GWR 4000 klassi - GWR 4000 Class

Buyuk G'arbiy temir yo'l 4000 Yulduz sinf
Xyu Llivelin 4003 (5368245926) .jpg
4003 Lode Star.
Turi va kelib chiqishi
Quvvat turiBug '
DizaynerJorj Jekson Cherchvard
QuruvchiGWR Svindon ishlaydi
Qurilish sanasi1906-1923
Jami ishlab chiqarilgan73
Texnik xususiyatlari
Konfiguratsiya:
​
 • Nega4-6-0 (prototip sifatida qurilgan 4-4-2 ammo 1909 yil 4-6-0 gacha qayta qurilgan).
 • UIC2′C h4
O'lchov4 fut8 1⁄2 yilda (1,435 mm) standart o'lchov
Etakchi raqam.0,965 m masofada 3 fut 2
Haydovchi dia.6 fut 8 1⁄2 ichida (2.045 m)
Keyingi dia.1 fut 1 1⁄2 ichida (0.343 m) (faqat 4-4-2)
Dingil masofasiLoko: (8.31 m) 27 fut 3 dyuym
Loko vazni75,8 tonna (77,0 tonna; 84,9 qisqa tonna)
Tender vazni40 uzun tonna (41 t; 45 qisqa tonna)
Suv qopqog'i= 3500 imp gal (16000 l; 4200 US gal) - 4000 imp gal (18000 l; 4.800 US gal)
Firebox:
• o't o'chirish joyi		27,1 kvadrat fut (2,52 m.)2)
QozonGWR №1 standarti (o'zgarishi bilan)
Qozon bosimi225 psi (1.55 MPa )
Isitish yuzasi:
• Naychalar		1,686,6 kvadrat metr (156,69 m.)2)
• Firebox154,8 kvadrat fut (14,38 m.)2)
Yuqori isitgich"Svindon № 3"
Shilinglar4, (2 tashqarida, 2 ichkarida)
Shiling hajmi14 1⁄4 yilda × 26 dyuym (362mm × 660 mm) -
15 yilda × 26 dyuym (381mm × 660 mm)
Valf moslamasiValschaertlar ichida
Valf turiPistonli vanalar
Ishlash ko'rsatkichlari
Traktiv harakat25.090 funt (111.61 kN) - 27.800 funt (123.66 kN)
Karyera
OperatorlarBuyuk G'arbiy temir yo'l; Britaniya temir yo'llari
Sinf4000 yoki Yulduz
Quvvat sinfi
Raqamlar4000–4072
Dingil yukining sinfiGWR: qizil
Pensiya1926–1957
Joylashuv15 sifatida qayta qurilgan Qasr sinf, 1 ta saqlanib qolgan, qolgan qismi hurda.

The Buyuk G'arbiy temir yo'l 4000 yoki Yulduz 4 silindrli sinf edi 4-6-0 yo'lovchi parovozlar tomonidan ishlab chiqilgan Jorj Jekson Cherchvard uchun Buyuk G'arbiy temir yo'l (GWR) 1906 yilda va 1907 yil boshidan taqdim etilgan. Prototip a sifatida qurilgan 4-4-2 Atlantika (lekin 1909 yil davomida 4-6-0 ga aylantirildi). Ular eng og'ir tezyurar tezyurar poezdlarni boshqarib, 90 milya (145 km / soat) tezlikka erishgan va keyingi yigirma besh yil ichida GWR 4 silindrli sinflarning dizayn tamoyillarini yaratgan muvaffaqiyatli dizayn ekanligini isbotladilar.[1]

