Mount Spec Road va Little Crystal Creek ko'prigi - Mount Spec Road and Little Crystal Creek Bridge
| Mount Spec Road va Little Crystal Creek ko'prigi | |
|---|---|
 Kichik Kristal Krik ko'prigi ustidagi Spec Spec Road, 2016 yil | |
| Manzil | Kristal Krik, Taunsvill shahri, Kvinslend, Avstraliya |
| Koordinatalar | 19 ° 00′00 ″ S 146 ° 15′02 ″ E / 19.0 ° S 146.2505 ° EKoordinatalar: 19 ° 00′00 ″ S 146 ° 15′02 ″ E / 19.0 ° S 146.2505 ° E |
| Loyihalash muddati | 1919-1930 yillar (urushlararo davr) |
| Qurilgan | 1930-1936 |
| Rasmiy nomi | Mt Spec Road va Little Crystal Creek ko'prigi |
| Turi | davlat merosi (qurilgan, landshaft) |
| Belgilangan | 30 oktyabr 2008 yil |
| Yo'q ma'lumotnoma. | 602652 |
| Muhim davr | 1930-yillar (mato) 1930-yillar davom etmoqda (tarixiy foydalanish) |
  Kvinslenddagi Mount Spec Road va Little Crystal Creek ko'prigining joylashishi | |
Kichik Kristal Krik ko'prigi | |
|---|---|
 Kichik Kristal Krik ko'prigidan o'tuvchi Spec Spec Road, 2016 y | |
| Koordinatalar | 19 ° 00′00 ″ S 146 ° 15′02 ″ E / 19.0 ° S 146.2505 ° E |
| Ko'taradi | Avtotransport vositalari, |
| Xochlar | Kichik Kristal Krik |
| Mahalliy | Paluma, Shimoliy Kvinslend, Avstraliya |
| Xususiyatlari | |
| Dizayn | Ark ko'prigi |
| Materiallar | Tosh yuzli Beton |
| Yo'q oraliqlardan | 1 |
| Tarix | |
| Qurilish boshlandi | 1932 yil yanvar |
| Qurilish tugadi | 1933 yil iyun |
| Manzil | |
 | |
Mount Spec Road va Little Crystal Creek ko'prigi meros ro'yxatiga kiritilgan yo'ldir Mutarne ga Paluma da Little Crystal Creek ustidagi ko'prik bilan Kristal Krik, Taunsvill shahri, Kvinslend, Avstraliya. Ko'prik shimoldan 61 kilometr (38 milya) uzoqlikda joylashgan Taunsvill ga kirish imkoniyatini beradi Paluma tizmasi milliy bog'i. Yo'l va ko'prik 1930-1936 yillarda ishsizlarga yordam berish sxemasi davomida qurilgan Katta depressiya. Ular qo'shilgan Kvinslend merosini ro'yxatdan o'tkazish 2008 yil 30 oktyabrda.[1]
Tarix
Mount Spec Road va Little Crystal Creek ko'prigi, Crystal Creek, shimoliy Kvinslendda, 61 km (38 milya) shimolda joylashgan. Taunsvill. Tog'li Spec yo'li eskisi bilan tutashgan joyidan 18 kilometr (11 milya) uzoqlikda cho'zilgan Bryus magistrali ning g'arbiy chekkalariga Paluma. Ushbu sohil bo'ylab atigi 5 kilometr (3,1 milya) kenglikdagi qirg'oq tekisligidan Big Crystal Creek toshqinidan 1000 metr balandlikda ko'tarilgan Paluma tizmasiga kirishni ta'minlaydi. Kichik Kristal Krik ustidagi beton kamar ko'prigi bu hududdagi landshaftning taniqli xususiyati bo'lib, Tog'li Spec yo'li bo'ylab yarim yo'lda joylashgan. Ko'prik mahalliy aholi va mehmonlarning fotosuratlari uchun juda keng tarqalgan mavzudir va Little Crystal Creek - Taunsvill shahri aholisi uchun eng mashhur tabiiy joylardan biri.[1]
Tog'li Spec yo'lini qurish uchun lobbichilik taxminan 30 yil davomida amalga oshirildi, bu "taraqqiyot" va "joylashish" haqidagi falsafiy g'oyalar fonida va qalay qazib oluvchilar, yog'och kesuvchilar va dehqonlar uchun Palumadan g'arbiy hududlarga kirish zarurati ( "dehqonlar yo'llarga kirishadi"), Paluma / Kristal Krik hududiga sayyohlar uchun va Taunsvill uchun suv ta'minoti sifatida. Ushbu lobbi va yo'lning oxir-oqibat joylashishi va qurilishi bo'yicha uzoq davom etgan munozaralar, shuningdek, tabiiy landshaft xususiyatlarini saqlab qolish zarurati bilan bog'liq edi. Bu juda ko'p tortishuvlar orasida bo'lib o'tdi.[1]
