Metropolitan Steamship kompaniyasi - Metropolitan Steamship Company

The Metropolitan Steamship kompaniyasi 75 yil davomida transport vositalarining asosiy aloqalaridan biri bo'lgan Nyu-York shahri va Boston, Massachusets. Bu bilan chambarchas bog'liq edi Uitni oilasi tomonidan sotib olinmaguncha Charlz V.Mors 1906 yilda. Birlashtirilgandan keyin ham Sharqiy paroxodlik liniyalari, u alohida xizmat sifatida saqlanib qoldi Metropolitan liniyasi, 1941 yilgacha.

Metropolitan Steamship kompaniyasi

Dastlabki tarix

Metropolitan Steamship Company nihoyasiga yetgandan keyin Bostonning biznes manfaatlari bilan tashkil etilgan Amerika fuqarolar urushi 1866 yilda Boston va Nyu-York shahri o'rtasida "tashqi yo'nalishda" paroxodlarni boshqarish uchun Cape Cod. Kompaniya 1866 yil fevral oyida Piter Butler, Jeyms B. Taft, Tomas Klayd, brigada generali tomonidan tashkil etilgan Jeyms Skolay Uitni va Uitnining katta o'g'li, Genri Melvill Uitni. Investorlarning maqsadlaridan biri, o'zlari egalik qilgan, hozirda bo'sh turgan pullik xizmat ko'rsatish kemalariga joylashtirish edi.[1][2] 1860–61 yillarda Boston portining urf-odatlari yig'uvchisi bo'lgan Jeyms S. Uitni prezident etib saylandi; Genri M. Uitni Bostonning agenti deb tan olindi.[3] Oxir-oqibat oilaning boshqa a'zolari kompaniyaga, shu jumladan Uitnining kenja o'g'liga moliyaviy jihatdan qiziqish bildirishdi. Uilyam Kollinz Uitni va uning kuyovlari, Genri F. Dimok va Charlz T. Barni.

Xizmat 1866 yilda kapitan Jorj L. Norton tomonidan paroxod bilan ochilgan Ashland, 1853 yilda qurilgan 843 yalpi tonna yog'och pervanesi Filadelfiya va Tomas Klaydga tegishli. The Ashland tez orada tomonidan xizmatga kirdi Jersi ko'k, Bath shahri, Meri Sanford, Salvor, Yengillik, Mayami, Monticello va Feyrbanks. Ulardan eng qadimgi Jersi ko'k, 1850 yilda qurilgan 368 tonna, 133 metrlik yog'och pervan Nyuark, Nyu-Jersi. Ularning barchasi pervanel edi Mayami, tomonidan 1861–62 yillarda qurilgan piyoda Filadelfiya dengiz kuchlari hovlisi qurolli qayiq USS sifatida Mayami va 1865 yilda merkantildan foydalanish uchun sotilgan.[4] Ushbu yo'nalishning Nyu-Yorkdagi idoralari dastlab Kastrin ko'chasi etagida, Sharqiy daryoda joylashgan, ammo ko'p o'tmay Shimoliy daryo, 10-sonli Pierga ko'chib o'tdilar va u erda qariyb yarim asr qolishdi.[5]

1866 yil dekabrda yog'och pervaneler Nereus, Glaukus va Neptun muvaffaqiyatsiz bo'lgan Merchants 'Steamship kompaniyasidan sotib olingan. 1864 yilda qurilgan, ularning har biri 1800 tonnalik kema bo'lgan va uzunligi 40 fut bo'lgan 228 fut uzunlikda bo'lgan. Ularning tanasi mustahkamlanishi kerak edi, chunki ular ko'proq himoyalangan suvlar uchun qurilgan edi Long Island Sound, Point Judithdan tashqaridagi ochiq dengiz emas. Oddiy kengaytiruvchi bug 'dvigatellari 13 tugun tezligini berdi.[6]

Temir paroxodlari

Chiziqning birinchi temir korpusli pervanesi Bosh Uitni, tomonidan 1873 yilda qurilgan Xarlan va Xollingsvort da Uilmington, Delaver. 1848 tonna bo'lgan kema, uning uzunligi 227 futni 40 metrli nur bilan o'lchagan va ikki silindrli aralash dvigatellar tomonidan boshqarilgan.[7] Kompaniyaning barcha temir paroxodlari loyihalashtirilgan Herman Winter, 1872 yildan 1891 yilgacha liniyaning bosh muhandisi.

