Tinch okeanining janubiy tarixi - History of the Southern Pacific

Janubiy Tinch okeanining tarixi 1865 yildan 1998 yilgacha davom etadi. Asosiy sahifaga qarang Janubiy Tinch okean transport kompaniyasi; sobiq xolding kompaniyasi uchun qarang Janubiy Tinch okeani temir yo'l korporatsiyasi.

Tinch okeanining janubiy qismida uchta temir yo'l bor edi. Dastlabki kompaniya chaqirildi Janubiy Tinch okean temir yo'li, ikkinchisi chaqirildi Janubiy Tinch okeani kompaniyasi Uchinchisi chaqirildi Janubiy Tinch okean transport kompaniyasi. Uchinchi Janubiy Tinch okeani temir yo'li, Janubiy Tinch okean transport kompaniyasi hozirgi kunda hozirgi mujassam sifatida ishlaydi Tinch okeani temir yo'llari.

Kelib chiqishi

Tinch okean sohilidagi janubiy Tinch okean yo'llari, 1885 yil
Los-Anjelesdagi Tinch okeanining janubiy poyezdi ' Arja ombori, 1891
Joylashgan Tinch okeanining janubiy ombori Burlingam, Kaliforniya, taxminan 1900; 1894 yilda qurib bitkazilgan va hanuzgacha foydalanib kelinayotgan bu Tinch okeanining doimiy doimiy qurilishi bo'lgan Missiyani tiklash uslubi.
San-Frantsiskoga SP tunnel, taxminan 1900
G'arbdagi Tinch okean kompaniyasining Tinch okeani tizimi, 1901 yil
Belmont, Kaliforniya stantsiya, taxminan 1907 yil

SPning dastlabki ajdodlari temir yo'llaridan biri Galveston va Qizil daryo temir yo'li (GRR), 1848 yil 11 martda Ebenezer Allen tomonidan ijaraga olingan,[1][2][3][4] garchi kompaniya 1852 yilgacha bir qator uchrashuvlardan so'ng faollashmagan bo'lsa ham Chappell Xill, Texas va Xyuston, Texas. Asl maqsadi temir yo'l qurish edi Galveston ko'rfazi bir nuqtaga Qizil daryo yaqin a savdo posti Qahvaxonalar stantsiyasi sifatida tanilgan.[3] Er 1853 yilda buzilgan.[4] GRR 1855 yilda Xyustonda 2 milya (3,2 km) yo'l qurdi.[3] Yo'lni yotqizish 1856 yilda jiddiy boshlandi va 1856 yil 1 sentyabrda GRR nomi o'zgartirildi Xyuston va Texas markaziy temir yo'li (H&TC).[4] SP 1883 yilda H&TC kompaniyasini sotib oldi, ammo u 1927 yilgacha o'z boshqaruvi ostida sho''ba korxonasi sifatida ishlashni davom ettirdi,[4] u boshqa SP-ga tegishli temir yo'lga ijaraga berilganda Texas va Nyu-Orlean temir yo'llari.

The Buffalo Bayou, Brazos va Kolorado temir yo'li (BBB & C), 1850 yil 11-fevralda Texasga kirgan guruh tomonidan nizomga olingan General Sidney Sherman.[1][5] BBB & C Texasda ish boshlagan birinchi temir yo'l va SPning ishlashni boshlagan birinchi komponenti edi. Yo'nalish yo'nalishini o'rganish boshlandi Harrisburg, Texas, 1851 yilda va Xyuston bilan qurilish Alleyton, Texas, o'sha yilning oxirida boshlandi. Birinchi 20 mil (32 km) yo'l 1853 yil avgustda ochilgan.[5]

Janubiy Tinch okeani temir yo'li va Janubiy Tinch okeani kompaniyasi

Original SP yilda tashkil etilgan San-Fransisko boshchiligidagi bir guruh ishbilarmonlar tomonidan 1865 yilda Timoti Felps San-Frantsisko va. o'rtasida temir yo'l aloqasini o'rnatish maqsadida San-Diego, Kaliforniya. Kompaniyani 1868 yil sentyabr oyida "deb nomlanuvchi bir guruh ishbilarmonlar sotib olishdi Katta to'rtlik: Charlz Kroker, Leland Stenford, Mark Xopkins, kichik va C. P. Xantington. Katta to'rtlik 1861 yilda yaratgan Markaziy Tinch okeani temir yo'li (CPRR). CPRR 1870 yilda SPga birlashtirildi.[iqtibos kerak ]

Janubiy Tinch okeani temir yo'li va Janubiy Tinch okeani kompaniyasining vaqt jadvalini