Hozirgi Paluma hududiga Evropadan eng dastlabki kirish, ehtimol, Aborigen yo'llaridan o'tgan va 1880 va 1890 yillarda Gerbert tumanida Spec tog'iga to'g'ridan-to'g'ri kirishni ta'minlaydigan oltita yo'l bor edi. Biroq, bu yo'llarning atigi bir nechtasi otlarga mos edi; aksariyati oyoq izlari edi va buzilgan topografiya hududidagi o'rmonga eng oson kirish g'arbdan edi.[1]
1875 yilda Palumadan g'arbiy qismida qalay topilgan. Yaqinda Paluma tizmasining tabiiy go'zalligi va mo''tadil iqlimi 1900-yillarning boshlaridan beri qayd etilganligi sababli, nafaqat qalay qazib chiqaruvchilar uchun, balki ushbu massivga tashrif buyuruvchilar uchun ham yaxshi kirish yo'li zarurligi anglab etilgandi. Paluma tizmasi hududi 1902 yildan boshlab sayyohlik va kurort sifatida targ'ib qilingan edi. Shimoliy Kvinslend Herald tog'li Spec qalay konlariga tashrif buyurdi. Shimoliy Kvinslend reestri 1913 yil 28-iyuldagi Paluma joyining asl nomi bo'lgan Bulutli Kliringda shaharchani tomosha qilishni, oraliqlarda sanatoriy tashkil etishni va "skrab" ni himoya qilishni taklif qildi.[1]
Taunsvildagi muvaffaqiyatli ishbilarmon REA MakKimmin 1913 yilda Spec Spec tog'ining diqqatga sazovor joylarini quyidagicha yozgan edi: "... Men janubiy go'zallik nuqtalarining aksariyatini ko'rganman ... va Spek tog'i ularning har bir narsadan ustun bo'lishini aytishda ikkilanmayman. agar to'g'ri ochilgan bo'lsa ... yoz oylarida Taunsvilga nisbatan ob-havoning ajoyib o'zgarishini ta'riflash qiyin ... ".[1]
Xuddi shu tarzda, Mount Spec qalay qazib oluvchisi Fillip Foksli ham yozgan Kvinslend Premer-ligasi Ted Teodor 1925 yilda:[1]
"Hamma suv shu daradan og'zidan bitta kanalga oqib o'tadi ... bu daraning eni deyarli butun uzunligi bo'ylab ikki chaqirim ... va har tomondan sharshara bilan to'lgan ... menimcha oxir-oqibat biz o'sha daradan o'tib dunyoning turli burchaklaridan odamlarga ega bo'lamiz va Spek tog'iga qaytib boramiz ... ehtimol bu milliy bog'dir. "
Yozning jaziramasini oldini olish va undan balandroq joyda tiklanish kerak bo'lgan davrda, tog'larning chekinishiga bo'lgan jamoatchilikning qiziqishi mustamlakachilik davridan beri saqlanib kelgan, masalan, salqin balandliklar kabi kasalliklar uchun sil kasalligi, davom etgan tendentsiya Ikkinchi jahon urushi, kasallik bilan og'rigan bemorlar Palumada hanuzgacha sog'ayib ketganda. Mount Spec Townsville va. Mehmonlari uchun mashhur dam olish kunlariga aylandi Ingham keyin Birinchi jahon urushi, va bir qator "ranch" va mehmonxonalar yo'l qurilishidan ancha oldin paydo bo'lgan edi. Ushbu tashrif buyuruvchilarning aksariyati, xuddi qalay qazib olganlar kabi piyoda yurishdi.[1]
1920 yilga kelib, har qanday ob-havo yo'llarini ta'minlash zarurati Kvinslendliklar uchun ustuvor vazifa bo'lib, yo'llarda avtotransportlar sonining ko'payishiga va kengayib borayotgan iqtisodiyot uchun mos infratuzilmani ta'minlash zarurligiga javob bo'ldi. Kvinslend yo'llari achinarli ahvolda edi, bu o'sha paytda mas'ul bo'lgan, ammo mablag 'bilan ta'minlanmagan tartibsizlikni rejalashtirish natijasida mahalliy davlat hokimiyati organlari. Yo'l tarmog'ini rivojlantirishda Kvinslend boshqa shtatlardan ancha orqada qoldi. Bunga javoban Kvinslend hukumati 1920 yilda asosiy yo'llar kengashini birlashtirgan yo'llar va ko'priklar qurilishini nazorat qilish va tegishli mahalliy hokimiyat organlariga mablag 'ajratish