Karpiński SL.1 Akar - Karpiński SL.1 Akar

Akar
Rolplaner
Milliy kelib chiqishiPolsha
DizaynerAdam Karpinskiy
Birinchi parvoz1923 yil 24-avgust
Raqam qurilgan1

The SL.1 Akar (Chivin) a Polsha planer 1923 yilda o'tkazilgan Birinchi Polsha planerlari tanlovida qatnashish uchun qurilgan. Uchinchi va ikkinchi o'rinlarni egallagan uchuvchilar bilan tanlovda ustunlik qildi.

Loyihalash va ishlab chiqish

Birinchisi haqida hisobotlar Nemis da bo'lib o'tgan glider tanlovi Wasserkuppe 1920 yil yozining oxirida Polshada katta qiziqish uyg'otdi va birinchi Polsha planerlari tanloviga sabab bo'ldi Tsarna Gora 1923 yil 30-avgust va 13-sentyabr kunlari. Tanlov ulkan muvaffaqiyatlarga ega bo'lmagan, yangi boshlanuvchilar dizaynerlari va uchuvchilari va kambag'al sayt tomonidan cheklangan, ammo SL.1 Akar eng muvaffaqiyatli ishtirokchi edi. Uni 1922 yilda Adam Karpíski, Sekcja Lotnicza (SL}, aviatsiya bo'limining talabasi) tomonidan ishlab chiqilgan. Varshava texnika universiteti va boshqa SL talabalari tomonidan qurilgan.[1]

Yog'ochdan yasalgan Akar a konsol monoplan egizak uchlari atrofida qurilgan uch qismli qanot bilan. Qanot trapetsion tashqi panellari bilan to'rtburchaklar shaklida markaziy qismga ega edi va edi mato bilan qoplangan.[1][2]

U bir-biridan taxminan 2 m (6 fut 7 dyuym) masofada joylashgan ikkita parallel ochiq ramkaning ustiga o'rnatildi va uning tanasini tashkil qildi. Ularning har biri uzunlamasına tekis yuqori va pastki kavisli edi akkordlar qisqa egilgan veb-a'zolari bilan bir-biriga bog'langan va uchta ko'ndalang bilan biriktirilgan struts. Ikkita, ikkitadan eng ko'p veb-a'zolarning har biri bittadan uchuvchining o'rindig'ini egallashdi. Har bir ramkaning akkordlari orqa tomonga yaqinlashdi, bu erda uchinchi ko'ndalang element ko'tarildi emprenaj. The orqa samolyot fyuzelyaj ramkalari orasida joylashgan, ammo liftlar tashqarida prognoz qilingan, tashiydigan qoldiqlar. Yo'q edi qanotlari lekin egizak taxminan to'rtburchaklar rullar. Fyuzelyaj ramkalari tashqarisiga cho'zilgan oldingi xoch o'qi katta g'ildiraklarga keng yo'l ochdi va yuqoriga qarab egilgan pastki akkordlar burundan tushishni oldini olish uchun skid rolini o'ynadi.[1][2]

Garchi tanlovga kiritilgan planerlarning aksariyati ochilishidan oldin uchmagan bo'lsa ham, Akar 1923 yil 24-avgustda dizaynerning ukasi Tadeush tomonidan boshqarilgan birinchi parvozini amalga oshirdi. Tanlov boshlanishidan oldin Karpinskiy va Rishard Bartel tomonidan ettita reys amalga oshirildi; ulardan eng uzuni 96 soniya davom etdi va uni Bartel amalga oshirdi. Ushbu sinov parvozlari samarali va muvozanatli boshqaruvga ega bo'lgan yaxshi boshqaruvni ko'rsatdi.[1]

Operatsion tarixi

Akar birinchi o'rinni egallagan Karpinskiy va ikkinchi o'rinni Bartel egallagan musobaqada ustunlik qildi. Uning eng uzoq parvozi 186 soniya davom etdi; u 3 km dan ortiq (1,9 milya) parvoz qildi va 20 m (66 fut) balandlikka erishdi.

Keyingi bahorda Akar SL tomonidan yaxshi siljish joylarini izlash uchun ishlatilgan Babia Gora. Chang'ilar bilan jihozlangan u 1924 yil 3 aprelda parvoz qildi (boshqa manbada sana 8 aprel deb ko'rsatilgan)[2]325 s davom etgan, taxminan 2,5 km (1,6 mil) bosib o'tgan va to'rt yildan ortiq vaqt davomida Polsha rekordini o'rnatgan.[1] Bu parvoz oxirida ham qulab tushdi[2] yoki keyinroq.[1] Voqea sodir bo'lganidan keyin planer Stanislav Prauss tomonidan Akar II nomi bilan to'rtburchaklar shaklida qayta ishlangan, qatlam bilan qoplangan fyuzelyaj va yangi emprenaj. U 1925 yilgi Polshaning Ikkinchi Polsha planerlari tanloviga kiritilgan edi, ammo u erda paydo bo'lmadi.[1] Cynk Akar II qurilgani haqida xabar bergan bo'lsa-da, yana bir manbaning ta'kidlashicha, talabalarga Universitet ustaxonasidan foydalanish taqiqlangan va Akarni qayta qurish amalga oshirilmagan. Uning qoldiqlari 1925 yil kuzida yo'q qilingan.[2]

Texnik xususiyatlari

Ma'lumotlar :Umumiy J. Sink (1971);[1] Ishlash Samolotypolskie.pl.[2]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: Bittasi
  • Qanotlari: 9,3 m (30 fut 6 dyuym)
  • Qanot maydoni: 12,2 m2 (131 kvadrat fut)
  • Aspekt nisbati: 7.1
  • Bo'sh vazn: 75 kg (165 funt)
  • Brutto vazni: 140 kg (309 funt)

Ishlash9

  • Maksimal sirpanish nisbati: 9
  • Cho'kish darajasi: 1,3 m / s (260 fut / min)
  • Tezlik: 45 km / soat (28 milya; 24 kn)

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d e f g h Cynk, Jerzy (1971). Polsha aviatsiyasi 1893-1939 yillar. London: Putnam nashriyoti. p.667-8. ISBN  0 370 00085 4.
  2. ^ a b v d e f "SL-1" Akar ", 1923 (" A.K. ")". Samolotypolskie.pl. Olingan 16 iyul 2018.