DRG Class E 91 - DRG Class E 91

Ushbu maqolada a foydalanilgan adabiyotlar ro'yxati, tegishli o'qish yoki tashqi havolalar, ammo uning manbalari noma'lum bo'lib qolmoqda, chunki u etishmayapti satrda keltirilgan. Iltimos yordam bering takomillashtirish tomonidan ushbu maqola tanishtirish aniqroq iqtiboslar. (2014 yil dekabr) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling)

Nemis elektrining uch xil turi tovarlar poezdi teplovozi tegishli bo'lgan Deutsche Reichsbahnniki DRG Class E 91. Standart lokomotivlardan tashqari (Eynheitslokomotiv ) quyida tasvirlangan a ham bor edi Prusscha Belgilangan sinf E 91³ 1927 yilda.

E 91.0 va E 91.8

DRG Class E 91 JB sinfi 191
E 99.0, iste'fodagi va 1983 yilda harakatsiz dvigatelga o'tkazilgan.
Raqam (lar)	DRG E 91 01-20, 81-94 JB 191 001-020, 081, 088-094
Miqdor	34
Ishlab chiqaruvchi	Krauss, WASSEG
Ishlab chiqarilgan yili (yillari)	1925–1927
Pensiya	1975
Dingilni tartibga solish	C + C
Yo'l o'lchagichi	1,435 mm (4 fut8 1⁄2 yilda)
Uzunlik tugadi tamponlar	16,700 mm (54 fut 9,5 dyuym)
Xizmat og'irligi	123,7 tonna (121,7 uzun tonna; 136,4 qisqa tonna)
Dingil yuki	20,7 tonna (20,4 uzun tonna; 22,8 qisqa tonna)
Eng yuqori tezlik	55 km / soat (34 milya)
Quvvat chiqishi (bir soat)	2200 kVt (3000 ot kuchi)
Quvvat chiqishi (doimiy)	1,660 kVt (2,230 ot kuchi)
Boshlanmoqda tortishish harakati	294 kN (66000 lb.)f)
Quvvat ko'rsatkichi	17,8 kVt / t
Haydash g'ildiragi diametri	1250 mm (49,21 dyuym)
Elektr tizimi	15 kV 16,7 Hz o'zgaruvchan tok Katenariy
To'plash usuli	Pantograf
Yo'q tortish dvigatellari	2 juft tortish dvigatellari
Yuqish	Winterthur diagonali yonboshli qo'zg'aysan

Tarix

1922 yildayoq birinchi buyurtmani Deutsche Reichsbahn 30 og'ir uchun tovarlar elektrovozlari C + C bilan g'ildirak tartibga solish elektrovozlarni sotib olish rejasi doirasida tog'li temir yo'l xizmatlari uchun. Ular etkazib berishdi Krauss (mexanik elementlar) va 1925 va 1926 yillarda WASSEG (elektr jihozlari). Bavariya temir yo'l tarmog'iga o'n oltita birlik ajratilgan. Ularga belgi berilgan EG 5 22 501 - 516 tomonidan Bavariya guruhi ma'muriyati. Boshqa 14 ta mashinalar Sileziya tarmog'iga joylashtirilgan EG 581 Breslau ga EG 594 Breslau. 1927 yildan boshlab ularga operatsion raqamlar berildi E 91 01 - 16 va E 91 81 - 94. 1927 yilda Bavariyaning ish raqamlari bilan buyurtma qilingan, ammo yangi raqamlar bilan etkazib berilgan yana to'rtta lokomotivlar etkazib berildi. E 91 17 - 20.

E 91 va sinflar E 77 juda o'xshash edi. Uch o'qi harakatga keltirildi bogies ichki ramkaga ega edi. Ularning har biri o'z o'qlarini a orqali boshqaradigan er-xotin dvigatelga ega edi milya va Winterthur diagonal yon tayoqchali haydovchi (Schrägstangenantrieb). Yuqori qurilish uch qismdan iborat edi. Old va orqa qismlarning har biri haydovchining kabinasi va dvigatel xonasiga ega bo'lib, boglarga mahkamlangan. Markaziy qism old va orqa qismlar o'rtasida to'xtatilgan va bo'g'inlangan. Dvigatel xonasining alohida uchastkalari orasidagi o'tish joylari jingalak bilan himoyalangan; bo'linadigan devorlar yo'q edi. Bavyera lokomotivlarini Sileziyadagi hamkasblaridan ikkita idishni derazalari orasidagi qo'shimcha eshik eshigi bilan osongina aytish mumkin edi (AW Frankfurtda sinov do'konining statsionar transformatori sifatida joylashgan Bavyera E 91 11 ning o'ng tomonidagi rasmga qarang. E 91.9, uning yon tomonlarining pastki yarmi bo'ylab aniq ko'rinadigan havo teshiklari bor edi).

