NZR FM qo'riqchilari mikroavtobusi - NZR FM guards van

Yangi Zelandiya FM sinf soqchilari van
EF30163 + Overlander NearWaiouru 22Mart2003 JChristianson.jpg
AG sinfidagi furgon (oldingi FM sinf) to'g'ridan-to'g'ri orqada EF sinfidagi elektrovoz Overlander xizmat 2003 yilda.
Qurilgan1977-1981
Operator (lar)Yangi Zelandiya temir yo'l boshqarmasi (NZR)
Yangi Zelandiya temir yo'llari korporatsiyasi
Texnik xususiyatlari
Yo'l o'lchagichi3 fut 6 dyuym (1,067 mm)

The Yangi Zelandiya FM soqchilari furgoni temir yo'l transport vositasidir Yangi Zelandiya dastlab yuk poezdlarida ishlatilgan, ammo endi asosan yo'lovchi poezdlarida qayta tasniflangan AG.[1]

Kirish

Birinchi partiya, 1977 yil

1970-yillarning o'rtalarida Yangi Zelandiya temir yo'llari (NZR) yangi transport vositalariga ehtiyoj sezdilar soqchilar furgonlari eski va tobora eskirgan mikroavtobuslarni almashtirish uchun ham yuk tashish uchun, ham o'rtacha tez yo'lovchi va tezkor yuk tashish xizmatlari uchun yangi mikroavtobuslar uchun. Mavjud furgonlarning aksariyati 1946 yilgacha qurilgan, shu jumladan yo'lovchilar uchun tezyurar furgonlar, urushdan keyingi qurilish 1955 yilda va 1963-1967 yillarda faqat 35 va 30 furgonlardan iborat.

The Yangi Zelandiya kabineti 1973 yil 15 mayda mikroavtobus buyurtmasi uchun tasdiqlash va NZR bosh menejeri TM Kichik 1974 yil 15 avgustda Vazirlar Mahkamasining Ishlar qo'mitasiga ikkinchi marotaba murojaat qilish uchun murojaat qilgan, ammo 1975 yilgacha NZR dizayni bo'yicha xodimlar loyihalash bo'yicha ish olib borilmagan. vagonlarni loyihalash va Northerner ekspresini rekonstruksiya qilish bilan ovora edi.[2] 56 FM mikroavtobusi uchun birinchi buyurtma Vazirlar Mahkamasining so'nggi yig'ilishida tasdiqlangan Rouling mehnat hukumati 1975 yil 18-noyabrda 4,32 mln.[3]

Furgonlar qurilgan Mitsubishi va birinchi po'latdan yasalgan furgonlar edi. Korpus taglikdan ajratilishi mumkin bo'lgan uchta moduldan iborat edi: GM (qo'riqchi moduli) sinfidagi markaziy modul, u erda soqchilar idorasi, beshta birinchi darajali o'rindiqlar[4] va qulayliklar; yuk va yuk uchun LM (bagaj moduli) deb nomlangan ikkita tashqi modul. Fikrlash kerak edi, agar modul xizmat ko'rsatishda buzilgan bo'lsa, uni ta'mirlash uchun olib tashlash mumkin va boshqasini almashtirish mumkin, bu furgon boshqacha holatga kelgandan ko'ra tezroq xizmatga qaytishiga imkon beradi. Aynan shu modullar tufayli mikroavtobuslarga FM klassifikatsiyasi berildi, aksincha barcha oldingi NZR qo'riqchilari mikroavtobuslariga berilgan F belgisidan farqli o'laroq. FM shuningdek, Yangi Zelandiyaning uzoq masofali yo'lovchilar parki ostida foydalaniladigan X28020 bogie-ning kashshofidir. Birinchi partiyani soqchilar juda yaxshi kutib olishdi. Ellik oltitasi qurildi va 1976 yilda qo'shimcha 17 ta buyurtma berildi.

