Fluid Drive - Fluid Drive
 | Bu maqola emas keltirish har qanday manbalar. (2009 yil dekabr) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling) |
| Avtomobil uzatmalari |
|---|
| Qo'lda |
| Avtomatik / Yarim avtomatik |
Fluid Drive bo'ladi savdo markasi buni nomlang Chrysler korporatsiyasi o'rnini bosadigan uzatish uzatish liniyasi kombinatsiyasiga tayinlangan volan bilan Shlangi ulanish va zamonaviy vazifasini bajardi moment konvertori, faqat momentni ko'paytirishsiz. An'anaviy debriyaj va uch yoki to'rt tezlikda qo'lda uzatish suyuqlik muftasi orqasida o'rnatildi. Suyuq haydovchi AQSh qurolli kuchlari uchun ishlab chiqarilgan ko'plab harbiy transport vositalarida ishlatilgan Ikkinchi jahon urushi. 1939 yildan 1953 yilgacha Krislerda, 1940 yildan 1953 yilgacha fuqarolik foydalanish uchun taklif qilingan DeSotos va 1941 yildan 1954 yilgacha Dodge modellar; yarim avtomatik tizim 1941 yildan Chrysler va Desotodan, 1949 yildan Dodge uchun ixtiyoriy edi.
Tarix
Suyuqlik muftasi va tork konvertori 1900-yillarning boshlarida nemis muhandisi Foettinger tomonidan ixtiro qilingan. Dengizga oid bo'lmagan dasturlar uchun u ingliz muhandisi Garold Sinkler va uning Fluidrive Engineering Co Ltd (hozirda bir qismi Voith AG). Suyuqlik kuplini ishlab chiqilgandan so'ng, Sinkler o'z navbatida ko'plab kripto kompaniyalariga "Fluidrive Coupling" nomi bilan ham tanilgan suyuqlik kuplini litsenziyaladi. Ko'pgina avtoulov tarixchilari Chrysler-ning Fluid Drive-ni korporatsiyaning yarim avtomat deb atashadi M5 / M6 uzatmalar "Simplimatic" (Chrysler), "Tip-Toe Shift" (DeSoto) va "Gyro-Matic" (Dodge) kabi turli xil nomlar bilan sotilgan. Afsuski, Chryslerning o'zi marketing va sotish bo'yicha adabiyotlarning ko'pchiligida "Shlangi qo'zg'atuvchi" deb nomlanuvchi holda standart o'zgaruvchan suyuqlik haydovchisini va M6 moslamalarini nazarda tutgan holda chalkashlikka hissa qo'shdi. General Motors shuningdek to'liq avtomatik gidramatik uzatish uchun suyuqlik birikmasini ishlatgan , 1940 yil uchun kiritilgan.
Konfiguratsiya
Fluid Drive standart konfiguratsiyasi suyuqlik birikmasidan va a qo'lda uzatish va debriyaj tandemda. Agar "Fluid Drive" mexanik uzatmalar qutisiga ulangan bo'lsa, haydovchi hali ham biron bir tishli g'ildirak o'rtasida o'tish uchun debriyajdan foydalanishi kerak edi. Fluid Drive-ning mavjudligi, haydovchini to'xtash joyidan ko'tarilayotganda to'xtab qolishiga to'sqinlik qildi. Haydovchi, shuningdek, debriyajni ishlatmasdan har qanday uzatmada to'xtab turishi mumkin va keyin almashtirmasdan yoki muftadan foydalanmasdan o'tishi mumkin. Tabiiyki, to'xtash joyidan tezlashish yuqori viteslarda avvalgiga qaraganda ancha sekinroq edi. Shuni ta'kidlash kerakki, Fluid Drive transmissiya emas, faqat dvigatel va debriyaj o'rtasidagi suyuqlik birikmasi.