  • 1873 yil iyun: Tinch okeanining janubiy qismi temir yo'lning Sakramento do'konlarida o'zining birinchi lokomotivini CP ning 55-sonli 2-raqami sifatida qurdi, a 4-4-0.[6]
  • 1874 yil 8-noyabr: Tinch okeanining janubiy yo'llari Bakersfield, Kaliforniya va ish boshlanadi Tehachapi ko'chadan.[7]
  • 5 sentyabr 1876 yil: San-Frantsiskodan birinchi poyezd keladi Los-Anjeles, Kaliforniya yangi qurib bitkazilgan sayohatdan keyin Tehachapi ko'chadan.[7]
  • 16-fevral, 1877 yil: Tinch okeanining janubi bo'lmaguncha, Xyuston va San-Antonio o'rtasidagi chiziq Galveston Xarrisburg va San-Antonio yo'nalishi deb nomlanar edi, GH & SA ning ochilish marosimi zamonaviy Xyuston va San o'rtasidagi fermer xo'jaliklari va shaharchalar bo'ylab kutib olindi. Antonio. Dastlab bu yo'nalish Ostinga o'tishga mo'ljallangan edi. U moliyaviy qobiliyatsizlikdan so'ng yo'naltirildi va keyinchalik SP tarkibiga kirdi.
  • 1877 yil: Los-Anjelesdan Tinch okeanning janubiy yo'llari kesib o'tadi Kolorado daryosi da Yuma, Arizona. Tinch okeanining janubiy qismi Xyuston va Texas markaziy temir yo'lini sotib oladi.[8]
  • 1879: Janubiy Tinch okean muhandislari birinchi yoqilg'ida ishlaydigan lokomotivlar bilan tajriba o'tkazdilar.[iqtibos kerak ]
  • 20 mart 1880 yil: Tinch okeanining birinchi janubiy poyezdi etib boradi Tusson, Arizona.[8]
  • 1880 yil 11-may: The Midiya shafqatsiz fojiasi (SP bilan mulk huquqi bo'yicha nizo) sodir bo'ladi Hanford, Kaliforniya.
  • 1881 yil: Tinch okeanining janubiy qismi Texas va Nyu-Orlean temir yo'llari va Luiziana G'arbiy temir yo'li.[8]
  • 1883 yil 12-yanvar: Tinch okeanining janubiy yo'llari Los-Anjeles bilan to'qnashganda, ikkinchi transkontinental temir yo'l liniyasining janubiy qismi qurib bitkazildi. Galveston, Harrisburg va San-Antonio temir yo'li G'arbdan uch mil uzoqlikda joylashgan joyda Pekos daryosi Langtri yaqinida, Texas.[8] Kumush pog'onalarni muqobil ravishda Jeyms Kempbell va Jeyms Konvers boshqalari boshqargan Polkovnik Tom Pirs, GH&SA prezidenti.[9] Keyinchalik bu tikanlar tezda olib tashlandi. Bu butun ob-havo transkontinental temir yo'lning birinchi yiliga aylandi. Deyarli o'n yil o'tgach, 1892 yil 31 martda Pekos daryosining yuqori ko'prigi ochildi. Bu tarkibni Rio Grande Kanyonidan tashqariga chiqarib tashladi va tekislashni soddalashtirdi. Endi chiziq San-Antonio va Xyustonga Sunset Marshruti bo'ylab cho'zilgan.
  • 1884 yil 17-mart: Tinch okeanining janubiy qismi tarkibiga kiritilgan Kentukki.
  • 1885 yil 17-fevral: Tinch okeanning janubi va Markaziy Tinch okeani Janubiy Tinch okeani kompaniyasi nomli xolding kompaniyasi ostida birlashtirildi.[8]
  • 1885 yil 1-aprel: Tinch okeanining janubiy qismi Markaziy Tinch okeanining barcha ishlarini o'z zimmasiga oldi. Samarali ravishda, CP endi alohida kompaniya sifatida mavjud emas.
  • 1886: birinchi muzlatgichli mashinalar Janubiy Tinch okeanida operatsiya kirish; birinchi bo'lib amalga oshirilgan muzlatgichli mashinalarni apelsin bilan yuklash Los-Anjeles, Kaliforniya 14-fevralda AQShning sharqiy qismiga tez buziladigan meva va sabzavotlarni etkazib berish orqali Janubiy Kaliforniyaning mashhur tsitrus sanoatida iqtisodiy o'sishga hissa qo'shdi.
  • 1886: Tinch okeanining janubiy qismi tarixiy g'oliblikni qo'lga kiritdi Oliy sud ish Santa-Klara okrugi va Tinch okeanining temir yo'li belgilaydi teng huquqlar ostida qonun ga korporatsiyalar.
