To'rtinchi ko'prik yaqinidagi temir yo'llar - Forth Bridge approach railways

The To'rtinchi ko'prik temir yo'llarga yaqinlashadi 1887 yildan 1890 yilgacha qurilgan temir yo'l liniyalari bo'lib, Beshinchi temir yo'l ko'prigining ochilishida yangi magistral yo'nalishlarni hosil qilish edi. To'rtinchi ko'prik 1890 yilda Kvinsferri o'tish joyida ochilgan va faqatgina mahalliy filial liniyalari bu joyga yaqinlashgan. Shimoliy Britaniya temir yo'li yangi magistral liniyalarni qurdi va mavjud bo'lgan ba'zi liniyalarni modernizatsiya qildi.

Yo'lovchi tashish hajmining ko'payishi Edinburg Uaverlidagi jiddiy tirbandlikka olib keldi, u 1890 yildan keyingi yillarda kengaytirildi va modernizatsiya qilindi.

Fon

1842 yilda Edinburg va Glazgo temir yo'li o'zining asosiy yo'nalishini ochdi. Bu darhol muvaffaqiyatga erishdi va uzoqroq masofadagi temir yo'llarning tijorat jihatdan foydali bo'lishi mumkinligini ko'rsatdi. Keyingi yillarda pulni osonlikcha qo'lga kiritish natijasida Shotlandiyaning ko'plab temir yo'llari ilgari surildi va ko'pchilik 1845 yildagi parlament sessiyasida vakolat oldi. Ular orasida markaziy kamardan shimolga borishga intilgan temir yo'llar ham bor edi.^[1]

The Shotlandiya markaziy temir yo'li Kastlekari yaqinidagi Edinburg va Glazgo liniyalaridan Stirling yo'li bilan Pertgacha qurish uchun ruxsat oldi. SCR 1848 yilda ochilgan va vaqt o'tishi bilan Pertning shimoliy va sharqidagi boshqa temir yo'llar bilan bog'langan.^[2]

The Edinburg va Shimoliy temir yo'l 1845 yilda xuddi shu kuni SCR bilan vakolat berilgan; uning chizig'i shimoliy qirg'oqdagi Fayfdagi Burntislanddan o'tishi kerak edi To'rtinchi Firth va ichki yo'l bilan Pert va Dandi shaharlarigacha etib borish. Darhaqiqat, Dandi bilan parom orqali etib borishi kerak edi, garchi bu dastlabki kunlarda ham Tay bo'ylab katta ko'prik haqida gap ketgandi. Ushbu yo'nalish Ferry-Port-on-Kreygda Broughtiga parom bilan yakunlandi. Edinburgning oxirida ham parom sayohati bo'ylab o'tdi To'rtinchi Firth. Aslida Edinburg markazidan Dandi tomon yo'l olgan yo'lovchilar avval poezdga chiqishdi Edinburg, Leyt va Nyuxaven temir yo'li Nyuxavenga, keyin Burntislandga parom va E&NR Ferry-Port-on-Kreygga poezd. Ularning safari yana bir parom kesib o'tishi bilan yakunlandi, so'ngra so'nggi poezd safari Dandi va Arbroath temir yo'li Broughty Feromidan Dandi tomon.

Avvaliga E&NR marshruti ancha qisqaroq (va ilgari eng tez bo'lgan sahna murabbiyi sayohatidan ancha tezroq) eng yaxshi marshrut deb hisoblangan, ammo vaqt o'tishi bilan parom o'tish joylarining noqulayligi jiddiy kamchilikka aylandi. Tovarlar va minerallar harakati uchun ular bundan ham yomonroq edi, chunki tarkibni yuk vagonidan jo'natishga jismoniy ko'chirish va hokazo.^[3]

E&NRga voris temir yo'l Edinburg, Pert va Dandi temir yo'li, tovar va minerallar harakati uchun poezd feribotlari o'rnatildi: vagonlar yuk ko'tarishdan qochib, feribot kemalarida relslarga o'tkazildi, ammo bu hali ham nomukammal tartib edi.

Vaqt o'tishi bilan Shotlandiya temir yo'l kompaniyalarining ko'pligi birlashdi: Shotlandiya markaziy temir yo'li tarkibiga kirdi Kaledoniya temir yo'li, va Edinburg, Pert va Dandi temir yo'llari tarkibiga kirdi Shimoliy Britaniya temir yo'li. Darvoqe, Feribot-Port-on-Kreyg stantsiyasi Tay-Port, keyinchalik Tayport deb o'zgartirildi. Kaledoniya temir yo'li va NBR har biri o'zlari xizmat qilgan joylarda monopolistik ustunlikni o'rnatishga intilayotgan, shu bilan birga raqib hududiga kirib borishga intilgan halokatli raqiblarga aylandi. Kaledoniya Taydan shimolga va markaziy kamarga va Karlaylga qadar hukmronlik qildi, Shimoliy Britaniya temir yo'li esa Fayfda monopoliyaga ega bo'lib, mineral resurslarga boy edi, shuningdek, Edinburgdan Bervikgacha Angliyadagi sherik temir yo'llari bilan bog'langan.

Shimoliy inglizlar shimolga cho'zilib, Dandi ortidan Aberdinga boradigan yo'lni yaratishga intildilar, ammo Forth va Teyning ikkita parom o'tish joyi raqib Kaledoniya temir yo'lining raqobatbardosh taktikasiga qo'shimcha ravishda asosiy cheklov edi.

