J Gurney Nutting & Co. - J Gurney Nutting & Co

Bentley Speed ​​Six 1930
Weymann sobit boshli kupe
Daimler Ikki olti 1932
bir-biriga bog'langan 4 eshikli sport salon
uchun Anna Neagle

J Gurney Nutting & Co Limited kompaniyasi ning ingliz firmasi edi buyurtma qilingan a tomonidan yangi korxona sifatida 1918 yilda tashkil etilgan sport organlariga ixtisoslashgan murabbiylar Kroydon bir xil nomdagi quruvchilar va duradgorlar firmasi. Katta sherik Jon (Jek) Gurney Nutting edi[1] (1871–1946).

Nutting urush davridagi hukumat binolarini qurish bo'yicha shartnomalardan yaxshi natijalarga erishgan va shu biznesdagi sherigi Kressuell ismli kishi bilan ular Kroydonning Oval-Yo'ldagi eski Marlboro vagon zavodida o'z faoliyatini yo'lga qo'yishgan.

Birinchi Gurney Nutting dizaynlari 1920 yil oktyabr oyida London avtosalonida paydo bo'lgan. 1921 yilda ular o'zlarining "har qanday ob-havo" tanasini namoyish qildilar, tomi odatiy tarzda katlanmış, ammo yon oynalari eshiklarga tushirilgan.

Pasxa 1923 yilida Kroydon binolari yong'in bilan vayron qilinganidan so'ng, biznes o'z mijozlariga Elystan ko'chasining eng yuqori manziliga ko'chirildi. King's Road yilda "Chelsi", London.

"Chelsi"

Malkolm Kempbellning 1931 y
Moviy qush
Rolls-Royce Phantom II Continental 1933 yil
coupé de ville

Oldin rassomlar koloniyasi bo'lgan "Chelsi" da Gurney Nutting o'zlarining obro'-e'tiborini chiroyli va chiroyli ijro etilgan avtomobillarni yaratishda tanitdi. vahima va aftidan tabiiy ravishda mutanosib nisbat. 1924 yil firmani mashhurlikka ko'targan ikkita voqea yuz berdi. Ishga litsenziyani sotib olish Weymann texnikasi kuzov konstruktsiyasi uni tanlagan mijozlarining mashinalariga yangi sukunat va yengillik bag'ishladi va eng muhimi, shotlandiyalik A. F. Makneyl[2] (1891-1965), "Mac" bilan birga bo'lgan Kundar, firmaga bosh dizayner sifatida qo'shildi. McNeil kompaniyasining dizaynlari kompaniyaga yillar davomida eng buyuk va eng muvaffaqiyatli bo'lishiga yordam beradi. Weymann konstruktsiyasi to'rtburchak uslubni majbur qildi, ammo Makneylning dizaynlari ularning nisbatlarida puxta hisoblangan munosabatlarga ega bo'lib, ular beixtiyor to'g'ri ko'rinardi.

Qirollik homiyligi

Duesenberg Model J 1935
tezyurar

1926 yil iyun oyida 21 ot kuchiga ega "Lester" Weymann korpusi o'rnatilgan shassi kelajakka etkazib berildi Qirol Jorj VI. Bir necha oydan keyin uning yoshi aka a-da Veyman tanasiga buyruq berdi Bentli shassi. 1926 yildagi avtoulov ko'rgazmasida faqat Weymann dizayni bor edi, a6 1⁄2- oqdan yuqorisida qora rangdagi Bentli litri va pushtidan yuqorida 37 ot kuchiga ega Hispano-Suiza.

Mashhur xaridorlar uchun o'z obro'sini oshirgan mashina 1928 yilda o'sha davrning uslubi uchun ishlab chiqarilgan. 1928 yil yanvar oyida Uels shahzodasi, keyinchalik Edvard VIII, keyinchalik hali ham Vindzor gersogi Veyman jasadini4 1⁄2- Bentli litri, bu yo'lovchilarning shaxsiy hayotini oshirishga imkon beruvchi sayoz derazalar bilan yuqori bel chizig'iga ega bo'lishi kerak edi. "Uels shahzodasi" tanasining uslubi eng ko'p sotilgan kitobga aylandi.[3] 1931 yil boshida Yong'oqlar a Qirollik kafolati Dvigatel korpusini ishlab chiqaruvchilarni o'zining oliy shohligiga tayinlash Uels shahzodasi.

Veyman jasadlarining oxiri

1929 yilgi avtoulov, a Bentley Speed ​​Six Sportchining kupesi, eski polvonning tanasi kabi ko'rinishi uchun maxsus jilolangan mato materialidan foydalangan. Iqtisodiy inqiroz urdi. Qadimgi Veyman korpuslari o'zlarining yoshini mijozlarga qanday ko'rsatganligini, hanuzgacha sotib olishga qodir bo'lganlar, porloq tsellyulozadan ko'proq yumaloq va an'anaviy ravishda ishlab chiqarilgan korpuslarni tanlay boshladilar. Ba'zi bir Weymann korpuslarida metall panellar matoning o'rnini bosdi, ammo Weymannning moslashuvchan murabbiylik davri 1932 yilga kelib tugadi.