  • 1887 yil: Tinch okeanining janubiy qismi Oregon va Kaliforniya temir yo'llari unga shimoliy Kaliforniya orqali Oregon bo'ylab Oregonning asosiy port shahri Portlendgacha yo'l berib.[10] Biroq, temir yo'lga to'g'ridan-to'g'ri egalik qilish 1927 yilgacha sodir bo'lmaydi.
  • 1893 yil: Tinch okeanining janubiy poyezd qaroqchilari Jon Sontag va Kris Evans ichida ushlangan Tosh Corral jangi yaqin Visaliya, Kaliforniya.[11]
  • 1898: Quyosh botishi jurnali Tinch okeanining janubiy qismida reklama vositasi sifatida tashkil etilgan.[12]
  • Oktyabr 1899 yil: Tinch okeanining janubiy qismi Xyuston Sharqiy va G'arbiy Texas temir yo'li.[13]
  • 1901: Frank Norris "roman, Ahtapot: Kaliforniyadagi voqea, Midiya shafqatsiz fojiasi va unga qadar bo'lgan voqealarni xayoliy qayta hikoya qilish nashr etildi.
  • 1901 yil 6-iyul: The Janubiy Tinch okeani terminal kompaniyasi Tinch okeanining janubiy qismiga temir yo'l xizmatini ko'rsatish uchun mustaqil operatsion tashkilot sifatida ustavga ega paroxod inlar Galveston, Texas.[14]
  • 1901: Tinch okeani temir yo'llari Janubiy Tinch okeanining boshqaruvini qo'lga kiritadi. Keyingi yillarda SP-ning ko'plab operatsion protseduralari va uskunalarni sotib olish Union Pacific tomonidan o'rnatilgan modellarga muvofiq amalga oshiriladi.[15]
  • 1903 yil: Tinch okeanining janubiy qismida 50% boshqaruv mavjud Pacific Electric Los-Anjelesdagi tizim.[15]
  • 1904 yil 8-mart: SP ochiladi Lucin Cutoff bo'ylab Buyuk Tuz ko'li, chetlab o'tish Promontory, UT temir yo'l magistral uchun.[16]
  • 1904 yil 20-mart: SPlar Sohil chizig'i Los-Anjeles va o'rtasida tugallangan Santa-Barbara, Kaliforniya.[16]
  • 1906 yil 18-aprel: Buyuk 1906 yil San-Frantsiskodagi zilzila ish tashlashlar, temir yo'lning shtab-kvartirasi binosiga zarar etkazish va hozir vafot etgan Katta to'rtlikning qasrlarini vayron qilish.[16]
  • 1906: SP va UP birgalikda Pacific Fruit Express (PFE) sovutgichli avtomobil liniyasi.[16]
  • 1907 yil 8-yanvar: Bilan Santa Fe, Tinch okeanining janubiy shakllari Tinch okeanining shimoli-g'arbiy qismi, Kaliforniya shtatining shimoli-g'arbiy qismida xizmat ko'rsatadigan bir nechta SP va Santa Fe kompaniyalariga tegishli bo'lgan temir yo'llarni birlashtirdi.[16]
  • 1907 yil 22-may: Tinch okeanining janubiy temir yo'lining "Coast Line Limited" kompaniyasi Glendeyl (Kaliforniya) g'arbiy qismida relsdan chiqib ketgan. Baxtsiz hodisa bir nechta o'limga va jarohatlarga olib keladi va uning sababi anarxistlar bilan bog'liq.
  • 1909: The Meksikaning Tinch okeanining janubiy qismi, AQSh chegarasidan janubdagi temir yo'lning sho'ba korxonasi birlashtirilgan.
  • 1913 yil: Amerika Qo'shma Shtatlari Oliy sudi Union Pacific kompaniyasining barcha aktsiyalarini Janubiy Tinch okeanida sotishni buyuradi.
The 1673-sonli Janubiy Tinch okean temir yo'l lokomotivi Mogul tipidagi M-4 sinfidagi 2-6-0 standart o'lchov vositasi, 1900 yilda qurilgan bug 'lokomotivi Schenectady Lokomotiv ishlari. 1954 yilgi filmda qisqa rol o'ynagan Oklaxoma, buning uchun u olmos to'plami va asrning boshqa burilish uskunalari va ranglari bilan jihozlangan. Shuningdek, u Tinchondagi (Arizona) Tinch okeanining 75 yilligiga bag'ishlangan yulduz edi. Lokomotiv Janubiy Arizona transport muzeyida namoyish etiladi, N. Tul shoh ko'chasi, 414-uy .. 1992 yil 9-yanvar kuni tarixiy joylarning milliy reestrida ro'yxatga olingan: # 91001918.
Tinch okeanining janubiy uskunalari 1915 yilgi bo'rondan keyin Galvestonni tiklash uchun ishlatilgan
Tinch okeanining janubiy qismining tashqi ko'rinishi Markaziy stansiya yilda Los Anjeles taxminan 1918
The San Xoakin kun yorug'i, 1971 yil mart

