Ingolshtadt - Treuchtlingen temir yo'li - Ingolstadt–Treuchtlingen railway

Ingolshtadt Hbf - Treuchtlingen temir yo'li
Umumiy nuqtai
Tug'ma ism	Bahnstrecke Ingolstadt Hbf – Treuchtlingen
Holat	Operatsion
Egasi	Deutsche Bahn
Qator raqami	5501
Mahalliy	Bavariya, Germaniya
Termini	Ingolshtadt Hbf.; Treuchtlingen
Stantsiyalar	11
Xizmat
Turi	Og'ir temir yo'l, Yo'lovchi / yuk temir yo'li; Mintaqaviy temir yo'l, Shaharlararo temir yo'l
Yo'nalish raqami	990
Operator (lar)	DB Bahn
Tarix
Ochildi	12 aprel 1870 yil
Texnik
Chiziq uzunligi	55,8 km (34,7 mil)
Treklar soni	Ikkita trek (Ingolshtadt-Treuchtlingen)
Yo'l o'lchagichi	1,435 mm (4 fut8 1⁄2 yilda) standart o'lchov
Elektrlashtirish	15 kV / 16,7 Hz O'zgaruvchan tokning katalogi
Ishlash tezligi	160 km / soat (99 milya)
Yo'nalish xaritasi
	Afsona
	Esso ish stantsiyasiga
	va Riedenburgga (yopiq)
	Ingolshtadt Nord hovlisi
	(ga Ingolshtadt yuk markazi )
	Manba: Germaniya temir yo'l atlasi

The Ingolshtadt-Treuxtlingen temir yo'li, deb ham tanilgan Altmühlbahn (Altmühl Railway) - Germaniya shtatidagi temir yo'l liniyasi Bavariya. Ikki yo'nalishli yo'nalish mahalliy xizmatlarni va yuklarni etkazib beradi Ingolshtadt orqali Altmühl vodiyga Treuchtlingen.

Tarix

Altmühl temir yo'lining tarixi 1833 yilda, sobiq siyosatchi va iqtisodchi bilan boshlanadi Fridrix ro'yxati Germaniya bo'ylab temir yo'l tarmog'ini qurish rejalarini ochib berdi. Shunda ham u to'g'ridan-to'g'ri aloqani nazarda tutgan Myunxen Ingolshtadt orqali Nürnberg.

Keyingi 25 yil ichida ushbu rejalar Eyxstett shahar kengashi tomonidan, xususan, shahar hokimi Fehner tomonidan ko'rib chiqildi. Ular, asosan, yuk tashish hajmining ko'payishi hisobiga iqtisodiy tiklanishni va'da qilishdi, xususan Solnhofen Eichstätt va mahalliy temir zavodlari. Shuning uchun, Eichstätt, taklif qilingan marshrut bo'ylab boshqa jamoalar va korxonalar bilan bir qatorda Altmuhl temir yo'lini qurish bo'yicha qo'mita tashkil etdi va u bir necha bor vakolatxonalar bilan chiqish qildi. Qirol Lyudvig I.

Faqat Ansbax shahri temir yo'lni moliyalashtirganda Ansbax ga Gunzenxauzen, qaerga ulangan bo'lsa Lyudvig janubi-shimoliy temir yo'li (Nemis: Lyudvig-Sud-Nord-Bahn) o'rtasida Lindau va Nürnberg, qo'mita muvaffaqiyatga erishdimi. Ayni paytda muammo Eichstättga chiziqni qanday bog'lash edi - bu oxir-oqibat tarmoq chizig'i bilan bog'langan edi va Pleyfeld va Gunzenxauzen bilan qanday bog'lanish kerak edi. Qirollikning bosh muhandisi (königlich functionierende Oberingenieur) Balbier bir necha xil yo'nalishlarni ko'rib chiqdi va nihoyat Altmuhl vodiysi bo'ylab Treuchtlingendan Gunzenxauzen va Pleyfeldgacha alohida yo'nalishlar bilan borishga qaror qildi. 1863 yil 24 sentyabrda Bavariya parlamenti ushbu rejani va 1863 yil 5 oktyabrda ma'qulladi Qirol Maksimilian II nihoyat Ingolshtadtdan Gunzenxauzen va Pleyfeldgacha bo'lgan yo'lni qurish to'g'risidagi qonunni imzoladi.

Qurilish rasman 1867 yil 11 noyabrda boshlangan va 1870 yil 12 aprelda rasmiy ravishda ochilgan Qirollik Bavariya davlat temir yo'llari (Königliche Bayerische Staats-Eisenbahnen). Dastlab bu yo'nalish bitta yo'l sifatida qurilgan, ammo trafikning ko'payishi bilan liniyaning takrorlanishi 1891 yilda tugallandi. Elektrlashtirish tugagandan so'ng Nürnberg - Augsburg liniyasi 1935 yilda, shuningdek, Myunxenga Altmühl temir yo'lini elektrlashtirish to'g'risida qaror qabul qilindi. Ikkinchi Jahon urushi tufayli faqatgina Myunxen -Dachau Bo'lim. Urushdan keyin Deutsche Bundesbahn ning elektrlashtirilishi deb hisoblagan Passau –Nuremberg–Frankfurt yuqori ustuvorlikka ega edi, demak Altmuhl liniyasini elektrlashtirish 1960 yillarning boshlariga qadar tugamagan. Elektr ta'minoti 1962 yil 27 mayda yozgi jadval boshlanishi bilan boshlandi.

