkafi, kul uyalariga tashlanadigan mollar va DLE ofisining bog'i atrofida axlat va begona narsalar to'plangan.[4]
Vaziyat
2009 yil 11-noyabr holatiga ko'ra stansiya umuman yaxshi holatda bo'lgan.[4]
Stansiya binolari, platformalar va tegishli inshootlarni o'z ichiga olgan stansiya guruhi yuqori darajadagi yaxlitlikka ega. Cooma temir yo'l stantsiyasi 100 yillik temir yo'lni namoyish etish qobiliyatini saqlab qoladi, bu uni NSWdagi boshqa temir yo'l maydonlaridan ajratib turadi. Temir yo'lni ekspluatatsiya qilish uchun barcha kerakli elementlar mavjud va ilgari temir yo'l hovlisida bo'lgan 61 ta asosiy asosiy buyumlardan 55 tasi hanuzgacha topilgan.[4]
Meros ro'yxati
Cooma Railway Station Group, Cooma, Monaro va Snowy Scheem dasturlarini ishlab chiqishda va bir asrdan ko'proq vaqt davomida yuk va yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishda davlat ahamiyatiga ega. Temir yo'l transportining ahamiyati tobora ortib borayotgani va kamayib borishi sayt evolyutsiyasi orqali izohlanishi mumkin. U Bosh muhandis ko'magi ostida qurilgan Jon Uitton uning nomi Yangi Janubiy Uels bo'ylab temir yo'llarning kengayishi bilan sinonimdir. Janubiy temir yo'l uchun qurilgan shunga o'xshash binolar guruhidan biri bo'lgan stantsiya binosi o'zining dizaynerlik mahoratini va ba'zi bir nozik me'morchilik elementlarini o'z ichiga olganligini namoyish etadi, bu bino uning o'lchamiga nisbatan boshqalarga qaraganda ta'sirchanroq bo'ladi. Uchastkaning Cooma chekkasidagi tepalikka joylashishi shaharning diqqatga sazovor joylaridan biri bo'lishiga olib keladi. Kumaga temir yo'lning kelishi tuman aholisi hayotini o'zgartirdi va temir yo'l ko'plab muhim ijtimoiy voqealar, ayniqsa, ikki jahon urushi uchun kelish va ketish holatlari bo'lib o'tdi. Qorli sxema bo'yicha ishlaydiganlar temir yo'lga bog'liq edi va qurilish paytida temir yo'llar mintaqadagi eng yirik ish beruvchilardan biri edi.[4]
Cooma guruhi temir yo'l binolari va infratuzilmasi bir qator davrlarning dizayni va materiallarini aks ettiradi va temir yo'l amaliyoti va hayotini, shuningdek, temir yo'lning ko'chib o'tish va qayta foydalanish falsafasini tushunishda muhim hissa qo'shadi. Saytda bir qator noyob buyumlar mavjud, ammo eng ahamiyatlisi ikkitasi signalizatsiya uskunalari bo'lib, ular Avstraliyada eng to'liq jihozlangan va to'g'ridan-to'g'ri dvigatel shkafi mavjud bo'lib, ular mavjud bo'lgan to'rttadan bittasi va eng daxlsiz namunadir. .[4]
Cooma temir yo'l stantsiyasi ro'yxatga olingan Yangi Janubiy Uels davlat merosi reestri 1999 yil 2 aprelda quyidagi mezonlarga javob berdi.[4]
Ushbu joy Yangi Janubiy Uelsdagi madaniy yoki tabiiy tarixning yo'nalishini yoki naqshini namoyish etishda muhim ahamiyatga ega.