Janubiy Tinch okean transport kompaniyasi

The Janubiy Tinch okean transport kompaniyasi (bosh harflar: SPTC, SPTCo va SPT) 1969 yilda tashkil topgan va Janubiy Tinch okeani kompaniyasini o'zlashtirgan, Janubiy Tinch okeani transport kompaniyasi Janubiy Tinch okeani temir yo'lining so'nggi mujassamlashuviga aylangan. "Janubiy Tinch okeani kompaniyasi" nomi paydo bo'ldi va yangi Janubiy Tinch okeani kompaniyasi tashkil etildi, bu safar Tinch okeanining dastlabki Janubiy Tinch okeani kompaniyasining o'rnini bosuvchi Janubiy Tinch okeani transport kompaniyasining xolding kompaniyasi.[iqtibos kerak ]

Janubiy Tinch okeani transport kompaniyasi xronologiyasi

  • 1971 yil 1-may: Amtrak Qo'shma Shtatlarda uzoq masofali yo'lovchi poezdlarini qabul qiladi; bundan keyin yagona SP daromadli yo'lovchi poezdlari San-Frantsisko va San-Xose o'rtasidagi qatnovlar edi.[21][23]
  • 1972: Janubiy Tinch okeani kommunikatsiyalari mikroto'lqinli va optik tolali telekom tizimidagi ortiqcha quvvatlarini (temir yo'l yo'llari bo'ylab qo'yilgan) korporatsiyalarga xususiy yo'nalish sifatida foydalanish uchun sotishni boshladi. Ushbu xizmat qismi bo'ldi Sprint (bu nom Janubiy Tinch okean temir yo'lining ichki tarmoq telefoni qisqartmasidan kelib chiqqan.)
  • 1976 yil: SP mukofotlandi Dow Chemical birinchi yillik Temir yo'l harakati xavfsizligini ta'minlash mukofoti 1975 yilda temir yo'lning Dow mahsulotlari bilan ishlashini e'tirof etish.[24]
  • 1980 yil: Tinch okeanining janubiy qismi Paxta kamarini 98,34 foiz nazoratiga ega bo'lib, Sent-Luisdan Nyu-Meksiko shtatining Santa-Rozaga qadar paxta belbog'ini kengaytiradi. Rok-Aylend temir yo'li.
SP 8033, a GE Dash 8-39B, g'arbiy yo'nalishda harakatlanadigan poyezdni olib boradi Eola, Illinoys (faqat sharqda Avrora ), 1992 yil 6 oktyabr.
  • 1984 yil: sho'ba korxonaning shimoliy qismi Tinch okeanining shimoli-g'arbiy qismi mustaqil qisqa muddatga sotilgan Evrika janubiy temir yo'li bu 1 noyabrda ishlay boshlaydi.
  • 1984: Ikkinchi Janubiy Tinch okeani kompaniyasi birlashdi Santa Fe Industries, ning ota-onasi Atchison, Topeka va Santa Fe temir yo'li, shakllantirish Santa Fe Janubiy Tinch okeani korporatsiyasi. Qachon Davlatlararo savdo komissiyasi sifatida temir yo'l sho'ba korxonalarini rejalashtirilgan birlashishi uchun ruxsatni rad etadi Janubiy Tinch okeanining Santa Fe temir yo'li SPSF o'z nomini qisqartiradi Santa Fe Pacific korporatsiyasi va Janubiy Tinch okeani transport kompaniyasini ikkinchi Janubiy Tinch okeani kompaniyasining temir yo'ldan tashqari aktivlarini saqlab qolgan holda sotuvga qo'ydi.
  • 1985 yil: yangi Kaltrain teplovozlar va harakatlanuvchi tarkib SP uskunalarini almashtiradi Yarim orolning qatnovi, SP uskunalari bilan Janubiy Tinch okeanining yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishini tugatish.
  • 1988 yil 9-avgust: The Davlatlararo savdo komissiyasi tomonidan Tinch okeanining janubiy transport kompaniyasini sotib olishni ma'qullaydi Rio Grande Industries, nazorat qilgan kompaniya Denver va Rio Grande G'arbiy temir yo'l.
  • 1988 yil 13 oktyabr: Rio Grande Industries kompaniyasi Tinch okeanining janubiy transport kompaniyasini boshqarishni o'z zimmasiga oldi. Janubiy Tinch okean transport kompaniyasi va Denver va Rio Grande G'arbiy temir yo'llari birlashmadilar, ammo Denver va Rio Grande G'arbiy Tinch okean transport kompaniyasining filialiga aylandilar; bu birlashgan Rio Grande Industries temir yo'l tizimining barcha temir yo'l operatsiyalari uchun "Tinch okeanining janubiy qismi" nomi ostida ishlashiga imkon berdi, shu bilan birga tizim bitta temir yo'l o'rniga ikkita temir yo'l bilan namoyish etildi.
  • 1989 yil: Tinch okeanining janubi 223 milya oldingisini sotib oldi Alton o'rtasida kuzatuv Sent-Luis va Joliet dan Chikago, Missuri va G'arbiy. Birinchi marta Tinch okeanining janubiy qismi Chikago hududiga o'z relslarida xizmat qildi.
  • 1991 yil 17 mart: Tinch okeanining janubiy qismi o'zining korporativ qiyofasini o'zgartirib, asrlik Rim maktubini Rio Grande tomonidan ilhomlangan tezkor yozuv bilan almashtirdi.
  • 1992: Tinch okeanining shimoli-g'arbiy qismi SPga qo'shilib, NWP ning SP korporativ sho'ba korxonasi sifatida mavjudligini tugatdi[25] va tark etish Paxta kamari SPning qolgan yagona yirik temir yo'l sho'ba korxonasi sifatida. Tinch okeanining shimoli-g'arbiy qismi oxir-oqibat UP tomonidan sotilib, "yangi" shimoli-g'arbiy qismga aylanadi.

