Kornil - Cournil

Bernard Kornil
Xususiy kompaniya
SanoatAvtomobil
Bosh ofisAurillac, Frantsiya
Sen-Jermen-Laval, Frantsiya
Asosiy odamlar
  • Bernard Kornil
  • Alen Kornil
MahsulotlarTo'rt g'ildirakli qishloq xo'jaligi kvazi-jiplari

Bernard Kornil frantsuz edi transport vositasi 1950-yillarning oxirlarida boshqa odamlarning transport vositalarini takomillashtirishdan o'zi ishlab chiqaradigan avtomobil ishlab chiqaruvchisi. Uning dizaynini ishlab chiqarish huquqlari keyinchalik transport vositasining frantsuz yaratuvchisi g'oyib bo'lganidan keyin Portugaliyadagi bir qator korxonalar tomonidan amalga oshirildi. Qurilgan transport vositasi, shuningdek, Cournil deb ham nomlangan va asosan, fermer xo'jaligida foydalanish uchun juda mos bo'lgan, har tomonlama harakatlanadigan transport vositasi sifatida ishlab chiqarilgan edi: u omochni tortib olishi mumkin edi va PTO, kranlar yoki hatto avtomat moslamalari.[1]

Erkak

Bernard Kornil tug'ilgan Aurillac 1909 yil aprelda.[2] U ehtirosli muhandis edi va yoshligida yaqindan ishtirok etgan bilan uyg'unlik, tug'ilganiga qaytishdan oldin Kantal u erda avtoulov ustaxonasi biznesini tashkil qildi keyingi urush avtoulovlarni ishlashga aylantirishga ixtisoslashgan va neft tugadi yog'ochga asoslangan "gazogene" yoqilg'isi.[3]

Jipni takomillashtirish

Cournil 4x4 bilan jihozlangan tuproq burg'usi

Urushdan keyin Kornil AQShning qurilgan zaxirasini topdi Jiplar orqada qolib ketgan va u qishloq xo'jaligida foydalanishga moslashtirilgan va saqlanib qolgan. Qachon Hotchkiss Frantsiyada jiplarni litsenziya asosida yig'ishni boshladi, bu Cournil uchun mintaqaviy distribyutorga aylanishi tabiiy yutuq edi. Hotchkiss Jeep avtomobilini ishlab chiqardi va 1954 yilda u o'zining litsenziyalash shartnomasini tuzib, yana bir bosqichga o'tdi Willys Jeep ularning transport vositasini yig'ish uchun.[3]

Asta-sekin Kornil endi Jiplarni yig'ishdan ularni takomillashtirishga o'tdi. Standart tishli qutining mustahkamligi to'g'risida xavotirga javoban, Cournil o'z ustaxonalarida ishlov bergan to'qimalardan olingan tishli g'ildiraklarni almashtirdi. Keyin u taqdim etilgan dvigatellardan ko'ra ishonchli vosita qidira boshladi Hotchkiss, dastlab dizel yoqilg'isini almashtirish Fergyuson. 1960-yillarning boshlarida u Hotchkiss Jeep shassisi Frantsiyaning markaziy qismidagi qishloq xo'jaligi muammolari uchun etarlicha mustahkam ekanligiga qaror qildi va o'zining asl buzilmaydigan to'rt g'ildirakli avtomashinasini o'rnini egallab oldi, bu asl Jeep dizaynidan ancha ilgari o'tgan va Konchilik sanoati "Tracteur Cournil" soubriketini sotib oldi.[3] Cournil o'z-o'zidan avtomobil ishlab chiqaruvchisi bo'lgan sana 1960 yilda bo'lgan,[4] o'zlarining ramkalari "Cournil Tracteur JA1" uchun taqdim etilganida.[5][6] 1961 yilda Cournil o'zlarining yuk mashinalarining konstruktsiyasini o'zgartirib, 1986 yilgacha va 2004 yilgacha o'zgartirilgan shakllarda turadigan aniq shakl yaratdi. Old qismi transport vositasi mo'ljallangan tor tog 'izlarida maksimal ko'rinishni ta'minlash uchun keskin qiyalikdagi qanotlari bilan ajralib turardi.[5]

