Mercedes-Benz birinchi seriyali avtomat uzatmalar qutisi - Mercedes-Benz first series automatic transmission

Mercedes-Benz K4A 025

K4B 050 · ​​K4C 025 · K4A 040W3A 040 · W3B 050 · ​​W4B 025

W4A 018 · W4B 035
Umumiy nuqtai
Ishlab chiqaruvchiDaimler AG
Ishlab chiqarish1961–1983
Kuzov va shassi
Sinf3 va 4-tezlik bo'ylama avtomatik uzatish
Xronologiya
Voris4G-Tronic

The Mercedes-Benz avtomat uzatmalar qutisi birinchi seriyasi 1961 yildan 1983 yilgacha to'rt va uch tezlikli variantlarda ishlab chiqarilgan Mercedes-Benz yo'lovchi avtoulovlari. Bundan tashqari, uchun variantlar tijorat transport vositalari taklif qilindi.

Xulosa

The Mercedes-Benz avtomat uzatmalar qutisi birinchi seriyasi bilan 1961 yilda boshlangan K4A 025 (Kko'tarilganlar4-Tarmoq-Automatik bis 25 kpm Eingangsdrehmoment; maksimal kirish momenti 181 fut · lb bo'lgan debriyaj-4-redüktörlü avtomat; turini belgilashsiz) va undan ishonchli dizaynga ega bo'lgan oila tomonidan ta'qib qilingan. Bu 1964 yilda boshlangan K4B 050 (turi belgilanmasdan) va tugadi K4C 025 va K4A 040 (722.2 turi) to'rt tezlik sifatida avtomatik uzatish.

Keyinchalik, qachon moment konvertori texnika to'liq o'rnatildi, W3A 040 va W3B 050 (722.0 turi) uch tezlikli hosilalar sifatida ishga tushirildi V8 dvigatellari. Shu bilan birga suyuqlik birikmasi chunki kichikroq dvigatellar a bilan almashtirildi moment konvertori ga olib keladigan bu ham W4A 025 (722.1 turi).

Buning yonida versiya W4A 018 (720.1 turi) uchun furgonlar va yo'l transportidan tashqari, va W4A 035 uchun engil yuk mashinalari olingan.

Texnik xususiyatlari

Kirish

Ushbu uzatish birinchi bo'ldi Mercedes-Benz uyni rivojlantirishda avtomatik uzatish.[1] Bundan oldin kompaniya foydalangan yarim avtomatik overdrive uchun vakuum bilan ishlaydigan almashtirish yoki "Hydrak" gidravlik avtomatik debriyaj tizimi kabi tizimlar. Shu bilan bir qatorda, ular boshqa sotuvchilarning avtomat uzatmalarini sotib olishdi, masalan BorgWarner.

The avtomatik uzatish dvigatellari uchun bo'ylama uchun maket orqa g'ildirakchani boshqarish tartibi yo'lovchi avtoulovlari. To'liq avtomatik tizimni boshqarish to'liq gidravlikadir va u elektr simini faqat tepish elektromagnit valfi va neytral xavfsizlik tugmasi uchun ishlatadi. Uch tezlikli birliklar ikkitadan foydalanadi sayyoraviy uzatmalar va 4 tezlikli birliklar uchta sayyora uzatmalaridan foydalanadi.[2]

Jismoniy jihatdan, uni o'n oltita murvat ishlatadigan panjasi uchun tanib olish mumkin.

Asosiy tushuncha

4 tezlikli modellar uchun[a] 8 asosiy komponent[b] ishlatiladi. 3 tezlikli modellar[c] 7 asosiy komponentdan foydalanadi,[d] bilan iqtisodiy ekvivalentligini ko'rsatadi to'g'ridan-to'g'ri raqib.

Vites nisbati

Tishli tishlar va nisbatlarPlanet Gearset: TishlarGrafJamiO'rtacha.
Oddiy
Model

Turi

Versiya

Birinchi etkazib berish

Quyosh 1

Ring 1

Quyosh 2

Ring 2

Tormozlar

Debriyajlar

Nisbat

Span

Vites

Qadam

Vites1234R
K4A 025

Yo'q

25 kpm · 181 lb · fut

1961[3][4]

50

76

44

76

3

3

3.97891.5846
Nisbat3.97892.52001.57891.0000- 4.1455
W3A 040

722.0

40 kpm · 289 lb · fut

1971[5]

44

76

35

76

3

2

2.30611.5186
Nisbat2.30611.46051.0000- 1.8361
W3B 050

722.0

50 kpm · 362 lb · fut

1973[5]

44

76

35

76

3

2

2.30611.5186
Nisbat2.30611.46051.0000- 1.8361
W3B 050 qayta tiklanadi.

722.0

56 kpm · 405 lb · fut

1975[5]