1878 yil 24-oktabrda Jeyms Uitni vafot etgach, Genri Uitni paroxod liniyasining prezidenti etib uning o'rnini egalladi. Bundan tashqari, u Bostondagi agentlik lavozimini saqlab qoldi.[8]

1884 yilda 2625 tonnalik temir pervanesi H.F.Dimok tomonidan qurilgan Uilyam Kramp va o'g'illari Filadelfiyada va Nyu-York agentligi uchun nomlangan. Xuddi shunday 2625 tonna, 274 metrlik temir pervanesi, Herman Winter, 1887 yilda Kramplar tomonidan qurilgan. Ikkala silindrli aralash dvigatellar mavjud edi. 2706 tonna, 288 futlik qurilish bilan H.M. Uitni 1890 yilda Kramp kemasozlik zavodida uchta kengaytiruvchi dvigatellar bilan jihozlangan ushbu liniyada to'rtta zamonaviy temir vintlar - Bosh Uitni, H.F.Dimok, Herman Winter va H.M. Uitniva eski yog'och pervaneler Glaukus va Neptun (the Nereus barja paytida yo'qolgan).[9]

20-asrga

Nyu-Yorkdan Bostongacha paroxod odatiy yo'lida H.F.Dimok bilan to'qnashdi Uilyam K. Vanderbilt yaxtasi, the Alva, ichida Pollock Rip Slough, Vineyard Sound-ning tor kanali, 1892 yil 24-iyulda cho'kib ketgan Alva. Kapitan Genri Morrison Alva da'vo arizasi H.F.Dimok, lekin ikkalasi ham Amerika Qo'shma Shtatlari okrug sudi uchun Massachusets shtati va Amerika Qo'shma Shtatlari Oliy sudi unga qarshi hukm chiqardi.[10]

The H.M. Uitni 1892 yil 28 sentyabrda portda bo'lganida jiddiy baxtsiz hodisaga duch keldi. Bostondan Nyu-Yorkka qarab, soat 19 da. The H.M. Uitni Boston portiga tushib, transatlantik paroxod bilan cho'kib ketgan Usmonli bilan bog'langan Uorren chizig'i "Liverpul" Bostonga. Hech qanday odam halok bo'lmadi,[11] va H.M. Uitni qayta ishlangan va keyingi xizmat uchun qayta tiklangan

1893 yilda Flint & Company firmasi paroxodni sotib oldi El Cid Morgan Line-dan va unga yordamchi kreyser sifatida jihozlangan Nichtheroy(Amerika Qo'shma Shtatlari dengiz kuchlariga sotilgan va nomi o'zgartirilgan USS Buffalo (1892) ) 1893–94 yillardagi Braziliya fuqarolar urushidagi xizmat uchun. Bir vaqtning o'zida Flint & Company kompaniyasini sotib olishni xohlaganligi haqida xabar berilgan edi H.F.Dimok yoki Herman Winter Metropolitendan, lekin hech narsa chiqmadi.[12][13]

The Glaukus va Neptun 1893 yilda xizmatdan olib tashlangan va tashkil etilgan Bruklin, Nyu-York, u erda ular 1906 yil iyulga qadar qolishdi, keyin ularni buzish uchun Bostonga olib ketishdi.[14]

1898 yilda Bosh Uitni o'rtasida xizmat ko'rsatish uchun Morgan Line tomonidan ijaraga olingan Yangi Orlean va Nyu-York. Mis ingotlari va bochka pekmezlarini ko'tarib yurganida, u qochqinni tashlab, cho'kib ketdi Sent-Avgustin, Florida, 1899 yil 23 aprelda. Qutqaruv qayiqlari suvga tushirildi, ammo ular sörfda qirg'oqqa chiqqanida kapitan Xavtron va 16 kishini cho'ktirgan bir kishi ag'darilib ketdi.

