Genri Ekford (paroxod) - Henry Eckford (steamboat)

Boshqa maqsadlar uchun qarang Genri Ekford.
Mowatt Bros bug 'qayig'i image.jpg
1826 yilda ishlab chiqarilgan Mowatt Brothers reklamasidan olingan tafsilot, ehtimol tasvirlangan Genri Ekford
Tarix
Ism:Genri Ekford
Ism egasi:Nyu-York shahri kema quruvchi Genri Ekford (1775-1832)
Egasi:Mowatt Brothers & Co.
Yo'nalish:Nyu-York shahri –Albani, Nyu-York
Quruvchi:Lourens va Sneden (Nyu-York)
Bajarildi:1824
Xizmatda:1824-41
Qayta tiklash:Ko'mir barjasi sifatida, 1841 yil
Taqdir:1851 yildan keyin buzilgan
Umumiy xususiyatlar
Turi:Yo'lovchi-yuk paroxoti
Tonna og'ir:150
Uzunlik:105 fut
O'rnatilgan quvvat:Vulf ikki silindrli (aralash) vertikal kross-bug 'dvigateli, 100 psi da ishlaydi.
Harakatlanish:Paddlewheels
Tezlik:10 soat
Xizmatlari uchun 1825 reklama Genri Ekford.

Genri Ekford qurilgan kichik yo'lovchi-yuk tashuvchi paroxod edi Nyu York 1824 yilda u dunyodagi birinchi bug 'kemasi bo'lganligi bilan ajralib turadi aralash dvigatel, texnologiya dengizdan foydalanish uchun keng qo'llanilishidan deyarli ellik yil oldin.

Qurilish

Genri Ekford, sharafiga nomlangan taniqli Nyu-York kemasozlik kompaniyasi davrning Lawrence & Sneden kompaniyasi tomonidan Mowatt Brothers & Co uchun qurilgan Manxetten, Nyu York, 1824 yilda.[1][2] Kema uchun texnika subpudrat shartnomasi bilan Allaire temir zavodi ning Jeyms P. Allaire, kim o'rnatgan aralash dvigatel (odatda o'sha paytda "Vulf ikki silindrli" dvigatel sifatida tanilgan). Garchi uning samaradorligi yuqori bo'lgan vosita[3] allaqachon patentlangan patentga ega bo'lgan yaxshi o'rnatilgan texnologiya edi Inglizlar ixtirochi Artur Vulf deyarli yigirma yil oldin, bunday dvigatel ilgari kemani boshqarish uchun ishlatilmagan edi.[a][b][c][d]

Genri EkfordMurakkab dvigatel vertikal krossovka turiga ega edi.[7] Uning ikkita tsilindri bor edi - yuqori bosimli silindr Diametri 12 dyuym va past bosimli 24 dyuymli silindr - va a qon tomir 4 metrdan.[2] Dvigatel taxminan 100 bosim ostida ishladipsi (700 kPa ),[6] davrning dengiz bug 'dvigatellari uchun odatiy bo'lgan 10 dan 20 psi (70 dan 140 kPa) gacha yuqori.

Murakkab dvigatelning yuqori samaradorligidan to'liq foydalanishi uchun yuqori bosim zarur bo'lsa-da, bu dvigatelning ixtiro qilinganidan ancha vaqt o'tgach, dengiz dasturlarida mashhur bo'lmaganligi sababli hisoblanishi mumkin, chunki dastlabki bug 'qayiqlarida va undan yuqori bosimlarda qozon portlashlari kam bo'lmagan. ko'proq shiddatli portlashlar uchun qilingan. Keyin Genri Ekford, Allaire yana bir nechta aralash dvigatelli bug 'qayiqlarini o'rnatishga kirishadi,[7] o'n yillar oldin texnologiya dengiz dasturlarida keng qabul qilinishiga erishish edi.[4]