Ikkala suv havzasi ustiga ko'priklar qurish NBR uchun uzoq vaqtdan beri kun tartibida edi, ammo birinchi bo'lib bu Tay ko'prik qilingan edi. Muhandis Tomas Buch loyihalashtirilgan va qurilgan Tay ko'prigi 1878 yil iyun oyida ochilgan. Bu Fayfdagi temir yo'l xizmatlarini o'zgartirdi va yo'lovchilar uchun yangi yo'nalishlar, ayniqsa, turar joy va ekskursiya sayohatlari va foydali qazilmalar juda ko'p ishlatila boshlandi. NBR mustaqil yo'nalish bo'yicha Aberdinga etib borishni maqsad qilgan holda, kichik temir yo'l liniyalariga ega bo'lgan va boshqalarga kuch ishlatgan va ular bilan birlashtirilgan Tay ko'prigi.^[1-eslatma]

Tay ko'prigi 1879 yil dekabrda poezd bilan pastga tushib, qulab tushdi; 75 kishi halok bo'ldi Tay ko'prigi halokati. Inson xarajatlaridan tashqari, Shimoliy Britaniya temir yo'lida katta moliyaviy xarajatlar yuzaga keldi, ular darhol ikkinchi ko'prikni foydalanishga topshirishga kirishdilar. U 1887 yil 20-iyunda ochilgan.^[3]

To'rtinchi ko'prik

Ushbu sahna eng dahshatli qadamni tugatish uchun mo'ljallangan edi: Bo'rt Ko'prik qurilishi. Talab qilingan kapital majburiyati faqat Shimoliy inglizlar uchun juda ko'p edi va temir yo'l kompaniyalari konsortsiumi nominal ravishda mustaqil sho'ba - "Forth Bridge Railway Company" ni tashkil etdi. Shuningdek, Shimoliy Britaniya temir yo'li, Buyuk Shimoliy temir yo'l, Shimoliy Sharqiy temir yo'l va Midland temir yo'li tuzilmani moliyalashtirishda ishtirok etdi.

Ko'prik 1890 yil 4 martda rasmiy ravishda ochilgan.^[3]

Ko'prikka etib borish

Ko'prik Queensferry-da Forth of Forth-ni kesib o'tdi. Ko'prik shaharlararo temir yo'llarning asosiy elementi sifatida tegishli magistral temir yo'llarni bog'lashni talab qiladi. Queensferry-dagi ko'prikning parlament vakolati 1873 yilda berilgan edi, ammo bu Bouch tomonidan ishlab chiqilgan ikki tomonlama osma ko'prik uchun edi. Shubhasiz, bu davom eta olmadi; Shunga qaramay, 1873 yildan Shimoliy Britaniya temir yo'li Kvinsferridagi ko'prikka olib boradigan yo'llarni qanday tashkil qilishni rejalashtirgan bo'lishi kerak. Hozirgi Forth Bridge 1882 yilda parlament tomonidan vakolat berilgan.

Queensferry tarixiy parom o'tish joyi bo'lgan va parom 1877 yilda Dunfermline-ga Edinburg bilan yaxshi aloqani ta'minlash uchun temir yo'l bilan bog'langan. Janubiy qirg'oqda Edinburg va Glazgo liniyasida Ratodan Port-Edgarga (parom uchun) shoxcha bor edi. Shimoliy tomonda Dunfermline va Queensferry temir yo'li Inverkeithing orqali Shimoliy Kvinsferridagi terminalga yugurdi. Ushbu ikkala yo'nalish mahalliy, sekin tezlikda bir qatorli shoxchalar sifatida qurilgan; Bundan tashqari, ular dengiz sathiga yaqin edilar, Bo'prik ko'prigidagi yo'l esa baland suvdan 361 fut (110 m) balandlikda olib borildi.^[1]

Bundan tashqari, Fayf sohilidagi muhim sohil Dunfermline-ga faqat bilvosita yo'nalishga ega edi. Fayf ko'mir koni juda ko'p miqdordagi ko'mir qazib chiqarar edi, ularning aksariyati Burntisland porti orqali eksport qilinardi va bu to'g'ridan-to'g'ri bog'liqlik zarur edi.

Demak, ustuvor yo'nalishlar - poezdlarni Edinburgdan To'rtinchi ko'prik orqali va keyinchalik Dandi va Pertga borish uchun amaldagi standartlarga muvofiq qurish; Fayfdagi mavjud (va hanuzgacha o'sib borayotgan) mineral liniyalarni yangi yo'nalishga ulash; va Burntislandni Dunfermline hududiga ulash uchun. Shimoliy Britaniya temir yo'li bu zaruriyatlarni anglab etishda sust edi.^[3]

Yangi chiziqlar

Kerakli ulanishlarga erishish uchun quyidagi yangi qatorlar bo'lishi kerak edi:

• Saughton-Junction - Dalmeny, Edinburgni ko'prik bilan bog'lab turadi;
• Vincburgdan Dalmeniygacha bo'lgan Dalmeny ko'chasi, Glazgo va Falkirkdan ko'prikka bog'langan;
• shimoliy yondashuvdan ko'prikka Inverkeithinggacha bo'lgan chiziq;
• Inverkeithing-dan Burntislandgacha bo'lgan chiziq;
• Kinross va Pertni to'g'ridan-to'g'ri bog'laydigan yangi chiziq, keyinchalik nomi bilan tanilgan Glenfarg liniyasi;
• Inverkeithing va Dunfermline-dagi shporlar;
• Cowdenbeath-dan o'tib, Kelti tomon yugurish.

Bundan tashqari, Kinross-shire marshruti zamonaviy magistral yo'lning bir qismiga aylanib, dublyajga aylantirilishi va yangilanishi kerak edi; xuddi shunday Dunfermline va Kvinsferri temir yo'lining Inverkeithingdan Townhill Junctiongacha bo'lgan qismini ikki baravar oshirish va modernizatsiya qilish kerak edi.

Forthning janubi

To'rtinchi ko'prikning janubiy tomonida, darhol yondashuvlar Port Edgar chizig'idagi avvalgi stantsiyadan yuqori darajada zarur bo'lgan yangi Dalmeny stantsiyasiga yugurdilar. Ushbu filial Dalmeny stantsiyasiga qo'shildi va stantsiyaning janubiy uchida eski Kirkliston chizig'idan Ratoga qarab ikkita yangi magistral yo'nalish ajralib chiqdi.