Fon

1892 yilda nihoyat so'nggi keng chiziqlarni konvertatsiya qilgandan so'ng, GWR modernizatsiya davrini boshladi, chunki yangi uzilish liniyalari Angliya, Janubiy Uels va Birmingemning g'arbiy yo'nalishlarini qisqartirdi. Yigirmanchi asrning birinchi o'n yilligida yangi Bosh mexanik muhandis, Jorj Jekson Cherchvard temir yo'lning kelajakdagi harakatlantiruvchi elektr energiyasiga bo'lgan ehtiyojlarini rejalashtirishga yordam beradigan turli xil g'ildiraklar bilan jihozlangan va qozon konstruktsiyalariga ega bo'lgan bir qator eksperimental lokomotivlarni ishlab chiqardi yoki sotib oldi.[2] Uning ikki silindrli prototiplari muvaffaqiyatidan so'ng Avliyo sinf 1902 yilda ishlab chiqarilgan 4-6-0 lokomotivlari, Cherchvard uzoqroq to'xtovsiz ekspres xizmatlari uchun kuchliroq 4 silindrli turini ishlab chiqarishga qiziqib qoldi. Shuning uchun u GWRni uchta frantsuz 4 silindrli 4-4-2-ni sotib olishga ishontirdi aralash lokomotivlar, 102 La France (1904) va 103 prezident va 104 alyans (ikkalasi ham 1905) taqqoslash maqsadida.

Prototip

4-4-2 sifatida qurilgan 40-sonli yulduz sinf prototipi

Cherchvard frantsuz aralash lokomotivlarini sotib olish bilan bir qatorda o'zining 4 silindrli lokomotivini ishlab chiqardi va sinovdan o'tkazdi oddiy kengaytiriladigan lokomotiv, 1906 yildagi 40-sonli Shimoliy Yulduz. Ba'zi erta a'zolari singari Avliyo sinf u 4-4-2 sifatida qurilgan, ammo uni osonlikcha 4-6-0 ga aylantirish uchun mo'ljallangan. Da yakunlandi Svindon ishlaydi 1906 yil aprel oyida GWR (Lot 161).[3] U 40 raqamini oldi va keyinchalik "Shimoliy yulduz" deb nomlandi. 1909 yil noyabrda u 4-6-0 ga aylantirildi. Yangi dizayn ko'plab g'oyalarni o'z ichiga olgan frantsuz lokomotivlari, xususan, to'rtta silindrli maket, ichki tsilindrni tutun qutisi ostiga oldinga va tashqi tsilindrni bogining orqa g'ildiraklariga to'g'ri ravishda ancha orqaga joylashtirilgan holda; bu ergashdi bo'lingan disk tashqi tsilindrlarni qo'zg'aysan g'ildiraklarining ikkinchi to'plamiga ulangan holda, ichki tsilindrlarni haydash g'ildiraklarining oldingi to'plamiga ulangan.[4] Vana uzatmasi g'ayrioddiy dizayni bo'lib, u eksantriklardan foydalanishni chetlab o'tadigan qaychi tishli deb nomlangan, ammo asosan Walschaerts mexanizmidagi o'zgarish edi. Lokomotivning prototipi 1929 yil noyabr oyida Qal'a sinfining a'zosi sifatida qayta qurilgan.

Ishlab chiqarish seriyalari

Dastlabki sinovlar davomida prototip katta darajada muvaffaqiyatli bo'lishiga qaramay Charlz Rus-Marten "og'irroq yuklar va ob-havoning unchalik qulay bo'lmaganligi sababli, ko'proq yopishqoqlik zarurligini ko'rsatadigan ko'rsatmalar mavjud edi".[5] Shuning uchun ishlab chiqarish seriyasining barchasi 4-6-0 g'ildirak bilan o'rnatildi. Ular ichida qaychi mexanizmidan ko'ra, Walschaerts valfli tishli qutisi bor edi.[6] Keyinchalik 1907-1923 yillarda qurilgan "Star Class" lokomotivlari deb nomlanadigan etti qator, ularning har biri boshqalaridan batafsil farqlarni o'z ichiga olgan

Yulduzli seriya

Birinchi seriya № 4003 Lode Star, da Taysli lokomotiv zavodi

O'nta lokomotivlarning birinchi seriyasi 1907 yilda Svindonda qurilgan (168-lot) 4001-4010 raqamli va taniqli Yulduzlar nomi bilan atalgan va ilgari keng yo'l nomlarini abadiylashtirgan. GWR Star Class 1838 yil[6] 4010-sonli "Western Star" dan tashqari barchasi qurilgan superheaterlar. 4010-sonli "Svindon №1" super isitgichni, qolgan qismi esa 1909 yil avgustdan 1912 yil oktyabrgacha bo'lgan davrda juda qizib ketgan qozonlarni oldi. № 4009 "Shooting Star" 1925 yil aprel oyida "Qal'a" sinfining a'zosi sifatida qayta tiklandi. Seriyaning omon qolgan a'zolari 1932-1951 yillarda olib qo'yilgan, garchi № 4003 Lode Star saqlanib qoldi.

