Genuya - Pisa temir yo'li - Genoa–Pisa railway

Genuya - Pisa temir yo'li
	Poyezd La Spezia Centrale stantsiyasi
Umumiy nuqtai
Egasi	RFI
Xizmat
Operator (lar)	Trenitaliya
Tarix
Ochildi	1861–1874
Texnik
Chiziq uzunligi	165 km (103 mil)
Yo'l o'lchagichi	1,435 mm (4 fut8 1⁄2 yilda) standart o'lchov
Elektrlashtirish	3000 V doimiy kuch
Yo'nalish xaritasi
	Afsona
	Sturla (yopiq 1915)
	Jenova Sturla (1915 yilda ochilgan)
	Framura-dan oldingi havola
	Fornaci kareriga
	70.711
	70.381
	78.804
	78.712
	86.162
	172.462
	Romito
	og'ish 1944 yilda ochilgan
	bekor qilingan ulanish
	Parma chizig'idan
	Liguriya
	Toskana
	Carrara-Marina di Carrara tramvay yo'li
	(1915–1955)
	Frugoli arra zavodiga havola
	Fiorino tomon Marmifera liniyasi
	ga havola Carrara sanoat liniyalari
	markaziy chiziq (1938–1992)
	Carrara sanoat liniyalari
	shimoliy chiziq (1938–?)
	ga havola Carrara sanoat liniyalari
	markaziy yo'nalish (1938 yilda ochilgan)
	Massa Zona Industriale
	(1938 yilda ochilgan)
	Viarejjio qirg'oq tramvay yo'li
	(1944 yilda yopilgan)
	Kamaiore Lido-Kapezzano
	(1949 yilda ochilgan)
	Viarejjio (1936 yilda ochilgan)
	Viarejjio qirg'oq tramvay yo'li
	Pisa F.M. Kampaldo
	(ko'chadan o'tish)
	Pisa-Tirreniya-Livorno temir yo'li
	(1960 yilda yopilgan)
	Pisa – Marina di Pisa tramvay yo'li
	(1932 yilda yopilgan)
	Navicelli ishtirok etdi
	Livornoga (Tagliaferro orqali)
	Manba: Italiya temir yo'l atlasi
	Ushbu diagramma: ko'rinish; gapirish; tahrirlash;

The Genuya - Pisa temir yo'li ning magistral chiziqlaridan biri Italiya temir yo'l tarmog'i. U bo'ylab harakatlanadi Liguriya sohil Genuya ga Pisa orqali Riviera di Levante va Versilia. Shaharlari orqali o'tadi Massa, Karrara va La Spezia. Pisa janubida Pisa - Rim liniyasi bo'ylab davom etadi Tireniya qirg'oqdan Rimga. Bu chiziq ikki yo'lli va to'liq elektrlashtirilgan 3000 V da DC. Yo'lovchilar tashish boshqaruvi Trenitaliya.

Tarix

Chiziq ikkita alohida loyihaning ulanishi natijasida yaratilgan. Birinchisi, o'rtasida Pisa va Massa, Pisa-dan mavjud liniyaning kengaytmasi edi; ikkinchisi "nima" deb nomlangan edi Liguriya temir yo'li.

Toskana temir yo'li

Bo'lim	Ochildi^[6]
Pisa (Porta Nuova stantsiyasi )–Viarejjio	15 aprel [1861
Pisa (Porta Nuova stantsiyasi) –Pisa (Leopolda stantsiyasi )	1861 yil 10-dekabr
Viarejjio–Pietrasanta	12 dekabr 1861 yil
Pietrasanta–Seravezza	1862 yil 1-fevral
Serravezza–Massa	1862 yil 1-noyabr
Massa–Sarzana	15 may 1863 yil
Sarzana–La Spezia	1864 yil 4-avgust
Genuya (Brignole stantsiyasi )–Chiavari	23 noyabr 1868 yil
Chiavari–Sestri Levante	1870 yil 25-aprel
Genuya (Printsip stantsiyasi ) - Jenoa (Brignole stantsiyasi)	1872 yil 25-iyul
Sestri Levante – La Speziya	24 oktyabr 1874 yil

