Moby Prince halokati - Moby Prince disaster

Moby Prince at Bastia
Moby Prince da Bastiya (1987 yil avgust)
Tarix
Ism:
  • 1968-1985 yillar: Koningin Juliana
  • 1986-1991: Moby Prince
Operator:
Ro'yxatdan o'tish porti:
Quruvchi:Kammell Laird, Birkenhead
Hovli raqami:1331
Ishga tushirildi:1967
Xizmatdan tashqari:1991
Identifikatsiya:IMO raqami: 6808806
Taqdir:Yong'in natijasida vayron qilingan, 1991 yil
Umumiy xususiyatlar (qurilganidek)[1]
Turi:Avtomobil / yo'lovchi paromi
Tonaj:6,682 GT
Uzunlik:131.02 m (429 fut 10 dyuym)
Nur:20.48 m (67 fut 2 dyuym)
Qoralama:5.10 m (16 fut 9 dyuym)
O'rnatilgan quvvat:4 x KISHI Augsburg dizellari
Harakatlanish:
Tezlik:21 tugun
Imkoniyatlar:1200 yo'lovchi

The Moby Prince falokat 140 kishining o'limiga sabab bo'lgan katta dengiz halokati edi. Bu 1991 yil 10-aprel, chorshanba kuni kechqurun, portda sodir bo'ldi Livorno, Italiya. Bu Italiya savdo flotidagi eng yomon falokat Ikkinchi jahon urushi.[2] Bu, shuningdek, tankerning portlashi va yo'qolishi bilan birga Italiya tarixidagi eng yomon ikki ekologik ofatdan biri hisoblanadi Amoco Milford Haven ertasi kuni yaqinida hech qanday bog'liq bo'lmagan voqea sodir bo'lgan Voltri.[3]

MV Moby Prince, Navigazione Arcipelago Maddalenino (NAVARMA) liniyalariga tegishli parom neft tashuvchi tanker bilan to'qnashdi Agip Abruzzo, kemani vayron qilgan keng yong'inni keltirib chiqardi. Parom ekipaji va yo'lovchilaridan omon qolgan yagona kishi yosh edi kema bolasi, Alessio Bertran Neapol.[4] Bortdagi qolgan 140 kishi yong'in yoki zaharli tutundan halok bo'lgan.

1998 yil 28-may kuni kemaning korpusi Leghorn-Harbordagi dockga qo'yilganida cho'kib ketgan; keyinchalik u qayta ishlangan va axlatga jo'natilgan kurka.[5]

Kema

MV Moby Prince ga tegishli bo'lgan Italiya paromi edi Navarma chiziqlari (Bugun Moby chiziqlari ). U 1967 yilda ingliz tersanesi tomonidan qurilgan Kammell Laird ning Birkenhead kabi Koningin Juliana parom operatori uchun Stoomvaart Maatschappij Zeeland Gollandiyaning, va ishlatilgan Xarvich ga Gollandiyalik kanca 1984 yilgacha yo'nalish.[6]

To'qnashuv

1991 yil 10 aprel soat 22:03 da Moby Prince Leghornni chap tomonga yo'naltirdi Olbia 65 ekipaj va 75 yo'lovchidan iborat qo'shimcha xizmat ko'rsatadigan muntazam xizmat uchun.[tushuntirish kerak ] Kema Ugo Chessa tomonidan boshqarilgan. Paromdan odatdagi ajratilgan marshrutga chiqayotganda, parom prow urdi Agip Abruzzolangarda turgan va uning 7-raqami orqali kesilgan. Tank 2700 tonna eronlik bilan to'ldirilgan edi engil xom neft.[7] Soat 22:25 da parom radio operatori a 1-may kuni; halokat signali portativ VHF transmitteridan. U sobit radioeshittirish vositasidan foydalanmagan, chunki falokat paytida u o'z lavozimida bo'lmagan, keyinchalik uning jasadi joylashgan joy bilan tasdiqlangan.[8]

Yong'in

Yog'ning bir qismi dengiz yuzasiga tarqalib, yonib ketdi, ammo qolgan qismi püskürtüldü Moby Prince ta'sir bilan. G'azablangan olov tezda paromni qamrab oldi. Paromga sepilgan aniq yog 'miqdori keyingi sinovda 100 dan 300 tonnagacha baholandi.[9] To'qnashuvda tanker paromga yopishib qoldi. Tanker komandiri dvigatellarga to'liq quvvat berishni buyurdi va kemalarni ajratib olishga muvaffaq bo'ldi, ammo beixtiyor neft to'kilishini yomonlashtirdi.[10]

Ning pastki qismi Moby Prince yonayotgan edi, ammo kemadagi odamlar xavfsizlikka erishish uchun biroz vaqt bor edi. Yong'in kemaning ichki qismiga etib keldi, faqat pastki va yuqori avtoulovlar bo'linmasi orasidagi ikkita katta qopqoq kuchli issiqlik ostida o'z o'rnini egalladi. Bu sodir bo'lgandan so'ng, yong'in dvigatel xonasiga tarqaldi va faqat o'tga chidamli eshiklar tomonidan sekinlashdi.[7] Keyinchalik o'tkazilgan so'rovlarga ko'ra, yong'in yarim soat ichida yetib kelgan De Lyuks zal, kemaning xavfsiz yig'ilish joyi.