Ritsar seriyasi

Shunga o'xshash o'nta lokomotivlarning ikkinchi seriyasi 1908 yilda paydo bo'lgan (Svindon Lot 173), yaxshilangan boglari bilan 4011-20 raqamlari va tarixiy ritsarlar nomi bilan atalgan. 4011-sonli Svindon №1 bilan qurilgan super isitgich, qolgan qismida 1909-1911 yillar orasida standart №3 super isitgich o'rnatilgan.[6] Ular 1932 yildan 1951 yilgacha olib qo'yilgan.

Qirol seriyasi

№ 4025 - ismdan keyin Italiya monarxi 1940 yilda olib tashlangan

Keyinchalik o'nta lokomotivlarning uchinchi seriyasi 1909 yilda paydo bo'lgan (Swindon Lot 178), 4021-30 raqamli va Britaniya qirollari nomi bilan nomlangan. Ularning ramkalari idishni tagida va shilinglar ustida egri uchlari bo'lgan. 1909 yil iyun oyida 4021-son Qirol Edvard Swindon № 3 super isitgich bilan qurilgan, ammo qolgan qismida 1910-13 yillarga qadar to'yingan bug 'qozonlari bo'lgan.[7] Qirol Edvard xususan dafn poezdi uchun qirol Edvard VII ning dafn marosimi 1910 yil 20-mayda; motamga to'qqiz qirol va imperator kirgan, shu paytgacha shu poyezdda sayohat qilgan eng ko'p toj kiygan monarxlar.[8] 1927 yil davomida sinfning nomlari yangisida ishlatilishiga imkon berish uchun o'zgartirildi Qirol sinfi. Buning o'rniga ularga mamlakat nomi berilib, so'ngra "Monarx" so'zi berilgan (masalan.) Norvegiya monarxi). Biroq, dushman mamlakatlariga tegishli bo'lgan bir nechta ismlar olib tashlandi Ikkinchi jahon urushi (1940-1). Ularning barchasi 1934 yildan 1952 yilgacha olib qo'yilgan.

Qirolicha seriyasi

№ 4034 Qirolicha Adelaida

Keyinchalik o'nta lokomotivlarning to'rtinchi seriyasi 1910 va 1911 yillarda paydo bo'lgan (Swindon Lot 180). Ularga 4031-40 raqam berilgan va Britaniya qirolichalari nomi bilan atalgan. Ushbu ketma-ketliklar (va sinfning keyingi a'zolari) hammasi Svindon № 3 super isitgich bilan qurilgan.[7] Ushbu turkumga yangi uslubdagi 3500 ta imp gal (16000 l; 4200 US gal) tanlovi qo'yilgan. Ikkita misol (№ 4032 Qirolicha Aleksandra va № 4037 Qirolicha Filippa) 1926 yilda Castle sinfidagi lokomotivlar sifatida qayta qurilgan. Qolganlari olib qo'yilgan Britaniya temir yo'llari 1950 yildan 1952 yilgacha.

Shahzoda seriyasi

1913 yilda yana beshta lokomotiv paydo bo'ldi (Swindon Lot 195). Ular 4041–5 raqamlangan va qirol Jorj V. o'g'illari nomiga berilgan. № 4041 kattalashtirilgan 15 bilan qurilganyilda × 26 dyuym (381mm × 660 mm) diametrli silindrlar a tortishish harakati 27,800 funtdan (123,66 kN). Bu foydali ekanligi isbotlangandan so'ng, bu kattalik asta-sekin sinf uchun standart bo'lib qoldi, chunki ular vaqti-vaqti bilan ta'mirlash ishlariga tashrif buyurishdi.[7] Qozonxonalarga yuqori quvvat berish moslamasi berildi, keyinchalik ular butun sinf uchun standart bo'lib qoldi.[9] Lokomotivlarning barchasi 1950-1953 yillarda Britaniya temir yo'llari tomonidan olib qo'yilgan.