1861 yil 15-aprelda Livornes temir yo'l kompaniyasi (Italiya: Società delle Ferrovie Livornesi) Pisa Porta Nuova stantsiyasi (hozirgi Pisa San Rossore deb nomlanadi) va o'rtasida 19 kilometrlik birinchi qismni ochdi Viarejjio (keyinchalik Viarejjio Skalo deb nomlangan). Keyingi dekabrda bu janubda ulanish bilan davom etdi Pisa Centrale stantsiyasi shimolda esa Viarejodan o'n kilometrgacha Pietrasanta. 1862 yilda yana ikkita bo'lim ochildi: 1 fevralda Pietrasanta va 3,5 km Seravezza va 1 noyabr kuni Seravezza va bilan etti kilometr Massa.

1865 yilda Livornes temir yo'l kompaniyasi boshqa kompaniyalar tomonidan singib ketgan va Florensiya-Pistoia-Pisa va Pisa-Massa-La Speziya yo'nalishlari Società per le Strade Ferrate Romane (Rim temir yo'llari).^[7] 1869 yilda Rim temir yo'llari ularni Società per le strade ferrate dell'Alta Italia (Yuqori Italiya temir yo'llari).^[8]

Liguriya temir yo'li

A uchun loyiha Liguriya temir yo'li bu ulanadi Ventimigliya Massa bilan (shu tariqa Italiyaning markaziy temir yo'llarini birlashtirgan) 1860 yil 27-oktabrda qirollarning farmoni bilan kelishilgan, ammo Liguriya qirg'og'i qo'pol bo'lgani uchun uni amalga oshirish davrning eng qiyin va qimmat loyihasini isbotladi. Ushbu yo'nalish dastlab temir yo'l tomonidan qurilgan Sardiniya qirolligi (Pyemont ), ammo 1865 yilda tashkil etilganida yuqori Italiya temir yo'llariga berilgan.^[8]

Loyihaning birinchi bo'limi, Massa bilan 17 km Sarzana 1863 yil 15-mayda ochilgan va undan ham qiyinroq Sarzana -Vezzano ligasi –La Spezia 1868 yil 4-avgustda bo'linma. 1868 yil 23-noyabrda chiziqning shimoliy uchining birinchi qismi 36 kilometrlik qism sifatida ochildi. Jenova Brignole va Chiavari. Shundan so'ng kengaytmasi davom etdi Sestri Levante 1870 yil 25 aprelda.

1872 yil 25-iyulda Genova Brignole bilan bog'laydigan tunnel ochilishi bilan Genova Piazza printsipi, Sestri Levante yo'nalishi bo'limi endi ajratilmagan va Apennin orqali, lekin ayniqsa bog'langan Ventimiglia yo'nalishi 1872 yil 25 yanvarda qurib bitkazilgan.

Sestri Levante – La Spezia

Bu butun loyihaning eng qiyin bo'limi edi. Tunnellar soni va uzunligini minimallashtirish uchun temir yo'l dengizga yaqin uzoq masofalarga yugurib, qirg'oqning burilishlarini kuzatib borishi kerak edi. Bundan tashqari, 1872 yil qishining yomon ob-havosi ko'chkilarni keltirib chiqardi va bu qurilish paytida marshrutga o'zgartirish kiritishga majbur bo'ldi. Qolaversa, dengiz orqali uzoq muddat dengiz qirg'og'iga etib borish imkonsiz bo'lganligi sababli materiallar dengiz orqali tashilishi kerak bo'lganligi sababli, shiddatli bo'ronlar tufayli ish kechiktirildi.

Nihoyat, 1874 yil 24-iyul kuni transport qatnoviga yo'l ochildi.^[8] Ushbu chiziq haqiqatan ham inqilobiy edi, chunki sharqdagi kichik shaharlarning izolyatsiyasini tugatdi Italiya Rivierasi (Riviera di Levante), shu jumladan mashhur Cinque Terre nihoyat dunyo bilan doimiy aloqada bo'lgan qishloqlar. Ushbu uchastkada umumiy uzunligi 44 kilometr bo'lgan 28 tonnadan ortiq 51 ta tunnel va qariyb bir kilometr uzunlikdagi 23 ta ko'prik bor edi. Hududning relyefi qiyin bo'lganligi va qurilish paytida yuzaga kelgan og'ir sharoitlar tufayli ushbu chiziq bitta yo'l sifatida qurilgan edi. Replikatsiya 1971 yilda oxirgi bo'lim ochilishi bilan yakunlandi Framura va Monterosso, u yangisini o'z ichiga olgan Levanto stantsiya.