Ikkinchi partiya, 1981 yil

1981 yilda yana 50 ta furgon partiyasi ishlab chiqarildi Daewoo Janubiy Koreyada. Ikkinchi partiyada zanglamas po'latdan yasalgan korpuslardan foydalanish masalasi ham ko'rib chiqildi, ammo korroziyaga qarshi quyi po'latdan yasalgan po'lat qabul qilingandan so'ng uning narxi imkonsiz deb topildi. Yangi Zelandiya EM sinfidagi elektr bir necha birliklar.

1983 yil aprelda yangi tashkil etilgan Yangi Zelandiya temir yo'llari korporatsiyasi buyurtma qilingan maslahatchilar Booz Allen Xemilton Korporatsiya xizmatlarini yanada samaraliroq qilish maqsadida operatsiyalarni qayta ko'rib chiqish uchun ular 1984 yil may oyida xabar berishdi. Ularning xulosasi shuki, furgonlar olib kelgan poezdlarda qo'shimcha poezd og'irligi, krema va daromad maydonini yo'qotish qorovul furgonlaridan foydalanishda davom etdi. iqtisodiy bo'lmagan va ular yuk poezdlaridan olib qo'yilishi kerak.[5] Tavsiyalar qatoriga lokomotiv brigadalarini ikkitadan qisqartirish, qo'riqchilar va furgonlarni almashtirish kerak edi Poezdning so'nggi monitorlari (TEM).

NZR-dan foydalanishning eskirganligi va qo'shimcha xarajatlari va soqchilar vanining buyurtmasi to'g'risida shunga o'xshash fikrlar an Xalqaro temir yo'l gazetasi buyurtma vaqtida tahririyat. Tahririyat g'alati dunyoda misli ko'rilmagan darajada Yangi Zelandiyada yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishning ikkinchi darajali xizmati bekor qilinayotgan paytda bitta odam mamlakat bo'ylab aylanib yurishi mumkinligi sababli, bu g'ayrioddiy furgonlar buyurtma qilinayotgani g'azab deb hisoblaydi.[6] Ushbu so'nggi tavsiyanoma 1987 yilgacha barcha yuk poezdlaridan soqchilar furgonlarini chiqarib tashlashga olib keldi (furgonli so'nggi poezd 1987 yil 30 mayda ishlagan) [7]), natijada FM furgonlarining ikkinchi partiyasi faqat besh yillik xizmatdan keyin ortiqcha edi.

AG sinfidagi furgonlar

NZR foydalanish uchun kam miqdordagi FM mikroavtobuslarini kapital ta'mirlashni boshladi 56ftli vagonlar Moviy Fernda, Northerner va Overlander, Bay Express va Lynx Express, ko'pchilik konditsioner bilan qayta qurilgan. Ushbu mikroavtobuslarga 240 ta etkazib berish uchun platformaga o'rnatilgan kichik generator o'rnatilgan edi V kuch yoki 240 V kuchlanishni ta'minlash uchun LM modullaridan birida kattaroq generator va shuningdek, konditsioner uchun quvvat. Keyinchalik yuqori quvvatli mikroavtobuslarda so'nggi platformalardan biriga yo'lovchilar foydalanish uchun ancha muhim to'siqlar va eshiklar berildi va o'zgartirilgan mikroavtobuslarni boshqa FM-lardan ajratish uchun ularga AG tasnifi berildi. Keyinchalik ishlab chiqarish katta generatorni olish bilan amalga oshirildi va ular tez orada yangi standart yuk vagoniga aylanishdi. Furgonlar o'rtasida generatorning turi, hajmi va joylashuvi bo'yicha bir oz farq bor edi.

1991 yilda AG 124 LM modullaridan biriga o'zgartirilib, yo'lovchilar uchun ochiq havoda turar joylarni taqdim etdi va ikkala uchi ham yaxshiroq panjara bilan jihozlandi. Ushbu furgonda foydalanish uchun mo'ljallangan edi Tranz Alpin Bu erda u juda mashhur bo'lib chiqdi va bir necha yil o'tgach, konditsioner avtomobillar uchun 110 kVA generator bilan jihozlangan AG 239 xuddi shu xususiyatga ega bo'ldi. 1995 yilda AG 239 boshqa LM modulini har qanday yuk tashish hajmi hisobiga mos ravishda o'zgartirgan va kattaroq hajmdagi ishning ko'payishini aks ettiruvchi kattaroq 175 kVA generator.