Malika seriyasi

№ 4049 Malika Mod

GWR uzoq masofali yo'lovchilar tashish hajmidan ancha oldin o'sishni boshlagan Birinchi jahon urushi 1914 yilning birinchi olti oyi davomida yana o'n beshta lokomotivning seriyasini talab qiladi (Swindon Lot 199).[10] Bular 4046–60 raqamlari bilan nomlangan va ingliz malikalari sharafiga nomlangan. Ularning barchasi 15 tadan qurilganyilda (381 mm ) diametrli shilinglar va oldingi partiyaga nisbatan yaxshilangan qozonlari bo'lgan.[7] Shuningdek, ular takomillashtirilgan to'rtta konusni taqdim etdilar vakuum ejektori tobora uzoqlashayotgan yo'lovchi poezdlarida tormozlanishni yaxshilash uchun zarur bo'lgan.[10] Lokomotivlarning barchasi 1950-1957 yillarda Britaniya temir yo'llari tomonidan olib qo'yilgan.

Abbey seriyasi

4061 Glastonberi abbatligi

1922-1923 yillarda o'n oltita lokomotivning so'nggi partiyasi paydo bo'ldi (Swindon Lot 217). Bular 4061-72 deb nomlangan va GWR hududidagi mashhur Abbeylar nomi bilan atalgan. Ular yaxshilangan krank o'qlari bilan qurilgan.[7] 1937 yilda 4063-4072-sonli raqamlar 5083-5092 raqamlari bilan o'zgartirilgan, ammo asl nomlarini saqlab qolgan holda, Castle Class lokomotivlari sifatida qayta tiklandi. Qolgan ikkita lokomotiv 1956 va 1957 yillarda Britaniya temir yo'llari tomonidan olib qo'yilgan.

Sinovlar

Sinf maktublarda tanqid qilindi Muhandis qurish va texnik xizmat ko'rsatish qimmatligi sababli Cherchvarddan uning direktorlari "nima uchun" ekanligini tushuntirishlarini so'rashdi London va Shimoliy G'arbiy temir yo'l uning ikkita narxiga uchta 4-6-0 lokomotivlarini qurishi mumkin edi. ' Uning javobi: "Mening birim ularning ikkita qonli narsasini orqaga tortishi mumkin".[11] Natijada Cherchvord tomonidan a bilan taklif qilingan almashinuv sinovlari bo'lib o'tdi LNWR kitlar tajribasi sinfi 1910 yil avgustida bu Yulduz sinfini ishlash va ko'mirni iste'mol qilish nuqtai nazaridan tasdiqladi.

Ishlash

Sinf a'zolari eng tezyurar poezdlarda va to'xtash joylari orasidagi eng uzoq masofani talab qiladigan GWRning barcha uzoq masofalardagi yo'nalishlarida yo'lovchi lokomotivlarini yaxshi ko'rsatdilar. Ular asta-sekin a'zolari tomonidan ikkilamchi xizmatlarga ko'chirildi Qasr va Qirol 20-asrning 20-yillari va 30-yillari oxiridagi darslar. Omon qolganlar 1950 yillarning o'rtalariga qadar yaxshi ishlashni davom ettirdilar. 4000 klassi keyinchalik ikkita mashhur GWR 4 silindrli 4-6-0 sinflari - Qal'a va Qirol klassi uchun shablonga aylandi.[12] Le Flemingning so'zlariga ko'ra "ularning ishlashi doimiy ravishda eng yuqori standartga ega edi va ular juda kam ishlaydigan dvigatellar edi, ular kamdan-kam hollarda ishlamay qolishgan. ... Hech bir dvigatel" Yulduzlar "dan yaxshi nomlanmagan."[13]