uchun tashkil etdi. 1925 yilda Asosiy yo'llar kengashi Asosiy yo'llar komissiyasi ostida Jon Robert Kemp Komissar sifatida va Kvinslend bo'ylab yo'l va ko'prik qurilishini nazorat qilishni davom ettirdi. Asosiy yo'llar kengashi tezda qurilish sifatini oshirish va amaliyotning bir xilligini o'rnatish uchun yo'l va ko'priklarning texnik shartlari va boshqa standartlardan zudlik bilan talab qilinishini anglab etdi. Shu sababli 1925 yilda yo'llarning uchta tasnifi va 1922-1923 yillarda yagona ko'prik loyihasini joriy etgan holda yo'l standartlari o'rnatildi. Ikki yildan so'ng, birinchi sinf (keyinchalik A sinf) va ikkinchi sinf (B sinf) deb nomlangan turli xil yuklarni qondirish uchun muqobil dizaynlar qo'shildi. Keyingi 80 yil ichida ushbu standartlar sezilarli darajada o'zgarmadi.[1]
1920 yildagi asosiy yo'llar to'g'risidagi qonunda yo'llar va ko'priklar uchun mas'uliyat mahalliy va davlat hokimiyati organlari o'rtasida taqsimlanib, yo'llarni rejalashtirish va qurish ishlari alohida mahalliy hokimiyat organlari doirasidan tashqarida muvofiqlashtirilishini ta'minladi. Qonunga binoan, agar yo'llar hali temir yo'l bilan ulanmagan shaharlarga qo'shiladigan magistral yo'llar bo'lsa, shahar tashqarisidagi asosiy yo'llar sifatida qaralishi mumkin edi; fermerlik maydonlarini mavjud temir yo'l tarmog'i bilan bog'laydigan oziqlantiruvchi yo'llar; va Crown Land-ning yangi hududlarini yaqinroq aholi punktlariga ochish kerak bo'lgan rivojlanish yo'llari. 1920 yildagi "Asosiy yo'llar to'g'risida" gi qonunga kiritilgan o'zgartishlarga ko'ra, e'lon qilingan yo'llarning bir nechta yangi toifalari, shu jumladan 1929-1930 yillarda sayyohlik harakati uchun joylarni ochish uchun mo'ljallangan "Turistik yo'llar" qo'shildi. Ettita sayyohlik yo'li 1930 yil iyun oyiga qadar e'lon qilingan edi, ammo ularda cheklangan ishlar olib borilgan edi va shu qatorda Kvinslenddagi eng qadimgi sayyohlik yo'llaridan biri bo'lgan Mount Spec Road ham bor edi. Mount Spec Road-ning sayyohlik yo'liga kiritilishiga, asosan, turli xil tijorat, siyosiy va shaxsiy maqsadlar bilan turli xil manfaatdor tomonlarni birlashtirib, yo'l qurilishi uchun lobbi uyushtirgan nufuzli Taunsvil ishbilarmonlari sabab bo'lgan.[1]
Yangi tashkil etilgan Asosiy yo'llar kengashi va undan keyingi komissiya Taunsvill atrofidagi turli xil lobbi guruhlari foydalanadigan omilni belgilashga intildi. Kabi tashkilotlarni o'z ichiga olgan Kvinslendning Qirollik avtomobil klubi (RACQ), bu avtotransport transportining o'sishidan kelib chiqqan va 1920-yillarning oxirlarida Taunsvilga faol a'zo bo'lgan va Kvinslend hukumati uchun yigirmanchi asrning dastlabki yillaridan boshlab tashviqot olib borgan Taunsvill va tumanlarni rivojlantirish uyushmasi. Spec tog'ini aholi punktiga ochish.[1]
Taunsvill shahar kengashi Mount Spec Road qurilishining kuchli advokati edi. Shahar hokimi Uilyam Gerbert Grin Shahar tog'ining imkoniyatlarini Taunsvill uchun suv yig'uvchi suv ombori sifatida ko'rdi, chunki 1920-yillarda Taunsvillning suv ta'minoti talabni qondira olmadi va o'sayotgan aholi uchun kafolatlangan ta'minotdan foydalanish zarur edi. Ushbu tog'larga kirishni yaxshilash uchun turtki ham Spec tog'idagi suvning miqdori va sifati, moliyaviy cheklovlar va Taunsvill shahar kengashining yurisdiksiyasidan tashqarida joylashgan joy Shires of Shires-da joylashgan. Tyuringova va Xinchinbruk yo'l