De Havilland ruhi - De Havilland Ghost

1928 yil uchun piston dvigatel, qarang de Havilland Ghost (V8).

Arvoh
RM2 aka De Havilland Ghost.jpg
Shvetsiyaning litsenziyalangan de Havilland Ghost, the RM 2
TuriTurbojet
Ishlab chiqaruvchide Havilland Dvigatel kompaniyasi
Birinchi yugurish2 sentyabr 1945
Asosiy dasturlarde Havilland kometasi
de Havilland Venom
de Havilland dengiz zahari
Dan ishlab chiqilgande Havilland Goblin

The de Havilland arvohi (dastlab Halford H-2) edi de Havilland Dvigatel kompaniyasi ikkinchi turbojet ishlab chiqarishga kirish uchun dvigatel dizayni va dunyodagi birinchi gaz turbinali dvigatel kiradi aviakompaniya (BOAC ) xizmat. Ning kengaytirilgan rivojlanishi Goblin, Ghost quvvat berdi de Havilland Venom, de Havilland kometasi va SAAB 29 Tunnan.[1]

1948 yil 23 martda, Jon Kanningem, o'zgartirilgan uchish Vampire Mk I Ghost dvigateli bilan jihozlangan kengaytirilgan qanot uchlari bilan jihozlangan, balandligi 18449 fut (18119 m) maksimal balandlikka ko'tarilib, yangi balandlikda dunyo rekordini qo'lga kiritdi.

Loyihalash va ishlab chiqish

Cosford shahridagi RAF muzeyida de Havilland Ghost 50

Ghost de Havilland nima bo'lishi kerakligi haqida ish boshlaganida paydo bo'lgan Kometa 1943 yilda. Frank Xelford Birinchi dizayni H-1 endigina ishlab chiqarishga kirishgan va u H-1ni kattalashtirib kometaning quvvat talablariga javob bera olgan. Natijada paydo bo'lgan H-2 Goblinning o'n oltita kichik kamerasi o'rniga o'nta katta yonish kamerasini ishlatgan, har bir diffuzor kanali bilan oziqlanadigan bifurkatsiya qilingan "bo'linadigan qabul qilish" dan foydalangan. Prototipi qurilayotganda de Havilland Xelfordning firmasini sotib olib, uni islohotchi sifatida o'zgartirdi de Havilland Dvigatel kompaniyasi, H-1 va H-2 ni mos ravishda Goblin va Ghost deb o'zgartirdi.

Ghost 1944 yilda ishlagan va 1945 yilda uchgan. Bu kometa yoki Zahar parvozga tayyor bo'lishidan ancha oldin bo'lgan. Shu paytgacha Shvetsiya "JxR" qiruvchi loyihasi uchun Ghost tanlandi va u oxir-oqibat Tunnanga aylandi. Tunnanni loyihalash paytida Shvetsiya nemis ma'lumotlarini oldi supurilgan qanot orqali dizaynlashtirilgan Shveytsariya va ushbu planformni kiritish uchun samolyotni qayta ishlab chiqdi. Tunnan birinchi marta 1948 yilda ushbu shaklda parvoz qilgan. Tunnanning ishlab chiqarish versiyalari uchun "Ghost" kompaniyasi tomonidan litsenziya asosida qurilgan. Svenska Flygmotor (keyinchalik Volvo Aero bo'lish) sifatida RM2. Arvoh Italiyada ham qurilgan litsenziyadir Fiat[2] va Shveytsariyada Sulzer birodarlar.[3]

Ghost keyingi 1949 yil 27 iyulda men birinchi marta havoga ko'tarilgan Kometa paydo bo'lganida ko'rinadi. U Avon dvigatelining mavjud bo'lishini kutib, vaqtinchalik quvvat qurilmasi bo'lgan 5000 funt (22 kN) Ghost 50 tomonidan quvvatlandi. Comet 2-da ishlatilishi mumkin. Ghost 50 ning bir nechta versiyalari ishlab chiqarilgan bo'lib, Comet 1XB-ga o'rnatilgan Ghost 50-Mk.4 bilan yakunlangan bo'lib, u Comet 1 bilan bog'liq muammolarni hal qilish uchun kiritilgan yangi fyuzelyajlarni qurish texnikasini sinovdan o'tkazgan.