O'zgarishlar

Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, 1925 yildan 1940 yilgacha Cherchvordning vorisi Charlz Kollett o'n beshta misolni demontaj qilishga va ularning qismlari yangi Qal'a sinfidagi lokomotivlar qurilishida foydalanishga buyruq berdi. O'zlarining butun faoliyati davomida sinfning qolgan qismi qozonlari, tutun qutilari va bug 'quvurlari uchun batafsil o'zgartirishlar va takomillashtirishlarni amalga oshirdilar, shunday qilib "yagona davr sinfning tashqi ko'rinishi taxminan bir xil edi 1925 yildan 1927 yilgacha ".[14] 4000 imp gal (18000 l; 4800 US gal) tenderlar 1938 yildan boshlab jihozlangan.

Saqlash

Bir misol № 4003 Lode Star nihoyat 1951 yilda qaytarib olinganidan keyin saqlanib qoldi va 2 005 898 milni bosib o'tdi. Lokomotiv saqlanib qoldi Svindon temir yo'li ishlaydi 1962 yilgacha, keyin Buyuk G'arbiy temir yo'l muzeyi 1992 yilda Yorkdagi Milliy temir yo'l muzeyiga o'tkazilgunga qadar, u statik ishlamaydigan eksponat edi. 2010 yilda Lode Star statik ishlamaydigan eksponat sifatida Svindondagi Buxoriy muzeyiga ko'chirildi. 2015 yil noyabr oyida 4003 yil Milliy temir yo'l muzeyiga ko'chirildi.