The O'rta er dengizi tarmog'i chiziqni 1885 yilda egallab oldi.^[9] 1905 yilda Ferrovie dello Stato (FS) tashkil etildi va Italiyaning boshqa ko'plab temir yo'llari bilan bir qatorda ushbu liniyani egallab oldi.

Elektrlashtirish

Genoa-La Spezia liniyasi ikki bosqichda elektrlashtirildi:

Genoa-Sestri Levante bilan elektrlashtirildi uch fazali tizimi (16,7 Hz da 3700 V) va 1948 yil fevralda 3000 V doimiy tizimga aylandi.^[10]
Sestri Levante-La Speziya 1926 yil aprel oyida uch fazali tizim bilan elektrlashtirildi^[11] keyin 1947 yil aprelda 3000 V DC ga aylantirildi.^[10]

FS 1928 yilda o'z yo'nalishlarini DC ga o'zgartirishni boshlagan edi. Ushbu liniyaning elektrlashtirilishi paytida katta zarar ko'rgan Ikkinchi jahon urushi va natijada u DC liniyasi sifatida qayta tiklandi.^[10]

Xususiyatlari

Operatsiyalar. Tomonidan boshqariladi va boshqariladi Sistema di Comando e Controllo ("buyruq va boshqaruv tizimi" - SCC, ning italyancha versiyasi markazlashtirilgan transport vositalarini boshqarish ) ning Rete Ferroviaria Italiana, ning filiali Ferrovie dello Stato infratuzilmani boshqarish uchun mas'ul bo'lgan guruh, Pizadagi operatsion markazidan temir yo'l harakatini boshqaruvchi, Civitavecchia ga Sestri Levante (taxminan 420 km) va operatsion markazidan Genova Tegliya dan bo'lim uchun Sestri Levante Genuya tuguniga.

Marshrut

Ketish Jenova Brignole stantsiyasi, temir yo'l Genuya shahrining sharqiy qismidan o'tadi, u sobiq Sant'Ilario stantsiyasida qoldiradi. Villalar, qirg'oqlar va qoyalar orasidagi o'tish bilan tavsiflangan landshaft Golfo Paradiso bo'ylab deyarli o'zgarmagan. Camogli-San Fruttuoso.

Deiva Marina tomon harakatlanadigan mintaqa poezdi

Portofino daryosidan o'tgandan so'ng, chiziq Fors ko'rfazi bo'ylab harakatlanadi Tigullio, dan turistik kurortlarga xizmat ko'rsatish Santa Margherita ligasi ga Riva Trigoso. So'nggi paytlarda chiziq ikki baravar ko'payganidan buyon yuqori tezlikda ishlashga ruxsat berilgan Liguriya bo'limining boshlanishi.

Keyin chiziq joylarni kesib o'tadi Mongliya ga Monterosso ning boshida joylashgan Cinque Terre uzun tunnellari va Liguriya dengizining to'satdan qarashlari, chiroyli qishloqlari va shaffof qoyalari bilan ajralib turadi.

Keyin landshaft tubdan o'zgaradi La Spezia Centrale temir yo'l stantsiyasi va chiziq ichki tomonga o'tib, ulanish nuqtasidan o'tib, port bilan va Parma yo'nalishi, Luni tekisligi, Liguriyaning so'nggi kengaytmasi.