Rivojlanish jarayonida Qirollik havo kuchlari ning yaxshilangan versiyasini ham so'radi de Havilland Vampiri katta yuk ko'tarish qobiliyati va shu bilan katta dvigatel bilan. Natijada paydo bo'lgan dizayn Zahar va ko'plab xususiyatlarni oldingi Vampire bilan bo'lishdi. Ghost birinchi marta 1949 yil 2-sentyabrda Venomda uchgan. Shu vaqtgacha dvigatel bir muncha vaqt ishlagan va Mk.103 4.850 funt (21.600 N) modelida bo'lgan. Venom asosan a sifatida ishlatilgan qiruvchi bombardimonchi, garchi ba'zi birlari ham ishlab chiqarilgan tungi jangchilar. Keyinchalik Venom tanlangan Fleet Air Arm ular uchun tutuvchi ehtiyojlari va sifatida keng ishlatilgan Dengiz zahari.

Variantlar

Volvo Aero RM 2B da Flugmuseum Aviaticum, Wiener Noyshtadt
Sade 3 (DGt.3)
Arvoh 45
4.400 funt (19.57 kN) darajasida
Sade 48 Mk.1
(103) 4.850 lbf (21.57 kN) darajasida
Sade 48 Mk.2
(104)
Sade 50 Mk 1
og'irligi 2,011 lb (912 kg) bo'lgan 10,000 funt / min tezlikda 5000 lbf (22,24 kN)
Sade 50 Mk 2
5,125 funt (22,80 kN) darajasida
Sade 53 Mk 1
(105)
Arvoh 103
4.850 lbf (21.57 kN) darajasida
Arvoh 104
4.950 lbf (22.02 kN) darajasida
Arvoh 105
5 150 lbf (22,91 kN) darajasida
Svenska Flygmotor RM2
Litsenziyani ishlab chiqarish va rivojlantirish 10,250 min / min tezlikda 5000 lbf (22,24 kN)
Svenska Flygmotor RM2B
RM2 yondirgich bilan 6,200 lbf (27,58 kN) 10,250 rpm da nam; 4.750 lbf (21.13 kN) 10250 rpm da quriydi.
Fiat 4001
(Arvoh 48 Mk.1) Fiat litsenziyani ishlab chiqarish.

Ilovalar

Texnik xususiyatlari (Ghost 105)

{{jetspecs || ref = Jahonning samolyot dvigatellari 1957 yil[4]| turi =Turbojet dvigatel | uzunligi = 129yilda (3,300 mm ) diametri = 52,7 dyuym (1,340 mm)

| og'irligi = 2,135funt (968 kg ) kompressor = Bir bosqichli markazdan qochma oqim | yonish = 10 kameralar | turbin = Bir bosqichli eksenel oqim | yoqilg'i turi = [[Jet yoqilg'isi | DERD 2482 / DERD 2494 | yog'lar tizimi = | quvvat = | tortishish = 5,300lbf (24 kN ) uchun 10,350 rpm yechish; uchib ketish siqish = 4.6: 1 | aircon = | turbinetemp =JPT 1,400 ° F; 760 ° C (1,033.15 K ) fuelcon = | specfuelcon = 1,02 lb / lbf / h (104 kg / kN / h) | quvvat / vazn = | itarish / og'irlik = 2,5}}

Shuningdek qarang

Bilan bog'liq rivojlanish

Taqqoslanadigan dvigatellar

Tegishli ro'yxatlar

Adabiyotlar

  1. ^ Gunston, Bill (1989). Jahon Aero motorlarining entsiklopediyasi (2-nashr). Kembrij, Angliya: Patrik Stephens Limited. p. 52. ISBN  978-1-85260-163-8.
  2. ^ Gunston, Bill (2006). Jahon Aero motorlarining entsiklopediyasi (5-nashr). Stroud: Satton nashriyoti. p. 74. ISBN  978-0-7509-4479-3.
  3. ^ "Mashhur muhandislik kompaniyalari tomonidan D.H. litsenziyasi asosida SWISS GHOSTS ishlab chiqarish". Parvoz va samolyot muhandisi. 66 (2393): 806-807. 1954 yil 3-dekabr. Olingan 17 mart 2019.
  4. ^ Wilkinson, Pol H. (1957). Dunyo samolyotlari dvigatellari 1957 yil (15-nashr). London: Sir Isaak Pitman & Sons Ltd., 144–145-betlar.

Qo'shimcha o'qish

Tashqi havolalar