Mooney xalqaro korporatsiyasi - Mooney International Corporation

Mooney xalqaro korporatsiyasi
Shaxsiy kompaniya[1]
SanoatUmumiy aviatsiya
Tashkil etilgan1929
Ta'sischiAlbert & Artur Muni
Bosh ofisKerrvill, Texas, BIZ.
Asosiy odamlar
Bosh direktor: Jonni Pollak (2020)
MahsulotlarYengil samolyotlar
EgasiUS Financial, MChJ[2]
Veb-saytwww.oy.com

The Mooney xalqaro korporatsiyasi (avval Mooney Aviation Company, Inc. va Mooney Aircraft Company) Amerikaning samolyot ishlab chiqaruvchisi Kerrvill, Texas, Qo'shma Shtatlar. U bitta dvigatelli piston quvvatini ishlab chiqaradi umumiy aviatsiya samolyot.

O'z tarixi davomida kompaniya ko'plab amerikalik egalariga va undan keyingi bankrotliklarga ega. Mooney International 2013 yilda Xitoyning xususiy sarmoyasi, ko'chmas mulkni rivojlantirish kompaniyasi tomonidan sotib olingan Meijing guruhi[3] kim uni 2020 yilgacha boshqargan, keyinchalik uni Mooney samolyot egalari guruhi sotib olgan US Financial, MChJ ning Vayoming.[2]

Munining yutuqlari qatoriga; birinchi bosimli bitta motorli, pistonli samolyot, M22 Mustang, dunyodagi eng tezyurar pistonli dvigatelli samolyotni ishlab chiqarish, M20TN Acclaim Type S, 200 ot kuchiga (150 kVt) 201 milya (323 km / soat) erishgan birinchi ishlab chiqarish samolyoti, M20J 201 va bitta motorli pistonli dvigatelli M20K 231 samolyotidagi eng tez transkontinental parvoz.

Ko'pgina Mooney samolyotlarida imzo bor vertikal stabilizator vertikal bilan etakchi chekka va supurdi orqadagi chekka bu oldinga siljish xayolini beradi.

Tarix

Mooney M-18C oqimi

Kompaniya 1929 yilda tashkil etilgan Albert Muni va uning ukasi Artur.

Albert Mooney aviatsiyada birinchi ishini 1925 yilda, 1925 yilda qisqa vaqt davomida ishlaganida olgan Aleksandr aviatsiya kompaniyasi yilda Denver, Kolorado. U Marshall / Montague Monoplane kompaniyasida ishlagan Marshall, Missuri 1926 yilda, ammo kompaniya moliyaviy qiyinchiliklarga duch keldi va Al tez orada Aleksandrga qaytib keldi va u erda uni ishlab chiqdi Aleksandr Bullet. Unga Art deb tanilgan akasi Artur qo'shildi. 1929 yil boshida Al ba'zi moliyaviy yordamchilar bilan uchrashishga taklif qilindi Vichita, Kanzas va Mooney Aircraft korporatsiyasi Bridgeport mashinalar kompaniyasining moliyaviy ko'magi bilan tashkil etilgan. Kompaniya aerodromga va samolyotlarni loyihalash va qurish uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan ba'zi binolarga ega edi. Etti oy o'tgach, Albertning M-5 samolyoti sinovdan o'tkazildi. Tufayli Katta depressiya, Mooney Aircraft Corporation 1930 yilda bankrot bo'lgan.[4] Birodarlar Muni boshqa aviakompaniyalarda, shu jumladan Culver aviatsiya kompaniyasi, undan keyin Ikkinchi jahon urushi. 1948 yil 18-iyunda Albert Charlz Yanki, Art Mooney va W. L. McMahon bilan birgalikda Vichitada "Mooney Aircraft Incorporated" kompaniyasini ishga tushirdi.[5]

Yangi Mooney kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan birinchi samolyot kichik bir kishilik o'rindiq edi Mooney Mite M-18. Bu harbiy xizmatni tark etayotgan minglab qiruvchi uchuvchilarga murojaat qilish uchun mo'ljallangan. Ba'zilar Mooney Mite juda o'xshash deb o'ylashdi Messerschmitt Bf 109 ular buni "Texas Messerschmitt" deb atashgan.[6] Mite 1950-yillarning boshlarida ishlab chiqarilgan va bugungi kunda Mooney tomonidan ishlatilgan ba'zi dizayn tushunchalarini yaratgan.

Al Muni bir muncha vaqt Mite ishlab chiqarilayotgan paytda to'rt kishilik samolyot dizaynini ishlab chiqqan edi. 1953 yil boshida kompaniya ko'chib o'tdi Kerrvill, Texas, va Mite ishlab chiqarishni yakunlash arafasida ekanligi aniq bo'lgach, yangi samolyotning rivojlanishi tezlashdi. Birinchi M20 parvoz 1953 yil 3 sentyabrda bo'lib o'tdi. Charlz Yanki 1948 yilda Alga kompaniyani tashkil etishda yordam berganidan beri asosiy moliyaviy yordamchi bo'lgan va Kerrvillga yangi samolyotda sayr qilish uchun tashrif buyurganida, u loyihadan mamnun bo'lib, rivojlana boshladi samolyotni ishlab chiqarishga kiritish uchun zarur bo'lgan moliyaviy rejalar.[7]

O'sha yilning oxirida, Yanki Vichitadan Kerrvillga mablag 'o'tkazmasdan oldin, u qattiq qon tomirini boshdan kechirdi va 1953 yil dekabrda vafot etdi. Yankining merosxo'rlaridan hech biri aviatsiya biznesiga qiziqish bildirmagan va garchi u o'z aktsiyalarini ikkitasiga qoldirgan bo'lsa ham. Mooney birodarlar, bu aktsiyalar qo'shimcha sarmoyasiz juda oz ahamiyatga ega edi. Ikki investor - Hal Rachal va Norm Xofmanning kompaniyalari bankrotlik e'lon qilayotgan paytda edi Midlend, Texas, kompaniyaga kirishga va qutqarishga qaror qildi. M20 1955 yil sentyabr oyida sertifikatlangan. Ko'p o'tmay Albert Muni kompaniyani tark etdi[8] va uchun ishlashga ketdi Lockheed Aircraft Corporation yilda Marietta, Gruziya. Uning ukasi Art unga qo'shildi va ikkalasi ham nafaqaga qadar Lokidda qolishdi.[9]