Toskana shahrida bu liniya viloyatlari bo'ylab o'tadi Massa va Karrara va Lucca, asrlar davomida hosil bo'lgan tekislikning deyarli markazida qolgan Apuan Alplari va qirg'oq. Ushbu bo'limda ilgari keng tarmoqqa ega bo'lgan ko'plab o'tish va o'tish joylari mavjud edi shaharlararo tramvay yo'llari Carrara-Marina di Carrara tramvay yo'li, Massa tramvay yo'li, deb nomlangan Tranvia litoranea di Viareggio (Viarejjio qirg'oq tramvay yo'li ) va Viarejjio-Kamaiore tramvay yo'li.

Yetgandan keyin Viarejjio, chiziq Lucca va Florensiyaga chiziq bilan tutashgan joydan o'tadi va Serxio daryo. Endi u Pisan tekisligiga kirib keladi Pisa San Rossore. Bu yo'lovchi stantsiyasi uchun atipik tartibga ega, chunki u tarmoqning chiziq chizig'ida hosil bo'lgan uchburchakda joylashgan Lucca tomon temir yo'l. Keyinchalik boshqa joyga ko'chirilgan yangi elektron boshqaruv markazi joylashgan bino qurilishi paytida qadimgi Rim portining qoldiqlari topildi. Mashhur Piazza dei Miracoli, uning bilan suyangan minora uzoq emas. Italiya qiroli San Rossore mulkida istiqomat qilganda qirollik poyezdi joylashgan shiypon hali ham vokzalning shimolida mavjud. Endi u CEMES kompaniyasining temir yo'l uskunalari fabrikasi uchun materialni saqlash uchun ishlatiladi.

Ustidan temir yo'l viyadük Arno satr tugashidan sal oldin keladi Pisa Centrale stantsiyasi.

Tashlab qo'yilgan bitta chiziqli chiziqlar

Genova Kvinto: Via Gianellidagi temir yo'l tunnelining qoldiqlari

1910-yillarda Genuyada va 1930-yillardan boshlab Sestri Levante-La Spezia qismida amalga oshirilgan ikki baravar ko'payish natijasida bir nechta foydalanilmagan chiziqlar qoldiqlari saqlanib qolmoqda.

Genuyada, Vernazza daryosi ustidagi ko'prikning bir qismi qoldiqlari Sturla va Quinto al Mare-dagi Via Gianelli yonidagi tunnel og'zi hali ham ko'rinib turibdi.

Deiva Marina va Riva Trigoso tomonidan boshqariladigan muqobil yo'nalishlarda boshqariladigan bir qatorli yo'lga aylantirildi svetofor; o'rtasida eski temir yo'l yo'llarida Maremonti velosiped yo'lining ikkita qismi qurilgan Levanto va Bonassola va Bonassola va o'rtasida Framura stantsiyasi.

Yo'l harakati

Ochilishidan buyon Genuya-Pisa temir yo'li katta transport harakatini amalga oshirdi, chunki u Liguriya va Piemontni, Toskana, Lombardiya va Italiyaning janubi bilan bog'laydigan asosiy yo'nalish hisoblanadi.

Shaharlararo xizmatlar

Sisalpino EC 2007 yilda Genova Kinto orqali o'tadigan poezd

An'anaga ko'ra yirik Turin-Rim ekspres xizmatlari tomonidan Genuya-Pisa temir yo'lidan Frantsiya va Shveytsariyaga ulanadigan dovonlar orqali muntazam xizmatlar ham, mavsumiy va sayyohlik poezdlari ham foydalangan. Eng obro'li poezdlar tarkibiga quyidagilar kiradi Palatino ko'rpa va kusetalar bilan ekspres, Tirreno ifoda va Genova Sprint, dastlab ALe 601 elektr ko'p bo'linmalari bilan, keyinroq esa ishlaydi ETR 300 Settebello to'plamlar.^[12]

1989 yilda FS tomonidan yangi jadvalning kiritilishi ushbu yo'nalishda qator shaharlararo poezdlarning tashkil etilishiga olib keldi, bu esa Rimdan tashqarida to'g'ridan-to'g'ri xizmatlarning qisqarishiga olib keldi.^[13]

2010 yilda ushbu yo'nalishdan birinchi xususiy shaharlararo poezdlar foydalangan,^[14] tomonidan boshqariladi Maydonlar keyinchalik bankrot bo'lgan kompaniya.