* 1996-1998: The Union Pacific Corporation deyarli bir asr oldin asl Janubiy Tinch okeanining temir yo'lini sotib olish bilan boshlangan sotib olishni yakunlaydi Tinch okeani temir yo'llari 1901 yilda, 1913 yilda davlatni ajratish to'g'risida buyruq berilgunga qadar. Qizig'i shundaki, Union Pacific Corporation korporatsiyasi asosiy kompaniya bo'lgan bo'lsa-da, Janubiy Tinch okeani transport kompaniyasini to'liq nazoratiga olgan bo'lsa-da, Union Pacific Pacific temir yo'llari dominant temir yo'l emas edi va buning o'rniga Union Pacific Pacific temir yo'llari birlashtirildi. Janubiy Tinch okean transport kompaniyasiga, Janubiy Tinch okean transport kompaniyasi "omon qolgan temir yo'l" ga aylanadi; Janubiy Tinch okeani transport kompaniyasi o'z nomini Union Pacific Railroad deb o'zgartirdi. Sobiq Janubiy Tinch okean transport kompaniyasi barcha temir yo'l operatsiyalari uchun "Union Pacific" nomini saqlab qoldi. Sobiq Janubiy Tinch okeani transport kompaniyasi hozirgi Ittifoq Tinch okeani temir yo'liga aylandi.[iqtibos kerak ]

Janubiy Tinch okeanining tarixi bo'yicha daromadlar jadvallari

Daromad yuklari tonnalar (millionlar)
SPT&NOSSWTexas MidlendDayton-Goose CreekTahoe Ry va Transp ko'li
192510,5694,0971,47527150.05
19336,1382,1141,049(T&NO ichiga)(T&NO ichiga)(SP ichiga)
194429,87710,4296,243
196033,28010,1924,750
197064,988(birlashtirilgan SP)8,650
Daromad yo'lovchi-mil (million)
SPT&NOSSWTexas MidlendDayton-Goose CreekTahoe Ry va Transp ko'li
19251,5804167520.20.2
193386911610(T&NO ichiga)(T&NO ichiga)(SP ichiga)
19446,5921,519227
19601,0691280
1970339(birlashtirilgan SP)0

"SP" jadvallariga NWP, P&SR, SD&AE, PE, Holton Inter-Urban, Visalia Electric kiradi (1970 yildan tashqari, 1965 yilda SP ga qo'shilgan PE kiradi; 1960 yilda 104 million tonna-mil haqida xabar berilgan). 1925 yildagi "T&NO" jami tarkibiga GH&SA, H&TC, SA&AP va bir necha yil o'tib T&NO ga qo'shilgan boshqa yo'llar kiradi. "SSW" tarkibiga Texas shtatining SSW kiradi.

1971 yil Moody's 1970 yil 31 dekabrda ishlagan marshrutni namoyish qildi: 11615 SP, 1565 SSW, 324 NWP, 136 SD&AE, 44 T&T, 34 VE, 30 P&SR va 10 HI-U. SP 18337 milya yo'lni bosib o'tgan.

