El-Gobernador - El Gobernador
| El-Gobernador | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 237-sonli Markaziy Tinch okean temir yo'li El-Gobernador | |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
El-Gobernador edi a 4-10-0 parovoz tomonidan qurilgan Markaziy Tinch okeani temir yo'li temir yo'lda Sakramento, Kaliforniya do'konlar. Bu Markaziy Tinch okeanining rasmiy nomini olgan so'nggi lokomotivlarning oxirgi qismi edi, shuningdek, ushbu g'ildirak mexanizmining yagona lokomotivi edi Qo'shma Shtatlar relslar. U qurilgan paytda, El-Gobernador dunyodagi eng katta temir yo'l lokomotivi edi. Uning nomi temir yo'lning birinchi lokomotivini eslatadi, Gubernator Stenford, kabi El-Gobernador bu Ispaniya uchun Hokim.Bu lokomotivni ba'zida yanglish deb atashadi "Mastodon" turi. Biroq, bu avvalgi dvigatelning norasmiy nomi edi, № 229, birinchi muvaffaqiyatli 4-8-0 har doim qurilgan. Ikkala dvigatel ham deyarli bir xil ko'rinishga ega edi, faqat bundan tashqari El-Gobernador uzoqroq va qo'shimcha juft haydovchiga ega edi.
Qurilish va foydalanish
El-Gobernadorqurilishi 1883 yil fevral oyida, temir yo'lning katta shov-shuvlari ostida tugadi, ammo 1884 yil martigacha, bir yildan ko'proq vaqt o'tgach, xizmatga kirdi. Shu vaqt ichida, Sakramentoda bo'lganida, ulkan dvigatel temir yo'l tomonidan reklama vositasi sifatida ishlatilgan va bu ajoyib ta'sirga ega bo'lgan. Muallif Gay L. Danskombning so'zlariga ko'ra, dvigatel sharqdan kirib kelayotgan yo'lovchi poezdlarining kelishini kutib turadigan Markaziy Tinch okeanining yo'lovchilar ombori yaqinida bug 'ostida saqlangan. Poyezd kelganda, El-Gobernador uzoq vaqt davomida bo'sh yuk vagonlarini sudrab o'tib, omborxonadan o'tib ketar va bu jarayonda katta shov-shuvga sabab bo'ladi. Dvigatel ajratilib, qo'shni yo'lga joylashtirilishi kerak edi, u erda yo'lovchilar yirtqich hayvonni yaqindan ko'rishlari mumkin edi.
Qurilish va ekspluatatsiya o'rtasidagi kechikishning bir qismi o'sha davrdagi temir yo'l trassasi va infratuzilmasi bilan bog'liq edi. Dastlab u poezdlarni tashish uchun mo'ljallangan edi Kaliforniya "s San-Xakin vodiysi orqali Tehachapi ko'chadan. Dovonga olib o'tish uchun teplovoz beshta katta kichik yig'ilishga ajratildi, chunki bu dovonga boradigan yo'l bo'ylab turli xil ko'priklar uchun juda og'ir deb o'ylardi.