Birinchi javob

Qutqaruvchilar tomonidan bir necha bor qilingan qo'ng'iroqlar ogohlantirildi Agip Abruzzo, lekin 1-may kuni; halokat signali dan Moby Prince eshitilmay qoldi. Vaziyat soat 23: 35gacha - to'qnashuvdan bir soat o'tgach - paromning halokati joylashgan joyga qadar noaniq edi. Ekipaji Moby Prince dvigatellarni quvvatini kesishga ulgurmadi. Kema boshqaruvdan chetda qoldi va to'qnashuv sodir bo'lgan joydan uzoqlasha boshladi, hanuzgacha uning atrofidagi dengiz singari alanga ichida bo'lib, qutqaruvni yanada qiyinlashtirdi.[11]

Ekipaj yo'lovchilarni yig'di De Lyuks kema shoxobchasidagi zal, bazasi bir necha daqiqada bo'lgan port ma'muriyatining tez yordamiga tayanib. Zal o'tga chidamli eshik va devorlar bilan jihozlangan. Olovni tirnoqqa purkalgan moy yoqib yubordi, ammo olov to'lqini zal atrofida aylanib o'tib, atrofdagi hamma narsani yoqib yubordi, lekin zalni va uning ichidagi odamlarni yaroqsiz qoldirdi. Zalning xavfsizlik xususiyatlari qutqarish imkoniyatini berishi mumkin edi, ammo noto'g'ri aloqa va noto'g'ri tushunilgan ofat dinamikasidan chalkashlik tufayli qutqaruvchilar tezroq javob berishdi.[tushuntirish kerak ] Ekipaj yordam tezda kelmasligini tushunganida, zal atrofini alanga egallab oldi va qochish yo'li yo'q edi.

Jabrlanganlarni o'limdan so'ng tekshirishda ularning ko'plari vafot etganligi aniqlandi uglerod oksidi zaharlanish, yong'in chiqqandan keyin bir necha soat tirik qolgan (hushsiz bo'lsa ham). Yog 'va parom armaturalari plastmassasidan quyuq qora tutunni xom neftdan bug'lanib ketadigan gazlar kuchaytirdi.[12]

Birinchi alangali to'lqin qo'mondonlik maydoniga tushganda, ekipaj paromning konditsioner tizimini o'chirmasdan qochib ketishi kerak edi - ertasi kuni vayronaga tashrif buyurganida muxlislar hanuzgacha ishlayotgan edilar va havo aylanishi diffuz toksikka yordam berganligi aniqlandi to'g'ridan-to'g'ri olov ta'sir qilmaydigan xonalardagi gazlar va tutun.

Qutqaruv operatsiyalaridagi xatolar

Qutqaruv ishlari sekin va tartibsiz bo'lib o'tdi va keyinchalik qutqarish bilan bog'liq muammolar o'limning asosiy sabablaridan biri ekanligi isbotlandi.[13] Dastlab Leghorndan qutqaruv kemalari o'z operatsiyalarini markaz atrofida o'tkazdilar Agip Abruzzo, voqea joyiga soat 23:00 da etib borgan. va tankerning barcha ekipajini saqlab qolish. The 1-may kuni; halokat signali dan Moby Prince Port ma'muriyati buni tushunishi uchun juda zaif va notinch bo'lib eshitilmadi.[14]

Mayday ... Mayday ... Moby Prince ... Moby Prince ... Biz to'qnashuvdamiz ... Biz olovda ... Yong'inchilar kerak ... Mate, agar sizga yordam bermasangiz biz kuyib ketamiz. .. Mayday ... Mayday ...

— (Moby Prince radio operatorining chaqiruvi)[15]

Qo'mondoni Renato Superina Agip Abruzzo radio orqali qutqaruvchilar bilan soat 22: 36da xabar berib, kema a urilganini e'lon qildi bettolina (yonilg'i quyish uchun ishlatiladigan kichik xizmat kemasi[16]), baxtsiz hodisa haqida noto'g'ri xabar berib, qutqaruvchilardan tankerga shoshilishlarini so'rab, "ularni biz bilan adashtirmasdan". Ushbu xato keyinchalik. Operatori tomonidan takrorlangan Agip Abruzzo: "a ga o'xshaydi bettolina bizni uramiz ".[17]

Leghorn porti qo'mondoni, admiral Serxio Albanese, Sohil xavfsizlik xizmatining CP250 kemasida voqea joyiga yugurdi. O'z vazifalari doirasida u qutqaruv faoliyatini muvofiqlashtirishga mas'ul bo'lgan. Biroq, Admiral Albanese tomonidan hech qanday buyruqlar qutqaruv operatsiyasida ishtirok etgan biron bir zobit tomonidan xabar qilinmagan va uning ovozi VHF kanallarining yozuvlarida o'sha kecha hech qachon eshitilmaydi. Admiral Albanese sud jarayonida tezda oqlandi va u boshqa noma'lum kemalar tomonidan olib borilgan maxfiy harbiy operatsiyalarni qamrab olish uchun maydonga yugurdimi yoki yo'qmi degan savol tug'dirdi.