Corstorphine-da Edinburg va Glazgo liniyasiga qo'shilgan yangi Edinburg magistral liniyasi janubiy sharqqa zarba berdi; keyinchalik bu kavşak Sauton Junction deb nomlandi. Bu chiziq olti mil uzunlikda edi. Boshqa yangi magistral yo'nalish Vincburgdagi Falkirk va Glazgo liniyalari yo'nalishidagi Edinburg va Glazgo chiziqlariga qo'shilish uchun uzun egri chiziq bilan janubi-g'arbiy yo'nalishda harakat qildi; bu chiziq to'rt mil uzunlikda edi. Shimoliy Britaniya temir yo'li ushbu liniyalar zarurligini anglab yetganiga juda kech keldi; faqat 1887 yil dekabrida Kompaniya ikkita yangi yo'nalish bo'yicha rejalarini joylashtirdi.^[1]

Glasgow Herald 1889 yilda tugallanayotgan ishni juda uzun maqolada tasvirlab berdi, uning faqat kichik qismi bu erda nashr etilgan.

Hozirgi Saughton Junction-dan (keyin eski Korstorfin stantsiyasida) Dalmeniygacha bo'lgan yo'nalish Edinburgdan ko'prikgacha to'g'ridan-to'g'ri magistral yo'lni ta'minlashi kerak edi:

Korstorfin va Dalmeny temir yo'liBu chiziq, garchi eng qisqa bo'lmasada, bemalol aytish mumkinki, yangi temir yo'llarning [Bo'ri ko'prigi bilan bog'laydigan] eng oson yo'llaridan biri edi ... Hali ham katta ishlarni bajarish kerak edi chiziq hosil bo'lishi mumkin ... Dalmeny bekatidan boshlab, ko'prikdan to'rtdan uch chaqirim uzoqlikda ... temir yo'l janubi-sharqqa qarab ajralib chiqadi va Corstorfine kabi to'g'ri chiziqni oladi va u erda Edinburg va Glazgo temir yo'li ... Birinchi qism to'lqinli mamlakatdan o'tadi, shuning uchun ba'zi ishlarni bajarish kerak edi. Bu erda chiziq bo'ylab eng og'ir kesish, yarim mil uzunlik va shu eng qiyin moddalar orqali tosh gil orqali sodir bo'ladi. Pudratchiga 300 ming kub metr qazish ishlari olib borilishi kerak edi ... Bu yerdan chiqqanda Bodom daryosi vodiysi kesib o'tilgan va ... qariyb bir mil uzunlikdagi va ba'zi joylarda 50 fut balandlikdagi to'siq zarur deb topilgan ... Daryo o'zi 230 fut uzunlikdagi viyaduk bilan o'ralgan bo'lib, u 140 futdan iborat bo'lgan markaziy to'siqdan va 45 futning har bir uchidan iborat ... Turnhouse Farm fermasidan o'tish - bu erda fermerlar kompaniyaga yo'lovchilar va mollarni etkazib berish shoxobchasi bo'lishini so'rab murojaat qilishmoqda. - va Linlitxoud yo'li ostida chiziq osongina gradiyentlar bilan ko'tariladi [keyin] 140 ga 1 gradiyentga tushganda, Bathgate yo'liga etib boramiz ... Yo'nalishda eng og'ir bo'lgan 100 dan 1 gacha gradient qatoriga kirib, Korstorfinga aylanadi. Bu erda juda katta o'zgarishlar amalga oshirildi. Yo'l chetidagi baxtsiz joy ... katta chiroyli stantsiyaga aylanmoqda ... Bizda 500 metr uzunlikdagi "orol" platformasi bor, ularning yonida relslar va yon platformalar bor. Dalmeniydagi stantsiya bekor qilinadi, chunki Beshinchi ko'prikning janubiy qismida o'rnini egallaydi ... Tashkilotning qiymati ersiz holda 60 ming funt sterlingga teng bo'ladi.^[4]

Poyezdlar Glasgodan Vincburg orqali to'g'ridan-to'g'ri ko'prikka borishi mumkin edi, ammo bu kech edi:

Vinchburg va Dalmeniya liniyasi: Boshlanish va hozirgi taraqqiyot davrida ushbu temir yo'l boshqalaridan ancha orqada. Yodimizda bo'lganidek, parlamentni qurish uchun vakolatlari faqat o'tgan sessiyada qo'lga kiritilgan edi va ular bir paytlar qonun loyihasi bilan halokatli bo'lish bilan tahdid qilgan muxolifatdan so'ng olingan edi ... Yangi yo'nalish Vincburgh yaqinidagi Edinburg va Glazgo temir yo'lidan chiqib ketadi. Stantsiya va shimol tomon yugurib kelayotgan ... To'rtinchi ko'prikning janubiy uchiga yaqin bo'lgan Dalmenidagi Korstorfindan yangi temir yo'lga qo'shiladi ... yangi temir yo'lning uzunligi atigi 4 yarim milni tashkil etadi ... Pudratchi ko'p miqdordagi suv bilan kurashish. Buni amalga oshirish uchun bug 'nasosi o'rnatildi ... Pudratchi Xumbi karerasi yonidagi kesish joyida bug' navvasini o'rnatmoqda va shunga o'xshash mexanik qazish vositalari Humbie fermasining boshqa kesishida ishlatilishi kerak ... ish kelasi yil mart oyining oxiriga qadar tugashi kutilmoqda [1890] ... Temir yo'l qurilishi, ehtimol, er narxini hisobga olmaganda, taxminan 45000 funt sterlingga tushadi.^[4]

Corstorphine va Winchburgh yo'nalishlari To'rtinchi ko'prik temir yo'li olib boradigan Dalmenida birlashishi kerak edi:^[2-eslatma]

Ko'prikka janubiy yondashuv: Dalminiydagi Vinchburg va Korstorfin chiziqlarining tutashgan joyidan ko'prikning janubiy uchigacha bo'lgan to'rtdan uch chaqirim milga cho'zilgan bu yo'l Forth Bridge kompaniyasiga tegishli. Uning tarkibida bir qismi chuqurlikda, qisman tosh shaklida bo'lgan 80000 kub metr chuqurlikdagi kesish va ko'prikka olib boradigan katta to'siq mavjud. O'tgan yilning may oyida boshlandi [1890], bu ish deyarli yakunlandi, uning narxi 10 ming funtdan kam. Bundan tashqari, Forth ko'prik stantsiyasi, ehtimol u deyiladi, erektsiya jarayonida.^[4]

