Hewland - Hewland
| Xususiy kompaniya | |
| Sanoat | Avtomobil |
| Tashkil etilgan | Maidenhead, 1957 |
| Ta'sischi | Mayk Xevland |
| Bosh ofis | Maidenhead, Angliya |
Xizmat ko'rsatiladigan maydon | Butun dunyo bo'ylab |
Asosiy odamlar | Uilyam Xyulend |
| Mahsulotlar | Transmissiyalar, Elektron ma'lumotlarni yig'ish va boshqarish tizimlari |
| Xizmatlar | Yuqori samaradorlik muhandisligi |
Xodimlar soni | 130 |
| Veb-sayt | Hewland Engineering Ltd. |
Hewland bu ingliz muhandislik kompaniyasi, 1957 yilda Mayk Xyulend tomonidan tashkil etilgan, poyga avtomashinalari qutilariga ixtisoslashgan. Hozirda Hewland o'zlarining Maidenhead korxonasida 130 kishini ish bilan ta'minlaydilar va turli xil bozorlarga tarqaldilar, ayniqsa elektr transport vositalarini etkazib berishda muvaffaqiyat qozonmoqdalar.
Hozirda Xyulend etkazib beradi Formula 1, Formula E, DTM, LMP, RallyCross, Prototype va GT Sportscar.
Tarix
Mayk Xevland kichik muhandislik korxonasini boshqargan Maidenhead tishli kesish ixtisosligi bilan Buyuk Britaniyada. 1959 yilda Bob Gibson-Jarvi, ning bosh mexanikasi UDT o'rnatish poyga jamoasi yugurish Kuper F2 avtomashinalari, vites qutisi bilan bog'liq muammolar tufayli Hewlanddan yordam so'radilar. Ushbu so'rovning natijasi 1959 yilda ishlab chiqarilgan va qurilgan oltita muvaffaqiyatli vites qutisi bo'lib chiqdi va Hewland vites qutisi biznesida edi.[1]
Birinchi transaks mahsulot, Hewland Mk.I 1960 yil, Volkswagen Beetle 4 tezlikni uzatuvchi transaksining kichik modifikatsiyasi bo'lib, u mendship dvigateli uchun maxsus tayyorlangan differentsial korpus yon plitalari bilan teskari yo'nalishda ishlatilgan. Lola 1961 yilda Mk.III (Jon Young Ford 105E 997cc pushrod-ni sozladi) yangi Formula Junior qoidalariga binoan (minimal og'irligi 360 kg bo'lgan 1 litr dvigatel yoki kamida 400 kg bo'lgan 1,1 litr).[2] Hewland Mk.II shunga o'xshash 4 tezlikli transaks edi, bu esa ko'proq modifikatsiyaga ega edi Koventri Climax motorli Elva 1961 yilda Mk.VI 1,1 litr sport poygasi.
Hewland Mk.III 1962 yildayoq Beetle transaksining magniy qotishma qutisidan foydalangan holda buyurtma qilingan guruch siljish vilkalari tomonidan boshqariladigan it halqalari bilan 5 juft buyurtma qilingan tekis kesilgan doimiy to'rli tishli uzatmalarni joylashtirish uchun foydalangan jamoat uchun birinchi mahsulot bo'ldi. Vitesni tanlash moslamasi, moshinalar dvigatellari poyga mashinalarida old tomonning orqa tomonida, qutining orqa tomonida orqa tomonga qaragan holda, o'rnatilgan Beetle-da bo'lgani kabi, o'zgartirilmagan burundagi korpusda joylashgan. Sinxromesh qismlarini yo'q qilish 5-tezlik uchun qo'shimcha tishli g'ildiraklar uchun joy ajratdi.
Ushbu Mk.III kichik ko'chib o'tadigan formulali avtomobillar va poyga sport avtomobillari uchun juda mashhur bo'lib, keyinchalik barcha mahsulotlarning qurilishi uchun asos bo'ldi.
Mk.IV Gewland tomonidan dumini korpusi qilingan, selektor tayoqchasi old tomonga qarab, o'ng tomonning pastki qismida joylashgan. Bu shassi ishlab chiqaruvchilari tomonidan o'tkazgichning bog'lanishini osonlashtirdi. Torkning yuqori versiyasi bilan birgalikda Mk.V, Mk.IV Hewlandni o'sib boradigan yo'lga qo'yib, katta sotuvchiga aylandi.