Birinchi yordam

Birinchi bo'lib topgan Moby Prince halokat (soat 23:35 da, to'qnashuvdan bir soat o'tib) ikkita tortma operatori Mauro Valli va Valter Mattei bo'lgan, ular omon qolgan yagona odam Alessio Bertranni, kemaning bolasi osilgan holda qutqarishga muvaffaq bo'lishdi. qattiq panjara.[8][18]

Valli va Matey bilan birga Port Authority qo'riqchi kemasi keldi CP232. Römorkör operatorlari qayta-qayta yordamga murojaat qilishdi, ayniqsa Bertran ularga ko'p odamlar xavf ostida ekanligini aytgandan keyin. Bertran qo'riqchi kemasiga o'tirdi, u yarim soatdan ko'proq vaqt davomida tirik qolganlarni qidirdi, ammo keyin tibbiy yordamga muhtoj bo'lgani uchun portga qaytib ketdi. Keyinchalik Valli va Mateyning xabar berishicha, Bertran "endi qutqaradigan odam yo'q, ularning hammasi yoqib yuborilgan", dedi.[8]

Ayni paytda vayronaga tortma kemalari va o't o'chiruvchi kemalar yuborilib, korpusni sovutishni boshladilar. Soat 03: 30da dengizchi Jovanni Veneruzo xususiy römorkkadan favqulodda vaziyatdan so'ng kemaga o'tirgan birinchi qutqaruvchi evakuatorni biriktirish uchun paromga chiqishni xohladi. Boshqa qutqaruvchilar kemaga faqat bir necha soatdan so'ng, ertalab, halokatdagi yong'in o'chirilgan paytda etib kelishgan.

Maydonda jasad

A Carabinieri vertolyot qutqaruv ishlariga qo'shilish uchun erta tongda o'z bazasidan chiqib ketdi va kema orqasi yonida yotgan murdani videoga oldi. Olov atrofni chuqur yoqib yuborgan bo'lsa ham, jasad yoqilmadi. Keyinchalik, halokat Leghorn bandargohiga qaytarilganida, o't o'chiruvchilar jasadni jaziramada butunlay kuyib ketganini aniqladilar, shunda ko'p odamlar alanga ichida tezda vafot etishmayapti, ammo kuchli jazirama va bo'g'ilish natijasida asta-sekin o'lishgan.[19] Ushbu fikr sud jarayonida atroflicha muhokama qilindi. Ba'zi ekspertlarning ta'kidlashicha, palubadagi jasad yo'lovchi bo'lib, u olovdan va bo'g'ilishdan omon qolganidan so'ng, qutqaruv kemasiga tong otguncha etib borishga harakat qilgan, ammo pastki metallning issiqligidan uni engib o'tgan.[8][20]

1992 yil sentyabr oyida to'qnashuvdan bir oz oldin yo'lovchi tomonidan tasvirga tushirilgan videotasvir, yo'lovchilar boshpana bergan joyda alanga va issiqqa juda bardoshli ekanligini tasdiqladi va tezroq qutqarish operatsiyasi ko'plab odamlarning hayotini saqlab qolishi mumkin edi.[21]

Korpus taqdiri

Charxlangan kema 1998 yil 17 maygacha Leghornda suvga cho'kib, cho'kib ketguncha bog'langan.[22] Keyinchalik zanglagan qoldiqlar ko'tarilib, tortib olingan Aliağa, kurka bekor qilinmoq.[23] Ning cho'kishi Moby Prince oxiridan buyon italiyalik dengizchi dengiz uchun eng dahshatli falokat bo'ldi Ikkinchi jahon urushi.[24]

Sabablari

Tuman

Rasmiy ravishda qabul qilingan tabiiy ofat sabablari orasida tuman etakchi rol o'ynadi. Sudyalar tabiiy hodisa chaqirilganligini tasdiqladilar reklama tuman (sovuq dengiz sathiga etib kelgan issiq va nam havo tufayli kichik maydonda tez orada qalin tuman to'planishi) o'sha kuni kechqurun Agip Abruzzo, oldini olish Moby Prince tankerni aniqlashdan. Ammo bir nechta malakali guvohlar, shu jumladan yaqin atrofdagi Dengiz akademiyasi zobitlari, ko'rish yaxshi bo'lganligi va tuman yo'qligi haqida xabar berishdi. Guvohlarning aksariyati to'qnashuvdan so'ng paydo bo'lgan tutunni "tuman" deb atashgan.

Bu tabiiy ofatning rasmiy tan olingan sabablaridan biri bo'lsa-da, ushbu hodisaning haqiqatan ham ro'y berganligi to'g'risida ko'plab shubhalar paydo bo'ldi, ayniqsa havaskor videodan keyin topilgan De Lyuks zal namoyish etildi TG1. Videoda ob-havo sharoiti adolatli ko'rinadi.[8] Guardia di Finanza kapitan Chezare Gentile, soat 22:35 da birinchi qutqaruv ishlariga qo'shilgan qo'riqchi kemasini boshqarib, "o'sha paytda ob-havo juda yaxshi, dengiz tinch va ko'rinadigan joy mukammal edi" deb guvohlik berdi.[8]

Portlash

Sudyalar feribotda bomba bo'lganligi sababli uni tankerga qulab tushishiga olib kelgan gipotezani ko'rib chiqdilar. Avvaliga bu taxmin taxmin qilingan,[25][26][27][28] ammo sud jarayoni davomida mutaxassis tezda ishdan bo'shatildi[29] va boshqa guvohliklar,[30] ayniqsa, omon qolgan yagona odam.[20][31][32]