Mintaqaviy xizmatlar

Liguriyadagi birinchi ikki qavatli vagonlar yuqori talabni qondirish uchun foydalanishga topshirildi

Sohil markazlarining, xususan Liguriya hududida joylashgan joylari, qishloq va qishloqlarni bog'lash bo'yicha mahalliy xizmatlarni tashkil qilishni ma'qul ko'rdi.

Ushbu xizmatlar Genuya shahrida, shuningdek, ko'plab pulliklarni yig'ish shoxobchalari va to'xtash joylari mavjudligi sababli va ayniqsa Cinque Terre, yo'llarning etishmasligi tufayli.

Italiya islohoti natijasida mahalliy transport uchun mas'uliyat mintaqalarga o'tkazildi, mintaqaviy temir yo'l xizmatlari ikkita asosiy xizmat guruhi sifatida tashkil etildi, ikkalasi ham Trenitaliya:

Genuya markazida joylashgan va ularning asosiy terminali bo'lgan Genova Nervi va Recco mintaqaviy poezdlari, Sestri Levante bilan tugaydigan mintaqaviy poyezdlar, Genoa-La Spezia yo'nalishi bo'yicha tezyurar mintaqaviy poyezdlar va Sestri Levante va La Spezia (Cinque-ga xizmat ko'rsatuvchi) o'rtasida harakatlanadigan mintaqaviy poezdlar. Terre) bilan xizmat ko'rsatish shartnomasining bir qismi sifatida Liguriya mintaqa;
La Spezia-Pisa, La Spezia-Florensiya va boshqa mintaqaviy poezdlar Pontremoli –Florence (dan Parma-La Spezia liniyasi ) bilan xizmat ko'rsatish shartnomasining bir qismi sifatida marshrutlar Toskana mintaqa ("Xotira Milan yoki Bergamodan ba'zi xizmatlar (ilgari Freccia della Versilia- "ning o'qi Versilia "-Xizmat) Pizaga qarab har doim Parma-La Spezia liniyasi bo'ylab harakatlanadigan narsalarga qo'shiladi.

Adabiyotlar

Izohlar

^ Azienda autonoma delle Ferrovie dello Stato, Xizmatga buyurtma №. 10, 1948.
^ "Notizie flesh". Men Treni Oggi (italyan tilida) (7): 5-6. 1981 yil mart.
^ Xizmatga buyurtma №. 1949 yil 67
^ "Impianti FS". Men Treni (italyan tilida). XXIV (252): 8. 2003 yil oktyabr. ISSN 0392-4602.
^ Temir yo'l atlasi 2017 yil, 45-46, 50-51, 143, 145-betlar.
^ Prospetto cronologico 1926 yil.
^ Kalla-Bishop 1971 yil, p. 23.
^ ^a ^b ^v Kalla-Bishop 1971 yil, p. 41.
^ Kalla-Bishop 1971 yil, p. 52.
^ ^a ^b ^v Kalla-Bishop 1971 yil, p. 104.
^ Kalla-Bishop 1971 yil, p. 103
^ Blasi va Colasanti 1992 yil.
^ "Yangiliklar". Men Treni (italyan tilida) (90): 7. 1989 yil fevral.
^ Minari, Marko (2010 yil dekabr). "Arenaways è partita". Men Treni (italyan tilida) (332): 13.