Morgan Line va Quyosh botishi - Fors ko'rfazi yo'li

1918 yilga kelib Tinch okeanining janubiy tizimi
Taglavhalarda quyidagilar o'qilgan: 1) Galveston (Texas) da joylashgan Tinch okeanining janubiy bekatlari, 2) Galvestonda don tashuvchilar va kemalar, 3) Nyu-Orleanda shakar tushirish, 4) Nyu-York shahridagi Tinch okeanning janubiy bekatlari, 5) Janubiy Tinch okeanidagi paroxod Kreol, 6) S.S. Momus Nyu-York ko'rfaziga kirish, 7) Galvestondagi dockning g'arbiy uchi
Yo'lovchi paroxod Antil orollari.

Morgan Line nomi bilan tanilgan Tinch okeanining Atlantika paroxodlik liniyalari Galveston orqali g'arbiy temir yo'l tizimini yuk bilan va Nyu-Orlean bilan Nyu-Yorkka yuk va yo'lovchi xizmati bilan bog'lab turdi.[26] 1915 yilda Nyu-York terminali Shimoliy daryo 11-ko'chaning etagidagi 49-52 tirgaklar kiritilgan.[27]

Bug 'xizmati va undan keyingi operatsion nomi kichik g'ildirakli g'ildirakli paroxodlar parki bilan boshlandi Charlz Morgan Fors ko'rfazi portlaridan chiqib, keyinchalik Nyu-Yorkka qadar cho'zilgan. Ushbu satr Morgans, Louisiana & Texas Railroad & Steamship kompaniyasi 1883 yil 1-fevraldan boshlab yagona boshqaruv ostida Tinch okeanining janubiy tizimiga qo'shilib, Nyu-York xizmatiga qadar.[26] Morgan Line, 1900 yilga kelib, Nyu-Orleandan Kubaga o'ttiz yildan ortiq vaqt davomida va natijada Ispaniya bilan urush savdoning ko'payishi bilan foyda ko'rdi.[28] Tinch okeanining janubiy qismida Morganning oq yulduzi va qizil tanali kemalari bo'lgan ko'k bayrog'i kubaliklarga Kastiliya sherlari singari tanish bo'lganligi kabi, yangi yuk tashuvchilarini reklama qilgan. El Norte, El Sud, El-Rio ular kompaniya iskala o'rtasida yurib Jazoir ga Gavana orqali Key West.[29] 1899 yilga kelib kompaniya temir yo'l tizimining temir yo'llari temir yo'llari bilan uzaytirilganligini ta'kidladi Kolumbiya daryosi uchun Meksika ko'rfazi paroxod liniyalari bilan birgalikda Nyu-Orleandan Nyu-Yorkka, Gavana va Markaziy Amerika portlariga va Tinch okean xizmati bilan San-Frantsiskoga qadar Honolulu, Yokohama, Gonkong va Manila.[30]

1912 yilda AQSh Senatiga Panama trafigi va pullik masalalari bo'yicha maxsus komissarning hisobotida Tinch okeanining janubidagi "Quyosh botishi - Fors ko'rfazi yo'li" ushbu yo'nalishni Atlantika va Tinch okeani dengizlari o'rtasidagi marshrutni boshqarish uchun yagona temir yo'l bo'lishiga imkon berganligi haqida xabar berdi.[31] Tinch okean qirg'og'iga xizmat ko'rsatadigan boshqa temir yo'llar asosan O'rta G'arbdan faqat bitta temir yo'l bilan harakatlanardi Amerika-Gavayi paroxodlik kompaniyasi Gavayi va Tinch okean sohilida xizmat ko'rsatadigan kemalar bilan to'g'ridan-to'g'ri raqobatdoshlar tomonidan Texuantepek Istmusi orqali yuk va yo'lovchilarni qayta yuklash. Tehuantepec milliy temir yo'li Nyu-Yorkka yugurayotgan kemalarini kutib olish uchun.[32] Tinch okeanining janubiy qismi ushbu yo'nalish bo'yicha yagona korporativ boshqaruv ostida foydalanib, qirg'oq transportida qirg'oqning katta qismini ta'minlash uchun raqobatchilariga qarshi "faol urush" boshladi.[32] 1909 yilda yo'nalish stavkalari tizim orqali boshqa temir yo'l liniyalarining barcha temir yo'llari stavkalariga teng bo'lib, unda ichki sharqiy manbalardan Nyu-Yorkka yuklarni etkazib berish va suv orqali etkazib berish xarajatlari o'zlashtirildi - temir yo'l yo'li o'rtacha o'n besh kun davom etdi. , besh soat.[33]