Mashinalar tashish imkoniyatiga ega bo'lishi kerak edi tovarlar poezdlari 10 tonna moyillikda soatiga 35 km / soat bo'lgan 1200 tonnadan va yo'lovchi poezdlari soatiga 45 km tezlikda 500 tonna. Dvigatellar yuqori tezlikni talab qilmaydigan tovarlar va yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishga mo'ljallanganligi sababli, ushbu lokomotivlar kutilgan natijalarni to'liq qondirishdi.

DRGda janubiy nemis dvigatellari doimiy ravishda qoldi Bavariya da Myunxen asosiy stantsiya, Regensburg, Rozenxaym va Freilassing lokomotiv depolari. 1925 yilda etkazib berilishi boshlangan Sileziya mashinalari kutib olindi Hirschberg / Jeleniya Gora ombor. Ulardan E 91 89 dan E 91 91 raqamlariga o'tkazildi Ulm ichida to'kilgan Shtutgart 1933 yilda Reyxsbaxn temir yo'l bo'linmasi. 1943 yilda E 91 88 va E 91 94 Bavariyaga ko'chirilgan, 1944 yilda esa E 91 82, 92 va 93.

Qolgan dvigatellar, E 91 83 dan E 91 87 gacha Sovet zonasi 1945 yil kuzida. Ular SSSR 1946 yilda urushni qoplash. 1952/53 yillarda qaytib kelganlaridan keyin ular kuya bo'lib qolishdi. Hayotning yangi ijarasi Rübeland temir yo'li o'z samarasini bermadi, chunki tez orada bu chiziq 25 kV, 50 Hz uchun elektrlashtirilishi aniq bo'ldi. Dvigatellar 1962 yilda ishdan bo'shatilgan va 1965 yilda bekor qilingan.

Germaniyaning janubiy dvigatellaridan E 91 05 1934 yilda, E 91 17 1944 yilda ishdan chiqqan. Keyingi pensiyalardan keyin 17 ta lokomotivlar JB 1950 yilda park (E 91 01 - 03, 07 - 11, 13, 15, 16, 18, 20, 81, 88, 89 va 94 raqamlari) va ular 1958 yildan 1960 yilgacha modernizatsiya qilindi, barcha elektr jihozlari yangilandi. Haydovchining kabinalari o'zgartirildi (o'tish joylari va deraza qalqonlari olib tashlandi, old va orqa tomonning uchinchi oynasi kattaroqiga almashtirildi). Kompyuterlashtirilgan operatsion raqamlarni joriy qilishda lokomotivlar 1969 yilda qayta tasniflangan 191s va uchta raqamli ishlaydigan raqamlar berilgan. So'nggi yillarda dvigatellar nafaqat janubiy Germaniya lokomotiv depolarida, balki ularda ham joylashtirilgan Oberhauzen ichida Ruhrgebiet. Kam tezligi tufayli ular asosan ishlatilgan manevr vazifalar. Ular 1969 yildan 1975 yilgacha nafaqaga chiqqan.

E 91.9

DRG Class E 919 JB sinfi 191
E 91 099 1984 yilda Myunxen-Freimann ta'mirlash ustaxonasida qayta tiklangan
Raqam (lar)	DRG E 91 95–106 JB 191 097–102
Miqdor	12
Ishlab chiqaruvchi	AEG, WASSEG
Ishlab chiqarilgan yili (yillari)	1929
Pensiya	1975
Dingilni tartibga solish	C + C
Yo'l o'lchagichi	1,435 mm (4 fut8 1⁄2 yilda)
Uzunlik tugadi tamponlar	17,300 mm (56 fut 9,1 dyuym)
Xizmat og'irligi	116,4 tonna (114,6 uzun tonna; 128,3 qisqa tonna)
Dingil yuki	19,6 tonna (19,3 tonna; 21,6 qisqa tonna)
Eng yuqori tezlik	55 km / soat (34 milya)
Quvvat chiqishi (bir soat)	2200 kVt (3000 ot kuchi)
Quvvat chiqishi (doimiy)	1,660 kVt (2,230 ot kuchi)
Boshlanmoqda tortishish harakati	294 kN (66000 lb.)f)
Quvvat ko'rsatkichi	18,9 kVt / t
Haydash g'ildiragi diametri	1250 mm (49,21 dyuym)
Elektr tizimi	15 kV 16,7 Hz o'zgaruvchan tok Katenariy
To'plash usuli	Pantograf
Yo'q tortish dvigatellari	2 juft tortish dvigatellari
Yuqish	Winterthur Schrägstangenantrieb Bauart

Tarix

Lokomotiv 191 100 1983 yilda Myunxen-Freimann do'konida nafaqaga chiqqan va ehtiyot qismlar uchun ishlatilgan