qurish uchun Taunsvill Siti o'z mablag'larini ajratishni istamaslikka olib keldi. Taunsvill-Siti va qo'shni Kengashlarning ko'pchiligining taklif qilingan yo'l uchun moliyaviy javobgarlikka oid tashvishlari, 1929 yil oktyabr oyida "Sayyohlik yo'li" deb nomlangan gazetasi bilan engillashtirildi. Shunga qaramay, shahar meri Grinning Taunsvill uchun suv ta'minoti sifatida Spec tog'ini ko'rishi oxirigacha bajarilmadi 1954 yil, Big Crystal Creek-dan Townsville-ga birinchi quvurning rasmiy ochilishi va keyinchalik qurilishi bilan Paluma to'g'oni 1960-yillarda.[1]
Tog'li Spec yo'lining qurilishi, nihoyat, shtat hukumatining ishsizlik paytida yordamni etkazib berish ehtiyojidan kelib chiqdi Katta depressiya va Clouds Clearing-da joylashgan Townsville filiallari uchun taklif qilingan shaharchaga tezkor manzarali kirishni ta'minlash. Mamlakat va progressiv milliy partiya 1931 yilda erlar bo'yicha vazirni lobbichilik qilgan edi. Yo'lni turli xil qo'llab-quvvatlash va potentsial xarajatlar bilan solishtirganda uning foydalari, xususan, 1931 yilda Shimoliy Kvinslendni rivojlantirish to'g'risidagi Qirollik komissiyasining ma'ruzasi e'lon qilingandan keyin mavjud edi. yo'lning afzalliklari aniq ko'rsatilmagan. Masalan, potentsial yog'och zaxiralariga yo'l orqali kirish mumkin edi, bu holat davlat o'rmonchilari tomonidan Qirollik komissiyasiga majburan qilingan, ammo Tog'li shtat o'rmonidagi daraxtlarni kesish joylari faqat 1920-yillarda nashr qilingan edi, yog'och zaxiralarining to'liq hajmi noma'lum va yog'och sanoati endigina boshlangan edi. Bundan tashqari, qalay qazib olish tanazzulga yuz tutdi va Taunsvill va tumanlarni rivojlantirish uyushmasi tomonidan ilgari surilgan Spec tog'ining atrofidagi stol atrofida dehqonchilik qilish imkoniyatlari oson ko'rinmas edi, chunki bu uning hayotga tatbiq etilishi mumkin bo'lgan meva va sabzavotlar. konchilarni tozalash.[1]
Va nihoyat, 1924 yilda Taunsvill shahar kengashi va RACQ tomonidan olib borilgan ekspeditsiyadan so'ng, Asosiy Yo'llar Kengashidan Spec tog'iga olib boradigan yo'lni tekshirishni talab qilish to'g'risida iltimosnoma qabul qilindi va 1929-1931 yillarda amalga oshirildi. 1930 yil noyabr oyida Mount Spec Road qurilishi temir yo'l chizig'idan Paluma tizmasining tagigacha bo'lgan 8 milya masofani (8,0 km) tozalash bilan boshlandi. Yangi asosiy yo'llar komissiyasi yo'lni o'rganish, loyihalash va qurilish ishlarini nazorat qilish bilan shug'ullangan. Bir nechta pudratchilarni hisobga olmaganda, doimiy ishlaydigan yagona xodim komissiya xodimlari edi. Ishchi kuchlar asosan malakasiz edi va mintaqadagi ishsiz erkaklar tomonidan ishsizlarga yordam berish sxemasi bo'yicha jalb qilingan mablag'lar asosida ish olib borildi, chunki Hukumat asosiy yo'llar komissiyasini ishsizlikni yumshatish usuli sifatida jalb qilishni talab qildi. Mount Spec Road qurilishi mintaqadagi eng yirik ishsizlarga yordam loyihasi bo'ldi.[1]