44

76

35

76

3

2

2.30611.5186
Nisbat2.30611.46051.0000- 1.8361
SimpsonOddiy
Quyosh 1

Ring 1

Quyosh 2

Ring 2

Quyosh 3

Ring 3

K4B 050

Yo'q

51 kpm · 369 lb · fut

1964

50

76

44

76

44

76

3

2

3.97891.5846
Nisbat3.97892.45891.57891.0000- 4.1455
K4C 025

722.2

25 kpm · 181 lb · fut

1967[6]

44

76

44

76

35

76

3

2

3.98331.5852
Nisbat3.98332.38551.46051.0000- 5.4779
K4A 040

722.2

40 kpm · 289 lb · fut

1969

44

76

44

76

35

76

3

2

3.98331.5852
Nisbat3.98332.38551.46051.0000- 5.4779
W4B 025

722.1

25 kpm · 181 lb · fut

1972[6]

44

76

44

76

35

76

3

2

3.98331.5852
Nisbat3.98332.38551.46051.0000- 5.4779
W4A 018

720.1

18 km / soat · 130 lb · fut

1975[7][8]

46

80

46

80

37

80

3

2

4.00601.5882
Nisbat4.00602.39111.46251.0000- 5.4994
W4B 035

Yo'q

35 kpm · 253 lb · fut

1975[8][9]

42

78

42

78

36

78

3

2

4.17581.6103
Nisbat4.17582.41151.46151.0000- 5.8810

Modellar

K4A 025

The K4A 025 (turini belgilashsiz) 1961 yil aprel oyida boshlangan seriyalarning birinchisi W111 220SEB, keyinchalik. bilan almashtirildi K4C 025 (722.2 turi). Bu 4 bosqichli birlik va undan foydalanadi suyuqlik birikmasi (ba'zi qo'llanmalarda Shlangi / avtomatik debriyaj deb ham ataladi). To'rt tezlik uchun faqat ikkita sayyora uzatmalaridan foydalanadigan yagona imtiyoz.

K4B 050

Ning tartibi K4A 025 juda ishonchli emas bo'lib chiqdi. The Mercedes-Benz 600 1964 yildan, urushdan keyingi birinchi urush "Grand Mercedes", tomonidan quvvatlanadi Mercedes-Benz M100 dvigateli. Avtomatik uzatmalar qutisi katta blok V8 dvigatelining aylanish momentini boshqarish uchun va juda yuqori standartlarga javob beradigan uchta sayyora uzatmalar qutisi dizayni bilan almashtirildi. hashamatli transport vositalari.

K4C 025 va K4A 040

The K4C 025 (722.2 turi) Mercedes-Benz-dan birinchi avtomat uzatish seriyasining asosiy modeli edi. Tartibga asoslangan K4B 050, dan oldingi tartib kabi ancha ishonchli bo'lib chiqdi K4A 025. Kichik blokli V8 dvigatel bilan M 116 The K4A 040 (722.2 turi) xuddi shu dizaynning kuchliroq versiyasi sifatida ishga tushirildi.

W3A 040 va W3B 050

Uch tezlikli birlik sifatida W3A 040 va W3B 050 (722.0 turi) bilan birlashtirilgan V8 dvigatellari va u foydalanadi moment konvertori suyuqlik birikmasi o'rniga.[1][2] Transmissiya bitta sayyora uzatmalar qutisini tejaydi va to'rt bosqichli versiyalar bilan bir xil korpusdan foydalanadi. Shuning uchun bo'sh joy V8 dvigatellarining yuqori momentini boshqarish uchun siljish elementlarini (tormozlar va debriyajlar) mustahkamlash uchun ishlatiladi.

Birinchidan W3A 040 yangi uchun chiqarildi M117 V8 dvigateli ning Mercedes-Benz W108 va W109 1971 yilda. Bu ketma-ket ikkinchi W3B 050uchun dastlab chiqarilgan W116 450 SE va SEL 1973 yilda. O'sha paytda 350 SE va SEL uchun to'rt bosqichli uzatmalar ushbu uch bosqichli model bilan almashtirildi. Kuchaytirilgan W3B 050 kuchaytirilgan (722.003 turi) seriyaning eng kuchlisi, ning kengaytirilgan versiyasini kiritishga qodir Mercedes-Benz M100 dvigateli, urushdan keyingi tarixdagi eng katta Mercedes-Benz dvigateli,[10] faqat .da ishlatilgan W116 450 SEL 6.9.