1998 yilda AG 90, 1993 yil 25-avgust kuni yo'lning to'qnashuviga aloqador bo'lganidan beri ishlamayapti Janubiy va Rollestonda beton aralashtirish mashinasi ta'mirlandi va TranzAlpine-da navbatchilik uchun yangi 175 kVA generator ishlab chiqarildi. Ushbu avtoulov tobora uzoqlashib borayotgan TranzAlpine-ni ikkita mustaqil qismga ajratish uchun poezd o'rtasida ishlatiladi. 1999 yilda AG 199 shunga o'xshash tarzda o'zgartirildi TranzCoastal, bitta LM va GM tashqi ko'rinish uchun bo'shatilgan, ikkinchisi LM faqat generator uchun, faqat yuk uchun saqlangan. 2008 yilda AG 239 AG 90 ga mos ravishda o'zgartirilib, zaxira tomosha mashinasini taqdim etdi. Hech qanday furgon shu tarzda o'zgartirilmagan.

21-asr

Dunedin temir yo'llari Dunedin temir yo'l stantsiyasida FM sinfini kuzatish vanasi, 2016 yil 20-may.

AG 130 eski sinfdan qayta qurilgan S sinfidagi vagonlarda foydalanish uchun o'zgartirilgan.Britaniya temir yo'li Mark II vagonlar Kapital ulanish. O'zgarishlarga LM modullaridan biriga nogironlar aravachasi ko'targichini o'rnatish va yuk ko'tarish moslamasi ko'tarilgan yukning o'rnini bosish uchun balkonning uchlarini yopish kiradi.

Oklend uchun birinchi SA shahar atrofi to'plamlari bilan generatorlar va haydash kabinasi o'rnatilgan SD vagonlar kelishidan oldin elektr ta'minoti uchun boshqa mikroavtobuslar ishlatilgan. Oklend transporti Oltin chiziqli ko'k. SD-avtomashinalar kelgandan so'ng, ular yana ikkita istisno bilan umumiy hovuzga qo'yib yuborildi: AG 222 qo'shimcha ta'mirlanib, zaxira generatori va qo'shimcha yuk hajmi uchun bo'yalgan Metlink "s Wairarapa aloqasi poezdlar; AG 118 Dunedinga 13 ta sobiq bilan ko'chib o'tdi.Wairarapa Ijaraga berilgan 56 futlik vagonlar Dunedin temir yo'llari minus bogies. U X25330 boglari bilan jihozlangan va avtomashinalarni yuqori quvvat bilan ta'minlash uchun ishlatiladi.

Hillside ustaxonalarida ettita furgon yangisidan foydalanish uchun qayta qurildi AK sinfi vagonlar:[8] AK 55, AG 61, AG 101 va AG 216 AKV tomosha qilish / ishlab chiqarish mikroavtobuslari sifatida AKV 39, AKV 26, AKV 13 va AKV 41, 220 kVA generator bilan, ko'rish maydonchasi va generator bo'linmasi yonidagi o'zaro bog'lovchi yo'lak bilan; AG 78, AG 124 va AG 245 (sobiq FM 186) AKL bagaj vagonlari sifatida AKL 34, AKL 21 va AKL 19, o'zlarining X28020 boglarini saqlab (yangi P13 boglariga yangilanmagan).[9] 2017 yilda 147 va 199-sonli AGs ochiq havoda ko'rish / generator mikroavtobuslariga aylantirish uchun tanlanganligi e'lon qilindi. 2017 yil dekabr oyidan boshlab ikkala mikroavtobus hozirda konvertatsiya qilinmoqda Xut ustaxonalari.