Qachon Joy Steamship kompaniyasi Nyu-York shahrini tashkil etdi -Providens, Rod-Aylend 1899 yilda kompaniya Nyu-York va Boston o'rtasida faqat yuk tashish xizmatini o'rnatdi. Joy Line kompaniyasi tomonidan sotib olingan Nyu-York, Nyu-Xeyven va Xartford temir yo'li 1906 yilda Bostonga yuk tashish xizmatini tugatdi.[15]

1900 yil 23 yanvarda Herman Winter Nyu-Yorkdan Bostonga bog'lanib, yuk tashuvchi bilan to'qnashgan Ardendxu Vinsonard Ovozi, Robinzon teshigidan tashqaridagi Munson chizig'idan. The Ardendxu ikki ekipaj a'zosining yo'qolishi bilan cho'kib ketgan, ammo Herman Winter tirik qolgan 29 kishini Vineyard Havenga olib keldi.[16]

1900 yilda 2 707 tonna, 278 futlik paroxod Jeyms S. Uitni yo'qolganlarning o'rnini bosish uchun qurilgan Bosh Uitni. Harlan va Xollingsvort tomonidan Wilmingtonda qurilgan ushbu zamonaviy po'lat pervanel uch karra kengaytiruvchi dvigatellar bilan ta'minlangan.

Ushbu yo'nalish uchun yillik yo'lovchi mavsumi maydan noyabrgacha bo'lgan. 1903 yilda liniyaning paroxodlari jo'nab ketdi Hindiston iskala, Boston, Nyu-York uchun har kuni soat 16:00 da.[17] Kechqurun Nyu-Yorkdan qarama-qarshi yo'nalishda suzib yurish Shimoliy daryoning 14-pirsidan edi.

Charlz V.Morz boshqaruvni qo'lga kiritadi

Dastlab Massachusetsda ijaraga olingan Metropolitan Steamship Company 1905 yil may oyida Meynda qayta ro'yxatga olingan.[18] 1906 yilda Uitni va uning sheriklari kompaniyaning nazorat paketini sotdilar Charlz V.Mors ning Eastern Steamship kompaniyasi. Keyinchalik Uitni bu uning eng dahshatli xatosi ekanligini aytdi.[19] Morse Konsolide Steamship Company kompaniyasini 1907 yil yanvar oyida Metropolitan va East Steamship Company uchun xolding kompaniyasi sifatida tashkil qildi, Clyde Steamship kompaniyasi va Mallory Steamship kompaniyasi. Bunday savdoni dastlabki e'lon qilishiga qaramay, Morse uni sotib olishga urinishida muvaffaqiyatsizlikka uchradi Long Island Sound Nyu-York, Nyu-Xeyven va Xartford parklari.[20] Biroq, u boshqaruvni qo'lga kiritdi Nyu-York va Cuba Mail Steamship kompaniyasi va Nyu-York va Portu-Riko paroxodlik kompaniyasi 1907 yilda.

1906-07 yillarda paroxodlar Garvard va Yel tomonidan qurilgan Delaver Daryosi temir kema qurish va dvigatel ishlari (eski operator) Jon Roach tersanesi) at Chester, Pensilvaniya, Metropolitan sho''ba korxonasi uchun, Nyu-Jersining Metropolitan Steamship Company. 3731 tonna po'latdan yasalgan vintlarning har biri 407 fut uzunlikdagi 61 metrlik nur bilan o'lchangan va bir kecha-kunduzda 987 nafar yo'lovchiga mo'ljallangan. O'rnatilgan birinchi Amerika kemalari orasida bug 'turbinalari, ikkita kemaning maksimal tezligi 24 ta tugun edi[21] Xizmatga kirgandan so'ng, Amerika bayrog'idagi eng tezkor kemalar suzib yurishdi.