1930 yil 4 sentyabrda Gurney Nutting bir chaqirimdan ozroq masofani Laklend-Pleydagi kengroq binolarga ko'chirdi. Bir necha hafta o'tgach, ular ko'rsatdilar Olimpiya Antennaning boshqa Bentley avtomobili yonida metall panelli Weymann Bentley Sportsman kupesi, birinchi marta Nutting savdo markasini namoyish etmoqda.

J Gurney Nutting korpusni Malkolm Kempbellning 1931 yildayoq qurgan Moviy qush jahon tezligi rekord mashinasi.

1930-yillar

1930-yillar firmaning eng katta yillari edi. Korpuslar boshqa shassilarga buyurtma berish uchun qurilgan, lekin asosan bu yillar bo'lgan Rolls-Roys va Bentli salonlari, coupés de ville[4] va sedancas de ville.[5]

O'n yillikning oxirlarida Jek Barkley A. F. Makneylni Jeyms Yang Limitedga vasvasaga soldi va uning o'rnini "egalladi"Jon Blatchli[6] (1913-2008), hali yigirmanchi yoshlarida.[7] Blatchli Chelsi aviatsiya va avtomobil muhandislik kolleji va Regent ko'chasi politexnika McNeil tomonidan yollangan. Urushdan keyin u Rolls Royce va Bentley kompaniyasining bosh stilisti etib tayinlandi va u 1969 yilda nafaqaga chiqdi.[8] Makneyl ko'p yillar davomida Jon Blatlining ustozi va do'sti bo'lib qoldi.[7]

1940 yilda Lacland Place-da tekis sakkizta Daimler limuzini ishlab chiqarildi, egri chiziqlar ustara bilan almashtirildi. Daimler-ga to'rtburchak burchakli derazalar, belning tekis qismi va tirnoqli, lekin to'rtburchak qirrasi berilgan. Uni "juda chiroyli, umuman yangi idiomada" kutib olishdi, ammo urush boshlandi.

Yopish

Bentli Mark VI teardrop coupé de ville

Ikkinchi Jahon urushi boshlanishi bilan barcha murabbiylarni qurish ishlari to'xtatildi. Urush paytida Gurney Nutting hayot kemalaridan tortib patrul kemalariga qadar qayiqlar qurdi. 1945 yilda biznes Gurney Nutting Ltd deb o'zgartirildi va o'zlarini "trenajyorlar va muhandislar" sifatida shakllantirishdi va shu bilan birlashdilar. Jek Barklay sotib olgan guruh Jeyms Young Limited 1937 yilda. Direktor bo'lib ishlagan Jon Gurney Nutting sog'lig'i yomon edi va 1946 yil 10 fevralda 75 yoshida vafot etdi. Asarlar Lombard Road, Morden Road, Mertonga ko'chib o'tdi va ba'zi ishlarni Jeyms Yang xonasida olib bordi. Bromli. Biroq, avtoulovlar uchun buyurtma qilingan bir martalik korpuslarga bo'lgan talab urushdan keyingi yillarda vafot etdi va ularning so'nggi Motor Show stendi 1948 yilda bo'lib, ular ikkita mashinani namoyish qilishdi Bentli Mark VI shassi.[6] Shu bilan birga, ular to'liq hajmdagi avtobus va yo'lovchi korpuslarini qurishdi va 1952 yil oxirlarida, bir muncha vaqt o'tgach yopilish bilan shug'ullanishdi.

Adabiyotlar

  1. ^ John Gurney Nutting, 1871 yilda tug'ilgan Westminster, 1946 yil 10 fevralda vafot etgan, Kroydon, Surrey.
  2. ^ Albert Frensis Makneyl, 1891 yilda tug'ilgan, 1965 yil 1-noyabrda vafot etgan, Bromli, Kent. Urush paytida u de Havilland samolyotida edi, u qaytib keldi Jeyms Young Limited
  3. ^ Devid Ouen (1977). "Qisqa va yoqimli: J. Gurney Nuttingning hikoyasi. Uels shahzodasiga murabbiylar ishlab chiqaruvchilari". Avtomobil har chorakda 15 (1)
  4. ^ Ikkita eshik egasi-haydovchi saloni, old o'rindiq ustiga tomi bukilgan, bo'linish yo'q.
  5. ^ To'rt eshikli limuzin, bo'linish, haydovchining ustidagi katlama tomi, to'liq yopiq yo'lovchilar bo'lmasi.
  6. ^ a b 1939 yil Gurney Nutting Rolls-Royce Phantom III rusumli avtoulovi, ularning urushdan keyingi Standard Steel avtomobillariga juda o'xshashligi.[o'lik havola ]
  7. ^ a b Martin Bennet, Jon Blatchli Bentley Continental: Corniche & Azure 1951-2002. Martin Bennett, 2010 yil
  8. ^ Martin Born John Blatchley 1913 - 2008 yillar, RREC 2008

Tashqi havolalar

Dizayn taqdimotlari