Hansa 400 - Hansa 400
| Hansa 400 / Hansa 500 | |
|---|---|
| Umumiy nuqtai | |
| Ishlab chiqaruvchi | Goliath-Werke Borgward & Co. |
| Ishlab chiqarish | 1933 – 1934 |
| Kuzov va shassi | |
| Sinf | Mikrokar |
| Tana uslubi | 2 eshikli Sedan 2 eshikli Ayirboshlanadigan |
| Maket | RR tartibi |
| Energiya quvvati | |
| Dvigatel | 398 kub / sm 494 kubometr ikki silindrli 2 zarbali[1] |
| Yuqish | 3 bosqichli qo'llanma |
| O'lchamlari | |
| Dingil masofasi | 2400 mm (94,5 dyuym) |
| Uzunlik | 3,750 mm (147,6 dyuym) |
| Kengligi | 1360 mm (53,5 dyuym) |
| Balandligi | 1500 mm (59,1 dyuym) |
| Vazn og'irligi | 620 kg (1,370 lb) (bo'sh) |
| Xronologiya | |
| O'tmishdosh | Goliath Pionier |
| Voris | Hansa 1100 1934-1939 yillarda |
The Hansa 400 a mikrokar tomonidan 1933 yildan 1934 yilgacha qilingan Hansa Lloyd va Goliath kompaniyasi, Borgward & Tecklenborg yilda Bremen, Germaniya. Taxminan bir yil ishlab chiqarilgandan so'ng, uning o'rnini keyingi model egalladi Hansa 500 katta dvigatel bilan.
Tarix
1933 yilda voris sifatida va uchta g'ildirakchani to'ldirish uchun Goliath Pionier, Hansa Lloyd to'rt g'ildirakli kichkintoyni taqdim etdi Hansa 400 mashina. Ushbu avlod bilan bitta old g'ildirak g'oyib bo'ldi va kapot yonidagi ikkita qanot g'ildiraklarni yopdi.[1][2] Keyin Katta depressiya, rivojlanayotgan jamiyat davrida Natsistlar Germaniyasi, ko'p odamlar yana ko'tarilgan iqtisodiyot tomonidan yaxshilandi va baland ovozda va kuchsiz motorli kichik mashina deyarli talab qilinmadi.[2][1]
Hali ham bozorda paydo bo'lgan birinchi yil ichida,[2] yoki ikkinchi yil boshqalarga ko'ra,[1] voris Hansa 500 kattaroq dvigatel paydo bo'ldi. Shuningdek, u dizaynni savdo muvaffaqiyatiga aylanishiga yo'l qo'ymadi.[1] Jurnal "Auto und Kraftrad" (Avtomobil va mototsikl) mashinani "trimmed Goliath uch g'ildirakli velosiped" deb ta'riflagan.[2]
Dvigatel, transmissiya va shassi
Ikki silindrli ikki zarbli dvigatel ning Hansa 400 tomonidan qurilgan XMT Motorenwerke,[2] va orqa tomonga o'rnatildi va 12 ga etdi HP (8.8 kVt ) 3600 da rpm va a siqilish darajasi 5.6 dan 1. gacha zerikarli 61 mm va 68 mm zarba, dvigatelning siljishi 396 edi cc. Aralash bitta donadan ajratilgan karbüratör tamonidan qilingan Solex.[1]
Hansa 500 xuddi shu ishlab chiqaruvchidan 494 kubometr (teshik × siljishi = 68 mm × 68 mm) bo'lgan 14 HP (10,3 kVt) quvvatga ega 3600 RPM dvigatelga ega edi. Piston zarbasining uzunligi, siqilishi va karbüratörü kichikroq model bilan bir xil edi.[1]
Hansa 400 ning maksimal tezligi 40 ga teng edi MPH (65 km / soat ), Hansa 500 44 MPH (70 km / s) ga etdi.[1] Barcha avtoulovlarda orqa g'ildiraklarni boshqaradigan, o'rtada tayoq siljishi bilan sinxronlashtirilmagan uch tezlikli uzatmalar qutisi mavjud edi.[1]
Korpus old va orqa vilkalar markaziy ramkaga o'rnatildi. Old g'ildiraklar ikkita ko'ndalang bargli kamonga, shuningdek belanchak o'qidagi orqa sarkaçka osilgan. To'rt g'ildirak ham mexanik ravishda tormozlangan; qo'l tormozi ham to'rt g'ildirak ustida ishlagan.[1]
The yoqilg'i sarfi Hansa 400 dan 29 kishi edi MPG (8 l / 100 km ) ikki zarbli yoqilg'idan, Hansa 500 dan 27 MPG (8,5 l / 100 km). Bunday kichik mashina uchun bu juda o'rtacha edi; 1934 yildagi Hansa 1100 24 MPG (9,5 l / 100 km) oddiy benzinni boshqargan, shu bilan birga ancha katta va kuchli bo'lgan.[1]
Tananing o'zgarishi
Ikkala turdagi ikkitadano'z joniga qasd qilish eshigi sedan mavjud Hansa 500 ikkita eshikli kabriolet sifatida ham mavjud edi. Korpuslar Germaniya bo'limi tomonidan ishlab chiqarilgan charm bilan qoplangan bitta kulrang yog'och ramkadan iborat edi Veymann-Karosseri ning Weymann mato tanalari. Qisqartirilgan korpuslar tashqi faralar o'rtasida orqaga burilgan transport vositasiga ega edi. The qanotlari orqaga siljidi.
Xuddi shu korxonada uch g'ildirakli yuk vagonining parallel ishlab chiqarilishi bo'lib o'tdi Goliath F400 yog'ochdan yasalgan korpus bilan va uning o'rnini bosuvchi Goliath FW400 temir korpus bilan. Ularning har biri "200" bitta silindrli dvigatel versiyasida ham ishlab chiqarilgan.