Inverkeithing chiziqlari

Shimoliy Forth Bridge yondashuvlari qiyin muhandislik bilan bog'liq; Inverkeithing stantsiyasi qayta tiklandi va To'rtinchi ko'prik yaqinlashish liniyasi Shimoliy Kvinsferri chizig'idan g'arbga qarab, keyin Inverkeithing shahri ostidagi 386 hovli tunnelidan o'tib ketdi. Keyin u Inverkeithing ichki ko'rfazi ustidagi tokchadan ergashdi, so'ng janubi-sharqqa burilib, Jamestown Viaduct-da Shimoliy Kvinsferri chizig'ini kesib o'tdi. 70-dan 1-gacha ko'tarilish endi Shimoliy Kvinsferri stantsiyasining janubidagi Forth ko'prigiga yaqinlashadigan 569 metrlik Shimoliy Kvinsferri tunnelidan o'tdi. Marshrutni qurishda so'ngan vulqonga duch keldi; kesishning shakllanishini qiyinlashtiradigan juda qattiq material.

Ushbu yangi yo'nalish, masalan, ko'prikning janubiy uchi va Dalmeny o'rtasidagi temir yo'lning yarim milligi kabi, Shimoliy Britaniyaning emas, balki Forth Bridge Railway Company-ning mulki hisoblanadi. Ikkalasi ko'prikka yondashuv deb ataladigan narsani hosil qiladi. Uzunligi ikki chaqirim bo'lgan shimoliy yondashuv ... 1887 yil sentyabrda boshlandi. Erning o'ta notekis va toshloqligi tufayli ish, marshrutning qisqarishini hisobga olgan holda, haddan tashqari ko'p bo'lgan. Ikkita tunnel bor, biri Inverkeithing ostida 400 yard, ikkinchisi esa qisqaroq, katta ko'prikning oxiriga yaqin. Ulardan tashqari, juda og'ir kesish va ikkita juda katta qirg'oq bor ... Qozuv va qirg'oqlarning umumiy miqdori 300 ming kub metrni tashkil etadi. Bu er juda arzon bo'lgan erni hisobga olgan holda narx taxminan 90 000 funt sterlingni tashkil qiladi.^[4]

Inverkeithing shimolida, marshrut Dunfermline va Queensferry temir yo'lidan o'tdi, ammo yo'l ikki baravarga oshirildi va noqulay joylashgan Comely Park stantsiyasi shaharchaga yaqinroqqa ko'chirildi. Ushbu yo'nalish Taunxill kavşağındaki Edinburg, Pert va Dandi temir yo'llarining eski Dunfermline filialining sharqiy yo'nalishiga qo'shildi. To'rtinchi ko'prikdan Alloa tomon to'g'ridan-to'g'ri harakatlanishni ta'minlaydigan, Janubiy-Touch kavşağından Touch Shimoliy kavşağına qadar janubdan g'arbga egri chiziq qo'yildi.

Kelli bankda juda yaxshi yangi stantsiya barpo etildi, u kelajakda Dunfermline-dan shimolga yangi yo'nalishdagi bekat bo'ladi. Navbatning g'arbiy tomonida kutish xonalari va chiptaxona joylashgan bo'lib, uning oldida bejirimlarni olib tashlagan toza temir ustunlarda qo'llab-quvvatlanadigan ayvon bilan qoplangan keng platforma mavjud. Qarama-qarshi tomonda yo'lovchilar uchun barcha zarur turar joylar joylashgan "orol" platformasi joylashgan. Dunfermline-ga bir qator mahalliy poezdlar jo'nab ketishi kerak, chunki Beshinchi ko'prik ta'minlaydigan inshootlar tufayli, endi Edinburgning chekkasida ko'rib chiqilishi mumkin va orol platformasini o'rnatish maqsadi mahalliy poezdlarni platformada turishdir. ifoda uslubining. Inverkeithing Junction-da yangi stantsiya barpo etildi va bu erda transportni o'tkazish uchun eng to'liq tavsiflangan tadbirlar amalga oshirildi. Stantsiyadan shimolga yaqin masofa - bu Bo'rtinchi ko'prikdan o'tib ketadigan poezdlar o'zlari boradigan marshrutlarga o'tadigan bog'lanishdir.^[5]

Burntisland tomon qirg'oq bo'ylab, Inverkeithing-da keskin sharqqa burilib, Aberdour orqali o'tib, Burntisland-dagi eski terminusga qo'shilish uchun u erdan qirg'oqqa mahkam tutilgan yangi yo'nalish qurildi. The Fordell temir yo'li yangi asosiy chiziqqa yaxshi gradient berish uchun kesishish nuqtasida tushirildi.

Ser Tomas Bouchning "Fortun of Firth" ni ko'paytirish bo'yicha abort sxemasi hali ham mavjud bo'lishi mumkin bo'lgan davrda, Shimoliy Britaniya temir yo'l kompaniyasi ushbu yo'nalishni qurish uchun vakolatlarga ega bo'ldi. Ish endi boshlangan va yo'l to'xtab qolgan, ko'prik tashlab yuborilgan. Hozirgi ko'prik ancha rivojlanmaguncha boshqa hech narsa qilinmadi ... 6 milya 1560 yard uzunlikdagi temir yo'l, Inverkeithing-dan Burntislandgacha cho'zilgan. Inverkeithing va Dunfermline yo'nalishidan Inverkeithing stantsiyasidan biroz shimolga chiqib, darhol shimoli-sharqqa qarab harakatlanadi. Avvaliga bu quruqlikdan biroz uzoqroq, ammo qirg'oqqa parallel tutadi.

[Fordell mulkida] Fordel (sic) ko'chib o'tadigan joyidagi chuqurlardan kolliery temir yo'l, qirg'oqdagi Sent-Devidga oqib o'tmoqda. Kolliery liniyasi taxminan to'rtdan uch milga tushirilishi kerak edi va bu minerallar harakatiga xalaqit bermaslik uchun bajarilishi kerak edi ...