1955 yil davomida Muni M20 samolyotlaridan 10tasini sotdi. Ishga tushirish xarajatlari tufayli ular har bir samolyotda 3000 AQSh dollar yo'qotishdi. Ishlab chiqarish hajmi oshdi va ular 1956 yilda 51 ta samolyot va 1957 yilda 105 ta samolyot etkazib berishdi. M20 soatiga 170 milya (270 km / soat) tezlikni 150 ot kuchiga (110 kVt) erisha olganligi sababli e'tiborni tortdi. Yoqimli O-320 dvigateli. Tezlik va samaradorlikning kombinatsiyasi diqqatga sazovor edi.[10] 1958 yilda M20A qatoriga kattaroq 180 ot kuchiga ega (130 kVt) Lycoming O-360-A1A dvigateli bilan qo'shildi va 1959 yilga kelib bu taklif qilingan yagona model bo'lib, o'sha yili umumiy savdo hajmi 231 donani tashkil qildi. Bu kompaniya foyda ko'rgan birinchi yil edi. M20A 1960 yilda 166 dona etkazib berilganda ishlab chiqarishni davom ettirdi. Bu qanotlarda va quyruqda yog'och inshootlarga ega bo'lgan Oylarning oxirgisi edi.[11]

1960-yillar

Al Mooney ketganidan beri Jon V. Teylor bosh muhandis edi. 1960 yil yanvar oyida Mooney kompaniyasi Ralf Harmonni ketishga ishontirdi McDonnell Aircraft va muhandislik harakatlarini boshqarishni o'z zimmasiga oling. U ilgari ishlagan Beech Aircraft qaerda u dizaynni boshqargan Beechcraft modeli 35, birinchi umumiy metall aviatsiya monoplanlaridan biri.[12] Keyinchalik u kattaroq ustida ishladi Cessna 620 va McDonnell Model C119, lekin uning manfaatlari kichik samolyotlarga bog'liq edi va u Muni taklifini qabul qildi. U M20 dagi yog'ochni alyuminiy bilan almashtirishni talab qildi va butun metall M20B 1960 yil oxiriga kelib, u kelganidan bir yil o'tmay tugadi. 1961 yilda kompaniya 222 M20B sotdi. Keyingi yil M20B, M20B ning tozalangan versiyasi taqdim etildi; O'sha yili 336 dona sotilgan.[13]

Mooney M20C

Rachal, Hoffman va Harmon aviatsiya zavodini boshqarishda tajribaga ega emas edilar, ammo mahsulot turini kengaytirish va dilerlarni qo'shish zarurligini ko'rib, oldinga intildilar. 1963 yilda ular M20D ni ishlab chiqardilar, asosan M20C statsionar statsionar va qattiq pervanelga ega. Bu M20C-dan bir oz pastroq narxga ega edi va sug'urta xarajatlari pastroq bo'lgan asosiy yoki murabbiy modeli sifatida ishlab chiqilgan edi. Uni tortib olinadigan qo'nish vositasi bilan yangilash mumkin edi va aslida ularning aksariyati yillar davomida yangilangan edi. M20D 1963 yildan 1966 yilgacha ishlab chiqarilgan bo'lib, jami 141 dona ishlab chiqarilgan.[14] 1964 yilda M20C asosida ishlab chiqarilgan, ammo 200 ot kuchiga ega (150 kVt) yonilg'i quyadigan Lycoming dvigateliga ega bo'lgan M20E Super 21 ishlab chiqarildi. O'sha yili kompaniya 366 M20E sotdi.[15]

Mooney M22 Mustang

M20 liniyasini to'ldirish uchun Mooney yuqori mahsuldorlikni ishlab chiqara boshladi bosim ostida bitta, the M22 Mustang. U birinchi bo'lib 1965 yil sentyabr oyida uchgan va ikki yildan so'ng sertifikatlangan. Loyiha oxir-oqibat muvaffaqiyatsiz tugadi. Manbalar umumiy ishlab chiqarish bo'yicha kelishmovchiliklar mavjud, ba'zilari 36 donani, boshqalari 32, 29 yoki 27 ni aytishadi. Shubhasizki, har bir samolyot kompaniya uchun moliyaviy zarar bo'lgan. Bu juda baland va tez uchib ketgan bo'lsa-da, og'ir nazorat javobiga va yomon ko'rinishga ega ekanligi haqida xabar berilgan. Bu nom ham muammolarni keltirib chiqarishi mumkin edi, chunki Cavalier Aircraft profitsiti o'zgartirgan edi Shimoliy Amerika P-51 Mustanglari fuqarolik uchun va Mooneyga "Mustang" nomini ishlatmaslikni so'rab xat yozgan. Maktub e'tiborsiz qoldirildi va Kavalier sudga da'vo arizasi bilan murojaat qildi, ammo o'sha paytgacha M22 liniyasi tugashiga yaqin edi va Mustang nomi olib tashlandi.[16]

1960-yillarning boshlarida bir necha yil davomida Muni bilan munozaralar bo'lib o'tdi Mitsubishi Motors ularga nisbatan MU-2. 1964 yil o'rtalarida kompaniyalar o'rtasida kelishuvga erishildi: MU2 Yaponiyada ishlab chiqarilgan, ammo AQShda Mooney tomonidan yig'ilgan. Mavjud Kerrvill inshooti va ishchi kuchi etarli emas edi, shuning uchun Muney aeroport yaqinidagi 230 gektar maydonni (93 ga) sotib oldi. San-Anjelo, Texas (Kerrvildan shimoliy-sharqda 125 milya (201 km)) mavjud angarda konveyer liniyasini o'rnatdi va yangi qo'llab-quvvatlash inshootlarini qurdi. MU2 sekin sotildi. Bunga qisman M20 liniyasini sotgan bir xil savdo guruhi ham ancha qimmat MU2 sotishga harakat qilgani sabab bo'lgan. Uning narxi taxminan 400 000 AQSh dollarini tashkil qildi va bunday samolyotni sotish va sotish kichik to'rt kishilik sotishdan farq qiladi. Kompaniya rahbariyati ham haddan tashqari ishdan bo'shatilgan edi.[17]

