Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.7 - Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.7

Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.7
RolMurabbiy
Ishlab chiqaruvchiMarinens Flyvebaatfabrikk
Birinchi parvoz30 yanvar 1923
Kirish19 sentyabr 1923 yil
Pensiya1931
Asosiy foydalanuvchiNorvegiya qirollik floti havo xizmati
Ishlab chiqarilgan1922–23
Raqam qurilgan2

The Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.7 ikki o'rindiqli biplane edi suzuvchi samolyot tomonidan qurilgan Norvegiya qirollik floti havo xizmati samolyot zavodi Marinens Flyvebaatfabrikk yilda 1923. M.F.7 ishlab chiqilgan va ishlatilgan murabbiy samolyotga ega bo'lib, yaxshi samolyot ishlab chiqilmaguncha vaqtinchalik echim sifatida ishladi. Xizmatga kirgandan ko'p o'tmay, samolyot zavodining M.F.7 bilan tajribasi samolyotning qurilishiga olib keldi Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.8 qadar Norvegiya Qirollik dengiz floti havo xizmatining asosiy murabbiy samolyoti sifatida xizmat qilgan Germaniyaning Norvegiyaga bosqini 1940 yilda.

Loyihalash va ishlab chiqish

1920-yillarning boshlarida Norvegiya Qirollik harbiy-dengiz floti asosiy xizmat ko'rsatuvchi samolyoti surish moslamasi Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.4, 1918 yilda kiritilgan, eskirgan. Kabi yangi samolyotlarning kiritilishi Hansa-Brandenburg V.33 razvedka samolyoti M.F.4ni murabbiy sifatida xizmatga yaroqsiz qoldirdi. M.F.4larning qanotlari ham juda zaif deb hisoblangan. Bu samolyotning yangi murabbiy samolyotiga bo'lgan talabni keltirib chiqardi traktor konfiguratsiyasi. Traktor samolyotini loyihalashtirishga qadar favqulodda vaziyat chorasi sifatida so'nggi surish moslamasi qurilgan Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.6. Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.7 ni loyihalashtirish va qurish 1922 yil martda boshlangan. Norvegiya qirollik dengiz floti xizmatidan dastlabki buyurtmalar ikkita samolyotga tegishli bo'lib, ular oxir-oqibat ushbu turdagi samolyotlarning so'nggi soni bo'lib chiqdi.[1]

160 ot kuchiga ega (119 kVt) quvvatga ega M.F.7 Quyosh nurlari dvigatel, oldingisiga qaraganda kuchliroq qanotlarga ega edi va dastlab jihozlangan edi suzadi qilingan duralumin dan qotishma Germaniya.[2]

Sinov parvozi boshlanganidan ko'p o'tmay, import qilingan duralumin asosidagi suzuvchi vositalar muammosiz bo'lib chiqdi, chunki ular buni xohlamadilar samolyot suv ustida. Tez orada metall qotishma suzadi, fuqaro aviatsiyasi ishlab chiqaruvchisi bankrot bo'lganidan keyin Marinens Flyvebaatfabrikk tomonidan sotib olingan yog'och suzgichlar bilan almashtirildi. Norsk Aeroplanfabrik. Shu bilan birga karbüratörler samolyot dvigatellarida yangi modellar almashtirildi.[3] Keyinchalik samolyot dvigatellarini 160 ot kuchiga (119 kVt) almashtirdi. Mercedes dvigatellar. Mashg'ulotchi sifatida ishlab chiqarilgan samolyotda qurol yo'q edi.[4]