Loyihani bajarish uchun besh yil vaqt sarflandi. Ish sharoitlari qiyin va izolyatsiya qilingan edi. Dastlab, barcha ishchilar Ollera Creek-da truboprovodlar o'rnatilgan 1-sonli lagerning bazasi yaqinidagi bitta katta lagerda joylashgan. Loyiha davomida to'rtta yirik lagerlar mavjud edi, ammo lagerlarning umumiy sonini aniq aniqlash qiyin, chunki ish davom etar ekan, beton arqon zovurlarini qurish kabi muhim ishlar olib boriladigan joyda kichikroq sun'iy yo'ldosh lagerlari tashkil etildi. amalga oshirilmoqda. Mango va limon daraxtlari va shavqli uzumzorlar ushbu lagerlar joylashgan joylarni ilgari belgilab qo'ygan, ammo ular asosan olib tashlangan, shuning uchun hozirda lagerlar qaerda joylashganligini aniqlash qiyin. Yo'lning boshlanishidan 10,1 km uzoqlikda joylashgan Egarda lager juda katta edi, u erda 100 dan ortiq ishchi yashagan va uch yil davomida saqlanib qolgan. Oromgoh yo'lning past tomonida, o'ng tomonda joylashgan bo'lib, unda asosiy yo'llar komissiyasining sayt idorasi, asbob-uskuna va telefon mavjud edi. Hozir uchta yirik kemaning suv saqlagichlari ushbu lager joylashgan joyni belgilab beradi. Ushbu rezervuarlarda lager uchun suv saqlanib, yaqin atrofdagi daryodan oziqlangan. Quruq ob-havo sharoitida tanklarni to'ldirish uchun suv tashildi.[1]
Yo'l ostidagi suv o'tkazgichlarning katta qismini tashkil etuvchi yuzlab beton quvurlar uchun 1-sonli lager yaqinidagi ariqdan qum qazilgan. Asosiy yo'llarda ishchi chizmalarda "tok novdasi" yoki "o'rmon" deb belgilangan evkalipt o'rmoni, keyin esa o'rmon o'rmonlari qo'l bilan tozalanishi kerak edi. Dastlab faqat bir nechta yuk mashinalari, ikkita traktor va ikkita mexanik yordamchi vositalar bo'lgan havo kompressorlari, granit orqali so'qmoqlar portlatilishi bilan gelignit va ishlarning ko'pi tanlov va belkurak bilan amalga oshiriladi. Daraxtlar tozalanganidan so'ng, ot bilan o'ralgan pulluklar yumshoqroq erni sindirib tashladilar, ko'chma uzunlikdagi otlar bilan ishlangan kepkalar, g'ildirakli aravachalar yoki tog 'aravalari ortiqcha yukni olib tashladi. Keyinchalik "gumburlab yotgan mozorlar", gravitatsiyaviy traktorlar orqasida tortib olingan kichik qoshiqchalar ishlatilgan.[1]
Loyihaning Kvinslendning ishsizlarga yordam berish harakatlari uchun ahamiyati shunchalik katta ediki, bu Kvinslend gubernatori, Janob Lesli Uilson, hatto poezdda sayohat qilganidan keyin, 3-sonli lagerdagi yo'lda rivojlanishni tomosha qilib, tushlikka tashrif buyurgan Moongobulla va keyin saytga qadar.[1]
Yo'lning asosiy maqsadlaridan biriga binoan va qurilish ishlari davom etar ekan, manzaraning go'zalligi sababli uning uzunligi bo'ylab bir qator mehmon uylari va lagerlar tashkil etildi, Barrettning Guesthouse uyida yolg'iz erkak ishchilar va qurilishga tashrif buyuruvchilar uchun sharoit yaratildi. sayt.[1]
Paluma tizmasiga tashriflar ko'payib borar ekan, shaharchaning gazetalini lobbi qilish davom etdi va Paluma shahridan 3,2 km uzoqlikda bo'lgan yo'lning boshlig'i bilan 1934 yil dekabrda lotlarning birinchi kim oshdi savdosi o'tkazildi. Cloudy Clearing-da, hozirgi Paluma nomi bilan mashhur bo'lgan shaharcha boshlangan edi.[1]
Mount Spec sayyohlik yo'li tomonidan ochilgan Sesil Jesson, MLA uchun Kennedi, 1937 yil 18-iyulda, Taunsvill va tumanlarni rivojlantirish assotsiatsiyasi homiyligida va yo'lning butun uzunligi o'n ikki oydan keyin avtoulovlarda harakatlanadigan bo'lib qoldi.[1]
Asosiy yo'llar komissiyasi, shuningdek, bir qator sayyohlik ob'ektlarini ta'minlash uchun mas'uliyatni o'z zimmasiga oldi va Spec Spec Road qurilishi bilan birgalikda Little Crystal Creek, Saddle va assortimentning yuqori qismida piknik joylari va boshpana qurdi; piyoda yurish yo'llari tarmog'ini o'rganib chiqdi va qurdi, ulardan ba'zilari hozirgi Milliy bog'lar treklari tizimiga asos bo'ldi; "Saddle", "Loop" (hozirgi qurilish bo'yicha mas'ul ofitser sharafiga "McClelland's Lookout"), "Yulduzlar vodiysi" va "Widt's Lookout" da chiroyli manzaralar qurdi. 1937 yilda Palumada yana bir yigirma yil davomida asosiy yo'llar tomonidan boshqarishni davom ettirgan Avstraliyadagi birinchi motelning "motor lageri" tashkil etilgani yana bir yangilik bo'ldi.[1]