Yangi kemalarning beshtasi yangi kemasozlik zavodi tomonidan qurilgan dastlabki oltitadan biri edi Newport News, Virjiniya bo'ldi Newport News kemasozlik va shartnomalar kompaniyaning dastlabki muvaffaqiyatida muhim rol o'ynadi.[34][35] Beshlik ham El Toro va laynerlar El Sol, El Norte, El Sud va El-Rio, Dengiz kuchlari tomonidan dengiz floti tugmachasi va kreyser sifatida qabul qilingan Ispaniya-Amerika urushi. Kemalar yangi qurilish va vaqtincha nogironlikni talab qilgan holda qaytarilmadi.[36] Boshqa, El Cid 1893 yilda yakunlangan Braziliyaga sotilgan.[34] Kemalar ijaraga olingan va 1899—1901 yillarda avvalgi ismining bir qismini o'z ichiga olgan yangi guruh qurilgan: El Norte, El-Dia, El Sud, El Cid, El-Rio, El Valle, El Alba, El Siglo va boshqalar yangi bilan El Sol 1910 yilda xuddi shu turdagi uchta kishi bilan birga qurilgan.[36] Yana urush kemalarni, hatto yangi qurilgan kemalarni ham oldi El Kapitan va yo'lovchi kemasi Antil orollari. 1921 yilga kelib parkda beshta yo'lovchi kemasi, o'n yetti yuk tashuvchi va ikkita tank kemasi bor edi.[26]

Parom xizmati

Janubiy Tinch okean kompaniyasining Bay Siti parom suvlarini qatlaydi San-Fransisko ko'rfazi 19-asrning oxirida

Markaziy Tinch okeani temir yo'li (keyinchalik Tinch okeanining janubiy qismida) a parom kemalari parki Oklendni San-Frantsisko bilan suv orqali bog'lagan. Shu maqsadda katta iskala, Oklendning uzoq iskala, 1870-yillarda San-Frantsisko ko'rfazida qurilgan bo'lib, u mahalliy va asosiy yo'lovchilarga xizmat ko'rsatgan. Dastlab Markaziy Tinch okeani shimoliy temir yo'llarini janubiy va sharqiy yo'nalishlar bilan bog'lash maqsadida mavjud parom liniyalarini boshqarishni qo'lga kiritdi; 1860-yillarning oxirlarida kompaniya Oklenddagi deyarli har bir qirg'oq uchastkasini sotib olib, muallif va tarixchini yaratdi Oskar Lyuis shaharning taqdirini to'liq korporatsiya qo'liga topshirgan "qirg'oq atrofidagi devor" deb ta'riflangan. Parom yo'lovchilari yoki to'xtash joyi uchun raqobatchilar shafqatsizlarcha ishlarini tugatib yuborishdi va hattoki sahna murabbiylari saflari ham guruh e'tiboridan qochib qutula olmadi.

1930 yilga kelib, Tinch okeanining janubi dunyodagi eng katta parom parkiga ega edi (bu boshqa temir yo'l faoliyati tomonidan subsidiyalangan), har yili 43 ta kemada 40 million yo'lovchi va 60 million transport vositasi bo'lgan. Tinch okeanining janubiy qismida ham paromlar qatnovi yo'lga qo'yilgan edi Missisipi daryosi o'rtasida Avondale va Xaraxon, Luiziana[37] va Yangi Orlean[38] 1932 yilga kelib. Ammo Huey P. Long Bridge 1935 yilda va San-Fransisko-Oklend ko'rfazidagi ko'prik 1936 yilda parom xizmatiga bo'lgan talabning sekin pasayishini boshladi va 1951 yilga kelib atigi 6 ta kema faol qoldi. Missisipi daryosidagi xizmat 1953 yilgacha to'xtatildi[39][40] va 1958-yilda SP feribot qatnovi umuman to'xtatildi.

Oldingi va yordamchi temir yo'llar

Arizona

Kaliforniya

Nyu-Meksiko

Oregon

Texas

Sobiq Tinch okeanining sobiq temir yo'l kabinasi Flatonia, g'arbiy Xyuston, Texas

