Lyuisburg va Tyrone temir yo'llari - Lewisburg and Tyrone Railroad

The Lyuisburg va Tyrone temir yo'llari (keyinroq Temir yo'l), ilgari Lyuisburg, markaz va Spruce Creek temir yo'li, ning filiali bo'lgan Pensilvaniya temir yo'li (PRR) markazda Pensilvaniya. Dastlab Susquehanna vodiysini Tyrone va ruda uning shimoli-sharqiga tushadi, u ikkita uzluksiz va hech qachon bog'lanmagan qismlarga bo'linib bittasi Tirondan Feyrbruk va bittasi Lyuisburg ga Lemont. Ular 20-asrning boshlarida PRRning engil savdosi bilan shug'ullanadigan filiallari bo'lib xizmat qilishdi. Tyrondan Feyrbrukgacha bo'lgan yo'l uning qo'liga o'tdi qisqa chiziq Bellefonte markaziy temir yo'li 1927 yilda, ammo PRRning hiyla-nayranglari uni 1941 yilda tark etishini ta'minladi. Lyuisburg va Lemont o'rtasidagi chiziq 1970 yilda uzilib, Montandon tomon asta-sekin uzilib qoldi. Muntazam xizmat 1997 yilda liniyaning oxirgi qismida tugadi va 2008 yilda undan voz kechildi.

Lyuisburg, markaz va Spruce Creek

Lyuisburg, markaz va Spruce Creek temir yo'li
Umumiy nuqtai
MahalliyMarkaziy Pensilvaniya
Ishlash sanalari1870–1879
VorisLyuisburg va Tyrone temir yo'llari
Texnik
Yo'l o'lchagichi4 fut8 1⁄2 yilda (1,435 mm) standart o'lchov

The Lyuisburg, markaz va Spruce Creek temir yo'li atrofidan g'arbga qarab yurish uchun 1853 yil 1 aprelda ustavga olingan Lyuisburg, g'arbiy sohilida Susquehanna daryosi g'arbiy filiali, ning janubiy vodiylari orqali Sent-Pensilvaniya (Pensilvaniya) ga Spruce Creek, PRR ning asosiy yo'nalishida. Uning nizomiga 1854 yil 3 martda o'zgartirishlar kiritilib, u Spruce Creek-ga qaraganda ancha rivojlangan Tyrone shahrida PRR-ga etib borishga imkon berdi.[1]

Moliyalash qiyin kechdi va qurilish sust boshlandi. 1860-yillarning o'rtalarida, Atlantika va Buyuk G'arbiy temir yo'l ga chiziq qurishni o'ylagan Bellefonte LC&SC-ga erishish uchun, va LC&SC-ga erishish uchun foydalaning Katawissa temir yo'li. Reja amalga oshmadi, ammo PRRning e'tiborini potentsial raqibga qaratdi.[2]

1869 yil 23-iyulda temir yo'l PRRga ijaraga berildi,[1] va qurilishni qo'llab-quvvatlaydigan va temir yo'lni boshqaradigan PRR edi.[3] Keyingi yilga kelib temir yo'l ochildi Montandon, ustida Filadelfiya va Eri temir yo'li Susquehanna sharqida, daryo bo'ylab Lyuisburgga. 1871 yilda u g'arbga qadar ochiq edi Mifflinburg, taxminan 16 milya balandlikda Buffalo vodiysi. Kompaniya g'arb tomon yo'nalishni davom ettirdi Laurelton[1] va Tyronening sharqiy qismida bir oz ish olib bordi, ammo 1873 yilgi vahima yana qurilishni sekinlashtirdi. Biroq, 1877 yilga kelib temir yo'l tor vodiy orqali o'z chizig'ini bosib o'tdi Pens-Krik Rising Springs tomon (hozir Spring Mills ).[4] Burilish chizig'i orqali ikkita tunnel kerak edi Paddy Mountain va Tunnel tog'i, Pens-Krikning tog'lar bo'ylab burilish qismida ilmoqlarni kesib o'tib, uning umumiy uzunligini 43,18 mil (69,49 km) ga etkazdi. 1879 yil 13-dekabrda kompaniya o'z majburiyatlari bo'yicha defolt qildi va 1879 yil 31-dekabrda u qayta tashkil etildi Lyuisburg va Tyrone temir yo'llari.[4] 1880 yil 1-yanvarda yangi kompaniya PRRga ijaraga berildi.[1]