Mavjud dalillardan ko'rinib turibdiki, yo'lning estetik jozibasi uning qurilishi davomida asosiy yo'llar komissiyasi tomonidan ko'rib chiqilgan. Little Crystal Creek bo'ylab beton kamar ko'prigining estetik ko'rinishi bu eng yaxshi namunadir. Ko'prikning yakuniy loyihasi, shuningdek, asosiy yo'llarning bosh ofisini lobbichilik qilgan mahalliy asosiy yo'llar noziri va muhandislarining uzoq yillik fikrlarini aks ettiradi. Brisben odatdagi ikkinchi darajali yog'och ko'prikdan birinchi darajali beton ko'prikka tubdan o'zgartirish uchun. 1931 yil 8-iyun kuni Tantsilsvil okrugi muhandisi Brisbendagi asosiy yo'llar bo'yicha komissiya kotibiga "estetik nuqtai nazardan devor kamari ko'rib chiqilishi kerak, chunki u juda chiroyli joy bilan uyg'unlashadi" deb yozgan edi. Ushbu o'zgarish 1932 yil yanvar oyida tasdiqlangan va loyihaning yakuniy qurilish xarajatlarining oshishiga yordam bergan. Kichik Kristal Krik ko'prigini qurish paytida to'rt tosh ustasi ish bilan ta'minlandi. 1933 yil iyun oyida tuman muhandisi Taunsvill ta'kidlaganidek, toshbo'ronchilar uchun ish haqi va "juda ko'p ish kiyimi toshi" ko'prikning ortiqcha xarajatlariga yordam berdi. Shu bilan birga, malakasiz ishchi va toshbo'ronchilarning ishi bilan yakuniy natijani umumiy ma'qullash 1933 yilda ko'prik "bu bo'lishi mumkin bo'lgan ishning yuqori sifatining tasviri" deb yozgan asosiy yo'llar komissarining so'zlari bilan aniq ko'rinadi. mohirona yo'naltirilgan bunday mehnat bilan erishilgan. " Xabarlarga ko'ra, Little Crystal Creek ko'prigi Kvinslendda xizmat ko'rsatishda qoladigan yagona beton kamar yo'l ko'prigi.[1]
Qurilish paytida yo'lning yakuniy estetik jozibasi qanday hisobga olinganligini ko'rsatadigan boshqa misollarga, qurilishning kichik uzunligi bo'ylab ko'prikka o'xshash, yo'lning butun uzunligi bo'ylab hali ham mavjud bo'lgan bir nechta kichik beton kamar suv o'tkazgichlari kiradi. Krik va keyingi yo'llarning yaxshilanishi va parvarish qilinishiga va tabiiy ob-havo sharoitlariga qaramay saqlanib qolgan tosh urish va tosh bilan qoplangan truba qismlari.[1]
Tavsif
Tog'li Spec yo'li, Kristal Krik o'zining eski Bryus magistrali bilan tutashgan joyidan, shimoliy Kvinslendning Paluma shahrining g'arbiy chekkasiga qadar taxminan 18 kilometr (11 milya) cho'zilgan. Unga Tog'li Spec yo'lining yarmida joylashgan Little Crystal Creek ustidagi ko'prik kiradi.[1]
Dastlab shag'al yo'l bo'lsa-da, Mount Spec Road hozirda bitum yuzasiga ega va u 885 metr (2904 fut) balandlikka ko'tarilgan. Yo'l ikki tomonlama. U hech qachon kengaytirilmagan va yo'lning asl yo'nalishi va xarakteri saqlanib qolgan.[1]
Kichik Kristal Krik ko'prigi betondan qurilgan, ammo tosh bilan qoplangan bitta oraliq kamarni o'z ichiga oladi. Kichik Kristal Krik darasi bo'ylab joylashgan Paluma tizmasi milliy bog'i. Ko'prik estetik jihatdan yoqimli dizaynga ega va ayniqsa fotogen, juda chiroyli joyda joylashgan.[1]