Inverkeithing to Burntisland liniyasi 1890 yil 16-aprelda tovar va mineral moddalar tashish uchun ochilgan edi, ammo u 1890 yil 2-iyunga qadar boshlamagan yo'lovchilarni ekspluatatsiya qilishga tayyor emas edi. Edinburgdan Kirkkaldi va undan keyin Fayf qirg'oqlariga boradigan yo'lovchi poezdlari hozirda eski Granton parom o'tish yo'lini bosib o'tib, marshrutga ega bo'ling. Inverkeithingda ham uchburchak tutashuv shakllanayotgan edi, shimoliy tirqish West Fife mineral liniyalari Burntislandga.^[3] 1890 yil 24-aprelda tovar aylanishi uchun Inverkeithing-dan Burntislandgacha yo'nalish ochildi,^[6] ammo u hali yo'lovchilar uchun tayyor emas edi.

Kelti, Kinross va Glenfarg

Shimoliy inglizlar Pertni o'z tarmog'iga qo'shmoqchi edilar. Allaqachon bor edi Kinross chiziqlari, Fayf va Kinross temir yo'li va Kinross-shire temir yo'li tomonidan mustaqil ravishda qurilgan. Ular janubiy uchida minerallar harakati ustun bo'lgan mamlakat tarmoqlari liniyalari sifatida qurilgan va ular magistral yo'nalish uchun ajratilmagan. Shimoliy britaniyaliklar ularni ikki martalik va asosiy yo'nalish bo'yicha ishlash standartlariga moslashtirdilar. Janubdan Kinross tomon kirish juda zo'r edi, Dunfermline-dan Tornton-Lumphinnans-da keskin burilish. Kovdenbitsning janubidan, yangi liniyada yangi Kovdenbeat stantsiyasi bo'lgan va Kelti tomon yugurib kirishni yaxshilaydigan yangi yo'nalish qurilmoqda. Kovdenbeatdan Keltigacha tushish uzoq vaqt davomida tog'larning cho'kishiga duch kelgan va chiziqni asosiy yo'nalish standartlariga tayyorlash uchun ko'p ishlar qilinishi kerak edi. Darhaqiqat, keyingi yillarda chiziqni moslashtirish uchun ko'p ish qilish kerak edi.

Kelti va Kovdenbeat o'rtasida uzunligi 2 3/4 mil bo'lgan yangi chiziq qurildi. Kelti Fork, deb nomlanganidek, marshrutni taxminan ikki milga qisqartiradi. Cowdenbeath Junction-dan Townhill Junctiongacha, taxminan uch mil masofa, Tornton va Dunfermline (Shimoliy) o'rtasidagi asosiy chiziq bo'ylab harakatlanadi. Townhill Junction va Inverkeithing o'rtasidagi mavjud chiziqning ikki baravar ko'payishi amalga oshirildi.^[5]

Keltidan Mavkarse bog'igacha bo'lgan temir yo'lni ikki baravar oshirish va yangilash kerak edi:

Ushbu uchastkaning uzunligi 10 mil. Shu paytgacha yagona temir yo'l liniyasi mamlakatning umumiy transport harakati nuqtai nazaridan unchalik ahamiyatga ega emas edi, chunki u shunchaki mahalliy foydalanishga ega edi. Poyezdlar va yo'lovchilar ko'p bo'lmagan; ammo uning janubiy uchida Kovdenbeat bilan bog'liq holda ko'mir tashish bor edi. Bundan buyon u Sharqiy qirg'oqning Londondan Shimoliy tomonga yo'nalishining bir qismini tashkil etadi ... Ko'priklar ... temir yo'l orqali o'tadigan yo'llar va yo'llar va kichik ariqlardan o'tib ketadigan yo'llar jihatidan juda ko'p. Ushbu ko'priklarning hammasini olib tashlash kerak edi, va temir yo'lning kengaygan kengligiga mos keladigan yangilarini almashtirish kerak edi ... Bu ishning muhim qismi kichik eski stantsiyalarni olib tashlash va yangi va tovarlarni barpo etish edi. va ularning o'rnida yaxshilanganlar ... Kovdenbeatdan yangi yo'nalish qo'shilgan Kelti-da, stantsiya chiroyli, tovar orollari platformasiga ega.^[4]

Shimoliy uchida Pert bilan yangi aloqa o'rnatilishi kerak edi; uni juda qiyin erlardan qurish kerak edi va uni qurish qimmatga tushdi. U Klenrossdan bir necha chaqirim shimolda joylashgan Movarse Junction va Earn Bridge Bridge o'rtasida Ledibankdan o'tgan Xilton Junction yaqinidagi Glenfarg liniyasi deb nomlangan. Shimoliy Britaniya temir yo'li allaqachon Xilton Junction-dan Pertgacha Kaledoniya temir yo'lining magistral liniyasi bo'ylab harakatlanadigan kuchlarga ega edi.

Glenfarg chizig'i 75-da 1-da Earn Bridge-ga tushib, ikkita tunnelni va sinusli chiziqni o'z ichiga olgan.^[3]

Ushbu yangi yo'nalish ham rivojlangan. Pudratchilar ... 1887 yil sentyabrda ish boshladilar. Erning katta qismi sotib olinmaganligi sababli, keyingi yanvar va mart oylariga qadar, ishlar 1888 yilning bahorigacha adolatli ravishda boshlamadi. Ushbu liniya mavjud bo'lganlarni tark etadi Milnaxortdan ikki mil shimoliy-sharqda joylashgan stantsiya - Mawkarsda temir yo'l va u shimoliy yo'nalish bo'yicha Nyu-York va Ledibankdan Pertgacha temir yo'lga qo'shilib, Earn ko'prigiga o'n milya cho'zilgan. Marshrutning dastlabki uch milligi, 100 dan 100 gacha bo'lgan gradiyent bilan Movarse'dan Damheadgacha ko'tarilib, biroz ish olib bordi, ammo shimolga mos keladigan uchastkalarda emas edi.