Xizmat tarixi

Genri Ekford dastlab yo'lovchi va yuk tashuvchi paroxod sifatida ishlagan, ishlaydigan Hudson daryosi rektor ko'chasi o'rtasida, Shimoliy daryo, Nyu-York shahri va Albani, Nyu-York. "Juda tez" qayiq sifatida reklama qilingan paroxodning tezligi soatiga 10 km (16 km / soat) ni tashkil etdi va bir tomonlama sayohatni taxminan 14 soat ichida bajara oldi. To'liq chiptaning narxi 3 dollarni tashkil etdi, oraliq to'xtashlar bosib o'tgan masofaga mutanosib ravishda olinadi.[8]

1825 yilda Movattlar qayiqdan barjalarni tortib olish uchun foydalanishga qaror qilishdi. Ilgari bunday rolda bug 'qayig'i ishlatilmagani uchun, bu taklif shubha bilan qarshi olindi, ammo birinchi urinishda, Genri Ekford 24 soat ichida Nyu-Yorkdan Albanyga ikkita barjani tortib oldi, bu savdo uchun foydali vaqt.[9] Ushbu tamoyilga asoslanib, boshqa paroxod egalari tezda unga ergashdilar va tez orada bug 'tortadigan qayiqlar odatiy holga aylandi. Genri Ekford bundan keyin u kariyerasining ko'p qismini qayiqcha sifatida o'tkazadi. Biroq, u ham yo'lovchilarni tashishni davom ettirdi va 1826 yilda paroxod kabinasi yo'lovchilar turar joyiga aylantirildi. Bu vaqtga kelib, Nyu-Yorkdan Albanyga narxlar bir dollarga tushib ketdi.[10]

1830-yillarda, Genri Ekford Nyu-York va Norvich, Konnektikut.[11] Oxir-oqibat yangi, tezroq qayiqlar bilan almashtirildi, Genri Ekford uni keyingi yillarini suzuvchi qayiqda o'tkazdi Nyu-York Makoni.[1]

Qozonning portlashi

1841 yil 27 aprelda Nyu-York shahrining Sidr-st-etagidagi bug'da turib, tortib olish uchun kanalli qayiq, Genri Ekford azob chekdi qozon portlashi.[12] Ikkita 19 fut (6 m) x 30 dyuym (5.8 dan 0.76 m) temir umumiy og'irligi qariyb 4 tonna bo'lgan qozonxonalar[noaniq ], tomonga o'ttiz fut (9,1 m) tashlangan qattiq, dvigatelni o'z yo'lida buzib tashladi, uning qismlari qo'shimcha ravishda yigirma metrga tashlandi.[13] Kema muhandis va o't o'chiruvchilar portlash kuchi bilan kemadan otilgan, ammo jiddiy jarohatdan qutulib qolishgan; ammo, paroxod bilan ta'minlanayotgan kanal qayig'idagi ishchi uchib ketayotgan metall parchasi bilan o'ldirilgan.[14]

Keyingi surishtiruvda biron bir tomon aybdor deb topilmadi, ammo kechiktirilgan hukumat tekshiruvi mumkin bo'lgan omil sifatida ko'rib chiqildi.[15] Portlash sodir bo'lganida, qozon normal ish bosimidan ancha past bo'lgan, atigi 50 psi (340 kPa) ga etgan. Portlash sababi o'ta ichki korroziya ekanligi aniqlandi, bu ba'zi joylarda qozon plitalarini asl qismining bir qismigacha kamaytirdi 1⁄4 dyuym (6,4 mm) qalinligi.[16] Qozonxonalar 11 yil oldin o'rnatilgandi va ularning ishlash muddati taxminan 15 yil edi.[17]

Portlashdan keyin, Genri EkfordVayron qilingan texnika olib tashlandi va korpus ko'mir barjasiga aylantirildi, u 1851 yildayoq xizmat qilmoqda.[1] Barja oxir-oqibat buzilib ketdi.