Moliyalashtirishning yuqori samaradorligi tufayli Morse biznes imperiyasi halokatga uchradi 1907 yilgi vahima. Metropolitan Steamship Company qabulxonaga 1908 yil fevralda kirdi.[22]

The H.M. Uitni Nyu-Yorkdan Bostonga yo'lovchilar va yuklar bilan chiqib ketayotganda, uning boshqaruv moslamasining ishlamay qolishi uni 1908 yil 23-may kuni tushdan keyin Sharqiy daryoning Jahannam darvozasi kanaliga ag'darib yuborgan. Oqim ko'tarilgandan so'ng, u uning kanallari butun oqshom va tun bo'yi daryo va Long-Aylend Ovozi ustida yotgan kuchli tuman tufayli yashiringan kanalga o'rnatildi. Yaxshiyamki, zararlar unchalik katta bo'lmagan va tuman tugagandan so'ng u davom eta oldi.[23]

1907 yil davomida uchta zamonaviy paroxod Massachusets shtati, Bunker tepaligi va Eski koloniya, Filadelfiyadagi Kramplar tomonidan Nyu-Xeyvenning sho'ba korxonasi bo'lgan Meyn Steamship Company uchun paketli yuk tashuvchilar sifatida qurilgan edi. 4029 tonna po'latdan yasalgan vintlarning har biri 395 fut uzunlikda, 52 fut uch dyuymli nur bilan o'lchangan. The Massachusets shtati va Bunker tepaligi bug 'turbinalari tomonidan harakatga keltirildi Eski koloniya pistonli dvigatellari bor edi. Ular qachon Nyu-York, Boston va Portlend o'rtasida Boston savdogarlari liniyasi deb nomlangan joyda yugurishgan Charlz Sanger Mellen Nyu-Xeyven 1908 yilda Morsega uchlikdagi boshqaruv ulushini sotgan.[24]

Bu orada Morse 1907 yildagi vahima qo'zg'ashdagi roli uchun ayblangan edi. U 1908 yil noyabrida federal bank qonunlarini buzgani uchun federal qamoqqa hukm qilingan, ammo 1910 yil yanvargacha apellyatsiya tartibida ozod bo'lgan.

Korporativ qayta qurish

1909 yil 10 martda H.F.Dimok, Nyu-Yorkdan Bostongacha va qirg'oq bo'ylab paroxod bilan bog'langan Horatio zali Meyn paroxodlik kompaniyasining vakili sharqiy Vineyard Ovozida ertalab soat 8 dan keyin kuchli tuman ichida yarim tezlikda suzib ketayotganda to'qnashdi. Voqea Pollock Rip Slue-da sodir bo'lgan H.F.Dimok bilan to'qnashgan edi Alva 1892 yilda kapitan Jon A. Tompson H.F.Dimok uning idishini yoniga olib keldi Horatio zali shunda ikkinchisining beshta yo'lovchisi ko'chirilishi mumkin.

The Horatio zali kanal chetiga cho'kdi. Uning ekipajining aksariyati qutqaruv qayiqlarida jo'nab ketishdi va ularni olib ketishdi H.F.Dimok, ammo kapitan V. Frank Djyell, uchuvchi, birinchi turmush o'rtog'i va ikkita dengizchi suvdan bir necha metr balandlikda joylashgan uchuvchilar uyida qolishdi. (Ular keyinroq olib ketilgan.) H.F.Dimok soat 11: 15da voqea joyidan chiqib, asta-sekin Orlean hayotni saqlash stantsiyasi tomon suzib ketdi,[25] qaerda u plyajda edi. Yo'lovchilar va ekipajni kapitan Jeyms X. Charlz boshchiligidagi najotkorlar olib ketishdi.[26] O'rtacha shikastlangan H.F.Dimok keyinchalik uni plyajdan olib chiqishdi va ta'mirlash uchun kemasozlik zavodiga olib borishdi.[27]

1909 yil 8 oktyabrda Metropolitan aktivlari garovga qo'yilgan sotuvda Chikagolik Jon V.Makkinnonga sotildi. Kompaniya Meynda 1909 yil 11 oktyabrda qayta tuzildi, Morse prezident, Makkinnon vitse-prezident, Charlz L. Endryus kotib va ​​Kempbell Karrington xazinachi sifatida.[28][29]