Ko'prikni qurish uchun ishlatilgan original Little Crystal Creek Main Roads lager, endi tomonidan ishlab chiqarilgan avtoulov parki Kvinslend bog'lari va yovvoyi tabiat 1990-yillarda. Little Crystal Creek-dagi avtoturargoh Little Crystal Creek ko'prigiga va suzish teshigiga tashrif buyuruvchilar uchun yo'lning chap tomonida joylashgan bo'lib, uning bir qismi meros chegarasidan tashqarida joylashgan bo'lib, u yo'l qo'riqxonasi bilan cheklangan. Fotosuratlarni o'z ichiga olgan katta talqin qiluvchi tarixiy belgi mavjud Tyuringova shahar kengashi va Kvinslend bog'lari va yovvoyi tabiat. Asl nusxaning katta qismi bo'lsa ham quruq tosh Avtoturargohni rivojlantirish jarayonida ushbu joydagi devor olib tashlangan, ba'zi qismlar hanuzgacha yo'l zaxirasida qolmoqda. Devorning ko'plab toshlari olib ketilib, Wittning Palumadagi Lookout-ga yurish yo'lini qurish uchun qayta ishlatilgan, ammo ishlatilmayotgan toshlar uyumi Wittning Lookout trassasi yonida qolmoqda.[1]
Qurilish jihatidan Kichik Kristal Kriki ustidagi ko'prikka o'xshash bir necha kichik beton ariq o'tkazgichlari va yo'lning butun uzunligi bo'ylab turli xil joylarda quruq tosh devorlar (kaltaklash) va tosh bilan qoplangan oluklar mavjud. Toshlarni oldirish uchastkalarining uzunligi 10 dan 140 metrgacha (33 dan 459 fut) gacha va ular oqadigan joylarni quvur o'tkazgichlariga yo'naltirish uchun zarur bo'lgan joylarda qurilgan. Toshlarning tez-tez chayqalishi, yo'lning chap tomonida, harakatlanish oralig'ida ko'tariladi, garchi truba o'tkazishning bir qismi yonbag'irning tashqi qismida, yo'l boshidan 2,8 kilometr (1,7 mil) uzoqlikda saqlanib qolgan bo'lsa ham. Yo'l bo'ylab 200 dan ortiq temir-beton truba yoki "truboprovodlar" paydo bo'ladi.[1]
Tog'li Spec yo'lini qurish paytida yo'l ishchilari foydalangan ko'plab lagerlarning qaerda joylashganligini aniqlash qiyin bo'lsa-da, Saddle Campsite joylashgan joy, yo'l boshidan 10,3 kilometr (6,4 milya) uzoqlikda joylashgan. yo'l qo'riqxonasida joylashgan uchta kemaning suv omborlari tomonidan. Tanklar taxminan 1,2 metr (3 fut 11 dyuym) kvadrat va taxminan 1 metr (3 fut 3 dyuym) chuqurlikda (har biri taxminan 1000L hajmda).[1]
265 metr (869 fut) masofada joylashgan asosiy yo'llar komissiyasining benchmark daraxti mavjud. ASL, yo'l boshlanishidan taxminan 4,8 kilometr (3,0 milya). Daraxt muhrlangan yo'lning ustida, ammo yo'l zaxirasi ichida va hozirda o'lib ketgan bo'lsa-da, alangalangan benchmark juda aniq va ustiga "MR 51/2" belgisi qo'yilgan keng o'qni o'z ichiga oladi.[1]
Palumaning o'zida ba'zi asosiy oq rangga bo'yalgan dumaloq yog'och asosiy yo'llarning yo'l ko'rsatgichlari hanuzgacha mavjud, masalan, Lennoks yarim oyiga yo'naltirilgan yo'llarda. Bir necha yil oldin tog'li Spec yo'lining butun uzunligi bo'ylab shu kabi yog'och yo'riqnomalar mavjud bo'lsa-da, ularning aksariyati olib tashlanib, o'rniga zamonaviy metall / plastmassa yo'riqnomalari o'rnatildi. Yog'ochni himoya qilish temir yo'lining bir qismi, yo'lning boshidan taxminan 16 kilometr uzoqlikda joylashgan bo'lib, dastlabki temir yo'l va temir yo'l qurilishining dalillarini taqdim etadi.[1]
Ning ajoyib manzaralari mavjud Galifaks ko'rfazi va Paluma tizmasidan yuqoriga burilib, burilish paytida qirg'oq tekisligi.[1]
Meros ro'yxati
Mount Spec Road va Little Crystal Creek ko'prigi ro'yxatiga kiritilgan Kvinslend merosini ro'yxatdan o'tkazish 2008 yil 30 oktyabrda quyidagi mezonlarga javob berdi.[1]
Bu joy Kvinslend tarixining evolyutsiyasi yoki naqshini namoyish etishda muhim ahamiyatga ega.