1967 yilda Mooney ishlab chiqarish huquqini qo'lga kiritdi Aircoupe Alon Aircraft Company kompaniyasidan. "Beech Aircraft" dan o'z kompaniyasini ochish uchun ketgan egalari Jon Allen va Li Xigdonlar Mooneyda menejerlik lavozimlarini egallashgan. Jami 38 dona ishlab chiqarish bilan 1968 yilda ishlab chiqarish boshlandi. O'sha yili Allen va Xigdonlar ikkalasi ham Muni-ni tark etishdi, Allen Bix-ga yordam berish uchun qaytib keldi Beechcraft Dyuk. 1969 yilda samolyotning dumi yangilandi va u bo'ldi M10 kursanti, lekin o'sha yili atigi 9 dona sotilgan. 50 ta model 1970 yilda Aircoupe nihoyasiga yetganidan so'ng qurilgan.[18]

M20-ning kuchli sotuvlariga qaramay, Mooney naqd pulga ega emas edi. M22 Mustangni ishlab chiqarish kutilganidan ham ko'proq mablag 'sarflagan va natijada muvaffaqiyatsiz bo'lgan. Mitsubishi bilan hamkorlik katta moliyaviy yordam bilan amalga oshirildi, ammo kompaniyaning o'zi uchun juda ko'p narsa bo'ldi. Bu kirib ketdi 7-bob bankrotlik 1969 yil boshida; Amerika elektronika laboratoriyalari o'sha yilning mart oyida tezda Muni sotib oldi va uning ishlashini ta'minlash uchun 600000 AQSh dollar sarmoya kiritdi. O'sha yili sotuvlar o'tgan yilgi ko'rsatkichlarning yarmidan kamini tashkil etdi, garchi yangi model - M20E Chapparal, elektr bilan ishlaydigan qopqoq va shassi bilan chiqarildi. AEL kompaniyani o'zgartira olmadi va 1969 yilning dekabrida Mooney-ni Butler Aviation International-ga sotdi. AEL 9 oydan ko'proq vaqt davomida Mooney-ga egalik qildi va shu vaqt ichida millionga yaqin pul yo'qotdi. Butler Aviation ham muammoga duch keldi Aerostar kompaniyasi va ikkalasini ham qutqarish uchun uni Mooney bilan birlashtirdi. Mooney nomi M20 belgisi kabi 1970 yilda tashlangan; samolyotlar Aerostars deb nomlangan.[19]

1970-yillar

Mooney M20J

Butler Aviation 1971 yil boshida Mooney zavodini yopdi va u ikki yildan ko'proq vaqt davomida yopiq qoldi. 1973 yil oktyabrda, Republic Steel Corporation kompaniyani sotib oldi va 1974 yilda ishlab chiqarishni tikladi.[20] Republic Steel kompaniyasining bosh menejeri Robert Cumming bir necha yillar davomida Mooney M20F Executive kompaniyasiga egalik qilgan va uni tez-tez uchib turgan va Mooney M20 ni ishlab chiqarishga qaytarishni xohlagan. Bu 1974 yil yanvar oyida M20F Ijrochining qayta tiklanishi bilan boshlandi.[21] Kompaniya agressiv mahsulot ishlab chiqarishni davom ettirdi va raqobatlashadigan yana bir bosimli singling ustida ishladi Cessna 210, turboprop "301" ni belgilagan. Roy LoPresti, ilgari Grumman Aerospace u samolyot dizayni ustida ishlagan va Apollon Oy moduli, M20-ni yangilash uchun tadqiqot va ishlab chiqarish boshlig'i sifatida ishga qabul qilindi. Natijada 200 ot kuchiga ega (150 kVt) dvigatel bilan soatiga 201 milya (323 km / soat) sig'dira olganligi sababli M20J 201 paydo bo'ldi. 1979 yilgi intervyusida LoPresti, Muni boshqa ishlab chiqaruvchilar singari tubdan yangi kompozit qurilish samolyotlarini ishlab chiqarish uchun resurslarga ega emasligini va odatdagi samolyotlarning evolyutsion rivojlanishiga e'tibor qaratishini ta'kidladi.[22]

201 katta sotuvchi edi va shu yilning oxirida turbochargali versiya ishlab chiqildi. Keyingi 1977 yilda uchta model taklif qilindi: M20C Ranger, M20F Executive va M20J 201. 1979 yilga kelib M20C tashlanib, qisqa tanali M20 ishlab chiqarishni tugatdi.[23] Xuddi shu yili kompaniyaning birinchi turbochargali M20 chiqarildi: M20K 231, shuning uchun belgilangan, chunki uning maksimal tezligi soatiga 231 mil (372 km / soat) edi. Bu avvalgi 201-ga asoslangan va keyinchalik yaxshilangan. Bu yil jami 439 ta samolyot etkazib berildi - bu 1960-yillarning eng yuqori yillaridan kamroq, ammo bu etkazib berish sog'lom foyda keltirdi. Shu paytdan boshlab 1986 yilgacha M20J va turbomotor M20K taklif qilingan ikkita model edi.[24]

1980-yillar

Umumiy aviatsiya ishlab chiqarish tajribali a sezilarli pasayish 1982 yildan boshlab. Mooney boshqa ishlab chiqaruvchilar qatori ta'sir ko'rdi va vaqtincha ishdan bo'shatish orqali qisqartirishga majbur bo'ldi. Retsessiyaga qaramay, rivojlanish ishlari davom ettirildi. 201 va 231-lar yaxshilandi, shu jumladan idishni shovqin darajasi sezilarli darajada pasaygan. Yangi ishlab chiqilgan olti o'rinli 301 birinchi parvozini 1982 yil bahorida amalga oshirdi. O'sha yili etkazib berish hajmi 218 donaga tushib ketdi va 1983 yilda atigi 154 ta samolyot ishlab chiqarildi; ammo yangi 301 ga bo'lgan ishtiyoq kutishlarni yuqori darajada ushlab turdi va yana bir imkoniyat paydo bo'ldi. The Amerika Qo'shma Shtatlari havo kuchlari o'rniga o'rinbosar ishlab chiqish uchun tanlov e'lon qildi Cessna T-41 murabbiy va Mooney darhol 231 asosida harbiy murabbiy ishlab chiqara boshladi.[25]