Asosan qo'lda qurilgan uning mahsulotlari asta-sekin Cournil tomonidan qurilgan yoki ayniqsa ular uchun mulkiy komponentlardan ko'proq foydalanilgan. Ishlab chiqarish hali hammasi bo'lib 850 donaga yetdi (aksariyati mahalliy sifatida sotiladi Massif Markaziy 1972 yilgacha).[1] 1970 yilda bankrotlik e'lon qilinganidan so'ng, Bernardning o'g'li Alen o'z o'rnini egalladi va 1971 yildan 1977 yilgacha 53 ta bino qurdi.[5] Bu Bernardning yaqin hamkorligiga qaramay, kichik firma uchun qorong'u davr edi; Alainning ishi zavod emas, balki kichik garajda tugadi va rivojlanish qiyin bo'lgan kredit bilan to'xtab qoldi. 1977 yilda Cournils operatsiyani ikkita firma bilan sotishga qaror qildi: Frantsiya huquqlari qurol ishlab chiqaruvchi Gevarm kompaniyasiga o'tdi.Gévelot guruhi ",[1][7] frantsuzlar domenidan tashqaridagi bozor maydonlariga bo'lgan huquqlar Portugaliyaning UMM kompaniyasiga sotilgan. Bu biznes boshqa joyga ko'chirilganda ham bo'lgan Aurillac ga Sen-Jermen-Laval.[5] 1980 yilda firma Belin guruhining SIMI tomonidan qabul qilindi, 1984 yilgacha yana 560 ta qurilmani qurdi, yana asosan hukumat foydalanishi uchun.[5] 1984 yilda Overland o'zlarining "A3" lariga 1986 yilda qayta ishlangan korpusni taqdim etib, egallab olishdi.

Dizayn

Birinchi Cournil traktori (JA1) 26 ot kuchiga ega Hotchkiss dizelidan foydalangan va keyinchalik a Fergyuson 35 (a Standart 23C, aslida) dizel traktor dvigateli 2260 kubometr (137,89 kub) va 35 PS (26 kVt). 1964 yilda oldingi dvigatel a bilan almashtirildi Leyland birlik ("O.E. 138"), aslida bu xuddi shu dvigatelga asoslangan edi, endi ular Leyland Standardni qo'lga kiritgandan so'ng qurdilar.[6] 1964 yilda, shuningdek, differentsial qulf joriy etildi. Yangi dvigatel ancha yumshoq edi va undan yuqori chiqadigan versiyada ham mavjud edi 54 PS (40 kVt) va model endi " JA2. 1968 yilda BLMC tashkil topdi va natijada ellikka yaqin JA2 dvigatellari unchalik ishonchli bo'lmagan 2,1 litrli Land Rover dizel dvigatellari bilan jihozlandi.[8] Rikardo, Peugeot, Renault, Indenor va boshqalardan boshqa turli xil dvigatellar kuzatildi.[5]

1983 yilgi UMM tadbirkori, deyarli davr Korniliga o'xshaydi

Gevarm, haqiqiy "ishlab chiqarish" modeli deb hisoblanishi mumkin bo'lgan birinchi "Cournil" ni ikkita g'ildirak bazasida ishlab chiqardi: 2040 yoki 2540 mm (80 yoki 100 dyuym). Taklif qilingan dvigatellar 2,6 litr edi Saviem 69 PS (51 kVt) (SCE14 / 24) yoki 2,1 litrli 817 benzinli blok Indenor dizel agregati (XDP 4/90 ) SCD14 / 24 deb nomlangan 62 PS (46 kVt) bilan. 3.6 litr hajmdagi kattaroq Saviem 712 dizel yoqilg'isi ham mavjud edi, 85 PS (63 kVt) bilan.[1] Bu dastlab faqat uzoqroq g'ildiraklar bazasi bilan taklif qilingan va SCD28 deb nomlangan. Uchala model uchun ham yuqori tezlik 107,56 km / soat (66,83 milya) deb da'vo qilingan.[9] 2.7 litr hajmli ingliz importeri ham o'rnatdi Perkins 4.165 dizel dvigatel mahalliy ehtiyojlarga javob beradi.[10] 1979 yilga qadar o'ng qo'mondon modellari taklif qilinmagan.[10] Keyinchalik katta 2,3 litrli Indenor dizel dvigatelida avval ishlatilgan 2,1 o'rnini bosdi va SCD15 / 25 modellarini yaratdi. Ikki litrli versiyasi ham bor edi Renault 829 dvigatel 1979 yildan (SCE15 / 25) mavjud. U bilan taqqoslaganda 109 dan 83 PS gacha (80 dan 61 kVtgacha) o'chirildi Renault 20 TS u odatda o'rnatildi.[11]