Lyuisburg va Tyrone

Lyuisburg va Tyron temir yo'li
Umumiy nuqtai
MahalliyMarkaziy Pensilvaniya
Ishlash sanalari1880–1913
VorisLyuisburg va Tyrone temir yo'li
Texnik
Yo'l o'lchagichi4 fut8 1⁄2 yilda (1,435 mm) standart o'lchov

Hozircha nazorat qiluvchi PRR temir yo'lni qurib bitkazish uchun trafikning katta istiqbolini ko'rmadi. Lyuisburg va Tайронning g'arbiy bo'linishi rejalashtirilgan, ammo katta umidlarga ega edi. Tyrondan sharqqa chiziq Shotlandiya va atrofidagi temir javhari mintaqasi katta imkoniyatlarga ega edi, ayniqsa Endryu Karnegi Scotia konlariga sarmoya kiritgan.[3] Yangi chiziq PRR magistral yo'lini Tyrondan sharqqa, chap tomonda qoldirdi Cho'tkasi tog'i ning torlari Kichik Juniata daryosi va ta'qib qildi Logan Spring Run shimoldan to Eyer. Orasida keng vodiyni ko'tarish Bald burgut tog'i va Tussey tog'i, janubi-sharqqa burildi Marengo teshmoq Geytsburg tizmasi bo'shliq bilan Halfmoon Creek, unga amal qilgan Spruce Creek quyida Pensilvaniya pechkasi. Spruce Creek bo'ylab shimolga yugurib, keyin Qunduz filiali, yaqinidagi stantsiyada tugadi Feyrbruk 1881 yilga kelib, umuman 19,9 milya (32,0 km). Yo'nalishi bo'yicha boshqa qurilish bo'lmaydi Davlat kolleji va sharqiy bo'linish amalga oshirildi, ammo Shotlandiya filiali Geytsburg tizmasidagi yana bir bo'shliqni bosib o'tdi va Shotlandiyaning ulkan ma'dan konlariga etib borish uchun yana 8,3 km masofani bosib o'tdi. 1882-yilda Geytsburg tizmasining shimolida joylashgan Scotia filialidan 2,03 milya (3,27 km) yana bir qisqa yo'nalish qurildi, Shotlandiyaning g'arbiy qismida joylashgan Juniata kon kompaniyasining ma'dan konlariga etib bordi.[4]

PRR 1884 yilda Lyuisburg va Tyronni yana kengaytira boshladi va Spring Mills-dan g'arbiy temir yo'l yotqizdi Sinking Creek va keyin bo'ylab Pensn vodiysi ga Markaz zali va Eman zali, undan yangi satr chiqdi Spring Creek ga Lemont. Uzunligi 14,52 mil (23,37 km) bo'lgan yangi yo'nalish 1885 yilda ochilgan.[4] Biroq, endi g'arbiy bo'linishga erishish mo'ljallanmagan. Lemont va Feyrbrukni birlashtirish o'rniga, PRR yangi kompaniyani birlashtirdi Bellefonte, Nittany va Lemont Railroad, Lemontdan PRR-ga tegishli bo'lgan chiziqni qurish Bald Eagle Valley temir yo'li da Bellefonte. Montandondan Bellefontagacha bo'lgan yangi yo'nalish (va undan keyin) Milesburg Bald Eagle Valley orqali) ga aylandi Bellefonte filiali ajratilgan g'arbiy bo'linma sifatida ishlayotgan bo'lsa, PRR Feyrbruk filiali.

Lyuisburg va Tyrondan tog'larni kesib o'tgan bir nechta irmoq shoxlari ham qurilgan. 1880 yilda qisqa filial qo'yildi Po Kriki yetmoq arra zavodi da Po Mills. Maydon yog'ochlanganidan va arra zavodi yonib ketganidan so'ng, filial 1904 yilda olib tashlangan.[1]

Keyinchalik yillar va tark etish

Lyuisburg va Tyrone temir yo'li
Umumiy nuqtai
MahalliyMarkaziy Pensilvaniya
Ishlash sanalari1913–1915
VorisPensilvaniya temir yo'li
Texnik
Yo'l o'lchagichi4 fut8 1⁄2 yilda (1,435 mm) standart o'lchov