1984 yilda Republic Steel kompaniyasi tomonidan sotib olingan Ling-Temco-Vought korporatsiyasi va Mooney tashlandi. Kompaniyani sotib olish uchun bir nechta takliflar mavjud edi va uni tezda Morrison Group deb nomlanuvchi investorlar guruhi sotib oldi Minneapolis, Minnesota. Oradan ikki oy o'tmasdan uni Armand Rivard of jamoasi sotib oldi Havo kemasi va Mooney sotuvchisi Alexandre Cuvelair Parij. Respublika Mooney-ni tashlab yuborganida va kompaniyaga egalik qilishga qaror qilganlarida ular taklif berishgan. Prezident Tom Smit qo'shilish uchun ketganida Fairchild Aircraft, Roy LoPresti prezident bo'ldi, ammo u keyingi yil (1985) ishlash uchun ketdi Beech Aircraft Corporation. 301 avtoulovi to'xtatib qo'yilgan va hech qachon Mooney tomonidan qayta tiklanmagan; oxir-oqibat TBM700 va hozir tomonidan ishlab chiqarilgan Socata Aircraft. M20 liniyasiga yana bir bor e'tibor qaratildi. Sotish pasayishda davom etdi, 1984 yilda 143 ta va 1985 yilda 99 ta.[26]

Mooney yangi muassasani ochdi San-Antonio, Texas, 1989 yilda. O'sha yilning fevral oyida navbatdagi M20 modeli chiqarildi: M20M TLS (Turbocharged Lycoming Saber). Birinchi yilda TLS etkazib berilgan 143 samolyotdan 30tasini tashkil etdi va 1990 yilda bu 61 donaga etdi.[27] Shuningdek, 1989 yilda Mooney M20J asosida tayyorlangan murabbiy modelini chiqardi. Beech, Cessna va Piper 1980-yillarda murabbiylarni ishlab chiqarishni to'xtatdilar va 201AT ushbu bo'shliqni to'ldirishga mo'ljallangan edi. 1989 yildan 1992 yilgacha 20 dona etkazib berildi.[28]

1990-yillar

1990 yilda keyingi yangi model M20J 201 chiqarilib, MSE-ni ham tayinladi. Bu TLS-ning ko'plab xususiyatlarini o'zida mujassam etgan 200 ot kuchiga ega (150 kVt) turbochargali model edi. 1991 yil boshida Mooney, Harbiy havo kuchlari o'z murabbiyi to'g'risida qaror qabul qilishda sust bo'lganligini hisobga olib, Kengaytirilgan Flight Screener Trainer modelini keng ommaga taqdim etishga qaror qildi. Uning kuchi 260 ot kuchiga (190 kVt) teng bo'lishi kerak edi. Kutilayotgan O-540 dvigatel va aerobatika uchun baholangan bo'lar edi. Biroq, bu jamoatchilikning ozgina qiziqishini keltirib chiqardi. TLS 1995 yilgacha ishlab chiqarishni davom ettirdi va MSE 1994 yilga qadar M20R Ovation bilan almashtirilgunga qadar davom etdi. Mooney yana ikkita modelni taklif qildi: biri yuqori tezlikda (TLS), ikkinchisi yuqori samaradorlikda.[29]

Mooney M20M "Bravo"

Kengaytirilgan parvozlarni skrining dasturi uchun tanlov nihoyat 1992 yilda bo'lib o'tdi va Slingsby T67 Firefly Mooney EFS o'rniga tanlangan. Sotish pasayishda davom etdi va 1993 yilda atigi 64 donaga yetdi. San-Antonio joylashgan joy sotildi va barcha operatsiyalar Kerrvillga qaytdi. M20 ning rivojlanishi davom ettirildi va 1994 yilda M20R Ovation chiqarildi. U odatdagi aspiratsiyalangan MSE va turbochargali TLS o'rtasidagi bo'shliqni to'ldirish uchun ishlab chiqilgan va u 280 ot kuchiga ega (210 kVt) Continental IO-550 dvigatel. 1995 yilda ishlab chiqarilgan 91 ta Mooney samolyotining 54 tasi Ovation edi.[30] M20M Bravo, ko'proq quvvatga ega bo'lgan TLS va M20K Encore, ko'proq quvvatga ega M20K, mos ravishda 1996 va 1997 yillarda paydo bo'ldi.[31]

2000-yillar

2001 yil iyul oyida Mooney yana bir bankrotlikka uchradi va J. Nelson Xappi boshchiligida bosh direktor sifatida kompaniya tomonidan sotib olindi. Advanced Aerodynamics and Structures Inc. (AASI) 2002 yilda. AASI Mooney Aircraft Company, Inc nomi ostida Mooneyni tiriltirdi, Mooney Aerospace Group, Ltd bo'limi Ikki yildan so'ng 2004 yilda MASG (AASI ) May oyida Allen Holding Finance-ga Mooney aktivlarini sotgan va 10-iyun kuni bankrotlik to'g'risida ariza bergan. Dekabr oyida MASG Allen Holding Finance-dan Mooney Aircraft Company-ni qayta tuzgan va sotib olgan.[32]

Gretxen L. Jayn 2004 yil noyabr oyida Mooneyga qo'shilib, AQSh samolyotlarini ishlab chiqaruvchi birinchi ayol bosh direktorga aylandi. U M20TN Acclaim-ni ishlab chiqish va joriy etishni nazorat qildi Garmin G1000 bilan jihozlangan Ovation2 GX va Bravo GX. 2005 yil iyun oyida Mooney ishlab chiqarishni oshirish uchun ikkinchi smenani va 50 yangi ishchini qo'shdi.[33]

Mooney M20T maqtovi

Mooney ning chiqarilishini e'lon qildi M20TN maqtovi 2006 yil 4 aprelda Sun 'n Fun uchib ketish Leyklend, Florida. M20TN-da shuningdek Garmin G1000 shisha kokpit, bel suyanchig'iga ega to'rtta qizdirilgan, charm kapitanning stullari, harakatlanish masofasi 1500 dengiz milidan (2800 km; 1700 mil) oshgan va maksimal tezligi 237 knot (soatiga 439 km). Kirish paytida Acclaim dunyodagi eng tezkor bitta dvigatelli pistonli samolyot edi.[34]