Fluid Drive shuningdek yarim avtomat uzatmalar qutisi bilan birlashtirilishi mumkin edi, bu hech qanday tarzda avtomatik bo'lmagan va Fluid Drive bilan aralashtirilmasligi kerak. Yarim avtomatik uzatmalar bilan haydovchi teskari yoki past diapazon va yuqori diapazonni tanlab qo'lda siljiydi. Har bir "diapazon" ikki tezlikka ega edi. Ularning orasida siljish uchun haydovchi tezlashib, tezlatgichga bosim o'tkazdi. Yuqori masofada bu siljish nuqtasi taxminan 23 milya (37 km / soat) ni tashkil etdi. Transmissiya yuqori tezlik diapazoniga o'tgandan so'ng, haydovchi yana gaz pedalini bosib, tezlashishda davom etdi. Karbüratör va ateşleme tizimiga ulangan transmissiyadagi solenoidlar, vosita muammosiz siljish uchun bir zumda to'xtatildi.
Haydovchi tezlatgichni to'liq bosib o'tayotganda pastga siljishi mumkin edi. Debriyaj past va yuqori diapazonni almashtirish uchun kerak edi. Suyuq qo'zg'aysan tizimi haydovchiga chiroq yoki to'xtash joyida to'xtashga va debriyajni bosmasdan uzatishda qolishga imkon berdi. Haydovchi, agar tez tezlashish bilan shug'ullanmasa, avtoulovni kun bo'yi yuqori diapazonda, to'xtash va ishga tushirish paytida hech qachon debriyaj pedaliga tegmasdan boshqarishi mumkin. vites o'zgartirish tezroq tezlashtirish yoki orqaga qaytish talab qilinmasa, qo'l. Shu sababli DeSotos va Dodges shahar taksi kompaniyalari tomonidan Qirqinchi yillarning o'rtalaridan Ellikinchi yillarning boshlariga qadar afzal ko'rilgan.
Yarim avtomatik turli xil nomlar bilan chiqdi - Vacamatic, Prestomatic, Fluidmatic (Chrysler), Simplimatic, Tip-Toe Hydraulic Shift (DeSoto) va Gyromatic (Dodge).
Gyromatic bilan ishlaydigan "Fluid Drive Dodge" a-dan ancha arzon edi Gidramatik jihozlangan Pontiak va shahar taksilarini haydashni ancha osonlashtirdi. 1950 yilda Fluid Drive standartiga ega bo'lgan Dodge Coronet Gyromatic-ni 94,60 dollarga taklif qildi (2017 yilda 956,22 dollar), Hydramatic esa Pontiacs-da 158,50 dollar (1602,12 dollar) variant edi.
M4 va M6 uzatmalar
Suyuqlik haydovchisining suyuqlik biriktiruvchisi, shuningdek, Chrysler M6 Presto-Matic yarim avtomatik uzatmalar qutisi bilan birgalikda ishlatilgan. M6 aslida ikki bosqichli mexanik uzatmalar qutisi bo'lib, to'g'ridan-to'g'ri Fluid Drive avtomashinalariga o'rnatilgandek bir xil suyuqlik ulanish moslamasi orqasiga o'rnatilgan an'anaviy debriyajga ega edi.
M4 Vacamatic oldinga va orqaga qarab ikkita tezlikka ega edi. Dastlabki modellarda kam harakatlanuvchini blokirovka qilish uchun qo'lda tortish kabeli mavjud edi. 1949-1952 yillarda odatdagi 3-tezlikda ishlaydigan Fluid Drive-ga ega Dodge modellari old tomondan "Fluid Drive" deb yozilgan emblemlarni olib yurishgan. M6 modellarida emblem bilan "Gyromatic" deb e'lon qilingan emblemalar mavjud edi.
1941 yilda Chrysler avtoulovlari uchun risolada avtomobil korpusining konturiga siluet tasvirlangan bo'lib, strelka uzatmasiga ishora qilib: "Mo''jiza shu erda sodir bo'ladi"! Ko'rsatilgan uzatish, keyinchalik M6 uzatishning dastlabki varianti (M4 "Vacamatic") edi va yangi bilan raqobatlashish uchun sotildi Oldsmobile to'liq avtomatik, debriyajsiz Gidramatik 1939 yil kuzida 1940 yil Model Oldsmobiles-da taqdim etilgan uzatmalar. Hydramatic xaridorlar tomonidan katta qiziqish bilan qabul qilindi va 1941 yil Oldsmobiles Modelining 45 foiziga o'rnatildi.
Portal
Turkum