MK. VI 1965 yilda ishlab chiqarilgan Mk.IV ning takomillashtirilgan versiyasi bo'lib, u Hewlandni yangi tug'ilganlarda amalda standart foydalanish yordam bergan kichik joy almashinadigan midship motorli poyga avtomobillari bozorida ustun transaks ishlab chiqaruvchisi sifatida yaratdi. Formula Ford seriyali. Garchi Formula Ford dvigatellari 1,6 litr hajmini o'zgartirgan bo'lsa-da, quvvati unchalik katta muammo emas edi, chunki 1,5 litr ko'rsatkichi yuqori quvvatli poyga dvigatellari uchun farqli o'laroq, bitta karbüratör, ishlab chiqarish kamerasi va formulaning siqishni nisbati regulyatsiyasi.
Seriyalarning afzalliklari quyidagilardir:
- It-ring tishli qutisi tanlovi uni juda tez almashtirishga imkon berdi.
- Transmissiyani transport vositasidan olib tashlamasdan yoki uni dvigateldan ajratmasdan iloji boricha 2-dan 5-gacha bo'lgan tezlikni o'zgartirish imkoniyatini beruvchi struktura.
- Tepadan pastga foydalanish quruq sump poyga dvigatellarini shassisiga past o'rnatishga imkon berdi.
- 3-chi, 4-chi va 5-gachasi g'ildiraklar bir xil qalinlikda va qo'zg'aladigan / boshqariladigan eksa masofasiga ega edi, shuning uchun ularni almashtirish mumkin edi.
- Magnezium qotishma Volkswagen uni kuchli va juda engil qildi.
Hewland poyga avtomashinalari qutilarini ishlab chiqaruvchi birinchi kompaniya deb da'vo qilingan,[3]ammo, alyuminiy qotishma qutisiga midship dvigatel konfiguratsiyasida poyga uchun mo'ljallangan transaks ishlab chiqarilgan Ferdinand Porsche va tomonidan qurilgan Xorx 1933 yilda uning bir qismi sifatida Auto Union A turi.
Valerio Kolotti 1959 yilgacha poyga uchun uzatmalar qutisini ishlab chiqargan va uning o'rta motorli poyga mashinalari uchun transaksi 1959 yil 10 mayda Monako Gran-prisi kuni Behra-Porsche. Og'irligi 35 kg dan kam bo'lgan Colotti 5 tezligi T.32 transaksi ishlatilgan Rob Uoker 1960 yilda. Lotus muhandisligi oldingi dvigatel uchun transaks qildi Lotus 12 1957 yilda Richard Ansdeyl va Garri Muni tomonidan ishlab chiqilgan va ushbu uzatmalar qutisi / differentsial bo'linmasi vosita uchun motorni ishlatishga qabul qilingan. Lotus 18 debyuti 1960 yil 8 aprelda bo'lib o'tdi.[4]
1960, 70, 80 va 90-yillarda Hewland poyga sahnalarida hukmronlik qilgan va hanuzgacha avtoulov ishlab chiqaruvchilari uchun maxsus muhandislik ishlariga yo'naltirilgan holda, poyga translyatsiyalari bo'yicha etakchi kompaniya hisoblanadi. Deyarli barcha poyga va ralli sinflarini o'z ichiga olgan an'anaviy qo'lda uzatish mahsulotlaridan tashqari, Hewland hozirda vites almashtirgichlari, gaz uzatgichlari, kompressorlar, siljish holati sezgichlari va rul g'ildiraklarini almashtirish tizimlarini o'z ichiga olgan to'liq yarim avtomatik uzatish tizimining tarkibiy qismlarini taqdim etadi.[5]
Transaks turlari
Quyida Volkswagen korpusida joylashgan LD200 dan tashqari kichikroq mahsulot turlarining ro'yxati keltirilgan.