Yo'l harakati

Qo'shma Shtatlar va NATO harbiy shtab-kvartirasida tabiiy ofat to'g'risida radar hisobotlari va sun'iy yo'ldosh fotosuratlari bo'lganligi haqida mish-mish[33] keng e'tiborga sazovor bo'ldi, ammo keyinchalik tegishli buyruqlar tomonidan rad etildi.[34]

Ning mavjudligi bettolina hech qachon tasdiqlanmagan. Tanker komandiri dastlabki yordamga chaqirganida kema kichik römorkka urilganini ko'p marotaba tasdiqlagan,[35] voqeaning asl mohiyatini qo'pol ravishda adashtirish.[8] Ushbu qo'ng'iroqlarga, shubhasiz, to'qnashuv natijasida yuzaga kelgan chalkashlik va tutun sabab bo'lgan ko'rinishning pastligi ta'sir ko'rsatdi.[36] Ba'zi dengizchilar Agip Abruzzo yong'inda kemaning siluetini ko'rganliklariga guvohlik berishdi, ammo ulardan ba'zilari faqatgina parom bo'lishi mumkinligini tan olishdi.

Uch element a mavjudligini tasdiqlaydi deb o'ylashadi bettolina:

  • Tankning 6 raqami Agip Abruzzo yuklangan yoki tushirilgandek to'g'ri muhrlanmagan.[37]
  • Odatda mayda kemalarga yonilg'i quyish uchun ishlatiladigan quvur uzunligi qisman yoqib yuborilgan, tanker yonidan topilgan.
  • Yozuv 11.30 da belgilangan. kapitani kundaligidan Efdim Junior"" Biz ikki kema, yo'lovchi paromi va tanker to'qnashganini va yong'in chiqqanini bilib oldik. Men langarda turishni tanladim, chunki yonayotgan kemalardan juda ko'p qayiq uzoqlashayotgani va ko'plab qayiqlarda qatnashayotgan nol ko'rinishda qidiruv-qutqaruv ishlari. "[iqtibos kerak ]

Ushbu nazariyaga qarshi asosan og'zaki guvohlar bor, ular orasida port portteri Romero Richchi, uchuvchi Federiko Sgherri va boshqa ko'plab ofitserlar bor. Agip Abruzzova bandargoh xodimlari.[38]

Ikkita katta kema, ehtimol Breton buruni va Gallant II, ikkalasi ham amerikalik, langarga minib yurishgan Agip Abruzzo, fojeadan oldin tushdan keyin Leghorn dengiz qirg'og'idan olingan fotosuratda ko'rsatilgandek. Kapitan Gentile to'qnashuvdan keyin kemalarning portdagi holati haqida ma'lumot berdi:

Men siluetini ko'rdim Agip Abruzzo portning tashqarisida, ammo emas Moby olovda. [...] Mening chap tomonimda, dengiz akademiyasidan 700–800 metr masofada bir tanker bor edi. Keyin bu holatda tanker bor edi. Boshqa tomonda to'rtta kema bor edi, ular orasida bitta o'q-dorilar bor edi; shimoliy kirish qismida, yaqinida Kalambron, o'q-dorilarni yuklayotgan Amerika yoritilgan kemasi bo'lgan.

— Sezare G'ayriyahudiy, Guardia di Finanza

2008 yilda bu aniqlandi Tereza, boshqa kema voqea joyida bo'lgan, ammo uning ishtiroki noma'lum bo'lib qolmoqda.[39] To'qnashuvdan keyin soat 22:45 dan boshlab sirli audio yozuv 1991 yilda topilgan. Unda ingliz tilida: "Bu Tereza, bu Tereza Livorno langaridagi Ship One uchun men chiqib ketaman, ketaman ... "[8][39] Hech qanday kema nomlanmagan Tereza port yozuvlarida qayd etilgan va yozuvda ko'rsatilgan "Ship One" nima ekanligi hali ham noma'lum.[39]

Lavozimi Agip Abruzzo

Ning haqiqiy joylashuvi Agip Abruzzo munozara qilinmoqda. Kema komandiri uni janub tomon yo'nalgan shovqin bilan langarda turganini e'lon qildi, ammo keyinchalik uning hisobini qayta ko'rib chiqdi. Tanker to'qnashuvdan bir necha soat o'tgach janub tomon yo'l olgan ko'rinadi, bunga tabiiy ofatdan bir necha oy o'tgach topilgan videoyozuv dalolat beradi.[40] To'qnashuvga paromning yo'ldan ketishi sabab bo'lganmi yoki tanker xato bilan bandargohning "chiqish konusida" joylashtirilganmi, bu erda to'xtash qat'iyan man etilgan.[8][41] Agip Abbruzzo qo'mondoni tomonidan bildirilgan birinchi pozitsiya birinchi may kuni so'rov bilan VHF transmisyonida qayd etilgan. Qo'mondon Superinaning ovozi aniq eshitiladi va langar bo'lmagan zonadagi holat haqida xabar beradi. Ushbu dastlabki deklaratsiyaga asoslanib, to'qnashuvni Agip Abruzzo Moby knyazining qonuniy yo'lida noto'g'ri langar bilan tushuntirilishi mumkin. Bu nima uchun keyinchalik sud paytida qo'mondon Superinaning so'zlari o'zgarganligini tushuntirishi mumkin. To'g'ri pozitsiyani tasdiqlagan kapitan jurnali ajablanarli darajada darhol sotib olinmagan va bir necha kundan keyin yo'qolgan.

