Handley sahifasi H.P.47 - Handley Page H.P.47
| H. P. 47 | |
|---|---|
 | |
| Rol | Bomber / torpedo bombardimonchi |
| Milliy kelib chiqishi | Birlashgan Qirollik |
| Ishlab chiqaruvchi | Xendli sahifasi |
| Dizayner | Gustav Laxmann |
| Birinchi parvoz | 1934 yil 27-noyabr |
| Pensiya | 1937 yil may |
| Raqam qurilgan | 1 |
The Handley sahifasi H.P.47 inglizlarning bitta motorli past qanoti edi monoplan uchun qurilgan Havo vazirligi umumiy maqsadli bombardimonchi uchun spetsifikatsiya va torpedo bombardimonchisi samolyot. Faqat bittasi qurilgan.
Rivojlanish
Handley Page H.P.47 kompaniyaning taqdimoti bo'ldi Havo vazirligining spetsifikatsiyasi G.4 / 31 samolyotni almashtirish uchun bitta motorli umumiy maqsadli samolyotni chaqirdi Vikers Vinsent unda Imperial roli, tayyor bo'lmagan aerodromlardan uchayotgan bombardimonchi rolini bajarish va torpedo bombardimonchisi bo'lish Tropiklar, ayniqsa Adan.[1] Xendli Peyjga bitta prototip uchun shartnoma tuzildi; uning dizayner, Gustav Laxmann Handley Page nomidan nemis monoplanining rivojlanishini kuzatgan edi, shuning uchun H.P.47 kabi kompaniyalarnikiga o'xshash qurilish usullarini qo'llaganligi ajablanarli emas edi. Yunkerlar. Shuningdek, u bosim markazi ozgina harakatlanadigan RAF34 kabi qalin qanot qismlarini ishlatishga qiziqib qolgan edi hujum burchagi, bitta pog'onali monoplan qanotining dizaynini engillashtiradi.
H.P47 past qanotli konsolli monoplan edi. Yagona sparadan oldinga burama quti hosil qilib, stresli metall teri bilan qoplangan. Sparning orqasida mato bilan qoplangan, qanot filetosidan aileronlarga qadar qanot filetosidan ichkariga qanotlarni olib yuruvchi chet qismi bor edi, ammo markaziy qismi butun metall bilan qoplangan edi. Etakchi uchburchak uch qismga bo'linib, lamellar hosil qildi uyalar kengaytirilganda butun vaqt oralig'ida.[2] Ichki juftlik qopqoqlar tushirilganda va tashqi uyalar avtomatik bo'lganda ochildi interpektorlar hujumning yuqori burchaklarida lateral boshqarish uchun aileronlarga ulangan. Radialning orqasida Bristol Pegasus IM3 dvigateli, 650 ot kuchiga ega (485 kVt) va ichida joylashgan Taunend halqasi, yarim monokokli, gofrirovka qilingan fyuzelyaj uchuvchisining o'rtadagi kabinasida diametri o'sib bordi, so'ngra o'q uzuvchi pozitsiyasiga doimiy ravishda orqada qoldi. U fyuzelyajning ingichka va toraygan oval bumiga qadam qo'ygan nuqtasida, yuqori fyuzelyaj chizig'i ostiga va slipstreamdan orqaga qarab o'tirdi. Samolyot korpuslari orasida uch yo'lovchini yoki ikkita zambilchani tashish uchun etarli bo'lgan bo'sh joy mavjud edi. Barcha quyruq sirtlari harakatga keltirildi; dumaloq samolyotdan oldin o'rnatilgan fin, shoxni muvozanatlashgan rul bilan harakatlanar edi, lekin kichikroq burchaklar bo'ylab kamarni o'zgartirib, orqa plyonka va bitta lift ham xuddi shunday bog'langan edi. Ushbu barcha orqa nazorat sirtlari gofrirovka qilingan stressli teri bilan qoplangan. G.4 / 31 spetsifikatsiyasi torpedalarni tashlashni o'z ichiga olgan, shuning uchun samolyotning pastki qismi aniq bo'lishi kerak edi va qanotli yonilg'i baklari bilan asosiy piyoda o'rnatildi. Oyoqlar markaziy qismning oxiriga o'rnatilgandir, ularning har biri orqaga burilgan va asosiy shpalga tashqi tomoni uzunroq mahkamlangan. Ushbu tirgaklar yaroqli bo'lib, ikkala asosiy va orqa g'ildiraklar sochilib ketgan. Asosiy g'ildiraklarga tormoz o'rnatilgan edi.[1]
Taunend halqasiz, spatssiz yoki podshipniklarsiz birinchi parvoz 1934 yil 27-noyabrda amalga oshirildi.[1] Oldinga siljigan old kokpit kaputidan voz kechish, rulni uzaytirish va liftlarni massa balanslash kabi bir qancha o'zgarishlar yuz berdi. To'liq harbiy yuk bilan va undan kuchliroq IIIM3 bilan almashtirilgan Pegasus IM3 bilan sinovlar RAF Martlesham Xit G.4 / 31 sinovlarida. Asosiy tanqid bo'ylama barqarorlikning yo'qligi va natijada kesish qiyinligi edi. Tanlov g'olibi sifatida ishlab chiqarilgan Vickers Type 246 bo'ldi Vikers Uelsli. H.P.47 parvozni davom ettirdi Qirollik samolyotlarini yaratish (RAE), uning past tezliklarda uyalar, tutqichlar va qopqoqlarning kombinatsiyasini sinab ko'rish; u 1937 yil maygacha uchib, dvigatelni rivojlantirish uchun ishlatilgan.[1]
Texnik shartlar (umumiy maqsadlar uchun konfiguratsiya)
Ma'lumotlar 1907 yildan beri Handley Page Aircraft[3]
Umumiy xususiyatlar
- Ekipaj: 2
- Uzunlik: (11.468 m) 37 fut 7.5 dyuym
- Qanotlari: 58 fut (18 m)
- Qanot maydoni: 438 kvadrat metr (40,7 m.)2)
- Bo'sh vazn: 5,362 funt (2,432 kg)
- Brutto vazni: 7,708 funt (3,496 kg)
- Elektr stansiyasi: 1 × Bristol Pegasus IIIM 9-silindrli havo sovutadigan radial pistonli dvigatel, 690 ot kuchi (510 kVt)
- Pervaneler: 2 pichoqli yog'och qattiq pervanel
Ishlash
- Maksimal tezlik: 161 milya (259 km / soat, 140 kn)
- Qator: 1.250 milya (2.010 km, 1.090 nmi)
- Xizmat tavanı: 19,900 fut (6100 m)
Qurollanish
- Qurollar: 1 × 0,303 dyuym (7,70 mm) Vikers avtomati oldinga siljish va 1 × 0,303 dyuym Lyuis avtomati orqa kabinada yuqori tezlikda o'rnatishda
Shuningdek qarang
Taqqoslanadigan roli, konfiguratsiyasi va davridagi samolyotlar
Adabiyotlar
Izohlar
- ^ a b v d Barnes va Jeyms 1987 yil, 338-46 betlar
- ^ Parvoz p417
- ^ Barnes va Jeyms 1987 yil, 346-bet.
Bibliografiya
- Barns, CH .; Jeyms, D. N. (1987). 1907 yildan beri Handley Page Aircraft. London: Putnam. ISBN 0-85177-803-8.CS1 maint: ref = harv (havola)
- "A" G.P. "Handley sahifasi", Parvoz, 1935 yil 18-aprel, olingan 27 dekabr 2011