SIMI davri

SIMI mavjud Gevarm tarkibini qabul qilishdan boshlandi, ammo tez orada yangi dvigatellarni qo'shishni boshladi. Bundan tashqari, yangi o'lchamlarga ega bo'lgan o'zgartirilgan shassi kabi dizayn ham amalga oshirildi. Hozirda taqdim etilgan g'ildiraklar bazasi 2200 va 2750 mm (86,6 va 108 dyuym), PSA esa 2,5 litr XD3 P dizel va 2,3 litr XD2 PS turbodizel dvigatellari 2 va 3,6 litrli Renault / Saviem benzinli agregatlari qatorida taqdim etilgandi.[12] SIMI-ga egalik qilish davrida qisqa g'ildiraklar bazasi modeli "Randonneur" deb nomlana boshlagan, LWB modeli esa "tadbirkor" deb nomlangan.[13]

Auverland SIMI-ning engil o'zgartirilgan versiyasini yaratishni davom ettirdi SC (SC-200, -250 va SC-11 versiyalarida) va undan ham qattiq o'zgartirilgan versiyasi A-2, 1987 yil iyulida A-3 paydo bo'lguncha.[14]

Keyingi hayot

Keyinchalik Kornilning dizayni portugaliyalik bo'lib chiqdi UMM transport vositasi.

The Bernard Kornil kompaniyasi Sen-Jermen-Laval (Luara) Taxminan 1960 yilda avtomobil ishlab chiqarishga o'tdi. 1979 yildan boshlab transport vositalari litsenziyaga muvofiq ishlab chiqarila boshlandi Portugaliya tomonidan UMM; frantsuz bozori UMMlar uchun taqiqlangan edi.[5] Korxona tomonidan sotib olingan Société I.M.I. kompaniyasi (SIMI) 1980 yilda va 1983/84 yillarda Auverlandga egalik huquqi o'tgan davrda transport vositasi qisqacha bozorga chiqarildi Autoland. 1982 yilda Overland biznesni o'z zimmasiga oldi va 1985 yildan keyin transport vositasi shunday bozorga chiqarildi. UMM avtomobilni takomillashtirib bordi va bir necha yillar davomida bir qator turli xil dvigatellarni taklif qildi va 2004 yilda ishlab chiqarishda davom etdi. Auverland shuningdek Braziliya uchun asos yaratdi "JPX Montez ", 1992 yildan 2002 yilgacha qurilgan.

Manbalar va qo'shimcha o'qish

  • Xarald X. Linz, Halvart Shrader: Die große Automobil-Enzyklopädie. BLV, Myunxen 1986 yil, ISBN  3-405-12974-5
  1. ^ a b v d Meyson, Jerri (1978 yil dekabr). "Bizning keyingi hiyla-nayrangimiz uchun ...". Yuk mashinasi. London: FF Publishing Ltd: 73.
  2. ^ Guittat, Iv (1982). "La fabuleuse histoire Cournil" [Kurnilning ajoyib tarixi] (PDF). 4x4 jurnali (frantsuz tilida): 28.
  3. ^ a b v Bellu, Rene. "Toutes les voitures françaises 1962 (salon Parij oktabr 1961)". Avtomobillar. Parij: Histoire va to'plamlar. 19: 15.
  4. ^ Meyson, p. 72
  5. ^ a b v d e f g Maklo, Jan-Mark. "Cournil Traktor". G'ayrioddiy yo'l harakati. Olingan 2014-05-13.
  6. ^ a b Guittat, p. 29
  7. ^ Guittat, p. 30
  8. ^ Dekker, Jan-Pol. "La saga du Cournil" [Kornil dostoni] (PDF). M4 (17): 78.
  9. ^ Kornil (risola), Sen-Jermen-Laval, Frantsiya: Gevarm, Gévelot Groupe, 1977 y
  10. ^ a b Meyson, p. 75
  11. ^ Guégan, Mishel (1979 yil avgust). "Essai: Le Cournil" [Sinov: Kornil]. Avtomatik verte (frantsuz tilida) (5): 17.
  12. ^ Kornil: Le nouveau-né de la gamme [Qayta tug'ilish oralig'i] (risola) (frantsuz tilida), Sen-Jermen-Laval, Frantsiya: SIMI S.A., p. 8
  13. ^ "Hors-série salon 88" [Maxsus shou soni '88] (PDF). 4x4 jurnali (M2204): 85. 1988 yil.
  14. ^ 88-sonli seriyali salon, p. 81

Tashqi havolalar