Manbalar

Blasi, Bruno; Colasanti, Roberto (1992 yil aprel). ""Genova Sprint "sulla Tirrenica". Men Treni Oggi (italyan tilida) (125): 14.
Borxini, Egisto Umberto (1992). La strada ferrata da Porta ai Quercioli. Un tratto della linea Pisa-La Spezia (italyan tilida). Pisa: Edistudio.
Bozzano, Korrado; Pastore, Roberto; Serra, Klaudio (2010). Tra mare e monti da Genova alla Spezia (italyan tilida). Jenova: Nuova Editrice Genovese. ISBN 978-88-88963-38-9.
Karboncini, Adriano Betti (1992 yil may - iyun). "La ferrovia ligure". Men Treni Oggi (italyan tilida) (126 va 127).
Kastiglioni, Franko (1985 yil fevral). "Cinque Terre, una ferrovia". Men Treni Oggi (italyan tilida) (47): 25.
Kastiglioni, Franko (1997 yil oktyabr). "Gallerie delle Cinque Terre". Men Treni (italyan tilida) (186): 34.
Cruciani, Marcello (1989 yil noyabr). "Meno fermate per la Tirrenica". Men Treni Oggi (italyan tilida) (98): 17.
Kalla-Bishop, P. M. (1971). Italiya temir yo'llari. Nyuton Ebbot, Devon, Angliya: Devid va Charlz. ISBN 978-0-7153-5168-0.
Landi, Pier Luigi (1972). "Intorno a progetto di strada ferrata da Livorno a Genova (1856-1857)". Nuova Rivista Storica (italyan tilida) (III-IV): 376-388.
Mandelli, Alessandro (2010 yil aprel). "Ferrovia delle Cinque Terre". Tutto Treno & Storia (italyan tilida) (23): 28.
Mandelli, Alessandro (2010 yil noyabr). "Trifase alle Cinque Terre". Tutto Treno & Storia (italyan tilida) (24): 22.
Mandelli, Alessandro (2011 yil oktyabr). "Da Sestri a La Spezia". Tutto Treno & Storia (italyan tilida) (25): 46.
Mandelli, Alessandro (2014 yil aprel). "La litoranea ligure di Levante". Men Treni (italyan tilida) (369): 14-21.
Tuzza, Alessandro, tahrir. (1927). "Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dembembre 1926" (italyan tilida). Ufficio Centrale di Statistica delle Ferrovie dello Stato / Trenidicarta.it. Olingan 9 avgust 2018.
1905-2005 yillarda Toskana shahridagi Cento anni di FS (italyan tilida) (Associazione Toscana Treni Storici tahr.). Florensiya: Pegaso. 2005 yil.
Atlante ferroviario d'Italia e Sloveniya [Italiya va Sloveniyaning temir yo'l atlasi]. Schweers + Wall. 2010 yil. ISBN 978-3-89494-129-1.
77-qatorli buklet (Genova-La Spezia) (italyan tilida). Rete Ferroviaria Italiana. 2003.
99-qatorli buklet (La Spezia-Pisa) (italyan tilida). Rete Ferroviaria Italiana. 2003.
Tipografi della camera dei Deputati, tahrir. (1861). Atti del Parlamento italiano, sessiya del 1861 (italyan tilida). Turin: tipografiya Eredi Botta.

Shuningdek qarang

Italiyadagi temir yo'l liniyalari ro'yxati

[1] Azienda autonoma delle Ferrovie dello Stato, Xizmatga buyurtma №. 10, 1948.

[2] "Notizie flesh". Men Treni Oggi (italyan tilida) (7): 5-6. 1981 yil mart.

[3] Xizmatga buyurtma №. 1949 yil 67

[4] "Impianti FS". Men Treni (italyan tilida). XXIV (252): 8. 2003 yil oktyabr. ISSN 0392-4602.

[FOOTNOTERailway_Atlas201745–46,_50–51,_143,_145-5] Temir yo'l atlasi 2017 yil, 45-46, 50-51, 143, 145-betlar.

[FOOTNOTEProspetto_cronologico1926-6] Prospetto cronologico 1926 yil.

[FOOTNOTEKalla-Bishop197123-7] Kalla-Bishop 1971 yil, p. 23.

[FOOTNOTEKalla-Bishop197141-8] v Kalla-Bishop 1971 yil, p. 41.

[FOOTNOTEKalla-Bishop197152-9] Kalla-Bishop 1971 yil, p. 52.

[FOOTNOTEKalla-Bishop1971104-10] v Kalla-Bishop 1971 yil, p. 104.

[kb103-11] Kalla-Bishop 1971 yil, p. 103

[FOOTNOTEBlasiColasanti1992-12] Blasi va Colasanti 1992 yil.

[13] "Yangiliklar". Men Treni (italyan tilida) (90): 7. 1989 yil fevral.

[14] Minari, Marko (2010 yil dekabr). "Arenaways è partita". Men Treni (italyan tilida) (332): 13.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]