W4B 025

The W4B 025 (722.1 turi) bu K4C 025, bu erda suyuqlik birikmasi a bilan almashtiriladi moment konvertori.[2] Ichida ishlatilgan L4, L5 va L6 uning momenti past bo'lganligi sababli dvigatellar. V8 dvigatellari uchun qarang W3A 040 va W3B 050 (722.0 turi) yuqorida.

Oddiy holatlarda, u 2-gachasi vitesga o'rnatiladi, lekin transport vositasi harakatlana boshlaganda va gaz bosilganda u 1-vitesdan foydalanadi.[11] yoki vitesni tanlashda L holati tanlangan bo'lsa.

W4A 018 va W4B 035

The W4A 018 (720.1 turi) dan olingan W4B 025 (722.1 turi) uchun furgonlar 5.600 kg gacha (12.345 funt) va yo'l transportidan tashqari, W4B 035 dan W4B 025 (722.1 turi) va K4A 040 (722.2 turi) uchun engil yuk mashinalari 13.000 kg gacha (28.660 pund).[8] Asosiy farq shundaki, past shovqin qulayligi narxida yoqilg'ining samaradorligini oshirish uchun spiral tishli o'rniga tekis tishli sayyora uzatmalaridan foydalanish.

Ilovalar

K4C 025

K4A 040

W3A 040

W3B 050

W4B 025

Shuningdek qarang

Izohlar

  1. ^ ortiqcha 1 teskari vites
  2. ^ 3 oddiy sayyora uzatmalar, 3 tormoz, 2 debriyajlar · K4A 025: 2 sayyora mexanizmi, 3 tormoz, 3 mufta
  3. ^ ortiqcha 1 teskari vites
  4. ^ 2 ta oddiy sayyora uzatmalar qutisi, 3 ta tormoz, 2 ta debriyaj

Adabiyotlar

  1. ^ a b "Mercedes-Benz-dan avtomat uzatmalar qutisiga 50 yil".
  2. ^ a b v "MB yengil avtomobillari seriyasi 116, PDF 10-bet" (PDF).
  3. ^ Johannes Looman · Zahnradgetriebe · 133 bet, Berlin va Heidelberg 1970 · Chop etish ISBN  978-3-540-04894-7
  4. ^ Ergebnis und Ausblick · Festerchrift für Herrn Prof. Doktor Xans Yoaxim Förster zum Ausscheiden als Direktor aus dem aktiven Dienst der Daimler-Benz AG Noyabr 1982 (Natija va Outlook · prof. Doktor Xans Yoaxim Foersterning esdalik nashri sifatida tark etish munosabati bilan Daimler-Benz AG-ning 1982 yil noyabrdagi faol vazifasidan direktor) · 6-bet; 20-bet
  5. ^ a b v Xans Yoaxim Foerster · Automatische Fahrzeuggetriebe · p. 452 · Berlin va Heidelberg 1991 yil · Chop etish ISBN  978-3-642-84119-4 · Onlayn ISBN  978-3-642-84118-7
  6. ^ a b Ergebnis und Ausblick · Festerchrift für Herrn prof. Doktor Xans Yoaxim Förster zum Ausscheiden als Direktor aus dem aktiven Dienst der Daimler-Benz AG 1982 yil Noyabr (Natija va Outlook · prof. Doktor Xans Yoaxim Foersterning esdalik nashri sifatida tark etish munosabati bilan Daimler-Benz AG-dagi faol vazifasidan direktor 1982 yil noyabr) · 7-bet; 20-bet
  7. ^ Xans Yoaxim Foerster · Automatische Fahrzeuggetriebe · p. 487 · Berlin va Heidelberg 1991 yil · Chop etish ISBN  978-3-642-84119-4 · Onlayn ISBN  978-3-642-84118-7
  8. ^ a b v Ergebnis und Ausblick · Festerchrift für Herrn Prof. Doktor Xans Yoaxim Förster zum Ausscheiden als Direktor aus dem aktiven Dienst der Daimler-Benz AG Noyabr 1982 (Natija va Outlook · prof. Doktor Xans Yoaxim Foersterning esdalik nashri sifatida tark etish munosabati bilan Daimler-Benz AG-dagi faol vazifasidan direktor 1982 yil noyabr) · 9-bet; 22-bet
  9. ^ Xans Yoaxim Foerster · Automobil Fahrzeuggetriebe · p. 489 · Berlin va Heidelberg 1991 yil · Chop etish ISBN  978-3-642-84119-4 · Onlayn ISBN  978-3-642-84118-7
  10. ^ Faqat Mercedes-Benz 770, 1930 yildan 1943 yilgacha qurilgan
  11. ^ "MB yengil avtomobillari seriyasi 116, PDF 11 bet." (PDF).
  12. ^ "MB AUS 1979, PDF 57-bet". (PDF).