Operatsion tarixi

Turning birinchi parvozi 1923 yil 30-yanvarda, birinchi leytenant bo'lganida sodir bo'lgan Fin Lyutsov-Xolm dan M.F.7 F.2 (III) bilan ko'tarildi Norvegiya qirollik floti ning asosiy bazasi Horten. Lyutsov-Xolm testi M.F.7 F.8 (III) da parvoz qilganda 1923 yil 7 aprelda qurilgan ikkinchi M.F.7da uchib ketdi. Dvigatelning o'zgarishi va suzib yurishi amalga oshirilgandan so'ng, sinov uchuvchisi Lyutsov-Xolm samolyot xizmatga tayyor ekanligini e'lon qildi. Lyutsov-Xolm o'z ma'ruzasida samolyotni suvda ham, havoda ham boshqarish oson, garchi u orqa tomondan og'ir va shamol esib turadigan bo'lsa ham. F.8 (III) 1923 yil 19-sentyabrda Norvegiya Qirollik dengiz floti havo xizmatining uchish maktabi bilan xizmatga kirdi, 1923 yil 15-oktyabrda F.2 (III) da'vogarlik qildi.[3][Izoh 1]

MF7 bilan ishlash tajribasiga asoslanib, Marinens Flyvebaatfabrikk o'z o'rnini egallashni 1923 yil oktyabrda boshlagan. Marinens Flyvebaatfabrikk MF8 da tuzatilishi kerak bo'lgan MF7 ning zaif tomonlari orasida faqat 50 ga tushish tezligi bo'lgan. km / soat (31 milya). 1924 yilda M.F.8 ustida ish tugagandan so'ng, bu 1940 yilda Germaniya bosqiniga qadar Norvegiya xizmatida qolgan muvaffaqiyatli murabbiy turi edi.[6]

M.F.7 joriy qilinganidan keyin M.F.8 bir necha yil davomida xizmat qildi. M.F.7 F.2 (III) 1930 yil yanvar oyida tashlangan bo'lib, jami 456 soat va 10 daqiqa parvoz qilgan. Boshqa M.F.7, F.8 (III), 1931 yilning bahorida parchalanib, 855 soat 50 daqiqa parvoz qilgan. F.8 (III) nihoyat 1934 yil 2-fevralda bekor qilindi.[4] Norvegiya Qirollik floti harbiy xizmatining o'quv ehtiyojlariga vaqtinchalik echim bo'lsa-da, samolyot turi muvaffaqiyatli hisoblanadi.[7][8]

Texnik xususiyatlari

Ma'lumotlar Xafsten va Arxaym[4]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: Ikki
  • Uzunlik: 9,9 m (32 fut 6 dyuym)
  • Qanotlari: 14,7 m (48 fut 3 dyuym)
  • Balandligi: 3,5 m (11 fut 6 dyuym)
  • Bo'sh vazn: 828 kg (1,825 funt)
  • Brutto vazni: 1,120 kg (2,469 lb)
  • Elektr stansiyasi: 1 × Mercedes D.III 6 silindrli suv bilan sovutilgan pistonli dvigatel, 120 kVt (160 ot kuchiga ega)
  • Pervaneler: 2 pichoqli

Ishlash

  • Maksimal tezlik: 120 km / soat (75 milya, 65 kn)
  • Kruiz tezligi: 90 km / soat (56 milya, 49 kn)
  • Qator: 275 km (171 milya, 148 nmi)
  • Toqqa chiqish darajasi: 1.39 m / s (274 fut / min)

Adabiyotlar

Izohlar
  1. ^ Fin Luttsov-Xolm uzoq vaqt davomida Norvegiya Qirollik harbiy-dengiz floti xizmatida bo'lgan va 1938 yildan xizmatga rahbarlik qilgan.[5]
Iqtiboslar
  1. ^ Xafsten va Arxaym 2003, 99-101 betlar
  2. ^ Hafsten va Arxaym 2003, p. 100
  3. ^ a b Xafsten va Arxaym 2003, 100-101 betlar
  4. ^ a b v Hafsten va Arxaym 2003, p. 224
  5. ^ Larsstuvold, Ulf. "Fin Lyutsov-Xolm". Norsk biografisk leksikon (Norvegiyada). Oslo: Kunnskapsforlaget. Olingan 15 may 2012.
  6. ^ Xafsten va Arxaym 2003, 101-102 betlar
  7. ^ Arxaym 1994, p. 9
  8. ^ Meyer 1977, p. 51
Bibliografiya