EMD GM6C - EMD GM6C

EMD GM6C
Turi va kelib chiqishi Quvvat turi Elektr Quruvchi GM-EMD Ishlab chiqarish raqami 75605-1 Model GM6C Qurilish sanasi 1975 yil 1 may Jami ishlab chiqarilgan 1
Texnik xususiyatlari Konfiguratsiya: ​  • AAR C-C  • UIC Co'Co ' O'lchov 4 fut8 1⁄2 yilda (1,435 mm) Yuk mashinalari EMD HTC G'ildirak diametri 1,067 mm ichida 42 dyuym Uzunlik 68 fut 10 dyuym (20.98 m) Kengligi 10 fut (3,05 m) Balandligi 14 fut 9 1⁄2 (4,51 m) ichida (qulflangan pantograflar ustida) Loko vazni 365,000 funt (165,561 kg) yoki 182,5 qisqa tonna (162,9 uzun tonna; 165,6 tonna) Elektr tizimi / lar O'zgaruvchan: 11 kV 25 Hz, 25 kV 60 Hz, Shimoli-sharqiy koridor Katenariy Joriy olib ketish (lar) Pantograf Generator EMD D79MA75 Tortish dvigatellari 6 × EMD E88X
Ishlash ko'rsatkichlari Quvvat chiqishi 6000 ot kuchi (4,47 MVt) Traktiv harakat Boshlanishi: 126,000 funt (560,5 kN); Doimiy: 44,000 funt (195,7 kN) @ 46 milya (74 km / soat)
Karyera Operatorlar Penn Markaziy (keyinroq Amtrak va Konra ) Raqamlar 1975 (keyinchalik 4975) Mahalliy Shimoli-sharqiy koridor elektrlashtirilgan chiziqlar Joylashuv Yiqilgan

The GM6C yolg'iz sinovdan o'tgan joy edi elektrovoz tomonidan qurilgan yuk bojlari uchun General Motors ' Elektr-Motiv bo'limi ning Qo'shma Shtatlar bilan hamkorlikda ASEA ning Shvetsiya. Bu EMD-dan chiqarildi La Grange, Illinoys 1975 yil 1 mayda o'simlik.^[1] Standart C-C HTC rusumli yuk mashinalari va tortish dvigatellari bilan jihozlangan, past tezlikda tortiladigan yuk tashish xizmati uchun mo'ljallangan.

Motivlar

O'sha paytda neftning yuqori narxlari AQShning bir qator yirik temir yo'llariga ega bo'lib, ular eng ko'p ishlatiladigan liniyalarni elektrlashtirishni o'ylardi, shu bilan birga yuk tashish elektrlashtiradigan AQShning yagona yirik temir yo'li - Penn Markaziy, almashtirishga muhtoj bo'lgan eskirgan lokomotivlar parki bo'lgan.

Vaziyatlar GM6C dan keyin o'zgargan va GM10B lokomotivlar ishlab chiqilgan; neft narxi pasayib ketdi, bu esa temir yo'llarning elektrlashtirishga bo'lgan qiziqishini yo'qqa chiqardi, dizel lokomotivlarining quvvati va yopishqoqligi yaxshilandi.

Ayni paytda, Penn Centralning bankrotligi temir yo'lning fizik zavodini o'rtasida bo'linishiga olib keldi Amtrak, elektrlashtirilgan mintaqaning katta qismini meros qilib olgan va Konra. Amtrak tomonidan kirish to'lovlarining ko'payishi 1982 yilda Conrailning elektr operatsiyalarini to'xtatishiga, uning liniyalaridagi elektrlashtirishni bekor qilishiga va Amtrakka tegishli relslardan qochishiga olib keldi.^{[iqtibos kerak ]} Ikkita lokomotivlar endi talablarga javob berdilar va EMD-ga qaytarib berildilar, 1980-yillarning o'rtalarida LaGrange zavodining hovlisida qoldiqlarni tashladilar.

The Miloddan avvalgi temir yo'l GF6C teplovozlar GM6C ga o'xshash texnologiyadan foydalangan, ammo keng burunli idishni va karbonli bo'lgan.

Adabiyotlar