Damheadda (Glenfarg) toza yo'lovchi stantsiyasi barpo etilmoqda. Bu erda temir yo'l Farg daryosining go'zal vodiysiga kirib boradi va 74½ da 1 darajagacha pasayib, oqim va Buyuk Shimoliy yo'l bilan birga Beyn Xongacha etib boradi ... Tog'ni teshish kerak bo'ldi Ochil tepaliklaridan] taxminan 500 yard uzunlikdagi tunnel orqali ... Ushbu temir yo'lning narxi, ilgari kichik Kovdenbeat uchastkasida ko'rsatilgan ..., ehtimol, taxminan 220 000 funt sterlingni tashkil etadi.^[4]

Ko'prik ochiladi

To'rtinchi ko'prik 1890 yil 4 martda rasmiy ravishda ochilgan. Ammo Shimoliy Britaniya temir yo'li yaqinlashib kelayotgan temir yo'llarni tugatishda sustkashlik qilgan va ular tayyor emas edi. Janubdan Beshinchi ko'prik uchun poezdlar Rathodan Kirkliston orqali o'tadigan eski bitta yo'nalish bo'yicha harakat qilishlari kerak edi. Shimoliy tomonda hech qanday jiddiy yaxshilanishlar tugamagan va Burntisland liniyasi va Glenfarg liniyasi tayyor emas edi. Hozircha ko'prikdan faqatgina Dunfermline mahalliy yo'lovchi poezdlari va ba'zi mineral poezdlar foydalangan. Hozircha ko'prikdan magistral poezdlar foydalanmagan bo'lsada, bir qator ekskursiyalarda foydalanilgan:

Kecha [1890 yil 14-aprel] Tailand ko'prigidan Dandi-Edinburggacha o'tgan birinchi yo'lovchi poezdlari Tay Bridge stantsiyasidan harakatga keltirildi. Shimoliy Britaniya kompaniyasi jamoatchilikka maxsus moslamalarni taklif qildi va qariyb 2000 kishi chiptalarni olish uchun murojaat qildi. Oddiy poezdlardan tashqari uchta maxsus xizmatni jo'natish kerak bo'lsa-da, rasmiylar qo'shimcha trafikni to'xtatmasdan qo'shimcha ishlarni engib o'tishga muvaffaq bo'lishdi.

Ko'prikni ko'rish ko'p odamlar uchun maqsad edi:

Ekskursiyentlar Bo'rtinchi ko'prikdan o'tayotganda katta umidsizlikni bildirishdi, chunki ular vagon derazalaridan inshootning to'g'ri ko'rinishini ko'rsata olmadilar va natijada kun davomida ko'pchilik poezd, qayiq va tormozlar bilan Janubiy Kvinsferriga bordi.^[7]

Ko'prikning to'liq ochilishi va yaqinlashish yo'nalishlari

1890 yil 2-iyunda To'rtinchi ko'prik va unga yaqinlashib kelayotgan yangi marshrutlar to'liq ishlashga tayyor edi va yangi marshrut imkoniyatlaridan foydalangan holda yangi harakat jadvali qabul qilindi. Nihoyat, sayohatning vaqtini keskin qisqartirish mumkin edi va poezdlar harakatining sezilarli darajada ko'payishi sodir bo'ldi, bu esa tirbandlikning bir xil darajada oshishiga olib keldi.

To'rtinchi ko'prikning ochilishi Shimoliy Britaniya temir yo'li mavqeida katta o'sishni ko'rsatdi. Forth Bridge sxemasidagi boshqa sheriklar - GNR, NER va Midland temir yo'li ko'prikni qurish uchun juda ko'p miqdordagi naqd pulni o'z hududlaridan millarcha uzoqlikda ajratgan va endi bundan foyda ko'rishni kutishgan.

Biroq ishning dastlabki kunlari jiddiy tashkiliy muammolarga duch keldi, chunki u ko'paygan transport hajmini boshqarish va uni qayta taqsimlashda Waverley stantsiyasining etishmovchiligiga e'tibor qaratdi. O'sha kunlarda aksariyat yo'lovchi poezdlari boshqa poyezdlar bilan qismlarini almashtirgan yoki bitta vagonlar bilan almashgan va bunga erishish uchun Waverley-da yo'l rejasi bo'lmagan.

Beshinchi ko'prik bilan ulanishlar nihoyasiga etdi. Shimoliy Britaniya temir yo'l kompaniyasi dushanba kuni Aberdindan janubga yangi poezdlarni olib bordi. Aberdindan Londongacha ish kunlari oltitadan kam bo'lmagan poezdlar va yakshanba kunlari soat 15.30 da jo'nadilar. va 5.45 da King's Cross-ga va 7.20 da St Pancras-ga etib borgan ... Birinchi poyezd dushanba kuni soat 6.20 da Aberdindan ikkita kuchli dvigatel qo'yilgan. Ketish paytida vokzalda juda ko'p odam bo'lmagan, ammo poezdda yo'lovchilarni juda yaxshi to'ldirgan edi ... Ushbu poyezd soat 9.42 da Edinburgga etib borishi kerak, bu erda yo'lovchilarga o'n sakkiz daqiqa davomida ichimliklar taqdim etiladi.

Ertalab soat 8.55 da janubdan Aberdinga etib boradigan birinchi poyezd e'lon qilingan vaqtdan ikki daqiqa oldin to'liq kirib keldi va juda yaxshi to'ldirilgan edi. Bu erga soat 10.50 da kelishi kerak bo'lgan poezd, ammo vaqti unchalik katta bo'lmagan, soat 11.30 da etib kelgan. Keyingi, soat 13.35 da, soat 14.48 gacha kirmadi; soat oltida to'lashi kerak bo'lgan vaqt. faqat soat 19.15 da kelgan. Ehtimol, eng katta qiziqishni uyg'otgan poyezd soat 20.30 da bo'lgan, Londondan birinchi bo'lib to'g'ridan-to'g'ri aloqaga ega bo'lgan poyezddir. Shu sababli, marshrut bo'ylab tartibga solingan yangi xizmatni buzganligi sababli, ushbu poezd soat 22.44 gacha, taxminan ikki soat o'n besh daqiqa kechikib, Aberdinga etib bormadi. Shimoliy Britaniya poyezdi soat 10.20 da. 11.30 da etib kelgan, 10.50 da tugashi kerak bo'lgan Kaledoniya poyezdi soat 12.20 gacha ko'rinmagan ...^[8]

Tiqilinchning markazida Edinburg Uaverli bor edi; asosiy jo'nash platformasi atigi to'rt metr kenglikda edi va stantsiyaga tirband ikki tomonlama marshrutlar yaqinlashdi:

Edinburgdagi yangi xizmatning natijasi - bu Uaverli stantsiyasidagi buzilish va butun tizim bo'ylab yo'lovchilar va tovar ayirboshlash uchun kun davomida butunlay uyushmaganlik. Ertalab ertalab poezdlar adolatli vaqtda ketishdi, garchi ular kech bo'lsa ham; ammo soat sakkizdan keyin tirbandlik paydo bo'la boshladi. Blok har doim og'ir va dushanba kuni odatdagidan og'irroq bo'lgan Fife poezdlarining olib tashlanishi bilan vokzalning g'arbiy qismida joylashgan juda cheklangan maydonga to'g'ri keldi, ularni marshal qilish uchun joy yo'q joyda. Vokzalning g'arbiy qismida joylashgan tor yo'l platformasi u yoqdan oxirgacha o'zlarining poezdlarini kutib turgan odamlar bilan gavjum edi, shuningdek, o'ttizdan qirqgacha bo'lgan yuklar jo'natilishini kutishgan.

Poezdlarning juda oz qismi bir soatga kechikib ketishdi va keladigan poezdlar hibsga olingan. Vokzalga kirish va chiqish qiyin bo'lgan, chunki turli xil poezdlarni marshal qilish uchun joy yo'q edi. Kiruvchi poezdlar Haymarket tashqarisida yo'l bo'sh bo'lguncha kutish kerak edi. Ularning ba'zilari Edinburgga etib kelishganida platformaga yaqinlasha olmadilar va bitta Bathgate poyezdi taxminan bir soat kechikib kirib keldi va ko'plab yo'lovchilar safga chiqishlari kerak edi. To'rtinchi ko'prik qatnovi olib boriladigan vokzalning g'arbiy uchi shunday tiqilinch holatda bo'lganida, sharqiy uchi shunga mos ravishda katta sukunat va harakatsizlikni keltirib chiqardi, natijada poezdlar shimolga olib borilishi natijasida Burntisland paromi.

Dushanba kuni Shimoliy Britaniya temir yo'l kompaniyasi tomonidan ochilgan Aberdin-London yo'nalishi bo'yicha yangi poezd qatnovi kecha ochilish kunidan ko'ra silliqroq ishlaydi deb topildi va rahbariyat vaqt o'tishi bilan yangi tizim adolatli o'tdi deb umid qilmoqda sinov, yangi poezdlarni boshqarishda hech qanday qiyinchilik tug'dirmaydi.^[8]

Tunnel qulashi

Shimoliy Britaniya temir yo'lida yomon reklama paydo bo'ldi. 1890 yil 17-avgustda Edinburg va Glazgo magistral liniyasidagi Vinchburg tunnelida qisman qulash yuz berdi; garchi ish tezda ta'mirlangan bo'lsa-da, bu bir muncha vaqt ishlamay qoldi. Faqatgina 1890 yil 5-sentyabrda ishlaydigan bitta yo'nalish uchun qayta ochildi.^[9]

Waverley stantsiyasi

Waverley-da poezd qismlarini marshallashtirish va vokzalning ikki tomoni bo'ylab temir yo'l orqali o'tish asosiy muammo edi. O'sha paytda ko'plab uzoq masofali poezdlar birlashib, bo'linib, boshqa poezdlarga almashtirilishi kerak bo'lgan ko'plab uzoq joylardan vagonlar orqali o'tib ketishdi. Bundan tashqari, hatto mahalliy poezdlar uzoq masofali poezdlarga ko'chirilishi kerak bo'lgan alohida transport vositalarini, ayniqsa yuk va tez buziladigan mikroavtobuslarni tashiydi.

Shimoliy inglizlar kechikib Waverley stantsiyasini yaxshilash va kengaytirishga kirishdilar. Bu oson bo'lmagan, chunki yuqori qulaylik sharoitida cheklangan joy va temir yo'lning buzilishiga qarshi dushmanlik yuqori darajada bo'lgan. Shunga qaramay, 1891 yil 5-iyulda^[3-eslatma] shimoliy britaniyaliklar g'arbda Korstorfindan (ya'ni Saughton Junction) Vaverleygacha va sharqda Vaverleydan Abbeyhillgacha to'rt baravar ko'paytirish bo'yicha parlament vakolatlarini qo'lga kiritdilar. Bunga uchta tunnel qismini takrorlash kerak edi. Bundan tashqari, Waverley stantsiyasining o'zi ancha kengaytirildi va 1900 yilda ish tugagandan so'ng u 23 gektar maydonni egallab oldi va o'n to'qqizta platformaga ega bo'ldi. Shimoliy ko'prik rekonstruktsiya qilindi va stantsiya tarkibiga kiritildi; xarajatlarning uchdan bir qismi Shimoliy Britaniya temir yo'li tomonidan qoplandi va Waverley-dagi barcha sxema 1,5 million funt sterlingga teng. Stansiya me'moriy jihatdan ajoyib edi, garchi bron zalidagi barokko tosh va duradgorlik ishlari biroz bosim o'tkazgan bo'lsa-da, ko'chadan piyodalarga kirish hali ham tor va xira edi.

Shimoliy inglizlar ham mehmonxona qurishga kirishdilar; u 1902 yil 15 oktyabrda ochilgan. Smit va Anderson buni quyidagicha ta'riflaydilar:

400 kishilik turar joy, shu jumladan yil davomida "shaharda yashovchi janoblar" uchun ajratilgan keng bakalavr suitlari mavjud edi. Birinchi qavatdagi jamoat xonalari Palm Lounge, Balo zali, Kofe Lounge, Kechki ovqat xonasi va O'qish xonasini o'z ichiga olgan. Barchasi maun taxtasi, devorga ipak pardalar, gipsli frizlar va Uyg'onish davri shiftlari bilan ajoyib tarzda bezatilgan. Bu diqqatga sazovor joy sifatida juda yaxshi edi va aniq kunda minorani Arturning o'rindig'i bilan Forth Bridge ko'prigidan ko'rish mumkin edi. Shuningdek, Princes Street bo'ylab tomosha qilinganda, Calton Hill yodgorliklarini mukammal ravishda to'ldirdi.^[10]

Hozirgi kun

1890 yilda Shimoliy Britaniya temir yo'li va Kaledoniya temir yo'li o'rtasida, Shotlandiya markazidan shimol tomon harakatlanish uchun qattiq raqobat mavjud edi. 1948 yilda Buyuk Britaniyaning temir yo'llari milliylashtirilgach, ular birlashgan boshqaruvga o'tkazildi va yo'lga asoslangan alternativalar uchun transport harakati yo'qolishi keyinchalik takrorlanadigan yo'llar tekshirilishini keltirib chiqardi.