Gulberndan Kuaga va nihoyat Bombalaga temir yo'lning uzaytirilishi Monaroning rivojlanishiga katta ta'sir ko'rsatdi. Bu Cooma mintaqaning tijorat markaziga aylandi va tuman qishloq xo'jaligi iqtisodiyoti gullab-yashnadi. Stantsiyaning sig'imi shaharni bosh shtab sifatida tanlashda muhim omil bo'ldi Qorli tog 'gidroelektr idorasi (SMHEA). 100 yil davomida ishlaganligi va jamoat ehtiyojlariga mos keladigan binolarni kengaytirgani tufayli uchastka bir asr davomida o'sish bosqichlarini namoyish etmoqda. Ochilish yili bo'lgan 1889 yildan beri mavjud bo'lgan ko'plab narsalar mavjud, shuningdek, uning 100 yillik faoliyatining barcha davrlaridan vakillik misollari keltirilgan.[4]
Bu joyda yangi Janubiy Uels tarixining madaniy yoki tabiiy tarixi muhim bo'lgan shaxs yoki shaxslar guruhi bilan kuchli yoki maxsus birlashma mavjud.
Cooma temir yo'li Jon Uitton 1856 yildan 1890 yilgacha NSW temir yo'llarining bosh muhandisi bo'lgan davrda qurilgan. Uitton Shtat bo'ylab 3500 km ga yaqin trassa yotqizilganligi va qat'iy alternativalar, masalan, tor temir yo'l relslari yuzaga kelmadi. Stantsiya binosi Uittonning me'moriy mahoratining yaxshi namunasidir. Sayt temir yo'l uchastkasi sifatida estetik ahamiyatga ega, u 1880-yillarda temir yo'l dizaynini namoyish etadigan bir nechta asl narsalarni saqlaydi. 1887 yildagi stantsiya binosi - Viktoriya davridagi birinchi darajali yo'l bo'yidagi stantsiya binosiga mato va davrga xos nozik detallar bilan yaxshi namunadir.[4]
Ushbu joy Yangi Janubiy Uelsda estetik xususiyatlarni va / yoki yuqori darajadagi ijodiy yoki texnik yutuqlarni namoyish etishda muhim ahamiyatga ega.
Jon Uitton me'mor va muhandis sifatida ham o'qitilgan va uning bosh muhandisi bo'lgan davrda barpo etilgan stantsiya binolari, masalan, Cooma, uning Viktoriya davri me'moriy detallarini namoyish etadi, bu uning dizayn mahoratini namoyish etadi. Cooma-dagi stantsiya binosi Viktoriya temir yo'l inshootlariga xos bo'lgan qiziqarli me'moriy xususiyatlarni hamda o'nlab yillar davomida talablar evolyutsiyasini namoyish etadi. Majmua boshqa binolar, inshootlar va jihozlar qatori temir yo'l vokzali landshaftining yoqimli namunasini taqdim etadi. Uchastkaning joylashishi uning shaharda diqqatga sazovor joy bo'lishiga olib keladi.[4]
Bu joyda ijtimoiy, madaniy yoki ma'naviy sabablarga ko'ra Yangi Janubiy Uelsdagi ma'lum bir jamoat yoki madaniy guruh bilan kuchli yoki maxsus birlashma mavjud.
100 yil davomida poezdlar o'rtasida ishlagan Queanbeyan va Cooma qishloq xo'jaligi ishlab chiqaruvchilari o'zlarining mahsulotlarini bozorga etkazish uchun temir yo'lga bog'liq edilar, odamlar bemalol sayohat qilish imkoniyatiga ega edilar, Kumaga keladigan mahsulotlar arzonroq va xilma-xil bo'lib, bu shahar va tumanning rivojlanishiga imkon yaratdi. Cooma SMHEA bosh qarorgohiga aylanishi uchun shaharning ijtimoiy tuzumini butunlay o'zgartirib yuborishi uchun temir yo'l juda zarur edi. Vokzalga esda qolarli kelish va ketish mahalliy aholi hayotidagi muhim voqealar bo'ldi. Temir yo'l Cooma-da asosiy ish beruvchi edi va ko'plab odamlar butun hayotlarini shu erda o'tkazdilar. Institut binosi 1950-yillarda kengaytirilgan Cooma temir yo'l uchastkasining ijtimoiy markazi sifatida juda muhimdir.[4]
Joy Yangi Janubiy Uelsning madaniy yoki tabiiy tarixini tushunishga yordam beradigan ma'lumot olish imkoniyatiga ega.
