Moskvitch G1 - Moskvitch G1
 | Bu maqola uchun qo'shimcha iqtiboslar kerak tekshirish. (2014 yil iyul) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling) |
| Moskvitch G1 | |
|---|---|
| Umumiy nuqtai | |
| Ishlab chiqaruvchi | Moskvich |
| Ishlab chiqarish | 1955 |
| Kuzov va shassi | |
| Sinf | Poyga mashinasi |
| Maket | RR tartibi |
| Bog'liq | Moskvitch 404 Sport |
| Energiya quvvati | |
| Dvigatel |
|
| O'lchamlari | |
| Vazn og'irligi | 670 kg (1,477 lb)[iqtibos kerak ] |
| Xronologiya | |
| Voris | Moskvitch G2 |
Moskvitch G1 edi a sport avtomobili dan Moskvich 1955 yilda muhandis I. Gladilin tomonidan ishlab chiqarilgan. Bu poyga uchun maxsus ishlab chiqarilgan birinchi Moskvich edi. U alyuminiy karterga ega edi va 1074 santimetr (65,5 kubometr) bilan quvvatlandi. qator 4 -silindr tekis boshli dvigatel[1] 70 ot kuchiga (52 kVt) va 190 km / soat (118 milya) tezlikka ega.[iqtibos kerak ] Dvigatel, ishlatilgan 407 seriyali dvigateldan olingan 407.[2] Quvvatni oshirish uchun unga Izh-49 mototsiklidan to'rtta karbüratör o'rnatilgan edi. Mablag 'etishmasligi sababli,[iqtibos kerak ] tormoz tizimlari, to'xtatib turish va g'ildiraklar Moskvitch 401.[3]
1956 yilda tanasi g'ildiraklari va dvigatellari yopiq turga o'zgartirilib, G2 ga aylandi.[4] Ushbu korpus 1960 yilda ochiq g'ildirakka almashtirildi. Dvigatel yangi dvigatelga asoslangan dvigatel bilan almashtirildi Moskvitch 407 1959 yilda; 405 dvigateli singari, 407 dvigateli to'rt karburator bilan jihozlangan. To'xtatilish 1960 yilda qayta ko'rib chiqilgan, shuningdek 407-dan olingan. G1 o'zining so'nggi konfiguratsiyasida 1963 yilgacha harakat qildi, undan keyin u bekor qilindi. G1 keyingi kabi poyga mashinalari uchun asos bo'ladi Moskvitch G2.
Adabiyotlar
Tashqi havolalar
 | 1945 yildan 1975 yilgacha ishlab chiqarilgan urushdan keyingi klassik avtomobil haqida ushbu maqola a naycha. Siz Vikipediyaga yordam berishingiz mumkin uni kengaytirish. |