The Jeyms S. Uitni Nyu-Yorkdan Bostonga chiqib ketgan, u 17:40 da Hell Gate kanaliga duch kelgan. 1909 yil 18-dekabrda kapitan J.W. Krouell o'tib ketayotgan "Fall River Line" yuk paketiga yo'l berishni lozim topdi,[30] va buni amalga oshirayotganda to'lqin to'lqini bilan majbur bo'ldi. Uni tortib olishdan oldin uning yukini engilroq qilish kerak edi. O'sha paytda samolyotda yo'lovchilar bo'lmagan.[31]

1910 yil 15-iyul kuni erta Jeyms S. Uitni jun, paxta va moy yuklari bilan Nyu-Yorkdan Bostonga jo'nab ketayotganda yana muammoga duch keldi. U soat 5:30 da Pudin Juditdan o'tib ketdi va yarim soatdan keyin yonib ketdi. Vineyard Haven-ga etib borish uchun u soat 8 da Vineyard Sound-da O'rta Ground Shoals-ning g'arbiy qismiga yugurdi. Paroxol soat 11:45 da shoaldan orqaga qaytdi va daromad kesuvchi hamrohligida Acushnet, Vineyard Havenga xavfsiz tarzda etib bordi. Yuk tashiydigan qismning bir qismida joylashgan yong'in bir necha kun davomida davom etdi, ammo nihoyat o'chirildi.[32]

Ertasi kuni, 1910 yil 16-iyul kuni tushdan keyin Nyu-York shahridagi Shimoliy daryoda Pirs 14 va 15 ni yo'q qildi. The H.F.Dimok Metropolitan Steamship Company va Altemaha Brunsvik chizig'idan bir oz zarar ko'rgan holda o'z uylarini tark etishlari mumkin edi, ammo ikkita dengizchi H.F.Dimok vahimaga tushib, cho'kib ketishdi. The Garvard pufakchali bo'yoqlardan aziyat chekdi va kechqurun 9-Pierdan Bostonga jo'nab ketishi mumkin edi.[33][34]

Keyinchalik 1910 yilda Garvard va Yel yiliga 360 ming dollarga ijaraga berilgan Tinch okeani navigatsiya kompaniyasi o'rtasida xizmat ko'rsatish uchun San-Fransisko va Los Anjeles. Sayohatdan so'ng Magellan bo'g'ozi ga Kaliforniya, ular 1910 yil dekabrda xizmatga kirishdi. Yelkanlar kengaytirildi San-Diego 1911 yilda. X.F. Aleksandrning "Admiral Line" kompaniyasi tomonidan 1916 yilda xuddi shu yo'nalishda xizmat ko'rsatish uchun ijaraga olingan, ular 1918 yilda harbiy xizmatni harbiy paromlar sifatida ko'rishgan. Ingliz kanali, ular uchun juda mos bo'lgan joy. Keyinchalik, ular Kaliforniyaning qirg'oq bo'yidagi eski marshrutida ishladilar Los-Anjelesdagi paroxodlik kompaniyasi.[35]

Metropolitan liniyasi

1911 yilgi mavsum uchun Massachusets shtati, Bunker tepaligi va Eski koloniya Nyu-York, Boston va Portlend, Men, Meyn Steamship kompaniyasi uchun. 1911 yilda Metropolitan Steamship Company va Meyn Steamship Company kompaniyalari bilan birlashtirildi Eastern Steamship kompaniyasi Sharqiy paroxodlik korporatsiyasini tuzish. The Massachusets shtati va Bunker tepaligi yo'lovchilarga turar joy qo'shish va neft yoqilg'isiga o'tkazish uchun 1912 yilda Kramp hovlisiga yuborilgan. Ularning singlisi Eski koloniya, ko'mir yoqilg'ida qoldi.[36]