Bir qator furgonlar KiwiRail-ning daromad keltirmaydigan parkida xizmatni yakunlashdi, masalan, Test Test Car EA 7501,[10] Balastni tozalashni qo'llab-quvvatlovchi vositalar uchun EBC 27,[11] ECL 58 beton shpal qatlamli poezd uchun,[12] va radio sinov vositasi sifatida ETR 17.[13]

Saqlashda

FM furgonlarining katta qismi meros temir yo'llari tomonidan sotib olingan. Kamida uchta FM asosiy yo'nalishga qaytarildi, asosan asl shaklida, yaqin kelajakda ko'proq kutilmoqda. Bundan tashqari, Gisborne Siti Amp temir yo'li magistral foydalanish uchun yo'lovchilar tashiydigan vagonlarda sezilarli darajada o'zgartirilgan ikkita mikroavtobusga ega. Uchta modul birlashtirilib, yo'lovchilarning derazalari bilan bitta tanani hosil qildi. Wairoa YMCA uchun xuddi shunday ikkita mikroavtobus o'zlarining Opoutama lageriga mo'ljallangan yo'lovchi poezdlari uchun aylantirildi. Ushbu loyiha o'z samarasini bermadi. Ushbu furgonlardan biri Gisborne City Vintage Railway bilan, ikkinchisi esa Asosiy bug ', u erda xizmat ko'rsatish moslamasi o'rnatilgan.

Asosiy bug ' Shuningdek, uning transport vositalarida foydalanish uchun bir qator boshqa FM mikroavtobuslari mavjud. Ushbu furgonlardan biri, soat Plimmerton, o'xshash LM modullaridan biriga o'xshash o'zgartirilgan, ko'rish platformasiga o'xshash Tranz manzarasi konversiyalar. GM moduli generator va lokomotiv ekipaj xonasini joylashtirish uchun bo'lingan, qolgan LM esa yuk uchun ketgan. Dan farqli o'laroq Tranz manzarasi konversiyalar, mikroavtobus tarkibida istalgan joyda marshallashishi va yo'lovchilarga poezd orqali kirishi uchun yo'lak taqdim etiladi (bu yangi vagonlar uchun qabul qilingan g'oya AK sinfidagi avtomobillar ). Ushbu mikroavtobus Mainline Steam-ning British Rail Mark II vagon to'plami bilan birlashtirilishi kerak.

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ KiwiRail 2011 yil, p. 40.
  2. ^ T.M Kichik NZR GM. Arxiv fayllari 24 / 565rre FM mikroavtobusi
  3. ^ G'aznachilik hisoboti 1624
  4. ^ CME 26/5/75 NZ Nat Archive files 24/565 NZR Buyurtma 450 FM temir yo'l vagonlari 1973-75. Ammo odatda 50 / 56ft ekspressli birinchi darajadagi vagonlardan yaxshi o'rindiqlar ishlatilgan.
  5. ^ Booz Allen Hamiltonning NZR to'g'risidagi hisoboti, 5/1984, keltirilgan, Uni Cant, NZ, Eng Lib, 2006-7
  6. ^ Railway Gazette International (oylik) 1976 yil Buyuk Britaniya
  7. ^ Geyn 2000 yil, p. 2018-04-02 121 2.
  8. ^ KiwiRail 2011 yil, p. 45.
  9. ^ KiwiRail 2011 yil, p. 46.
  10. ^ KiwiRail 2011 yil, p. 181.
  11. ^ KiwiRail 2011 yil, p. 183.
  12. ^ KiwiRail 2011 yil, p. 185.
  13. ^ KiwiRail 2011 yil, p. 198.

Bibliografiya

  • KiwiRail lokomotivi va harakatlanadigan tarkib reestri - 2011 yil. Mosgiel, Yangi Zelandiya: Triple M Productions. 2011 yil. ISBN  978-0-9582072-2-5.
  • Xayn, Richard V. (2000). CTC-ga semafor: 1863-1993 yillarda Yangi Zelandiyada ishlaydigan signalizatsiya va poezd. Vellington: Yangi Zelandiya temir yo'l va lokomotiv jamiyati. ISBN  0-908573-76-6.CS1 maint: ref = harv (havola)

Tashqi havolalar