E 91 99 (14.09.1985)

Tarmoqning kengayishi va transport oqimining ko'payishi natijasida ko'proq elektrovozlar talab qilinganligi sababli Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft 1927 yilda o'n ikkita E 91 uchun eng dolzarb talablarni qoplash uchun navbatdagi buyruq chiqardi. Lokomotivlarga og'ir poezdlarni uzoq qiyaliklarda tashish uchun elektr tormoz o'rnatilgan bo'lishi kerak edi. Bundan tashqari, vaznni tejash uchun original dizaynni o'zgartirish kerak edi. Elektr tormozi, lokomotivni sinash uchun platforma sifatida E 95 02 etkazib berishda u bilan jihozlangan.

Dvigatellar 1929 yilda etkazib berildi AEG va raqamlar bilan WASSEG (AEG va SSW o'rtasidagi qo'shma korxona) E 91 95 - 106 va joylashgan Waldenburg-Dittersbach / Valbrzych-Podgorze Silesian tarmog'idagi vazifalar uchun lokomotiv deposi. E 91 sinfining asl versiyasi bilan taqqoslaganda, ular nafaqat texnik jihatdan o'zlarining past og'irliklari (tortish dvigatellari tomonidan og'irlikni tejash) va elektr tormozlari jihatidan farq qilar edilar, balki lokomotivlar ham uzoqroq edi. Ikkala turdagi kuch o'rtasida farq yo'q edi. Tashqi tomondan, yangi mashinalarni uchta katta kabinali derazadan va dvigatel xonasining derazasi bilan bir qatorda joylashgan havo shamollatgichlarini osongina ko'rish mumkin edi. Ularni eski modeldan ajratish uchun ular yangi sinfga birlashtirildi E 91⁹.

Lokomotiv E 91 96 1943 yildayoq avariyadan so'ng nafaqaga chiqqan, ammo urush tugaguniga qadar Germaniyaning janubida demontaj qilinmagan. Urush tugashidan oldin ham E 91 95 dan E 91 102 raqamlari Germaniyaning janubiga ko'chirilgan. E 91 104 raqami o'zini Dessau ta'mirlash ustaxonasi (Reichsbahnausbesserungswerk yoki Xom) bomba shikastlanganda. 19 91 yil oktyabr oyida E 91 103, 105 va 106 lokomotivlari ham u erga jo'natilgan. Ushbu 91 dvigatellari va demontaj qilingan E 91 104 dan ehtiyot qismlar Sovet Ittifoqi 1946 yilda urushni qoplash. 1952/53 yillarda qaytib kelganlaridan keyin ular chetda qolishdi, 1962 yilda nafaqaga chiqishdi va keyingi yil bekor qilishdi.

E 91 95 samolyotidagi urush zarari tiklanmagan va u 1949 yilda iste'foga chiqarilgan. Qolgan lokomotivlar (E 91 97 - 102) xizmatda qolishgan Deutsche Bundesbahn va E 91.0 dvigatellari singari 1957 yildan 1960 yilgacha modernizatsiya qilingan JB tasniflash sxemasi 1968 yil 1-yanvarda ular qayta tasniflangan 191 097 - 102. Ularning nafaqasi 1974 (191 097, 098, 102) va 1975 (191 099 - 101) yillarda tugadi.

1975 yil 27-noyabrda 191 099 raqamli 191-sinfning so'nggi lokomotivi nafaqaga chiqqan, ammo muzey lokomotivi sifatida saqlanib qolgan. Germaniyada (1985) temir yo'lning 150 yilligi munosabati bilan dvigatel 191 100 qismlar bilan ishlay boshlagan va yubiley tantanalarida lokomotivlar paradida qatnashish imkoniyatiga ega bo'lgan. Ammo zarar natijasida u yana chetga surilishi kerak edi. U hozirda Augsburg temir yo'l parki.

Shuningdek qarang

• JB lokomotivlari va temir yo'l avtobuslari ro'yxati
• DRG lokomotivlari va temir yo'l avtobuslari ro'yxati
• Bavyera lokomotivlari va temir yo'l avtobuslari ro'yxati

Adabiyot

• Obermayer, Xorst J. (1986). Taschenbuch Deutsche Elektrolokomotiv (nemis tilida). 7. Shtutgart: Franck'sche Verlagshandlung. ISBN  3-440-03754-1.
• Bazold; Fiebig (1984). Eisenbahn-Fahrzeug-Archiv 4, Elektrische Lokomotiven deutscher Eisenbahnen (nemis tilida). Dyusseldorf va Berlin: Alba-Verlag va Transpress Verlag. ISBN  3-87094-106-5.

Tashqi havolalar

• Helmut Kern (nemis) tomonidan E91 / 191 sinfining tavsifi.