Ushbu yo'nalish 1914 yilda qabul qilishga kirishdi, ammo 1917 yilda paydo bo'ldi Sharqiy paroxodlik liniyalari. Kompaniyaning Boston-Nyu-York xizmati, Metropolitan Line, foydalanishni boshladi Cape Cod kanali 1916 yilda.[37] Davomida Birinchi jahon urushi The Jeyms S. Uitni [38]va H.M. Uitni chet el manfaatlariga sotilgan, xabarlarga ko'ra har biri 400 ming dollarga, okean xizmati uchun. The H.F.Dimok va Herman Winter ushbu davrda ham sotilgan va ular o'rtasida banan savdosiga joylashtirilgan Mobil, Alabama va Bokas del Toro, Panama.[39][40]

Amerika Qo'shma Shtatlari kirib kelganidan keyin Birinchi jahon urushi, Massachusets shtati va Bunker tepaligi tomonidan sotib olingan Amerika Qo'shma Shtatlari dengiz kuchlari 1917 yilda va sifatida minelayers aylantirildi USSAroostook (CM-3) (keyinchalik AK-44) va USS Shavmut (CM-4) (keyinchalik USSOglala (CM-4) ).[41]

Sharqiy paroxodlarni tayinladi Kamden, Belfast va Shimoliy quruqlik 1918 yildan 1925 yilgacha Metropolitan liniyasiga.[42] 1924 yilda paroxodlar Boston va Nyu York xizmat uchun qurilgan;[43] ular eng yuqori davrlarda qo'shilgan Shimoliy quruqlik.[44] Metropoliten Line-da suzib yurish har doim yozda bo'lgan, ammo Sharqiy paroxodlarni tayinlagan Jorj Vashington va Robert E. Li 1927 yildan 1932 yilgacha bo'lgan mavsumda marshrutga Seynt Jon va Akadiya 1932 yilda qurilgan, Seynt Jon Bostonga tayinlanganSent-Jon, Nyu-Brunsvik bilan yozda marshrut, bilan Akadiya Nyu-York va o'rtasida yangi yo'nalishda Yarmut, Yangi Shotlandiya. O'chirilgan mavsumda ikkalasi ham Metropolitan Line-ga tayinlangan.[45]

1930-yillarda Sharqning turli yo'nalishlarida xizmat asta-sekin qisqartirildi. Paroxod Nyu York Manxettenni Metropolitan liniyasining so'nggi suzib yurishida 1941 yil 29 noyabrda tark etdi.[46]