Muney bankrotlikdan chiqqandan so'ng [MNYG (OTC BB belgisi) belgisi ostida 2006 yil oktyabrigacha Mooney Aerospace Group jamoat aktsiyadorlarini sotib olishni moliyalashtirishni tashkil qilgan paytgacha ochiq savdo qiladigan kompaniya edi.[35]

2007 yil oxirida Mooney o'zining eng yangi modeli M20TN Acclaim Type S kelishini e'lon qildi. Acclaim Type S Acclaim eng yuqori tezligiga 5 knot (9,3 km / s) qo'shib, 242 knot (448 km / s) tezlikka erishdi. . Mooney ushbu ko'rsatkichga Acclaim samolyotidagi aerodinamik o'zgarishlar orqali erishdi.[36]

2008 yil ishlab chiqarish to'xtatildi

2008 yil 16-iyunda Mooney 60 nafar xodimni ishdan bo'shatishi va oyiga sakkizta samolyotdan beshtagacha ishlab chiqarishni qisqartirishi haqida e'lon qildi. Mooney bosh ijrochi direktori Dennis Fergyuson shunday dedi:[37]

Ushbu qarorlar mahsulotlarimiz sifati yoki xavfsizligiga salbiy ta'sir ko'rsatmaydi va samolyotlarni rejali etkazib berishni kechiktirmaydi. Ular hozirgi iqtisodiy sharoitda korporativ barqarorlikni yaratish uchun qilingan. Bizning rejalarimizga Muni xalqaro bozorda kuchli raqib sifatida joylashish kiradi. Biz o'z biznesimizni Evropada, Janubiy Amerikada va Avstraliyada kuchaytirmoqdamiz, bu erda Mooneyning yuqori ko'rsatkichlari, samaradorligi va narxlari ayniqsa o'ziga jalb qiladi. Bizning e'tiborimiz oqilona boshqarish va bozor doiramizni kengaytirish orqali kompaniyaning uzoq muddatli hayotiyligini ta'minlashdir.[37]

Kompaniya keltirgan qisqartirish va ishdan bo'shatish sabablari orasida AQShning zaif iqtisodiyoti va sotuvga to'sqinlik qiladigan yoqilg'i narxi kiradi.[37] 2008 yil 5-noyabrda kompaniya barcha ishlab chiqarishni to'xtatayotganini e'lon qildi va natijada samolyotlarning ortiqcha sotilmagan inventarizatsiyasi tufayli 320 nafar xodimidan 229 nafarini ishdan bo'shatdi. 2000-yillarning oxiri tanazzul. Ishdan bo'shatilgan barcha xodimlar ishlab chiqarish liniyasida edi. Kompaniya boshqa barcha operatsiyalar davom etishini va barcha mijozlarni qo'llab-quvvatlashi va mavjud buyurtmalarni to'ldirishini aytdi.[38] Ishdan bo'shatishni amalga oshirishda kompaniya Texas qonunining bildirishnoma talablariga rioya qilmadi. Mooney bayonotida shunday dedi:

Ushbu kutilmagan va kutilmagan holatlar Mooney Airplane Company nazoratidan tashqarida. Mooney Airplane Company tomonidan ogohlantirish talab qilinadigan vaqtda talabning to'satdan qulab tushishini taxmin qilish imkonsiz edi.[38]

2008 yil dekabr oyida ishdan bo'shatilishning uchinchi bosqichida kompaniya qo'shimcha 40 ishchini qo'yib yubordi va ishda faqat 50 ga yaqin xodim qoldi. Kompaniyaning 2008 yil dekabr oyida zavodida sotilmagan 25 ta samolyoti bo'lgan.[39]

2010 yil

2010 yil aprel oyida, samolyot ishlab chiqarmasdan 18 oy o'tgach, sotilmagan samolyotlarning qoldiqlari tozalandi va kompaniya bozor "biroz ko'proq tezlashishi" sharti bilan samolyot ishlab chiqarishni yaqin kelajakda qayta boshlash niyatida ekanligini e'lon qildi.[40]

2010 yil 19 noyabrda Mooney yangi ishdan bo'shatishni boshladi, shu bilan 2011 yil 1 yanvarga qadar kompaniya xodimlarini 53 kishidan 10 kishigacha qisqartirishni niyat qildi. Qolgan xodimlar esa kompaniyaning fizik-texnik bazasini, uning turini va ishlab chiqarish sertifikatlarini saqlash va ehtiyot qismlarini ta'minlash bilan band bo'lishadi. va samolyot egalariga texnik ko'mak. Kompaniya potentsial investorlar bilan ishlab chiqarishni qayta tiklashga imkon berish bo'yicha muzokaralarni davom ettirdi. Kompaniyaning moliyaviy direktori Barri Xodkin "Biz ishimizni to'xtatmayapmiz. Ammo biz kompaniyani yaqin o'tmishdagi darajasida subsidiyalashni davom ettira olmaymiz. Biz potentsial investorlar bilan 18 oydan ko'proq vaqt davomida bahslashdik va davom etamiz. Agar ular o'zgarishi mumkin bo'lsa, unda ishdan bo'shatish ko'lami o'zgarishi mumkin ".[41][42]

Ikki eshikli Mooney Acclaim Ultra

2013 yil avgustga qadar kompaniya hali ham yangi samolyotlar ishlab chiqarayotgani yo'q, ammo mavjud parkni ehtiyot qismlar bilan qo'llab-quvvatlashni davom ettirdi. Kompaniya yangi investitsiyalar topilishiga qarab to'liq samolyotlarni ishlab chiqarishga qaytish rejalashtirilganligini ta'kidladi.[43]