Amaliy jihatdan, lokomotiv katta silindrli kattaligi va kichik yong'in panjarasi tufayli umid qilgandek bo'lmadi (bitta o't o'chiruvchi hatto jirkanchlik bilan: "Butun jahannam o'sha dvigatelda bug 'ushlab turolmadi!"). Sakramento atrofida dastlabki silkinish paytida, masalan, dastlab innovatsion aylanma valflar bilan qurilgan dvigatelning silindrlari yaxshi ishlamayotganligi aniqlandi. Buning uchun an'anaviy ravishda silindrlarning yangi to'plamini quyish kerak edi toymasin vanalar va a Stivenson valfi uzatmasi.Markaziy Tinch okeani 1885 yildagi qayta qurishdagi muammolarni yanada hal qilishga urinib ko'rdi, natijada lokomotiv og'irligi 154,400 funt (70,000 kg) ga ko'tarildi, haydovchilar esa 121,600 funt (55,200 kg). Aynan shu vaqt ichida bug 'tejamkorligini ta'minlash uchun ko'mir yoqilg'i sifatida sinab ko'rilgan edi. Kernvill hovlisidagi lokomotivning bir nechta fotosuratlari mavjud, uning tanlovi odatdagidek ko'mir bilan to'ldirilgan simli yog‘och. 1891 yildagi raqamlarni qayta o'zgartirish rejasida, El-Gobernador 2050 raqamli yo'l oldi. Qayta qurish temir yo'l umid qilganidek muvaffaqiyatli bo'lmadi va lokomotiv muvaffaqiyatga erishdi hurda 1894 yil 15-iyulda. Demontajdan so'ng dvigatelning katta qozoni bug 'berish uchun ishlatilgan statsionar dvigatellar Sakramentodagi temir yo'l do'konlarida 1905 yilda bekor qilinmaguncha.[1]
Afsuski, bu dvigatel asosan yo'l prezidentining sabrsizlik qurboniga aylanganga o'xshaydi, Leland Stenford. Bunday o'lchamdagi lokomotiv hech qachon bunyod etilmagan va o'ziga xos muhandislik muammosi ekanligi isbotlangan. Masalan, dvigatelning ramkasi shunchalik katta ediki, uni Sakramentoda qurilgan boshqa lokomotivlar singari birdaniga ikkita alohida uchastkada quyish kerak edi. Usta mexanik A. J. Stivens uning bir qismini aniqlay olishi bilanoq, Stenford yangi dvigatelga sinovdan o'tkazish uchun vaqt ajratmasdan, uni o'rnatishga va o'rnatishga buyurtma beradi. Aftidan, Stenford boshqa a'zolarni ham saqlab qoldi Katta to'rtlik (minus) Mark Xopkins, bundan bir necha yil oldin vafot etgan) qorong'ulikda ham loyiha haqida. Bir marta, Stenford yo'qligida, Charlz Kroker lokomotiv ishi orqali inspeksiya safari bilan keldi va qisman qurib bitkazilganini ko'rdi El-Gobernador qurilish ishlari olib borilmoqda. Loyiha haqida aytilmaganidan so'ng, u g'azab bilan nima bilan shug'ullanishini bilishni talab qildi. A. J. Stivensga dunyodagi eng katta dvigatelni yaratishga urinayotganliklarini aytganda, Kroker barcha ishlarni darhol to'xtatishni buyurdi. Shu bilan birga, Stenford dvigatelda yangi ish olib borilmagani va voqealar to'g'risida xabardor bo'lganida, Krokerning buyruqlari noaniq holda bajarilganligini bilib, qaytib keldi.
Adabiyotlar
- ^ Joslin, D. (1956). Janubiy Tinch okeanining bug 'lokomotivlari. Temir yo'l va lokomotiv tarixiy jamiyati byulleteni, (94), 155-169. Olingan https://www.jstor.org/stable/43517808
- Diebert, Timoti S.; Strapak, Jozef A. (1987). Janubiy Tinch okeani kompaniyasi bug 'lokomotiv konpendiumi. Soya daraxti kitoblari. ISBN 0-930742-12-5.
- Janubiy Tinch okeanidagi temir yo'l do'konlari. Qabul qilingan 2006 yil 21 yanvar.
Qo'shimcha o'qish
- "C.P.R.R. El Gobernador 4-10-0". Temir yo'l modeli ustasi: 64. 1954 yil aprel.
- "Dunyodagi eng katta (1883 yilda)". Poezdlar jurnali. 1942 yil avgust. P. 18.
- Dunscomb, Gay L. (1963). Tinch okeanining bir asrlik parovozlari 1862 - 1962 yillar. Gay L. Dunscomb va O'g'il.
Tashqi havolalar
- Janubiy Tinch okeani, El-Gobernador 4-10-0 Buxoriy lokomotivi - lokomotivning yon rasmini o'z ichiga oladi