Tabiiyki, Forth va Tay ko'priklari foydalanishda davom etdi va ular orasidagi Shimoliy Britaniya temir yo'l yo'li Stratmor orqali Kaledoniya temir yo'l yo'li hisobidan Aberdinga boradigan asosiy yo'nalishga aylandi. Biroq Edinburgdan Kovdenbeat, Kinross va Glenfarg orqali Pertga boradigan Shimoliy Britaniya temir yo'lining marshruti yopildi, Kaledoniya liniyasi Falkirk va Stirling orqali yagona yo'lga aylandi.

G'arbiy Fayf ko'mir maydonining ustunligining tugashi, unga xizmat ko'rsatadigan mineral temir yo'llarning qulashiga olib keldi va avvalgi tomon yo'naltirilgan Stirling va Dunfermline temir yo'li va Fayf mineral temir yo'lining g'arbiy qismi yopiq.

Accordingly the lines from Saughton Junction to the Forth Bridge, and the western connection from Winchburgh to Dalmeny remain (2015) in use, although the latter has a very limited usage. From the Forth Bridge through Inverkeithing to Burntisland is part of the main line from Edinburgh to Dundee. The route from Inverkeithing to Dunfermline and Cowdenbeath remains in use. The principal traffic is stopping passenger trains, which continue on the old Edinburgh, Perth and Dundee Railway route as far as a new station named Glenrothes.

Route topography

Saughton Junction (west of Haymarket) to Hilton Junction (south of Perth)

New line Saughton Junction to Inverkeithing South Junction

• Corstorphine Junction; later Saughton Junction; route diverges from Edinburgh to Glasgow Line ;
• South Gyle; opened 9 May 1985;
• Turnhouse; opened September 1897; 1930 yil 22 sentyabrda yopildi;
• Dalmeny South Junction; convergence of earlier line from Ratho to Port Edgar, and of line from Winchburgh Junction;;
• Forth Bridge (station); opened 5 March 1890; renamed Dalmeny later in 1890; replaced station on Dunfermline and Queensferry line; commencement of Forth Bridge Railway;
• To'rtinchi ko'prik;
• North Queensferry; opened 2 June 1890; replaced station on Dunfermline and Queensferry line;
• Inverkeithing South Junction; convergence of Dunfermline and Queensferry Railway (from North Queensferry); end of Forth Bridge Railway;
• Inverkeithing; opened November 1877;
• Inverkeithing Central Junction; divergence of line to Burntisland;
• Inverkeithing West Junction; convergence of north spur;
• Rosyth Halt; opened unadvertised 28 March 1917; opened to public 1 December 1917; hali ham ochiq;
• Charlestown Junction; convergence of line from Kincardine;
• Dunfermline Comely Park; opened 1 November 1877; reconstructed 1889 and relocated a short distance eastwards; renamed Dunfermline Lower; renamed Dunfermline Town 26 January 2000;
• Touch South Junction; divergence of line to Dunfermline Upper and West of Fife Mineral Railway;
• Dunfermline Queen Margaret; opened 26 January 2000;
• Townhill Junction; convergence of line from Dunfermline Upper; divergence of West of Fife Mineral Railway to Lilliehill Junction;
• Cowdenbeath South Junction; divergence from original Edinburgh, Perth and Dundee Railway route; start of new line;
• Cowdenbeath New; opened 2 June 1890; later renamed Cowdenbeath;
• Cowdenbeath North Junction; divergence of 1919 line to Lumphinnans;
• Kelty South Junction; end of new line; convergence with old line from Lumphinnans;
• Kelty; opened 20 June 1860; 1930 yil 22 sentyabrda yopildi; divergence of colliery lines;
• Blairadam; opened 20 June 1860; 1930 yil 22 sentyabrda yopildi;
• Kinross; temporary terminus opened 20 June 1860; closed soon after 20 September 1860 when line extended;
• Kinross; opened soon after 20 September 1860; renamed Loch Leven 1871; closed 1 September 1921;
• Kinross; opened 20 August 1858; renamed Hopefield Junction 1860; renamed Kinross Junction 1871; resited 200 yards north 1890; 1970 yil 5-yanvar kuni yopiq; convergence of Devon Valley line;
• Milnathort; opened 9 March 1858; closed 15 June 1964;
• Mawcarse; opened 9 March 1858; then Mawcarse Junction until 1962; closed 15 June 1964; divergence off from line to Ladybank; start of new line;
• Glenfarg; opened 2 June 1890; closed 15 June 1964;
• Bridge of Earn; opened 1 February 1892 (relocation of EP&DR station); closed 15 June 1964; convergence with original Edinburgh, Perth and Dundee line to Perth; end of new line;
• Xilton-Junction; convergence with Caledonian Railway main line from Stirling.

Winchburgh Junction to Dalmeny

• Winchburgh Junction; divergence from Glasgow to Edinburgh line;
• Dalmeny South Junction; convergence with line from Edinburgh;

Inverkeithing Central Junction to Burntisland

• Inverkeithing Central Junction; yuqorida; divergence from line to Dunfermline;
• Inverkeithing East Junction; convergence of north south at Inverkeithing;
• Aberdour; opened 2 June 1890;
• Burntisland; new station replaced earlier terminus.

Inverkeithing North Spur

• Inverkeithing West Junction; yuqorida;
• Inverkeithing East Junction; yuqorida.

Touch Curve

• Touch South Junction; yuqorida; divergence from line towards Cowdenbeath;
• Touch North Junction; convergence with former Stirling and Dunfermline line, towards Alloa.

Izohlar

Adabiyotlar