Eski Bryus avtomagistrali bilan tutashgan joydan Palumaning g'arbiy chekkasigacha taxminan 18 kilometr (11 milya) cho'zilgan va Little Crystal Creek ustidagi beton kamar ko'prigini o'z ichiga olgan Mount Spec Road Shimoliy Kvinslend tarixining evolyutsiyasi va naqshini namoyish etishda muhim ahamiyatga ega. . Yo'l 1930-1936 yillarda va Taunsvildan Inghamgacha bo'lgan shimoliy magistraldan oldin, asosiy yo'llar hali ham yangi tushuncha bo'lgan paytda qurilgan. U Buyuk Depressiya davrida, asosan, malakasiz mehnatdan foydalangan holda va ishsizlarga yordam berish sxemasi mablag'larini qo'llagan holda qurilgan. Mount Spec Road qurilishi mintaqadagi eng yirik ishsizlarga yordam loyihasi bo'ldi. Bu oxir-oqibat olti yil davom etgan va yuzlab erkaklarni ish bilan ta'minlaydigan uzoq muddatli mintaqaviy loyiha sifatida ahamiyatli bo'lgan qiyin va ulkan loyiha edi.[1]
Bu joy Shimoliy Kvinslenddagi transport va aloqa usullarini namoyish qilishda, xususan Paluma tizmasining sayyohlar, qalay qazib oluvchilar, yog'och kesuvchilar va dehqonlar uchun ochilishida muhim ahamiyatga ega. Bu joy Kvinslendning eng qadimgi e'lon qilingan sayyohlik yo'llaridan biri bo'lib, 1929-1930 yillarda "Asosiy yo'llar to'g'risida" gi qonunga 1920-yilgi tuzatishlar asosida tashkil etilgan va yangi tashkil etilgan asosiy yo'llar komissiyasi homiyligida qurilgan asosiy yo'lning yangi toifasi bo'lib, uning vazifasi rejalashtirishga rahbarlik qilish edi. va Kvinslendda yo'llar qurish.[1]
Bu joy Kvinslendning madaniy merosining noyob, kam uchraydigan yoki yo'qolib ketish xavfi ostida bo'lgan tomonlarini namoyish etadi.
Tog'li Spec yo'l uzunligi bo'ylab 18 km (11 milya) davomida butunligicha saqlanib qoladi va beton kamar suv o'tkazgichlari, quruq tosh devorlar va tosh yotqizilgan oluklarning keng va hozirda kam ishlatilishini namoyish etadi.[1]
Tog'li Spec yo'lidagi Kichik Kristal Krik ko'prigi Kvinslendda xizmatda qolgan tosh bilan kiyingan yagona aniqlangan asosiy yo'llar beton kamar ko'prigi.[1]
Bu joy madaniy joylarning ma'lum bir sinfining asosiy xususiyatlarini namoyish etishda muhim ahamiyatga ega.
Mount Spec Road sayyohlar harakati uchun tabiiy joylarni ochish uchun mo'ljallangan va cheklangan mexanik yordamdan foydalangan holda katta depressiya davridagi ishchi kuchi tomonidan qurilgan erta e'lon qilingan Turistik yo'lning asosiy xususiyatlarini namoyish etishda muhim ahamiyatga ega. Ushbu xususiyatlarga beton kamar suv o'tkazgichlari, quruq tosh devorlar va tosh bilan qoplangan oluklardan keng foydalanish kiradi; unchalik katta bo'lmagan yog'och inshootlar o'rniga Little Crystal Creek ustidagi sezilarli beton kamar ko'prigini kiritish; tosh bilan ko'prik va kamar suv o'tkazgichlarining yuzi.[1]
Bu joy o'zining estetik ahamiyati bilan muhimdir.
Kichik Kristal Krik ustidagi beton kamar ko'prigi - bu Spec tog'i yo'li bo'ylab chiroyli joyda joylashgan estetik dizayn. Ko'prik Paluma Range milliy bog'idagi Little Crystal Creek darasini o'z ichiga oladi va landshaftning ushbu manzarali qismining vakili bo'lib, mahalliy aholi va mehmonlar tomonidan odatda suratga olingan. Yo'lning butun uzunligi bo'ylab joylashgan bir nechta kichik beton kamar suv o'tkazgichlarida tosh bilan qoplangan beton ko'prikning estetikasi takrorlanadi. Yo'l Galifaks ko'rfazi va qirg'oq tekisligining ajoyib manzarasini beradi.[1]
Shuningdek qarang
Adabiyotlar
Atribut
Ushbu Vikipediya maqolasida quyidagi matn mavjud "Kvinslend merosi reestri" tomonidan nashr etilgan Kvinslend shtati ostida CC-BY 3.0 AU litsenziya (2014 yil 7-iyulda, arxivlandi 2014 yil 8 oktyabrda). Geo-koordinatalari "Kvinslend merosini ro'yxatdan o'tkazish chegaralari" tomonidan nashr etilgan Kvinslend shtati ostida CC-BY 3.0 AU litsenziya (kirish 2014 yil 5 sentyabr, arxivlandi 2014 yil 15 oktyabrda).
Tashqi havolalar
Bilan bog'liq ommaviy axborot vositalari Kichik Kristal Krik ko'prigi Vikimedia Commons-da