Inson xatosi

Ayblov ekipajiga yuklandi Moby Prince radar uskunalarini ishlatmaslik, port manevrasi va tezlikni oshirishda tegishli tartiblarga rioya qilmaslik uchun.[42][43] Matbuot noto'g'ri ekipajni chalg'itishi haqida xabar berdi UEFA kubogi g'oliblari kubogi o'rtasidagi final finali "Yuventus" va "Barselona". Ushbu ayblov Bertranni so'roq qilishganda va qo'mondon zobitlar ular turgan joyda parom boshida turganligini e'lon qilganda qat'iyan rad etildi.[44]

Rulning ishlamay qolishi

Rulning nosozligi yoki boshqa har qanday muhim navigatsiya tizimidagi muammolar haqida dastlabki taxminlar Leghorn prokuraturasi tomonidan o'tkazilgan dastlabki so'rovlar natijasida bekor qilindi.[45]

Harbiy kemalar va qurol-yarog 'harakati

Tabiiy ofat yaqinida AQSh yoki boshqa dengiz kemalari bo'lganligi hali ham aniq emas. To'qnashuv paytida radio yozuvlar va og'zaki yozuvlar ro'yxatdan o'tmagan kemalar bo'lganligini anglatadi[iqtibos kerak ]va qurol-yarog 'tashilgan yuk kemalaridan pul o'tkazmalari taxmin qilingan[JSSV? ]. AQSh dengiz kuchlari kemalari yoki boshqa davlatlarning harbiy kemalari borligi haqida bir necha bor xabar berilgan, ammo ularning haqiqiy mavjudligi, shaxsi va faoliyati hozircha noma'lum.[8][46] Amerikalik kemalar portga tez-tez tashrif buyurishgan Darbi lageri yaqin. Yashirin harbiy kemalarning mavjudligi g'ayrioddiy emas edi; kemalar maxfiy harbiy faoliyatga jalb qilinganida ham soxta ismlardan foydalanish bo'lmagan.[46] Leghorn bandargohidagi qurol-yarog 'harakati tabiiy ofat bilan bog'liq deb taxmin qilinmoqda, chunki bu harbiy qo'mondonliklardan rasmiy hujjatlarni qidirishda uchraydigan yashirin kema harakatlari va byurokratik to'siqlar.[47][48][49]

Sinovlar

140 qurbonning xotirasiga bag'ishlangan plakat

Tabiiy ofatdan so'ng darhol Leghorn davlat prokurori yordam bermaganligi va yordam bermaganligi uchun noma'lum shaxslarga qarshi ish boshladi aybdor qotillik. Birinchi sud jarayoni 1995 yil 29 noyabrda boshlangan: uchinchi ofitser Valentino Rolla Agip Abruzzotanker qo'mondoni vazifasini bajaruvchisi, ko'plab aybdor qotillik va o't qo'yishda ayblangan; Port ma'muriyati qo'mondoni o'rinbosari Anjelo Cedro va qo'riqchi ofitseri Lorenzo Chekachchi qutqaruvlarning kechikkanligi uchun bir nechta aybdor qotillikda ayblangan; Dengizchi Janluiji Spartano paromni yo'qotib qo'ygani uchun qotillikda aybdor deb topildi 1-may kuni; halokat signali. Egasi Axil Onoratoga qarshi ayblovlar NAVARMA va Agip Abruzzo qo'mondon Renato Superina tushirildi.[50]

Sud jarayoni ikki yil o'tib, 1997 yil 31 oktyabrga o'tar kechasi juda keskin vaziyatda yakunlandi: sud zalida politsiya va karabinerlar, hakamlar hay'ati prezidenti Germano Lamberti barcha ayblanuvchilarni ozod qilgan hukmni o'qib eshittirdi.[51] Biroq, ushbu hukm apellyatsiya tartibida qisman qayta ko'rib chiqildi. The terza sezione penale (uchinchi jinoiy sud) Florentsiyada sudning da'vo muddati tufayli keyingi sud jarayonlari olib borilmasligini e'lon qildi. 1997 yil noyabrda parlamentning 11 a'zosi yangi tergov komissiyasini taklif qildilar.[52]

Tuman sudida asosiy sud jarayonidan tashqari ikkita alohida ish ko'rib chiqildi: Moby Prince birinchi turmush o'rtog'i Ciro Di Lauro surishtiruvchilarni noto'g'ri yo'lga qo'yish uchun kuygan korpusning dvigatel xonasida rulni buzganini tan oldi; va NAVARMA-ga texnik xizmat ko'rsatuvchi Pasquale D'Orsi Lauro tomonidan ayblangan. Ularning ikkalasi ham sudda va ikkita apellyatsiya shikoyatlaridan ozod qilindi.[53]

