Haddon tunnel - Haddon Tunnel

Haddon tunneliga kirish

Haddon tunnel tomonidan qurilgan Midland temir yo'li kengaytirilganda 1863 yilda Manchester, Buxton, Matlock va Midlands Junction Railway dan Rovsli ga Buxton yilda Derbishir, Angliya.

Monsal Trail
Afsona
 
ga Buxton
Midland temir yo'li
ga Peak Forest
Topley Pike birlashmasi
Chee Tor №1 tunnel
Tegirmonchilar Deyl
Tegirmonchilar Deyl viyaduktlari
Litton tunnel (
516 yd
472 m
)
Kressbruk tunnel (
471 yd
431 m
)
Monsal Deyl
Viyaduk toshi
Toshli tunnel (
533 yd
487 m
)
Buyuk Longstone
Xassop
Xayrlashuv
Coombs Road viyadukti
(izning oxiri)
Haddon tunnel (
1058 yd
967 m
)
(yopiq)
Rovsli
(taklif qilingan kengaytma)
Rovsli janubi
Darley Deyl
Matlock Riverside
Peak Rail chiziq

Manbalar[1][2]

Tunnel temir yo'lni tashqi ko'rinishdan yashirish uchun qurilgan Rutland gersogi chiziq o'tgan joy Xaddon Xoll. Tunnel Bakewell tomon 1: 102 gradiyentda ko'tarilib, 1058 yard (967 m) uzunlikda va asosan qurilgan kesish va qoplash usuli. U beshta bilan qurilgan shamollatish vallari, biri ikki yo'lli tunnelning to'liq kengligi, chuqurligi 12 fut (3,7 m) edi.[3] Midland temir yo'lida edi (keyinchalik) London, Midland va Shotlandiya temir yo'li ) London bilan asosiy chiziq "Manchester" ). Bu chiziq 1967 yilda yopilgan Beeching kesilishi ammo tuzilish omon qoladi. Peak Rail Bakewell-ga mo'ljallangan yo'nalishni va tunnelni qayta ochish bo'yicha katta rejalarga ega.

Tarix

Qurilish

1860-yillarda Midland temir yo'li uni qurdi Buxton orqali tarmoq chizig'i Tepalik tumani; yo'nalish kesib o'tdi Xaddon Xoll egalik qilgan mulk Charlz Manners, Rutlandning 6-gersogi.[4] Temir yo'lning ko'chmas mulkka ta'sirini va ushbu yo'nalishdagi siyosiy muxolifatni minimallashtirish uchun kompaniya chiziqni yashirish uchun tunnellar qurdi. Midlandning bosh muhandisi tomonidan imzolangan tunnel rejalari Uilyam Genri Barlou, pudratchi Jorj Tomson va uning ukasi Piter chiziqning ushbu qismini janubiy 120 yard va shimol taxminan 900 yard uzunlikdagi ikkita alohida tunnelga ega deb tasvirlashadi. kesish.[4]

1860 yil 10-sentabrda zamin buzilib, bosh tunnelning o'rtasiga qarab harakatlanadigan asosiy tunnelning o'rtasiga yaqin o'qda ish boshlandi. 1861 yil aprel oyida tunnelni o'lchamiga qadar qazish uchun sarlavhaning ikkita nuqtasida ish boshlandi; 12 fut uzunlikdagi taraqqiyotga erishildi, ularning har biri 30 atrofida bo'lishi kerak edi pit rekvizitlari turli o'lchamdagi. Tunnel uch qismdan iborat bo'lib qurilgan; janubiy portaldan, a kesilgan va yopilgan - taxminan 490 yardning qurilgan qismi, 350 yardli tunnel va 220 yarddan iborat boshqa yopiq segment. Qopqoq va qopqoqli uchastkalar uchun kerakli chuqurlikka qazilganidan so'ng, to'ldirishdan oldin yon devorlar va kamarlar qurilgan. Sayoz to'lg'azish va nishab gradienti natijasida zamin kamonning bosimiga qarshi tura olmadi, bu esa zarurat tug'dirdi tayanch tayanchlari g'arbiy devorga etarlicha yordam berish.[4]