Izohlar

  1. ^ Jon Xarrison Morrison, Amerika bug 'navigatsiyasi tarixi, p. 403. Nyu-York: W.F. Sametz & Co., Inc., 1908 yil.
  2. ^ Frensis B.C. Bredli, "Yangi Angliyada Buxoriy navigatsiyasining ba'zi hisoblari", Esseks institutining tarixiy to'plamlari, Jild XVI, № 3 (1920 yil iyul), 181–182-betlar.
  3. ^ Amerika biografiyasining milliy siklopediyasi, Jild X, 154-155 betlar. Nyu-York: Jeyms T. Uayt va Kompaniya, 1909. 1900 yil nashrining qayta nashr etilishi.
  4. ^ Robert Gardiner (tahr. Dir.), Konveyning 1860–1905 yillardagi butun dunyodagi jangovar kemalari, p. 130. London: Conway Maritime Press, 1979 yil.
  5. ^ Bredli, p. 182.
  6. ^ Bredli, p. 183.
  7. ^ Morrison, op. keltirish.
  8. ^ Amerika biografiyasining milliy siklopediyasi, op. keltirish.
  9. ^ Morrison, op. keltirish.
  10. ^ " Alva-Dimok Qaror. Unda yuristlar uchun qiziqarli bo'lgan ochkolar ", The New York Times, 1893 yil 5-yanvar.
  11. ^ "Boston Harborda cho'kib ketgan. Usmoniy tomonidan qochib ketgan H. Uitni", The New York Times, 1892 yil 29 sentyabr.
  12. ^ "Braziliyaning flotiga qo'shilish. Flint & Co kompaniyasi Metropolitan Line Steamship sotib olishi mumkin", The New York Times, 1893 yil 4-noyabr.
  13. ^ 1892 yilda qurilgan Newport News, Virjiniya, Nichtheroy (sobiqEl Cid) 1898 yilda yordamchi kreyser sifatida foydalanishga topshirilgan USSqo'tos Keyinchalik, 1900 yilda o'quv kemasi, 1906 yilda transport va 1918 yilda esminets (AD-8) tenderiga aylandi. 1922 yildan 1927 yilda sotilguniga qadar u kazarma kemasi sifatida ishlatilgan. Robert Gardiner (tahr. Dir.), Konveyning 1860–1905 yillardagi butun dunyodagi jangovar kemalari, p. 168.
  14. ^ Bredli, p. 184.
  15. ^ Jorj V. Xilton, Tungi qayiq, p. 89. Berkli, Kaliforniya: Howell-North Books, 1968 yil.
  16. ^ "Pared Ardendhu Sunk. Vinyard Sound-da Herman Winter tomonidan rammed", The New York Times, 1900 yil 24-yanvar.
  17. ^ Edvin M. Bekon, Boston. Qo'llanma kitobi, Bo'lim V. Boston: Ginn & Company, 1903.
  18. ^ Keyingi sud jarayonlarida ushbu korporatsiya "Meynning 1-sonli Metropolitan Steamship Company" deb nomlangan. "Mellenni paroxodlik shartnomasi hayratda qoldirdi. Morsning Boston qayiqlarini Tinch okeaniga o'tkazishda hech qanday qo'l yo'q edi, u guvohlik beradi" The New York Times, 1914 yil 29-may.
  19. ^ Bredli, 184–185 betlar.
  20. ^ "Morse Nyu-Havendan ovozli chiziqlarni sotib oladi", The New York Times, 1907 yil 7-fevral.
  21. ^ Bredli, p. 185; Xilton, 236–237 betlar.
  22. ^ "Qabul qiluvchilardan Morse kema yo'nalishlarini so'rang. Men, Boston va ushbu shaharda o'z manfaatlarini himoya qilish uchun majburiyat egalari to'g'risidagi qonun", The New York Times, 1908 yil 31-yanvar.
  23. ^ "Jahannam darvozasida paroxod xitlari. XM Uitni toshni uradi, lekin tuman ichida suzib yuradi va langar", The New York Times, 1908 yil 24-may.
  24. ^ Xilton, 38-39, 99, 111-betlar.
  25. ^ Cape Cod janubi-sharqida joylashgan Orlean stantsiyasi 1872–73 yillarda qurilgan. Ralf Shanks, Vik York va Liza Vu Shanks, AQShning hayotni saqlash xizmati. Ilk qirg'oq qo'riqchilarining qahramonlari, qutqaruvchilari va me'morchiligi, 48, 59, 243 betlar. Petaluma, Kaliforniya: Kostano kitoblari, 1996 y.
  26. ^ Yo'lovchilar va ekipaj Horatio zali keyinchalik Charlz va uning ekipajiga kumush krujka sovg'a qildi. Shanks, York va Shanks, p. 48.
  27. ^ "Kema halokatga cho'kdi, boshqasi sayohatchilar. Horatio Xoll va H.F.Dimok Pollock Rip yaqinidagi tumanda to'qnashdi", The New York Times, 1909 yil 11 mart.
  28. ^ "Morse Heads New Company. Metropoliten bug 'liniyalari bugungi kunda Meyn shtatiga qo'shiladi", The New York Times, 1909 yil 11 oktyabr.
  29. ^ Keyingi sud jarayonlarida ushbu korporatsiya "Men shtatining 2-sonli Metropolitan Steamship Company" deb nomlangan. "Mellenni paroxodlik shartnomasi hayratda qoldirdi. Morsning Boston qayiqlarini Tinch okeaniga o'tkazishda hech qanday qo'l yo'q edi, u guvohlik beradi" The New York Times, 1914 yil 29-may.
  30. ^ 1883 yildan 1924 yilgacha Fall River Line Nyu-York va bir nechta yuk tashuvchi yuk tashuvchilarni boshqargan Fall daryosi, Massachusets shtati, ular orasida Kuz-daryo shahri (1883), Brokton shahri (1886) va Taunton shahri (1892). Xilton, 24, 38-39 betlar.
  31. ^ "Steamer on Hell Gate Rock. Kapitan uni kanaldan chiqarib yuborganini va to'lqin uni silkitganini aytadi", The New York Times, 1909 yil 19-dekabr.
  32. ^ "Kema yuklari olovda. Paroxod Jeyms S. Uitni uzumzorga yordam berishga muvaffaq bo'ldi", The New York Times, 1910 yil 16-iyul.
  33. ^ "Million dollarlik yong'in ikki tirgakni supurib tashladi. Ajoyib olovdan keyin metropoliten va Brunsvik uylari", The New York Times, 1910 yil 17-iyul.
  34. ^ 14-iskala qayta qurildi. Keyinchalik, Metropolitan Eastern Steamship Company bilan birlashtirilib, Pier 14 ni bo'shatgandan so'ng, bu terminali bo'ldi Fall daryosi chizig'i, uning faoliyati 1937 yilda tugaguniga qadar u erda qoldi. Xilton, p. 59.
  35. ^ Bredli, p. 185; Xilton, 236-245 betlar.
  36. ^ Bredli, p. 186; Xilton, 38-39, 99-betlar.
  37. ^ Xilton, p. 99.
  38. ^ "Pinango Lara" deb o'zgartirildi [kubalik ]
  39. ^ Bredli, 186-187 betlar.
  40. ^ Yillar o'tib, Herman Miller G'alati g'alati tarzda, eski xayvonlaridan biri - Vineyard Sound-da yo'qolgan. 1944 yil 7 martda Harbiy etkazib berish boshqarmasi, u g'arbiy qismida Gey Head qoyalari ostida halokatga uchragan Martaning uzumzori.
  41. ^ Xilton, p. 99; Robert Gardiner (tahr. Dir.), Konveyning butun dunyodagi jangovar kemalari 1906–1921, p. 133. London: Conway Maritime Press, 1985 yil.
  42. ^ Bredli, p. 186; Xilton, p. 110.
  43. ^ Xilton, pp. 99, 113.
  44. ^ Xilton, p. 108.
  45. ^ Xilton, 99-100, 112, 117-betlar.
  46. ^ Xilton, p. 100.