2006 yilda qo'mondon Chessa o'g'illarining iltimosiga binoan Leghorn davlat prokurori tabiiy ofat yuzasidan yangi surishtiruv ishlarini boshladi. Leghorn prokurorining idoralarida tabiiy ofatning yangi tasvirlari topilgan, to'qnashuv kechasi ushbu hudud sun'iy yo'ldosh bilan razvedka qilinganligini tasdiqlagan.[54][55] 2009 yilda qurbonlarning qarindoshlari uyushmasi prezidentdan so'radi Jorjio Napolitano so'ramoq Barak Obama Amerika hukumati uchun mavjud bo'lgan radar yozuvlari, sun'iy yo'ldosh tasvirlari va boshqa ma'lumotlarni oshkor qilish.[56] 2009 yil aprelda parlament a'zosi Ermete Realacchi falokat kechasi portda boshqa kemalarning, xususan AQSh dengiz kuchlarining, go'yoki borligi to'g'risida yangi tergov o'tkazishga chaqirdi.[57]

2007 yil 16 noyabrda sobiq armiya parashyutchisi Fabio Piselli matbuotga AQShning Rimdagi elchixonasida ishlaydigan qarindoshining o'limini tekshirishda topgan ofat haqidagi yangi ma'lumotlarni aytdi. U advokat Karlo Palermo bilan uchrashgan, ammo keyinchalik uni o'g'irlab ketgan, uni mashinaning yukxonasiga yopib qo'ygan va uni yoqib yuborgan to'rt kishi hujum qilgan; ammo, u qochishga muvaffaq bo'ldi.[58] Voqea yuzasidan surishtiruv ishlari ochildi.

2009 yilda Alessio Bertran yana so'roq qilindi,[59] va portning dengiz tubida tintuv o'tkazilib, yangi dalillar keltirildi.[60]

Suzuvchi korpus Leghorn bandargohida saqlanib qoldi. 1998 yilda u deyarli cho'kib ketdi, lekin uni ko'tarib, axlatga jo'natishdi Aliaga, Kurka.[61]

Bag'ishlanishlar

Molo Mediceo tomonidan yodgorlik tabletkasi Leghorn voqeada 140 qurbonning ismi va yoshi ko'rsatilgan.[62] The komuna Livornoning maydoni maydonni bag'ishladi[63] va ko'plab ommaviy tadbirlar[64][65] jabrlanganlarga.