2013 yil 8 oktyabrda kompaniya tomonidan sotib olinganligi e'lon qilindi Soaring America Corporation, Kaliforniyada Prezident Cheng Yuan (Jerri Chen) boshchiligidagi yangi kompaniya Tayvan, oshkor qilinmagan miqdor uchun. Chen ba'zi xitoylik investorlar guruhiga rahbarlik qiladi Meijing guruhi, Xitoy ko'chmas mulk ishlab chiqaruvchisi. Chen o'zining ustuvor yo'nalishlari - "Acclaim" va "Ovation" ishlab chiqarishni qayta tiklash, shu bilan birga mavjud park uchun ehtiyot qismlarni etkazib berishni davom ettirish. Chen kompaniya Kerrvillda qolishini va Xitoy bozoriga yangi samolyotlar etkazib berishga e'tibor berishini aytdi. Pol Bertorelli, AVweb muharriri direktori, Aviatsiya nashrlari, dvigatellarni yoqib yuboradigan Mooney modellarining eskirgan va ishlab chiqarilishi qimmatmi, degan savolga javob berdi. avgas, Xitoy bozorida muvaffaqiyat qozonishi mumkin.[44][45][46][47][48][49][50]

Yangi xitoylik egalaridan kapital kiritilishi bilan, ishlab chiqarish 2014 yil 26-fevralda, konveyerda allaqachon tugallanmagan beshta samolyotning qurilishi bilan boshlandi. 2014 yil aprel oyida Sun n Fun, kompaniya 50 million dollarlik sarmoyani, shu jumladan, yangi notijorat tashkilot tomonidan boshqariladigan Kerrvildagi Mooney muzeyini qurishni e'lon qildi. Ishlab chiqarish jarayoni boshlanganda, 85 nafar ishchi ish joyida edi, 2014 yil oxiriga qadar ishchi kuchining prognozi 140 ga ko'payishi kutilmoqda. Bosh ijrochi direktor Chen kompaniyaning 2014 yilda 6 ta samolyot va 2015 yilda 30 ta samolyot etkazib berishini aytdi. 2015 yil yanvar oyida birinchi samolyot Mooney M20TN, Xitoyda mijozga etkazib berildi. Samolyot jo'natildi, so'ngra yig'ilib sinovdan o'tkazildi Chjenchjou, Xitoy.[51][52][53]

Mooney-ning ikkita yangi modeli 2014 yil 11-noyabrda e'lon qilindi Mooney M10T Continental’ning 133 ot kuchiga ega (99 kVt) harakatlanuvchi statsionar kompozit samolyot bo'lishi kerak edi. CD-135 dizel dvigatel; M10J - bu tortib olinadigan mexanizmga ega bo'lgan va 153 ot kuchiga ega bo'lgan (114 kVt) variant edi. CD-155 dizel. Ular asosan Xitoy aviatsiya bozorini hisobga olgan holda ishlab chiqilgan. Xitoyda aviatsiya yoqilg'isi kam va qimmat, dizel yoqilg'isi esa arzonroq va osonroq.[54] M10 seriyali sertifikatlash va etkazib berish 2017 yilda boshlanishi kutilgan edi,[55][56] ammo 2017 yil aprel oyida kompaniya ushbu loyihadan olgan bilimlar kelajakdagi loyihaga tatbiq etilishini aytib, loyiha bekor qilinganligini e'lon qildi.[57][58]

2016 yil avgust oyida Muni Vivek Saksenani o'zining yangi prezidenti va bosh direktori sifatida tayinladi.[59][60] Uning davrida Mooneyning eng yangi modellari M20V Acclaim Ultra va M20U Ovation Ultra to'liq FAA seritifikatsiyasini oldi.[61][62] Mooney, shuningdek, rotorcraft tadqiqot kompaniyasi bilan hamkorlikni ta'minladi Carter Aviation Technologies, MChJ yo'nalishi bo'yicha ishlash Uber Tashabbusni ko'taring.[63][64][65] 2017 yil aprel oyida Saksena va Muni "xayrlashishga qaror qilishdi", deb e'lon qildi, moliyaviy direktor Albert Li vaqtinchalik ijrochi direktor rolini o'z zimmasiga oldi.[66][67]

2017 yil iyul oyida investorlar Mooneyning tadqiqot va ishlab chiqarish ob'ektlarini yopishga qaror qilgani haqida e'lon qilindi Chino aeroporti, Kaliforniya shtatida joylashgan va ularning shtab-kvartirasiga ko'chgan Kerrvill, Texas.[68]

Kompaniya 2018 yilda atigi 14 ta, 2019 yilning birinchi yarmida esa atigi 4 ta samolyotni sotgan. Kompaniya barcha xodimlarini 2019 yil 12-noyabrda yopib qo'ygan.[69] Xabar qilinishicha, kompaniya qayta ochish uchun yangi amerikalik sarmoyadorlarni izlamoqda, ammo bu orada OAV yoki qo'llab-quvvatlash yoki qismlarni qidirib topgan samolyot egalarining so'rovlariga javob bermadi.[70] Kompaniya 2019 yil 2-dekabrda, 20 kunga yopiq bo'lganidan keyin qayta ochildi. O'sha paytda yangi moliyalashtirish ta'minlanganmi yoki yo'qmi, aniq emas edi va kompaniya qo'shimcha ma'lumot bermadi. Shuningdek, qancha ishchi qaytib kelgani ham aniq emas edi va kompaniya aviatsiya ommaviy axborot vositalarining so'rovlarini qaytarishni davom ettirmoqda.[71][72]

2020 yil

2020 yil 6-yanvarda kompaniya yana barcha ishchilarni ishdan bo'shatdi va ularga ilgari berilgan ta'til to'lovlarini bermadi. Kompaniyaning kadrlar bo'yicha xodimi o'sha paytda Muni hali ham sarmoyaga intilayotganini, ammo kompaniyaning kelajagi noma'lumligini ko'rsatgan.[73]

2020 yil 1 sentyabrda kompaniya yangi mulkchilik guruhi tomonidan qabul qilindi US Financial, MChJ. Amaldagi kompaniya rahbariyati o'rniga yangi bosh direktor Jonni Pollak va "uchuvchilar va Mooney egalari" dan iborat jamoa tayinlandi. Kompaniya 7000 dan ortiq Mooney samolyotlari parkini qo'llab-quvvatlashga ustuvor ahamiyat beradi. Kelajakdagi ustuvor vazifalar, masalan, engil qismlarni etkazib berish orqali samolyotga foydali yuklarni oshirishni o'z ichiga oladi uglerod tolasi bilan mustahkamlangan polimer dvigatel sigirlari. Keyinchalik kompaniya kelajakdagi dizayndagi o'zgarishlarni, shu jumladan mos keladigan ballistik parashyutlarni, avtomatik qo'nish imkoniyatlarini qo'shadigan va katta kabinalarni loyihalashni baholaydi.[2][74][75]

Joriy mahsulot

  • Mooney M20, 11000 dan ortiq qurilgan. Birinchi parvoz 1953. Ishlab chiqarish 1955 yilda boshlangan.