Ushbu liniyani modernizatsiya qilish 2002 yilda boshlangan. 2005 yilgacha loyihaga 50 million evro sarmoya kiritildi.^[2]

Marshrut

Esslingerberg tunnel bilan plita izi

Ingolshtadtdan yo'nalish asosan shimoliy-g'arbiy yo'nalishda Eichstätt Bahnhof (stantsiya) tomon o'tadi. Eichstätt Bahnhof Vasserzellning Eichstätt tumani chetida joylashgan. Elektrlanmagan 5,1 km uzunlikdagi qoldiq Eichstätt – Beilngries liniyasi Eichstätt Stadt (shahar) stantsiyasidan magistral yo'nalishgacha tarmoq liniyasi sifatida ulanadi. Eichstätt Bahnhofdan yo'nalish asosan tor Altmuhl vodiysida o'tadi va natijada u juda egri. Eichstätt Bahnhof va Dollnstein o'rtasida deyarli 180 ° burilish yasaydigan ikkita burilish mavjud. Altmühl orqali keraksiz ko'priklarni oldini olish uchun daryoning yo'nalishi o'zgargan yoki toshlar orqali qalamchalar puflangan. Ikkita tunnel, Zimmern yaqinidagi Kirchberg tunnel va Esslingen yaqinidagi Esslingerberg tunnel va Tremuxtlingen yaqinidagi Perlaxberge tizmasining kesib o'tishi Altmühl ko'chadan o'tib ketgan. Treuchtlingen stantsiyasidan oldin bu chiziq Myurrenbax ustidagi plastinka to'sinli ko'prikni ham kesib o'tadi, uning dizayni va o'lchamlari bo'yicha Altmühl ustidagi ko'priklarga o'xshashdir.

Stantsiyalar

Treuchtlingen stantsiyasi ning tutashgan joyida Treuchtlingen – Vyurtsburg, Treuchtlingen – Ingolshtadt - Myunxen va Nürnberg - Augsburg chiziqlar. U hozirgi shaklida 1869 yilda tashkil etilgan. Bundan tashqari, u ilgari 20 ta trekka ega bo'lgan omborga ega edi, endi ular qisman demontaj qilindi.

Pappenxaym stantsiyasi 1870 yilda liniya ochilganidan beri mavjud.

Solnhofen stantsiyasi 1870 yilda liniyaning ochilishi bilan tashkil etilgan. Uning ikkita asosiy platformasi bor va to'xtovsiz harakatlanish uchun trassadan iborat.

Infratuzilma

Kurs 110-160 km / soat tezlikni ta'minlash uchun mo'ljallangan. Yuqori qurilish odatdagi balastli yo'l bilan ham yog'och, ham beton shpal bilan qurilgan. 2006 yil boshigacha 19 million evro evaziga plita yo'lini o'rnatib, to'liq ta'mirlangan Esslingerberg tunnelida istisno mavjud.

Temir yo'l xizmatlari

EuroNight 483 Kopengagen - Myunxen Dollnshteyn yaqinidagi Altmuhldan o'tib

Chiziq soatiga ega Regionalbahn Myunxen-Ingolshtadt-Treuchtlingen yo'nalishi bo'yicha xizmat, bu ikki soatlik interval bilan Nürnbergga uzatiladi. 2013 yilgacha Nürnbergda davom etadigan poezdlar quyidagicha harakat qilishgan Mintaqaviy ekspreslar. Qo'shimcha Regionalbahn xizmatlari Ingolstadt va Eichstätt orasida eng qizg'in soatlarda ishlaydi. Ushbu yo'nalish ilgari shaharlararo transport uchun katta ahamiyatga ega bo'lgan, ammo 2006 yil 27 maydan boshlab barcha shaharlararo xizmatlar ushbu yo'nalishda ishlaydi Nürnberg - Myunxen tezyurar liniyasi. 2010 yil dekabr oyida to'xtatilgunga qadar ushbu liniyada juftlik xizmat ko'rsatgan Evrokit xizmatlari (EN 482/483) Myunxenda -Kopengagen Ingolshtadt-Treuchtlingen orqali yo'nalish, chunki poezdlarda yuqori tezlikda harakatlanish uchun kerakli tasdiqlar bo'lmagan. Hozirda shahar bo'ylab xizmat ko'rsatuvchi yagona xizmat motorail poezdlar va mavsumiy xizmatlar.

Ushbu yo'nalish yuk tashish uchun katta ahamiyatga ega. Bu Ingolshtadtdan va u erdan harakatlanadigan poezdlar uchun shimoliy-janubiy transport uchun muhim bog'lanishdir Vürtsburg yoki Nürnberg va Myunxenda davom etmoqda.

Izohlar

^ Eisenbahnatlas Deutschland (Germaniya temir yo'l atlasi). Schweers + Wall. 2009. p. 97. ISBN 978-3-89494-139-0.
^ "DB AG investiert" Bavariya "da." Eisenbahn-Revue International (nemis tilida) (10): 444. 2002 yil. ISSN 1421-2811.

Tashqi havolalar

"Tunnel portallarining fotosuratlari" (nemis tilida). Tunnelportale. Olingan 10 fevral 2012.

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (Germaniya temir yo'l atlasi). Schweers + Wall. 2009. p. 97. ISBN 978-3-89494-139-0.

[eri-2002-444-2] "DB AG investiert" Bavariya "da." Eisenbahn-Revue International (nemis tilida) (10): 444. 2002 yil. ISSN 1421-2811.

[1]

[2]