Cooma temir yo'l stantsiyasi bug 'dvigatellaridan teplovozgacha temir yo'lning 100 yillik rivojlanishini namoyish etgan va Avstraliyada 1960 yilgacha bo'lgan eng to'liq temir yo'l signalizatsiya uskunalarini namoyish etgan NSWdagi eng to'liq temir yo'l uchastkasi hisoblanadi. Ko'pgina narsalar va yo'nalishlar temir yo'lning ko'chirish va qayta foydalanish falsafalarini, temir yo'l urf-odatlari va amaliyotlarini va temir yo'l turmush tarzini namoyish etadi. Cooma-da qishloq temir yo'l stantsiyasining rivojlanishi va tebranishlari tasvirlangan.[4]
Ushbu joyda Yangi Janubiy Uelsning madaniy yoki tabiiy tarixining g'ayrioddiy, kamdan-kam uchraydigan yoki xavf ostida bo'lgan jihatlari mavjud.
Cooma temir yo'l uchastkasi NSWdagi temir yo'lning bug 'dan dizelgacha rivojlanishini to'liq aks ettiradigan yagona sayt deb hisoblanadi. Stantsiyada tarixiy mavjud bo'lgan narsalarning 90% joyida. Avstraliyada uning turidagi yagona tartib bo'lgan signalizatsiya uskunasining to'liqligi va funktsionalligi va NSWda mavjud bo'lgan to'rttadan biri bo'lgan to'g'ri tipli lokomotiv saroyi, ayniqsa noyob xususiyatlardir.[4]
Bu joy Yangi Janubiy Uelsdagi madaniy yoki tabiiy joylar / muhitlar sinfining asosiy xususiyatlarini namoyish etishda muhim ahamiyatga ega.
Uchastka 100 yil davomida rivojlangan qishloq temir yo'l stantsiyasining yaxshi vakili. Saytdagi narsalar temir yo'l bojxonalarini, funktsiyalarini, me'moriy dizaynlarini, ish uslublarini va yo'lovchilar va yuklarga bo'lgan talablarni hamda temir yo'l xodimlariga bo'lgan munosabatini aks ettiradi. Stansiya binosi Jon Uittonning ko'plab o'ziga xos xususiyatlariga ega yirikroq stantsiya binolaridan biriga yaxshi misoldir. Barak, o'zgartirilgan bo'lsa ham, 20-asrning o'rtalarida ekipaj ishchilari uchun qurilgan standart temir yo'l turar joylarining vakili.[4]
Shuningdek qarang
- Jon Uittonning asarlari
- Mintaqaviy Yangi Janubiy Uelsdagi foydalanilmaydigan temir yo'l stantsiyalari ro'yxati
Adabiyotlar
- ^ "Ingalara Kriki ustidagi Michelago temir yo'l ko'prigi". NSW Gov Env & Heritage. Olingan 4 iyul 2014.
- ^ "Bredbo Rail Bridge Group". NSW Gov Env & Heritage. Olingan 4 iyul 2014.
- ^ "Chakola, Umeralla Creek Underbridge". NSW Gov Env & Heritage. Arxivlandi asl nusxasi 2016 yil 4 martda. Olingan 4 iyul 2014.
- ^ a b v d e f g h men j k l m n o p q r s t siz v w x y z aa ab ak reklama ae af ag ah ai "Cooma temir yo'l stantsiyasi va hovli guruhi". Yangi Janubiy Uels davlat merosi reestri. Atrof-muhit va meros bo'limi. H01116. Olingan 2 iyun 2018.
- ^ NSW temir yo'l instituti, 2009 yil
Bibliografiya
- Jozibaning asosiy sahifasi. "Cooma Monaro temir yo'li".
Atribut
Ushbu Vikipediya maqolasi dastlab asoslangan edi Cooma temir yo'l stantsiyasi va hovli guruhi, kirish raqami 01116 Yangi Janubiy Uels davlat merosi reestri ostida Yangi Janubiy Uels shtati va Atrof-muhit va meros idorasi tomonidan nashr etilgan 2018 CC-BY 4.0 litsenziya, 2018 yil 2-iyun kuni kirish huquqiga ega.
Tashqi havolalar
Bilan bog'liq ommaviy axborot vositalari Cooma temir yo'l stantsiyasi Vikimedia Commons-da