Adabiyotlar

  1. ^ "M / S Koningin Juliana (1968)". Arxivlandi asl nusxasi 2014 yil 16 martda. Olingan 10 aprel 2014.
  2. ^ Fusani, Klaudiya (1991 yil 12 aprel). "May - Day, May - Day Ci ha speronato una bettolina". la Repubblica (italyan tilida). p. 5. Olingan 25 sentyabr 2011.
  3. ^ "Men disastri ecologici del petrolio" (italyan tilida). Valore Acqua. 27 Aprel 2010. Arxivlangan asl nusxasi 2012 yil 31 martda. Olingan 25 sentyabr 2011.
  4. ^ ""Moby Prince ", è ancora un mistero". Corriere della Sera (italyan tilida). 28 sentyabr 2000. p. 5. Olingan 17 dekabr 2011.
  5. ^ Gasperetti, Marko (1998 yil 18-may). "Il" Moby Prince "affonda nel porto". Corriere della Sera (italyan tilida). p. 13. Olingan 17 dekabr 2011.
  6. ^ Zeeland feriboti Harvich-Xukda BR-ga qo'shiladi Temir yo'l gazetasi 1968 yil 1-noyabr 784-bet
  7. ^ a b "Tribunale Penale di Livorno Sez.1" (PDF) (italyan tilida). Repubblica Italiana. 31 oktyabr 1998 yil. Arxivlangan asl nusxasi (PDF) 2012 yil 31 martda. Olingan 17 dekabr 2011.
  8. ^ a b v d e f g h men j "Moby shahzoda". La Storia siamo noi (italyan tilida). 2011 yil 15 aprel. Rai 3. Arxivlandi asl nusxasi 2012 yil 26 aprelda. Olingan 17 dekabr 2011.
  9. ^ Sud jarayonida ayblanuvchilar tomonidan topshirilgan muhandis Jorjio del Benening texnik so'roviga ko'ra.
  10. ^ Soscia, Danilo (2009 yil 10-aprel). "Moby Prince:" strage non insidente"" (italyan tilida). PisaNotizie.it. Olingan 18 dekabr 2011.
  11. ^ Repubblica Italiana 1998 yil, p. 376.
  12. ^ Repubblica Italiana 1998 yil, p. 626.
  13. ^ Gasperetti, Marko (1992 yil 10 aprel). "Nuovo giallo sui soccorsi nel rogo del Moby Prince". Corriere della Sera (italyan tilida). p. 19. Olingan 18 dekabr 2011.
  14. ^ "Il nuovo giallo delle registrazioni radio". Corriere della Sera (italyan tilida). 1992 yil 5 fevral. 12. Olingan 18 dekabr 2011.
  15. ^ Repubblica Italiana 1998 yil, p. 467.
  16. ^ "Bettolina ta'rifi". Dizionario di Italiano (italyan tilida). Corriere della Sera.it. Olingan 18 dekabr 2011.
  17. ^ Repubblica Italiana 1998 yil, p. 315.
  18. ^ "In lacrime il superstite della Moby". la Repubblica (italyan tilida). 1996 yil 1 fevral. 19. Olingan 18 dekabr 2011.
  19. ^ "Moby Prince: ancora ai soccorsi-ni ayblamoqda". Corriere della Sera (italyan tilida). 28 aprel 1992. p. 18. Olingan 18 dekabr 2011.
  20. ^ a b "Nessuna bomba sulla Moby Prince fu errore umano". la Repubblica (italyan tilida). 22 yanvar 1993. p. 19. Olingan 25 sentyabr 2011.
  21. ^ Frikano, Andrea. "Cronologia della vicenda Moby Prince" [Moby Prince voqealari xronologiyasi] (italyan tilida). Associazione 10 aprel. Olingan 18 dekabr 2011.
  22. ^ Il "Moby Prince" affonda nel porto, Marko Gasperetti tomonidan, Corriere della Sera, 1998 yil 18-may(italyan tilida)
  23. ^ Moby Prince: Aliaga buzish uchun
  24. ^ 1-may, 1-may kunlari ha ha speronato una bettolina Klaudiya Fusani tomonidan, La Repubblica, 1991 yil 12 aprel (italyan tilida)
  25. ^ Gasperetti, Marko (1992 yil 12 fevral). "Sulla Moby certe-ni tasdiqlaydi". Corriere della Sera (italyan tilida). p. 14. Olingan 18 dekabr 2011.
  26. ^ Galati, Fabio (1992 yil 24-yanvar). "Quel boato nel garage della nave". la Repubblica (italyan tilida). p. 17. Olingan 18 dekabr 2011.
  27. ^ Gasperetti, Marko (1992 yil 15 fevral). "Rotta deviata? Esperti scettici". Corriere della Sera (italyan tilida). p. 12. Olingan 18 dekabr 2011.
  28. ^ Selvatici, Franca (1995 yil 14-dekabr). "Un ordigno sul Moby Prince era la guerra dei traghetti". la Repubblica (italyan tilida). p. 21. Olingan 18 dekabr 2011.
  29. ^ Galati, Fabio (1992 yil 3-dekabr). "Moby Prince, guerra tra periti 'Non esplose alcun ordigno'". la Repubblica (italyan tilida). p. 20. Olingan 18 dekabr 2011.
  30. ^ Arcuri, Camillo (1992 yil 14 mart). "Una bomba? Poco serio". Corriere della Sera (italyan tilida). p. 19. Olingan 18 dekabr 2011.
  31. ^ Servazio, Stella (1992 yil 14 fevral). "Ma mio fratello non parló di scoppio". la Repubblica (italyan tilida). p. 2018-04-02 121 2. Olingan 18 dekabr 2011.
  32. ^ Galati, Fabio (1992 yil 18-fevral). "Nessuno di noi udi 'l'esplosione'". la Repubblica (italyan tilida). p. 19. Olingan 18 dekabr 2011.
  33. ^ "Moby Prince, un sun'iy yo'ldosh vide il disastro". la Repubblica (italyan tilida). 21 Noyabr 1995. p. 20. Olingan 18 dekabr 2011.
  34. ^ Gasperetti, Marko (1992 yil 16-fevral). "Rogo Moby Prince - La Nato smentisce" Non ci sono foto"". Corriere della Sera (italyan tilida). p. 13. Olingan 18 dekabr 2011.
  35. ^ Fusani, Klaudiya; Selvatici, Franca (1992 yil 29-noyabr). "'May kuni, esplosione a bordo 'così cominciò il mistero ". la Repubblica (italyan tilida). p. 9. Olingan 18 dekabr 2011.
  36. ^ Galati, Fabio; Basile, Massimo (1992 yil 15-noyabr). "Moby Prince, è semper giallo e spunta una barca misteriosa". la Repubblica (italyan tilida). p. 5. Olingan 18 dekabr 2011.
  37. ^ Repubblica Italiana 1998 yil, p. 320.
  38. ^ Repubblica Italiana 1998 yil, 315-319-betlar.