Rejalarga kiritilgan o'zgartirishlar muhandislik shartnomalari belgilab qo'yilgan konventsiyaga qaramay, ishlarning loyihalashtirilgan tartibda bajarilishini talab qiladigan bo'lsa-da, butunlay boshqacha tuzilishga olib keldi. Kutilmagan to'siqlarga duch kelganligi sababli tunnellarni qurishda bunday farqlar kam emas. Kesishdan voz kechildi va juft tunnellar birlashtirildi, ochiq maydonchadan tashqari, 11 metr uzunlikda, kun yorug'i va bir oz shamollatish ta'minlandi. Besh shamollatish vallari ham cho'kib ketgan. 1861 yil 12-dekabrda Jon S Allen tunnel qurilishi haqida qog'ozni taqdim etdi Fuqarolik va mexanik muhandislar jamiyati asosan zaminning tarkibiga kiradi slanets, ohaktosh va gil. Loy bir nechta sabab bo'ldi slaydlar, o'zgarishlarga ehtiyoj katta rol o'ynaydi.[4]

Tunnel qurilishi paytida bitta katta voqea sodir bo'ldi. 1861 yil 2-iyulda shimoliy qismda qisman qurilgan 36 metr uzunlikdagi kamar kutish paytida qulab tushdi kalit qo'shimcha tosh ishlari bilan. Sakkizta qovurg'a bilan qo'llab-quvvatlanadigan kamar, har ikkala uchida tayanchlar va o'rtada yana uchta tayanch tomonidan tikilgan, arkni joyida ushlab turar edi, lekin u ogohlantirmasdan qulab tushdi va bir nechta ishchini ko'mdi. Qutqaruv ishlari darhol boshlandi va qurbonlar ikki soat ichida olib chiqildi. Besh ishchi o'ldirildi, to'rttasi to'g'ridan-to'g'ri, boshqasi esa ertasi kuni vafot etdi.[4]

Tizim yana to'rtta uzunlikni qurishda ishlatilgan. Hisob-kitoblarni ko'rib chiqib, Barlou qulashning sababi bitta tirgakning yo'qolishi gumon qilingan, deb taxmin qildi, bu yo'l berishdan oldin kamarning og'irligini markaziy rakerga burishgan bo'lishi mumkin. Temir yo'l 100 funt to'lagan (2019 yilda 9 639 funtga teng)[5] o'lgan erkaklarning har bir oilasiga tovon puli.[iqtibos kerak ]

Ishlash

1862 yil yanvar oyida Haddon tunnel rasmiy ravishda qurib bitkazildi va 16 oy ichida mulk ostiga ko'mildi. 1862 yil 1-avgustda birinchi jamoat poyezdi vaqtinchalik terminalga yugurib o'tdi Xassop taxminan uch mil uzoqlikda. 1863 yil may oyida bu chiziq Buxtonga etib bordi.[4]

20-asrning boshlariga kelib, 3-sonli shamollatish shaftasini tekshirishda g'isht kamarining bir tomonida 1 yarim dyuym atrofida harakatlanish va tirbandlikning ko'payishi sababli tutun to'planishi kabi boshqa qiyinchiliklar aniqlandi. 1900 yil iyul oyi davomida Derbidagi bosh muhandisning idorasi tuzatish choralarini rejalashtirdi, bu esa yaxshi shamollatishni ta'minlash uchun ochiq qutini qurish uchun o'qni va uning atrofidagi 33 fut kamarni olib tashlashni o'z ichiga oladi. O'sha yilning oxirida, o'n bir oy davom etgan ish boshlandi, shu vaqt ichida yo'lovchi poezdlari hech qanday kechikishlarga duch kelmadi. Tojni olib tashlash biroz qiyinchiliklarga duch keldi, ammo intruziv xususiyatiga qaramay, ish to'g'ridan-to'g'ri davom etdi. Narx 2000 funt sterlingga nisbatan 2.904 funtni tashkil etdi.[4]