Lyuisburg va Tyron temir yo'llari PRR sho''ba korxonasi sifatida ishlashni davom ettirdilar. 1913 yil 16-iyunda u yana musodara qilindi va 1915 yil 30-dekabrda qayta tashkil etildi Lyuisburg va Tyrone temir yo'li. Biroq, bir yildan sal ko'proq vaqt ichida, 1915 yil 30 aprelda u PRRga birlashtirildi. Ikki bo'lim Fairbrook filiali va Bellefonte filiali sifatida ishlashni davom ettirdi. Juniata filiali 1920 yilgacha olib tashlangan va 1927 yilda Feyrbruk va Shotlandiya filiallari tark qilingan. Bellefonte markaziy temir yo'li Fairbrook filialini egallashga ruxsat oldi, L & T ning qurilmagan o'rta bo'linmasining ehtimoliy yo'li bo'ylab Davlat kollejidan pastga tushdi, ammo PRR stavkalari bo'linmalarining manipulyatsiyasi Bellefonte Centralning filialni zarar bilan ishlashga qodir emasligini ta'minladi. 1933 yilda u embargoga qo'yildi va Bellefonte Central tomonidan uzoq davom etgan muvaffaqiyatsiz sud jarayonlaridan so'ng, 1941-1942 yillarda temir yo'l olib tashlandi.

1923 va 1945 yillar orasida sobiq Lyuisburg va Tyron liniyalariga bitta muhim qo'shimchalar kiritilgan: the Laurelton filiali dan shimolda qurilgan Ruterton stantsiyasi Laurelton State Village-ga xizmat ko'rsatish, davlat uchun uy aqli zaif. 1970 yilda, Penn Markaziy Bellefonte filialining o'rtasidan Mifflinburgdan Koburngacha, transport potentsialidan mahrum bo'lgan qismni tark etdi. Shundan keyin uning qisqa qismi Pens-Krikka aylandi temir yo'l izi. Keyingi zarar Agnes dovuli 1972 yilda Lemontdan Koburnga yo'nalishni tark etishga olib keldi. Qolgan segment, Montandondan Mifflinburggacha, tomonidan boshqarilgan Konra 1981 yilgacha. 1983 yilda Konrail uni G'arbiy Sohil temir yo'li. 1988 yilda G'arbiy Sohil daryo bo'ylab eski Reading liniyasining bir qismini, shu bilan birga ko'prikni sotib oldi Milton va Lyuisburgdan Montandongacha bo'lgan ortiqcha chiziqdan voz kechdi. Xizmat 1997 yilda liniyada tugagan va zarar Floyd bo'roni 1999 yilda uni o'tib bo'lmaydigan holga keltirdi. 2008 yilda temir yo'l izini sotib olish Lyuisburg va Tyrondagi temir yo'llarni tugatdi.[5] Buffalo Valley Valley temir yo'lida qurilish ishlari 2011 yil mart oyida boshlangan[6] va Lyuisburgdan Mifflinburggacha bo'lgan qurilishning birinchi bosqichi 2011 yil noyabr oyi oxirida yakunlandi.[7] Lyuisburgdagi sharqiy yo'lning 12-ko'chadan 5-ko'chaga kengayishi PennDOT tomonidan 15-marshrutning signalizatsiya qilingan kesib o'tilishi uchun tasdiqlanishiga bog'liq.[8]

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d e Taber, III, Tomas T. (1987). Pensilvaniya entsiklopediyasi va Atlas temir yo'llari. Tomas T. Taber III. p. 402. ISBN  0-9603398-5-X.
  2. ^ Bezilla, Mayk (2006 yil bahor). "PRRning Lyuisburg va Tyron temir yo'li". Keystone. 39 (4): 19–40.
  3. ^ a b Bezilla, Mayk; Rudnicki, Jek (2007). Penn State to raylar: Bellefonte Central voqeasi. Mechanicsburg, PA: Stackpole Books. ISBN  978-0-8117-0231-7.
  4. ^ a b v d Baholash bo'yicha hisobotlar jild 22. Vashington, DC: Davlatlararo savdo komissiyasi. 1929 yil yanvar. Olingan 2007-09-21.
  5. ^ Telatovich, Anna (2008-07-12). "Lyuisburg agentligi relslarni izga aylantiradi". Williamsport SunGazette. Olingan 2008-07-12.
  6. ^ Vernon, Kena (2011-04-04). "Ochiq havo havaskorlari uchun yangi iz". WNEP-TV.
  7. ^ "Buffalo Valley Valley Trail Trail". Lyuisburg hududida dam olish boshqarmasi. Olingan 2012-06-15.
  8. ^ "Buffalo Valley Valley Trail Lyuisburg vaqtinchalik yo'l ulagichi bilan batafsil xaritasi" (PDF). Buffalo vodiysida dam olish boshqarmasi. Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2017-08-24 da. Olingan 23 avgust 2017.

Tashqi havolalar