| Turi | Yil | Reyting | sp. | Og'irligi | Tavsif |
|---|---|---|---|---|---|
| Mk.I | 1960 | 1500 sm | 4 | 72 funt | Lola Mk.III uchun moslashtirilgan yon plitalar va teng bo'lmagan uzunlikdagi chiqish vallari |
| Mk.II | 1961 | 1500 sm | 4 | 72 funt | Elva Mk.VI uchun maxsus, VW tishli va differentsial |
| Mk.III | 1962 | 1500 sm | 5 | 70 funt | "Hewland tez o'zgaruvchan uzatmalar", VW differentsial, quyruqni almashtiruvchi |
| Mk.IV | 1963 | 1500 sm | 5 | 70 funt | GKN (Ford Zephyr ) farq., o'ng tomonda oldinga yo'naltirilgan selektor, Metalastik donut |
| Mk.V | 1963 | 1600 sm | 5 | 75 funt | "Yuqori tork", qalinroq viteslar va ish millari Cosworth Mk.XII va XIII |
| MK. VI | 1965 | 1500 sm | 5 | 75 funt | F3 va undan keyingi FF uchun Mk.IV yaxshilandi. Metallastik donut qo'shimchasi |
| MK. VII | 1968 | 1000cc | 6 | 72 funt | 1 litr F2 uchun Mk.VI ning 6 tezkor versiyasi |
| Mk.8 | 1968 | 1500 sm | 5 | 70 funt | Hewland farq qiladi. konusli rulmanlarda, barcha tishli uzatmalar piston miliga o'ralgan |
| Mk.9 | 1973 | 1500 sm | 5 | 70 funt | Spicer yarim millari uchun ikki qatorli chiqish milining yotqizgichi, ichki diskli tormoz uchun yon plitalar |
| LD200 | 1988 | 150 funt / fut | 5 | 63 funt | Hewland ishida joylashgan Mk.9-ni to'liq qayta ishlash |
Transmissiya quvvati maksimal chiqish momenti (ot kuchi bilan emas) bilan o'lchanadi, bu kirish momentining umumiy pasayish koeffitsienti mahsulotidir. Shu bilan birga, chiqish momenti odatdagi tishli va differentsial pasayish stavkalari bilan kirish momentiga mutanosib bo'lgani uchun va kirish momenti (dvigatelning chiqish momenti) dvigatelning siljishiga taxminan mutanosib bo'lgani uchun, Hewland dvigatelning ruxsat etilgan maksimal hajmini va undan keyin transaks tanlash bo'yicha qo'llanma sifatida Lbs / ft. bilan o'lchangan maksimal kirish momenti.
Quyida 1981 yilgacha bo'lgan mahsulot turlarining katta ro'yxati keltirilgan.
| Turi | Yil | Reyting | sp. | Og'irligi | Tavsif |
|---|---|---|---|---|---|
| HD | 1963 | 300 funt / fut | 4 | 85 funt | "Hewland Design", buyurtma qilingan korpus, muqobil ERSA ritsari |
| HD5 | 1963 | 200 funt / fut | 5 | 85 funt | HD ning 5 tezkor versiyasi |
| LG | 1966 | 600 funt / fut | 2 | 136 funt | "Katta uzatmalar qutisi" Indy, ichki yog 'nasosi |
| FT200 | 1966 | 200 funt / fut | 5 | 90 funt | Hammasi yangi HD5, katta sotuvchi |
| LG500 | 1967 | 500 funt / fut | 4 | 136 funt | 4 tezlikli LG, LSD yoki 'Power-Loc' uchun CanAm |
| FG400 | 1968 | 280 funt / fut | 5 | 110 funt | FT bilan LG farq. uchun DFV |
| LG600 | 1968 | 600 funt / fut | 5 | 145 funt | 5 ta tezlikli LG500, uzoqroq rulmanli tashuvchi, uchun F5000 va CanAm |
| DG300 | 1969 | 300 funt / fut | 5 | 117 funt | "Turli xil uzatmalar qutisi", LG farqi, ichki moy nasoslari, F1 va sport avtomobillari uchun |
| LG2 | 1971 | 700 funt / fut | 2 | 138 funt | LG-ning ikkinchi avlodi, Indy uchun |
| LG Mk.II | 1971 | 600 funt / fut | 4/5 | 140 funt | LG600 ning ikkinchi avlodi, yangi korpus, selektor tayoqchasi va farqi. |