Adabiyotlar

  • Jon Xarrison Morrison, Amerika bug 'navigatsiyasi tarixi, p. 403. Nyu-York: W.F. Sametz & Co., Inc., 1908 yil.
  • Frensis B.C. Bredli, "Nyu-Angliyada bug 'navigatsiyasining ba'zi hisoblari", Esseks instituti tarixiy to'plamlari, jild. XVI, № 3 (1920 yil iyul), 181–182-betlar.
  • Amerika biografiyasining milliy siklopediyasi, Jild X, 154-155 betlar. Nyu-York: Jeyms T. Uayt va Kompaniya, 1909. 1900 yil nashrining qayta nashr etilishi.
  • Robert Gardiner (tahr. Dir.), Konveyning 1860–1905 yillardagi butun dunyodagi jangovar kemalari, p. 130. London: Conway Maritime Press, 1979 yil.
  • Xilton, p. 99; Robert Gardiner (tahr. Dir.), Konveyning butun dunyodagi jangovar kemalari 1906–1921, p. 133. London: Conway Maritime Press, 1985 yil.
  • Ralf Shanks, Vik York va Liza Vu Shanks, AQShning hayotni saqlash xizmati. Ilk qirg'oq qo'riqchilarining qahramonlari, qutqaruvchilari va me'morchiligi, 48, 59, 243 betlar. Petaluma, Kaliforniya: Kostano kitoblari, 1996 y.
  • Jorj V. Xilton, Tungi qayiq, p. 89. Berkli, Kaliforniya: Howell-North Books, 1968 yil.