Meksika

Voris temir yo'llari

Arizona

Luiziana

Kaliforniya

Oregon

Adabiyotlar

  1. ^ a b Blaszak, Maykl V. (noyabr 1996). "Janubiy Tinch okeani: xronologiya". Pacific RailNews. Pasadena, Kaliforniya: Interurban Press (396): 25-31.
  2. ^ Blaszak, Maykl V. "Tinch okeanining janubiy qismi: xronologiya". Shaharlararo matbuot. Olingan 23 mart 2017.
  3. ^ a b v Yosh, Nensi Bek. "Galveston va Red River temir yo'li". Texas Onlayn qo'llanmasi. Texas shtati tarixiy assotsiatsiyasi. Olingan 6 yanvar 2013.
  4. ^ a b v d Verner, Jorj S. "Xyuston va Texas markaziy temir yo'li". Texas Onlayn qo'llanmasi. Texas shtati tarixiy assotsiatsiyasi. Olingan 6 yanvar 2013.
  5. ^ a b Verner, Jorj S. "Buffalo Bayou, Brazos va Kolorado temir yo'li". Texas Onlayn qo'llanmasi. Texas shtati tarixiy assotsiatsiyasi. Olingan 6 yanvar 2013.
  6. ^ Yenne (1996), 44-45 betlar.
  7. ^ a b Yenne (1996), p. 31.
  8. ^ a b v d e f Yenne (1996), p. 51.
  9. ^ Yenne (1996), p. 52-54.
  10. ^ Yenne (1996), p. 59.
  11. ^ Tomas Samuel Dyuk (1910). Amerikaning nishonlangan jinoiy ishlari. Jeyms H. Barri kompaniyasi, San-Fransisko, Kaliforniya, 1910. 277-286-betlar. Olingan 29-noyabr, 2012.
  12. ^ Yenne (1996), p. 47.
  13. ^ a b Yosh, Nensi Bek. "Xyuston Sharqiy va G'arbiy Texas temir yo'li". Texas Onlayn qo'llanmasi. Texas shtati tarixiy assotsiatsiyasi. Olingan 25 fevral 2014.
  14. ^ a b v Bart, Jozef L., kichik "Tinch okeanining janubiy terminal kompaniyasi". Texas Onlayn qo'llanmasi. Texas shtati tarixiy assotsiatsiyasi. Olingan 26 fevral 2014.
  15. ^ a b Yenne (1996), p. 63.
  16. ^ a b v d e Yenne (1996), p. 71.
  17. ^ a b v Uilyams, Xovard S. "Texas va Nyu-Orlean temir yo'li". Texas Onlayn qo'llanmasi. Texas shtati tarixiy assotsiatsiyasi. Olingan 25 fevral 2014.
  18. ^ Rid, S.G. "Texas Midland temir yo'li". Texas Onlayn qo'llanmasi. Texas shtati tarixiy assotsiatsiyasi. Olingan 25 fevral 2014.
  19. ^ a b v Yenne (1996), p. 83.
  20. ^ Yenne (1996), p. 103.
  21. ^ a b Yenne (1996), p. 104.
  22. ^ Yenne (1996), p. 108.
  23. ^ Yenne (1996), p. 107.
  24. ^ (1976 yil 9-avgust). "Qisqa va muhim: SP Dow xavfsizlik mukofotiga sazovor bo'ldi". Temir yo'l yoshi. Simmons-Boardman nashriyot korporatsiyasi. 177 (14): 8.
  25. ^ Eyzen, Jek (1994 yil aprel). "NWP 1992 yilda g'oyib bo'ldi". Pacific RailNews. Pasadena, Kaliforniya: Interurban Press (365): 48. ISSN  8750-8486. OCLC  11861259.
  26. ^ a b v Luce, G. W. (1920). "Quyosh botishi ko'rfazi - har 100 sent uchun marshrut". Janubiy Tinch okean xabarnomasi. San-Fransisko: Tinch okeanining janubiy qismi. 10 (1921 yil fevral): 16-18. Olingan 21 fevral 2015.
  27. ^ Rend Maknalli (1915). Rand McNally Hudson daryosi bo'yicha qo'llanma. Nyu-York, Chikago: Rand McNally & Company. Olingan 21 fevral 2015.
  28. ^ May 1900 yil, p. 96.
  29. ^ May 1900 yil, 96-98 betlar.
  30. ^ Vudman (muharrir) 1899 yil, p. 100.
  31. ^ Jonson 1912, p. 4.
  32. ^ a b Jonson 1912, p. 8.
  33. ^ Jonson 1912, p. 22.
  34. ^ a b Kema qurish tarixi: Newport News kemasozlik.
  35. ^ Beyl 1907, p. 56.
  36. ^ a b Jungen 1922 yil, p. 5.
  37. ^ "1932 yildagi Avondale / Xaraxon xaritasi". Olingan 5 may 2014.
  38. ^ "1932 yildagi Yangi Orlean xaritasi". Olingan 5 may 2014.
  39. ^ "1953 yildagi Avondale / Xaraxon xaritasi". Olingan 5 may 2014.
  40. ^ "1953 yildagi Yangi Orlean xaritasi". Olingan 5 may 2014.
  41. ^ 1903 yilgi Guld G'arbiy Tinch okeani emas
  42. ^ "Portlend traksiyon kompaniyasining ko'tarilishi va qulashi". Craigsrailroadpages.com. Olingan 2012-05-15.

Bibliografiya

  • Yenne, Bill (1996). Tinch okeanining janubiy tarixi. Nyu-York, Nyu-York: Smithmark Pub. ISBN  0-8317-3788-3.CS1 maint: ref = harv (havola)