| DG300 Mk.II | 1972 | 300 funt / fut | 5 | 118 funt | DG300 ning ikkinchi avlodi |
| FGA | 1972 | 280 funt / fut | 5/6 | 110 funt | DFV uchun FG400 ning ikkinchi avlodi |
| FGB | 1978 | 260 funt / fut | 6 | 112 funt | FGA-ning past nisbati, katta aylanish uchun katta diametrli viteslar uchun katta hajm. turbo F1 |
| DGB | 1981 | 440 funt / fut | 5 | 134 funt | Sport avtomobillariga chidamlilik uchun DG300 Mk.II ning yuqori tork versiyasi, kuchliroq korpus |
| VG | 1981 | 600 funt / fut | 5 | 167 funt | DGB ning yuqori tork versiyasi |
ARV Super2
Yaqinlashgandan so'ng Richard Noble, Hewland loyihalashtirish va qurishga ishontirildi AE75, 75 ot kuchiga teng Aero-motor Noble uchun ARV Super2, 2 kishilik engil samolyot. Ushbu dvigatel, teskari uch silindrli suv bilan sovutilgan ikki zarbli birlik ikki yoqish va 2,7: 1 qisqartiruvchi uzatmalar qutisi, Hewlandning mavjud bo'lgan ikki silindrli korpusidan ishlab chiqarilgan mikro nur dvigatel. AE75 49 kg (108 lb) da juda yengil edi va shu bilan samolyotning umumiy yengilligiga hissa qo'shdi, shuning uchun ARV Super2 og'irligi raqibi - 40% ga kam Cessna 152.
Kunlik avtoulovlarni kuzatib boring
Hewland turli xil narsalar bilan shug'ullangan trek kuni mashinalar. Eng muhimi Caparo T1[6] va BAC Mono,[7] ikkalasida ham kompaniya tomonidan ishlab chiqarilgan va ishlab chiqarilgan vites qutilari mavjud.
Formula E
Hewland ishtirok etgan Formula E Yaratilishidan beri raqobatchilarning to'liq tarmog'ini translyatsiyalar bilan ta'minlaydigan poyga seriyalari. Hozirda Hewland hali ham ushbu seriyaning asosiy etkazib beruvchisi hisoblanadi.
Elektr transport vositalari
Hewland dunyo rekordini yangilash uchun maxsus yuqori tork uzatilishini ta'minladi Buckeye o'qi Hozirda 341,4 milya tezlikda elektr tezligi rekordini ushlab turibdi.
Sleeve valfi
Charlz Foksning "Car & Driver" jurnalida (1974 yil iyul) bergan intervyusida M Xevland o'zining va bosh muhandisi Jon Loganning 500 santimetrli, bitta silindrli, Sleeve valfi dvigatel, uning "Mobil ishchi kuchi" ichidagi tajribasidan kelib chiqqan holda Bristol WW II paytida, Formula 1-ga qaratilgan tadqiqotlar. Xewlend 70-73 HP, 47,5 Lb.ft quvvatga ega ekanligini, musobaqa versiyasida .45 Lb / HP / Hr yoqilg'i tejamkorligi va .39 iqtisodiy dvigatelga ega ekanligini ta'kidladi. Ushbu Dvigatel tadqiqotlari haqida qo'shimcha ma'lumot berilmagan.
Shuningdek qarang
Tashqi havolalar
Adabiyotlar
- ^ Jeyms, Rojer. "Hewland hikoyasi". Olingan 5 sentyabr 2007.
- ^ Jeyms, Rojer. "Hewland hikoyasi". Olingan 5 sentyabr 2007.
- ^ "Hewland Engineering kirish". Arxivlandi asl nusxasi 2007 yil 29 sentyabrda. Olingan 5 sentyabr 2007.
- ^ "F1 statistikasi".[doimiy o'lik havola ]
- ^ "Hewland risolasi" (PDF). Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2013 yil 31 mayda. Olingan 14 sentyabr 2013.
- ^ "Caparo T1 sharhini ko'rib chiqish - Autocar". Avtoulov. Olingan 10 aprel 2018.
- ^ "Mono-ni kashf eting - texnik shartlar". us.bac-mono.com. Olingan 10 aprel 2018.
Turkum