Avvalgi mahsulotlar

Adabiyotlar

  1. ^ https://www.dnb.com/business-directory/company-profiles.soaring_america_corporation.adc50b7c94770aa0158b94a74514806a.html
  2. ^ a b v Boatman, Juli. "Mooney yangi egalikni ochib beradi". Uchish. Arxivlandi asl nusxasidan 2020 yil 6 oktyabrda. Olingan 6 oktyabr 2020.
  3. ^ Trimble2013-10-09T22: 48: 16 + 01: 00, Stiven. "Xitoy guruhi ishlab chiqarishni tiklash uchun Mooneyni sotib oldi: hisobot". Flight Global.
  4. ^ To'p 1998, p. 22-26.
  5. ^ To'p 1998, p. 206.
  6. ^ Aviatsiya tarixi Onlayn muzeyi (1996). "Mooney M-18C" Mite ", 1947". Olingan 6 avgust 2008.
  7. ^ To'p 1998, p. 49-52.
  8. ^ "Al Mooney voqeasi: ularning barchasi bir xil havo orqali uchishadi". Arxivlandi asl nusxasidan 2007 yil 28 yanvarda. Olingan 2007-01-30.
  9. ^ To'p 1998, p. 52-53.
  10. ^ To'p 1998, 57-58 betlar.
  11. ^ To'p 1998, 58-59 betlar.
  12. ^ "Beechcraft Bonanza". Wings jurnali. 2007 yil 27 sentyabr. Olingan 12 sentyabr 2017.
  13. ^ To'p 1998 yil, 60-63 betlar.
  14. ^ To'p 1998 yil, 65-66 betlar.
  15. ^ To'p 1998, p. 66.
  16. ^ To'p 1998 yil, 74-85 betlar.
  17. ^ To'p 1998 yil, 88-92 betlar.
  18. ^ To'p 1998, 93-96 betlar.
  19. ^ To'p 1998 yil, 103-112 betlar.
  20. ^ Mayk Shor (2015 yil may). "Mooney qish uyqusi tugaydi". AOPA uchuvchisi: 75.
  21. ^ To'p 1998, p. 127.
  22. ^ "Dizaynerlar kelajak haqida gapirishadi". Havo taraqqiyoti. 1979 yil yanvar.
  23. ^ To'p 1998, 127-134-betlar.
  24. ^ To'p 1998 yil, 141–144 betlar.
  25. ^ To'p 1998 yil, 145-153 betlar.
  26. ^ To'p 1998, 154-160 betlar.
  27. ^ To'p 1998 yil, 175-182 betlar.
  28. ^ To'p 1998, 182-185 betlar.
  29. ^ To'p 1998, 185-189 betlar.
  30. ^ To'p 1998 yil, 190-199 betlar.
  31. ^ To'p 1998, 202-205 betlar.
  32. ^ Grady, Meri (2004 yil dekabr). "Mooney Aerospace Group qayta tashkil etildi". AvWeb. Olingan 22 noyabr 2010.
  33. ^ Grady, Meri (29 iyun 2005). "Mooney ikkinchi smenani qo'shdi". AvWeb. Olingan 22 noyabr 2010.
  34. ^ "Yangi Mooneyning e'tirofi". Samolyotlar va uchuvchilar jurnali. Olingan 11 sentyabr 2017.
  35. ^ "Mooney Aerospace Group xususiylashtirish to'g'risida e'lon qildi". Aviatsiya taraqqiyoti. Olingan 11 sentyabr 2017.
  36. ^ "Mooney Acclaim S turi: Hali ham eng tezkor!". Samolyotlar va uchuvchilar jurnali. Olingan 11 sentyabr 2017.
  37. ^ a b v Grady, Meri (iyun 2008). "Mooneyda ishdan bo'shatish va ishlab chiqarishni pasaytirish". Olingan 19 iyun 2008.
  38. ^ a b Nil, Russ (Noyabr 2008). "Mooney ishlab chiqarishni vaqtincha to'xtatadi". Olingan 6 noyabr 2008.
  39. ^ Pyu, Glenn (2008 yil dekabr). "Piper, Mooney See kamchiliklarni". Olingan 29 dekabr 2008.
  40. ^ Nil, Russ (aprel, 2010). "Ufqdagi Mooney Production". Olingan 18 aprel 2010.
  41. ^ Pyu, Glenn (2010 yil noyabr). "Mooney skelet ekipajiga qisqaradi, investorlarni qo'llab-quvvatlaydi". AvWeb. Olingan 22 noyabr 2010.
  42. ^ "Mooney Aviation Company haqida e'lon". Aerospace Blog. 2010 yil 20-noyabr. Olingan 14 oktyabr 2017.
  43. ^ Bertorelli, Pol. "Mooney yubileyini nishonlaydi, qat'iy turibdi". Avweb. Olingan 9 avgust 2013.
  44. ^ Yaqing, Mao (2013 yil 8 oktyabr). "Xitoy kompaniyasi AQSh samolyot ishlab chiqaruvchisini sotib oladi". CRI. Olingan 8 oktyabr 2013.
  45. ^ Nil, Russ (8 oktyabr 2013). "Mooney Xitoy kompaniyasiga sotildi: Hisobot - AVweb flash maqola". Avweb. Olingan 9 oktyabr 2013.
  46. ^ Nil, Russ (2013 yil 12 oktyabr). "Mooney ishlab chiqarishni tiklash uchun mablag 'ajratilishini tasdiqladi". Avweb. Olingan 14 oktyabr 2013.
  47. ^ McMillin, Molly (2013 yil 12 oktyabr). "Mooney Aviation yana samolyotlar ishlab chiqaradi". Vichita burguti. Olingan 14 oktyabr 2013.
  48. ^ Koul, Tim (2013 yil 19 oktyabr). "Mooneyning yangi bosh direktori: Kerrvildagi ishlab chiqarish tiklanadi". AVweb. Olingan 21 oktyabr 2013.
  49. ^ Bertorelli, Pol (19 oktyabr 2013). "Mooneyning kelajagi Xitoy sarmoyasi bilan". AVweb. Olingan 21 oktyabr 2013.