Lokomotivlarning ro'yxati

Yo'qIsmIkkinchi ismUchinchi ismQurilgan sanaSana olib tashlandiIzohlar
40
4000
Shimoliy yulduz——1906 yil aprelNoyabr 19291912 yil dekabrda raqamlangan, qayta tiklangan Qal'aning sinfi 4000
4001
It yulduzi——Fevral 19071934 yil yanvar
4002
Evening Star——1907 yil martIyun 1933
4003
Lode Star——Fevral 19071951 yil iyulAt saqlangan Buyuk G'arbiy temir yo'l muzeyi, Svindon
4004
Morning Star——Fevral 19071948 yil aprel
4005
Polar Star——Fevral 19071934 yil noyabr
4006
Qizil yulduz——1907 yil aprel1932 yil noyabr
4007
Rising StarSwallowfield Park—1907 yil aprel1951 yil sentyabr1937 yil may nomi bilan qayta nomlangan
4008
Royal Star——1907 yil mayIyun 1935
4009
Qulayotgan Yulduz——1907 yil may1925 yil aprelSifatida qayta tiklandi Qal'aning sinfi 4009
4010
G'arbiy yulduz——1907 yil may1934 yil noyabr
4011
Garterning ritsari——1908 yil mart1932 yil noyabr
4012
Qushqo'nmasning ritsari——1908 yil mart1949 yil oktyabr
4013
Patrikning ritsari——1908 yil mart1950 yil may
4014
Vanna ritsari——1908 yil mart1946 yil iyun
4015
Seynt Jonning ritsari——1908 yil mart1951 yil fevral
4016
Oltin Fleece ritsari——1908 yil aprel1925 yil oktyabrSifatida qayta tiklandi Qal'aning sinfi 4016
4017
Qora burgutning ritsariLièjning ritsariLiège ritsari1908 yil aprel1949 yil noyabr1914 yil avgust deb nomlangan; ism sozlandi v. 1925 frantsuz tilidan Belgiya imlosiga qadar
4018
Buyuk xoch ritsari——1908 yil aprel1951 yil aprel
4019
Knight Templar——1908 yil may1949 yil oktyabr
4020
Ritsar qo'mondoni——1908 yil may1951 yil mart
4021
Qirol EdvardBritaniya monarxiBritaniya monarxiIyun 19091952 yil oktyabr1927 yil iyun va 1927 yil oktyabr deb o'zgartirildi
4022
Qirol UilyamBelgiya monarxiBelgiya monarxiIyun 19091952 yil fevral1927 yil iyun va 1927 yil oktyabr deb o'zgartirildi va 1940 yil may oyida olib tashlandi
4023
Qirol JorjDaniya monarxiDaniya monarxiIyun 19091952 yil iyul1927 yil iyul va 1927 yil oktyabr deb o'zgartirildi, 1940 yil noyabrda olib tashlandi
4024
Qirol JeymsGollandiya monarxiGollandiya monarxiIyun 19091935 yil fevral1927 yil sentyabr va 1927 yil noyabr deb o'zgartirildi
4025
Qirol CharlzItaliya monarxi—Iyul 1909Avgust 19501927 yil oktyabr deb nomlandi, 1940 yil iyun kuni olib tashlandi
4026
Qirol RichardYaponiya monarxiYaponiya monarxi1909 yil sentyabr1950 yil fevral1927 yil iyul va 1927 yil noyabr deb o'zgartirildi, 1941 yil yanvar oyi olib tashlandi
4027
Qirol GenriNorvegiya monarxiNorvegiya monarxi1909 yil sentyabr1934 yil oktyabr1927 yil iyul va 1927 yil noyabr deb o'zgartirildi
4028
Shoh JonRuminiya monarxiRuminiya monarxi1909 yil sentyabr1951 yil noyabr1927 yil iyul va 1927 yil noyabr deb o'zgartirildi, 1940 yil noyabrda olib tashlandi
4029
Shoh StivenIspaniya monarxiIspaniya monarxi1909 yil oktyabr1934 yil noyabr1927 yil iyul va 1927 yil noyabr deb o'zgartirildi
4030
Qirol GaroldShvetsiya monarxiShvetsiya monarxi1909 yil oktyabr1950 yil may1927 yil iyul va 1927 yil noyabr deb o'zgartirildi, 1940 yil noyabrda olib tashlandi
4031
Qirolicha Maryam——1910 yil oktyabrIyun 1951
4032
Qirolicha Aleksandra——1910 yil oktyabr1926 yil aprelSifatida qayta tiklandi Qal'aning sinfi 4032
4033
Qirolicha Viktoriya——1910 yil noyabrIyun 1951
4034
Qirolicha Adelaida——1910 yil noyabr1952 yil sentyabr
4035
Qirolicha Sharlotta——1910 yil noyabr1951 yil oktyabr
4036
Qirolicha Yelizaveta——1910 yil dekabr1952 yil mart
4037
Qirolicha Filippa——1910 yil dekabrIyun 1926Sifatida qayta tiklandi Qal'aning sinfi 4037, "Janubiy Uels chegarachilari" deb o'zgartirildi
4038
Qirolicha Berengariya——1911 yil yanvar1952 yil aprel
4039
Qirolicha Matilda——1911 yil fevralNoyabr 1950
4040
Qirolicha Boadicea——1911 yil martIyun 1951
4041
Uels shahzodasi——1913 yil iyun1951 yil aprel
4042
Shahzoda Albert——1913 yil may1951 yil noyabr
4043
Shahzoda Genri——1913 yil may1952 yil yanvar
4044
Shahzoda Jorj——1913 yil may1953 yil fevral
4045
Shahzoda Jon——1913 yil iyunNoyabr 1950
4046
Malika Maryam——1914 yil may1951 yil noyabr
4047
Malika Luiza——1914 yil may1951 yil iyul
4048
Malika Viktoriya——1914 yil may1953 yil yanvar
4049
Malika Mod——1914 yil mayIyul 1953
4050
Malika Elis——Iyun 19141952 yil fevral
4051
Malika Helena——Iyun 19141950 yil oktyabr
4052
Malika Beatrice——Iyun 1914Iyun 1953
4053
Malika Aleksandra——Iyun 19141954 yil iyul
4054
Malika Sharlotta——Iyun 19141952 yil fevral
4055
Malika Sofiya——1914 yil iyul1951 yil fevral
4056
Malika Margaret——1914 yil iyul1957 yil oktyabr"Mallingford" stantsiyasida 1953 yilgi Ealing komediya filmida qisqacha ko'rilgan "Titfild momaqaldiroq "
4057
Malika Yelizaveta——1914 yil iyul1952 yil fevral
4058
Malika Augusta——1914 yil iyul1951 yil aprel
4059
Malika Patrisiya——1914 yil iyul1952 yil sentyabr
4060
Malika Eugenie——1914 yil iyul1952 yil oktyabr
4061
Glastonberi abbatligi——1922 yil may1957 yil mart
4062
Malmesbury Abbey——1922 yil mayNoyabr 1956
4063
Bath Abbey——1922 yil noyabrIyun 1937Sifatida qayta tiklandi Qal'aning sinfi 5083
4064
Abbeyni o'qish——1922 yil dekabr1937 yil aprelSifatida qayta tiklandi Qal'aning sinfi 5084
4065
Evesham Abbey——1922 yil dekabrIyul 1939Sifatida qayta tiklandi Qal'aning sinfi 5085
4066
Malvern AbbeySer Robert XornViskont Xorn1922 yil dekabr1937 yil dekabrSifatida qayta tiklandi Qal'aning sinfi 5086
4067
Tintern Abbey——1923 yil yanvar1940 yil noyabrSifatida qayta tiklandi Qal'aning sinfi 5087
4068
Llantoniya Abbeysi——1923 yil yanvar1939 yil fevralSifatida qayta tiklandi Qal'aning sinfi 5088
4069
Margam AbbeyVestminster abbatligi—1923 yil yanvar1939 yil oktyabr1923 yil nomi o'zgartirildi Qal'aning sinfi 5089
4070
Nit Abbey——Fevral 19231939 yil aprelSifatida qayta tiklandi Qal'aning sinfi 5090
4071
Kliv Abbey——Fevral 19231938 yil dekabrSifatida qayta tiklandi Qal'aning sinfi 5091
4072
Tresko Abbey——Fevral 19231938 yil aprelSifatida qayta tiklandi Qal'aning sinfi 5092