1964 yilda, yilda Beeching kesilishi Buyuk Britaniyaning temir yo'llarining katta qismi yopilganini ko'rgan holda, takrorlanuvchi trans-Pennine yo'nalishlari va Manchester-Euston xizmatlari uchun elektr tortish kuchini joriy etish bo'yicha tadqiqot nashr etildi. G'arbiy sohilning asosiy liniyasi 1966 yil aprelda boshlangan. Ushbu o'zgarishlar natijasida 1966 yil oktyabrdan yuk tashish o'rniga Umid vodiysi chizig'i va yo'lovchilarga ekspres xizmatlari olib qo'yilishi kutilgan edi. 1968 yil 29 iyunda, 1H18, dan boshlab ishlaydi Sent-Pankras ga Manchester Pikadli, Haddon tunnelini bosib o'tgan so'nggi poezd bo'ldi.[4]

Yopish va kelajak

Chiziq yopilgandan so'ng infratuzilma demontaj qilindi. Ishlatilmaydigan tunnel va unga tutash bo'lgan yo'l yana Haddon mulkiga qo'shildi. Tunnel g'isht bilan ishlangan va 40 yildan ortiq vaqt davomida parvarish qilinmagan, ammo katta zarar ko'rmagan holda saqlanib qolgan va istiqbolda ochilishi real taklifdir. Tomonidan qo'llab-quvvatlanadigan kampaniya Peak Rail va boshqalar tomonidan qayta tiklangan texnik-iqtisodiy asoslash bilan yakunlandi Derbishir okrugi kengashi 2004 yilda. Haddon Mulk bunday rejalarga qarshi.[6]

Peak Rail o'zining meros temir yo'l xizmatlarini ikkalasi orqali kengaytirish rejalarini davom ettiradi Rovsli temir yo'l stantsiyasi va taklif qilingan Xaddon Xalt Bakewell tomon. Ushbu ambitsiyani bajarish uchun tunnelni tiklashdan ko'ra ko'proq ish kerak bo'ladi, eng muhimi, Rovslidagi A6 yo'lidagi buzilgan ko'prikni tiklash.

Ehtimol, tunnel piyodalar va velosipedchilarga yo'lni kengaytirish rejasida ochilishi mumkin Monsal Trail.[7]

Adabiyotlar

  1. ^ "Monsal izi". Tepalik tumanining ta'mi. Olingan 10 aprel 2020.
  2. ^ Bikerdik, Grem (iyun 2009). "Monsal Trail tuzilmalari haqida hikoya: cho'qqida bir hafta". Olingan 10 aprel 2020.
  3. ^ Radford, Brayan (1988). Midland Garchi Peak. Unicorn kitoblari. ISBN  1852410019.
  4. ^ a b v d e f g h Bikerdike, Grem (2012 yil 17-avgust). "Yashirin Haddon: uning ko'tarilishi va pasayishi". Temir yo'l muhandisi. Olingan 5 iyul 2018.
  5. ^ Buyuk Britaniya Chakana narxlar indeksi inflyatsiya ko'rsatkichlari ma'lumotlarga asoslanadi Klark, Gregori (2017). "1209 yilgacha Buyuk Britaniyaning yillik RPI va o'rtacha daromadi (yangi seriya)". Qiymat. Olingan 2 fevral 2020.
  6. ^ "Derbi - Manchester Railway Matlock - Buxton / Chinley Link Study. Asosiy ma'ruza, 1A jild: Versiya: Final" (PDF). Derbishir okrugi kengashi. 2004 yil. Olingan 5 iyul 2018.
  7. ^ "Monsal yo'lini kengaytirish: Haddon Xoll tunnel orqali Rovsiga xayrlashuv - Arxeologik tadqiqotlar" (PDF). John Grimshaw Associates. 2012 yil mart. Olingan 6 iyul 2018.

Koordinatalar: 53 ° 11′41 ″ N. 1 ° 38′57 ″ V / 53.19482 ° N 1.64915 ° Vt / 53.19482; -1.64915