  39. ^ a b v "Moby, trovata la nave fantasma" (italyan tilida). PortuLivorno. 2008 yil 7-yanvar. Olingan 19 dekabr 2011.
  40. ^ Gasperetti, Marko (1996 yil 13 fevral). "Moby, ballando prima del rogo". Corriere della Sera (italyan tilida). p. 17. Olingan 19 dekabr 2011.
  41. ^ Repubblica Italiana 1998 yil, 286-287 betlar.
  42. ^ De Luka, Mariya Novella (1993 yil 12-iyun). "'La Moby Prince navigava troppo forte ecco la verità 'sulla sciagura ". la Repubblica (italyan tilida). p. 17. Olingan 19 dekabr 2011.
  43. ^ Gasperetti, Marko (1993 yil 22-iyun). "Tragedia del" Moby Prince ": la colpa fu dell 'equipaggio". Corriere della Sera (italyan tilida). p. 15. Olingan 19 dekabr 2011.
  44. ^ Arrighi, Elisabetta (9 iyun 2009). "L'unico sopravvissuto racconta il Moby Prince". Il Tirreno (italyan tilida). Arxivlandi asl nusxasi 2011 yil 9 oktyabrda. Olingan 19 dekabr 2011.
  45. ^ "Moby Prince, non fu avaria le eliche funzionavano". la Repubblica (italyan tilida). 6 fevral 1994. p. 17. Olingan 19 dekabr 2011.
  46. ^ a b "La notte del Moby Prince navi militari in azione". la Repubblica (italyan tilida). 2007 yil 15 fevral. 6. Olingan 19 dekabr 2011.
  47. ^ "Moby Prince coinvolta Traffico d 'Armi-da?". Corriere della Sera (italyan tilida). 1995 yil 27 iyul. 12. Olingan 19 dekabr 2011.
  48. ^ Selvatici, Franca (2006 yil 13 oktyabr). "Quella notte movimenti di armi". la Repubblica (italyan tilida). p. 9. Olingan 19 dekabr 2011.
  49. ^ "Moby Prince, spunta una nuova verità". la Nuova Sardegna (italyan tilida). 2009 yil 4 mart. Olingan 19 dekabr 2011.
  50. ^ "Moby Prince: tufayli arxiviazioni". Corriere della Sera (italyan tilida). 11 oktyabr 1994. p. 11. Olingan 19 dekabr 2011.
  51. ^ "Moby Prince - Nessun colpevol". Corriere della Sera (italyan tilida). 1997 yil 1-noyabr. P. 19. Olingan 19 dekabr 2011.
  52. ^ "Proposta di Inchiesta Parlamentare" (PDF) (italyan tilida). Senato della Repubblica. 1997 yil 6-noyabr. Olingan 19 dekabr 2011.
  53. ^ "Moby Prince:" Xo depistato l'indagine"". Corriere della Sera (italyan tilida). 1997 yil 1 may. 17. Olingan 19 dekabr 2011.
  54. ^ "Moby Prince, i sun'iy yo'ldosh ripresero l 'voqea". Corriere della Sera (italyan tilida). 10 oktyabr 2006. p. 21. Olingan 19 dekabr 2011.
  55. ^ "Moby, la procura riavvia le indagini". la Repubblica (italyan tilida). 2006 yil 14 oktyabr. P. 8. Olingan 19 dekabr 2011.
  56. ^ "Moby Prince, i familiari delle vittime:" Il Presidente Napolitano chiami gli Usa"". Corriere di Livorno (italyan tilida). 28 Mart 2009. Arxivlangan asl nusxasi 2011 yil 27 sentyabrda. Olingan 25 sentyabr 2011.
  57. ^ Realacci, Ermete (2009 yil 10-aprel). "Interrogazione a risposta scritta presentata dall'On. Ermete Realacci" (PDF) (italyan tilida). Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2012 yil 31 martda. Olingan 19 dekabr 2011.
  58. ^ "Moby Prince, aggredito consulente tecnico". la Repubblica (italyan tilida). 20 Noyabr 2007. p. 18. Olingan 25 sentyabr 2011.
  59. ^ Martina, Chiara (2009 yil 10-iyun). "Moby Prince, l'unico superstite guvohnomasi har l'inchiesta bis" (italyan tilida). PisaNotizie.it. Arxivlandi asl nusxasi 2011 yil 7 oktyabrda. Olingan 25 sentyabr 2011.
  60. ^ Fedrighini, Enriko (2009 yil 20-iyun). "Inchiesta Moby Prince, Livornoning yangi reperti sul fondale di" (PDF). il manifest (italyan tilida). Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2012 yil 31 martda. Olingan 19 dekabr 2011.
  61. ^ Fedrighini, Enriko (2005). Moby Prince: un caso ancora aperto (italyan tilida). Paolin. p. 167. ISBN  9788831528573. Olingan 19 dekabr 2011.
  62. ^ Perenne ricordo delle vittimedel tragetto Moby Prince (Molo Mediceo yaqinidagi yodgorlik plakati) (italyan tilida). Livorno: Comune Livorno. 1992 yil 10 sentyabr. Olingan 25 sentyabr 2011.
  63. ^ Piazzale vittime della Moby Prince (Piazzale vittime Moby Prince tashqarisidagi plakat) (italyan tilida). Livorno: Comune Livorno. Olingan 19 dekabr 2011.
  64. ^ "Il Caso Moby Prince Livornoning aksariyat qismida". la Repubblica (italyan tilida). 26 aprel 2000. p. 11. Olingan 19 dekabr 2011.
  65. ^ "Bozza Fascicolo di Bilancio Anno 2009" (PDF) (italyan tilida). Fondazione Teatro Goldoni. 11 oktyabr 2010. p. 21. Olingan 19 dekabr 2011.

Qo'shimcha o'qish

  • Andrea Affricano va Loris Rispoli, 140. Il libro di due uomini che non dimenticano, Associazione, 2003 yil
  • Elisabetta Arrighi, 140 La tragediya del Moby shahzodasi, Pisa, Valenti ed Allegranti, 1993 y
  • Enriko Fedrighini, Moby Prince. Un caso ancora aperto, Paoline Editoriale Libri, 2005 yil
  • Luidji Grimaldi va Luciano Scalettari, 1994 yil. L'anno che ha cambiato l'Italia. Dal caso Moby Prince agli omicidi di Mauro Rostagno va Ilaria Alpi. Una storia mai raccontata, Chiarelettere, 2010 yil
  • Andrea Vivaldo, Moby Prince. La notte dei Fuochi, Cura di F. Colarieti, BeccoGiallo, 2010 yil

Tashqi havolalar

Koordinatalar: 43 ° 29′N 10 ° 16′E / 43.483 ° N 10.267 ° E / 43.483; 10.267