Izohlar

  1. ^ "1824 yilda Jeyms P. Allaire uchun birinchi aralash dvigatelni qurdi Genri Ekford ... "[2]
  2. ^ "Bu orada dvigatellarda ikkita sezilarli yaxshilanishlar amalga oshirildi ... 1824 yilda dvigatel ishlab chiqaruvchisi sifatida tanilgan Jeyms P. Alayr" aralash "dvigatelni chiqardi ... Genri Ekford, QuyoshVa yana bir qancha narsalar ushbu printsip asosida ishlab chiqilgan ... Ammo qiziquvchan tomoni shundaki, taxminan 1870 yilga qadar aralash dvigatellar modaga aylandi. "[4]
  3. ^ "1825 yilda Nyu-Yorkdan Jeyms P. Allaire, uchun aralash dvigatellarni qurdi Genri Ekford ... Keyinchalik Erastus V.Smit Dvigatelning ushbu shaklini Buyuk ko'llarda joriy qildi va keyinchalik ular ingliz paroxodlariga kiritildi. "[5]
  4. ^ "Allaire 1825 yilda birinchi marta bug 'navigatsiyasida yuz funt [psi] va undan yuqori bosimdagi bug' bilan aralash dvigateldan foydalangan. Uning bu sinfdagi birinchi kemalari Genri Ekford ... "[6]

Adabiyotlar

  1. ^ a b v Munsel, p. 39.
  2. ^ a b v Morrison, p. 48.
  3. ^ Ushbu davrning aralash dvigatellari odatda yoqilg'i sarfini taxminan uchdan biriga kamaytirishi mumkin.
  4. ^ a b Nayzalar. p. 166.
  5. ^ Thurston 1883. 282-283 betlar.
  6. ^ a b Thurston 1891. VIII bob.
  7. ^ a b Dengiz muhandisligi, p. 7.
  8. ^ Duayt, p. 191.
  9. ^ Xasuell, VIII bob.
  10. ^ Ombor, 1826 (skanerlash ).
  11. ^ Morrison, p. 327.
  12. ^ Jons, p. 7.
  13. ^ Jons, 11-12 bet.
  14. ^ Jons, 7-8 bet.
  15. ^ Jons, p. 11.
  16. ^ Jons, p. 14-15.
  17. ^ Jons, p. 9.

Bibliografiya

  • Duayt, Teodor (1825): Shimoliy sayohatchisi: Niagara, Kvebek va Springs yo'nalishlarini o'z ichiga olgan; asosiy sahnalarning tavsiflari va begonalarga foydali maslahatlar bilan, Uaylder va Kempbell, p. 191.
  • Xasuell, Charlz H. (1896): Oktogener tomonidan Nyu-Yorkdagi xotiralar (1816-1860), Harper & Brothers, Nyu-York.
  • Jons, Tomas P. (tahr.) (1841): Franklin instituti jurnali, Uchinchi seriya, II jild, Franklin instituti, Filadelfiya.
  • Dengiz muhandisligi, IV jild, 1899 yil iyuldan dekabrgacha, Aldritch va Donaldson, Nyu-York.
  • Morrison, Jon Xarrison (1903): Amerika bug 'navigatsiyasi tarixi, W. F. Sametz & Co., Nyu-York. 2008 yilda READ BOOKS tomonidan qayta nashr qilingan, ISBN  978-1-4086-8144-2
  • Munsel, J. (1855): Olbani yilnomalari, J. Munsell, Olbani, p. 39.
  • Spears, John R. (1910): Amerikalik dengiz piyodalari haqida hikoya, MacMillan kompaniyasi, Nyu-York, p. 166.
  • Thurston, Robert H. (1883): Bug 'dvigatelining o'sish tarixi, Kegan Pol, Trench & Co., London, 282–283 betlar.
  • Thurston, Robert H. (1891): Robert Fulton: Uning hayoti va uning natijalari, Dodd, Mean and Company, Nyu-York, p. 158.