Baxtsiz hodisalar va hodisalar

  • 1923 yil 15 aprelda 4048-sonli lokomotiv Malika Viktoriya yo'lovchi poyezdi bilan to'qnashgan yuk poezdini olib ketayotgan edi Kori Rivl, Somerset signalchi xatosi tufayli. To'qqiz kishi jarohat oldi.[15]

Adabiyotlar

  1. ^ Poezd: aniq vizual tarix. DK Publishing. 2014. p. 97. ISBN  1465436588. Olingan 2 oktyabr 2020.
  2. ^ 1980 yil, p. 11
  3. ^ le Fleming 1953 yil, p. H6
  4. ^ Nock 1983 yil, p. 154
  5. ^ 1980 yil, p. 29
  6. ^ a b v le Fleming 1953 yil, p. H7
  7. ^ a b v d e le Fleming 1953 yil, p. H8
  8. ^ Maggs, Kolin (2011). Berkshirning filial chiziqlari. Stroud, Gloucestershire: Amberley nashriyoti. p. 10. ISBN  978-1848683471.
  9. ^ 1980 yil, p. 51
  10. ^ a b 1980 yil, 51-2 betlar
  11. ^ 1980 yil, p. 48
  12. ^ le Fleming 1953 yil, p. H4
  13. ^ le Fleming 1953 yil, p. H10
  14. ^ le Fleming 1953 yil, p. H9
  15. ^ Vaughan 1989 yil, 29-32 betlar.
  • le Fleming, XM (1953 yil iyul). Oq, D.E. (tahrir). Buyuk G'arbiy temir yo'lning lokomotivlari. 8-qism. Zamonaviy yo'lovchilar uchun sinflar (1-nashr). Kenilvort: temir yo'l yozishmalari va sayohat jamiyati. ISBN  0-901115-19-3. OCLC  500544523.
  • Nok, O. S. (1983). 20-asr Britaniya lokomotivlari Vol.1. London: Book Club Associates.
  • Nok, O. S. (1980). GWR Yulduzlari, Qal'alar va Shohlar. London: Book Club Associates.
  • Vaughan, Adrian (1989). Obstruktsiya xavfi. Wellingboro: Patrik Stephens Limited. ISBN  1-85260-055-1.

Modellar

Xornbi 4003 Lode Star-ning OO masshtabli modelini ishlab chiqaradi.

Tashqi havolalar