  50. ^ "Mooneyning boyliklari Xitoyga bog'langan". AVweb. 2013 yil 18 oktyabr. Olingan 21 oktyabr 2013.
  51. ^ Nil, Russ (2014 yil 8-fevral). "Mooney 26 fevralni ishlab chiqarishni davom ettiradi".. AVweb. Olingan 10 fevral 2014.
  52. ^ Grady, Meri (2014 yil 4-aprel). "Mooney kim oshdi savdosini birinchi yangi e'tirofga sazovor qiladi". AVweb. Olingan 5 aprel 2014.
  53. ^ Nil, Russ (2015 yil 11-yanvar). "Mooney birinchi M20TNni Xitoyga jo'natdi". AVweb. Olingan 12 yanvar 2015.
  54. ^ Travierso, Michele (2014 yil 28-noyabr). "Xitoyga xususiy parvoz olib kelishi mumkin bo'lgan Amerika dizel samolyoti". Simli jurnal. Olingan 13 sentyabr 2017.
  55. ^ Trimble, Stiven (2014 yil 13-noyabr). "Mooney portfelga kompozit, dizel yoqilg'ida ishlaydigan samolyotlarni qo'shmoqda". Flightglobal. Reed Business Information. Olingan 13 noyabr 2014.
  56. ^ "Mooney International birinchi yangi Mooney modellarini taqdim etdi". Olingan 14 oktyabr 2017.
  57. ^ Bertorelli, Pol (2017 yil 4-aprel). "Mooney sertifikatlangan e'tiroflarni namoyish etadi, M10 loyihasini qayta sozlaydi". AVweb. Olingan 5 aprel 2017.
  58. ^ Laboda, Emi (2017 yil 4-aprel). "Mooney bosh direktori: M10 kontseptsiyasini tasdiqlovchi dastur tugadi". AINonline. AIN nashrlari. Olingan 25 may 2017.
  59. ^ "Mooney yangi etakchini e'lon qildi". flyingmag.com. Olingan 6 iyul 2017.
  60. ^ "New Mooney International bosh direktori". www.aopa.org. 2016 yil 16-avgust. Olingan 6 iyul 2017.
  61. ^ "New Mooney Ultras sertifikati". www.aopa.org. 30 mart 2017 yil. Olingan 6 iyul 2017.
  62. ^ "Ikki eng so'nggi Mooney modellari FAA hujjatlarini olishmoqda". ainonline.com. Olingan 6 iyul 2017.
  63. ^ Uilyams, Bret. "Uber o'zining uchar mashinasini 2020 yilgacha tayyor qilishni rejalashtirmoqda". Mashable. Olingan 6 iyul 2017.
  64. ^ "Carter Mooney bilan Uber Elevate havo taksisi kontseptsiyasi uchun hamkorlik qiladi - Vertical Magazine". verticalmag.com. Olingan 6 iyul 2017.
  65. ^ "Uber 2020 yilga qadar uchar mashinalarni va'da qiladi". www.aopa.org. 2017 yil 27 aprel. Olingan 6 iyul 2017.
  66. ^ "Mooney International Parts CEO's Saxena bilan ishlash yo'llari - Plane & Pilot Magazine". planeandpilotmag.com. Olingan 6 iyul 2017.
  67. ^ "Mooney bosh direktori ishdan ketadi". flyingmag.com. Olingan 6 iyul 2017.
  68. ^ Nisperos, Nil. "Samolyot ishlab chiqaruvchi Mooney Chino aeroportidan Texasga ko'chib o'tmoqda," Threshold "bilan ishlash punkti". Kundalik nashr. Olingan 26 iyul 2017.
  69. ^ Kuk, Mark (2019 yil 12-noyabr). "Mooney ishini to'xtatdi, ishchilar g'azablandilar". AVweb. Arxivlandi asl nusxasi 2019 yil 13-noyabr kuni. Olingan 12 noyabr 2019.
  70. ^ Bertorelli, Pol (2019 yil 20-noyabr). "Mooneyning so'nggi harakati?". AVweb. Arxivlandi asl nusxasi 2019 yil 22-noyabrda. Olingan 15 noyabr 2019.
  71. ^ Diamond, Rendi (2019-12-02). "Samolyot ishlab chiqaruvchi Mooney Kerrvildagi biznesiga qaytdi". ExpressNews.com. Olingan 2019-12-03.
  72. ^ Bertorelli, Pol (2-dekabr, 2019-yil). "Mooney Kerrville fabrikasini qayta ochdi". AVweb. Arxivlandi asl nusxasi 2019 yil 4-dekabr kuni. Olingan 4 dekabr 2019.
  73. ^ Kuk, Mark (6 yanvar 2020). "Mooney xodimlari yana jahldor bo'lishdi". AVweb. Arxivlandi asl nusxasi 2020 yil 8-yanvarda. Olingan 8 yanvar 2020.
  74. ^ O'Konnor, Kate (3 sentyabr 2020). "Mooney yangi boshqaruv ostida". AVweb. Arxivlandi asl nusxasidan 2020 yil 4 sentyabrda. Olingan 4 sentyabr 2020.
  75. ^ Drinkuoter, Stiv (9 sentyabr 2020). "Mooney Aircraft yangi boshqaruv ostida". Kanada egalari va uchuvchilar uyushmasi. Arxivlandi asl nusxasidan 2020 yil 10 sentyabrda. Olingan 10 sentyabr 2020.

Bibliografiya

  • Ball, Larri A. (1998). O'sha ajoyib Mooneys. Indianapolis: Balli nashrlar. ISBN  0-9641514-9-9.
  • Garrison, Pol (1980). Bir dvigatelli Mooneys uchun to'liq qo'llanma. Blue Ridge Summit, Pensilvaniya: TAB kitoblari. ISBN  0-8306-9698-9.

Tashqi havolalar